Toyota RAV4 多年來都有一批支持者，其孖生兄弟 Harrier 改款消息流出後，後多人都期待住 RAV4 也有同樣的轉變。Harrier 一向是日本國內版本車款，其孖生兄弟 RAV4 專門外銷之用，而將要新推出的 Harrier 傳出使用渦輪增壓引擎，大家都對這部車的性能有所期待。新車會有全新的 LED 頭燈和日光 LED 燈，車尾燈設計跟車頭相似。Harrier 設計斯文，沒有大賣惡樣形態。新車小改款後會多一隻 2.0 公升渦輪增壓引擎版本，最大馬力 231 匹，35.7 公斤米扭力，動力比起過往版本都勇猛得多。同時擁有前輪、四驅傳動。究竟外銷版的動力系統會否跟隨日本版，應該很快就有答案。
文：小肥
等了又等，Subaru XV 正式在亞太區推出，我們今次跟隨代理 Motor Image 到台灣進行傳媒試駕。同場還有同級對手作即時比較，令整個試駕更易比較出分別。新車用上 Subaru 招牌六角形鬼面罩和 C 型頭燈，再配全新設計的輪圈，令到車身觀感更為 Sporty。同樣用上 Subaru Global Platform 的 XV，將全車車身及底盤剛性比起上一代提升了逾 70%，行車時所產生的震動及車身搖擺幅度因而得到改善，亦令駕駛時更為暢順及寧靜。車廂佈局跟上代沒有太大分別，不過中控台系統換了 8 吋觸控顯示屏，同時支援 Apple CarPlay 和 Android Auto，令到大家的 Smart Phone 功能更易和 XV 結合。
新車引擎輕了 12 公斤，波箱輕了 7.8 公斤，令到開起 XV 感覺更加爽快，在試車場劈彎不會覺得這部 SUV 有笨重。今次試駕路面模擬出不同越野效果，在行走崎嶇路面時，車身穩定性十分高，令車廂內的舒適性提升。以香港的路面情況，引擎排氣雖然只有 1,995cc，156 匹馬力和 196 牛頓米扭力，但是日常行走基本上一定夠用。而且 XV 採用水平對向引擎，令汽車本身的重心減低，快跑時出色的穩定性是同級比較罕有，駕駛樂趣較多。至於新一代 XV 在香港路面駕駛會怎樣，只要代理有車提供後，我們會盡快為大家進行香港路面測試。
究竟 Subaru XV 還有什麼優點、試駕時環境是怎樣，以下視像節目將有更多答案。
同場備有 Mazda 和 Honda 同級車進行即時比較，由於 Subaru XV 擁有全時四驅系統，在打滑情況下更易感受到它的安全性十分高。
X-Mode 可說是 XV 重要功能之一，令它行走比較為複雜的路面時，駕駛者都可以用較易的駕駛技巧完成旅程。
新車支援 iOS CarPlay 和 Android Auto 手機汽車連接系統。
車廂整體佈局未有大改，新的中控台、不同拉線篷合位已令駕駛艙多了新鮮感。
錶板同樣是雙圈配小型顯示屏。
基本規格
引擎設計：直噴式自然吸氣水平對向引擎
排氣量：1,995cc
最大馬力：156 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：196 牛頓米 / 4,000 轉
波箱設計：Lineartronic CVT 自動波箱
體積：4,465 X 1,800 X 1,616mm
售價：HK$279,800 起
查詢：2828 2488（Motor Image）
文、攝：Teddy @ 台灣實地試駕
機油在引擎中擔任著一個怎樣的角色？在引擎處於運轉狀態時，機油就不停流動著，完成自己的工作。機油通過流動，在部件間形成一層油膜，減少引擎之間的摩擦力，降低磨損，從而延長引擎壽命，為引擎帶來一個舉足輕重的影響。既然機油在引擎中發揮著重要的角色，那您又懂不懂為您的引擎尋覓最適合的機油呢？
Shell PurePlus Technology 天然氣製油技術
超凡喜力 0W-30 / 0W-40 系列配合革命性的 Shell PurePlus Technology 天然氣製油技術，可發揮更高層次的清潔及保護效能。PurePlus Technology 是 Shell 最新研發的合成技術，能將天然氣轉化成一種如清水般透徹的全合成基礎油，幾乎不含任何原油中常見的污染雜質。因此此項突破性的基礎油製作技術絕對是機油製作中一項重要的改革。
Shell PurePlus Technology 生產的基礎油可大大提高機油的黏度穩定性、抗磨損能力以及減少機油的揮發性三大表現範疇。這意味 PurePlus Technology 製作的機油能幫助延長引擎壽命，減少維修費用及降低燃油耗量，並有效幫助強化燃油效益及潔淨引擎 。
Shell 最先進的汽車潤滑油 – 超凡喜力 0W-30 / 0W-40 系列
Shell Helix Ultra 超凡喜力的全合成配方，超凡喜力 0W-30 / 0W-40 系列，提供頂級保護以及通過工業認證。在酷熱和嚴寒地區，以及在嚴苛駕駛條件下，都能發揮 Shell 的最大保護。即使在最長的原廠汽車建議換油週期，仍持續發揮超凡的保護效能和潔淨表現。根據使用 0W-40 機油的 Sequence VG 油泥測試，0W-40 提供不能超越的抗油泥效能 － 其他機油亦不能令您的引擎更接近原廠級的潔淨水平。您的不二之選。
「超凡司機換油優惠」限時推廣活動
為配合最新機油 0W-40 的推出，Shell 近日推出全新「超凡司機換油優惠」推廣活動。由 2017 年 6 月 5 日開始至 7 月 30 日結束，於登記網站 http://buyhelix.hk/ 完成登記程序，並於指定油站惠顧指定換油服務前向職員出示電子優惠券，所獲得優惠如下：
*以上價錢已包含更換 4 公升機油，更換油隔，人工，及廢料處理之費用。而任何超出於 4 公升的機油將會以該油站的牌價計算收費。而剩餘或未使用的機油將不接受轉讓或退款。
*以上優惠受條件及細則約束，詳細請參閱 http://helixjetso.hk/public/tnc.pdf
Shell Helix Ultra 激發引擎超凡表現，您的不二之選，Drive On！
Volvo 於中國黑龍江省的 Volvo 大慶工廠本來只以國內車輛為主，但在今年夏天將會全面接手瑞典工廠的 S90 生產，因此大慶工廠將會擴張產，在 2020 年達到 15 萬輛產量，再加上四川成都和浙江路橋的工廠，計劃總產量可達年 30 萬量。S90 轉移生產地的最主要原因是受惠「一帶一路」計畫，中歐列車比起原本的海陸運輪節省了約三分之二的時間，還能減少海上不確定因素，大大減少客戶的等待交車時間。另外，Volvo 執行長 Hakan Samuelsson 表示，除了 S90 外，未來 60 車系和 40 車系也將會全面轉移至四川成都和浙江路橋工廠進行生產。
文：Issac.C
Mercedes-Benz 近年新車密密出，一直有傳第三代 CLS 就有新車推出，國外行家在路上輕鬆捕捉到它的蹤影，這部車車身很修長，定位在 E-Class 和 S-Class 之間，外觀大玩瀟灑線條。新車動力將使用直六引擎，而 AMG 版本當然配置 4 公升渦輪引擎。普通版將使用 9 速波箱波箱，最終規格相信在紐約車展時就有答案。是次官方試車，可能試車員發現太過張揚，在路上看到被偷拍後，快手快腳將車蓋起布子。
文：小肥
全球汽車推動環保、低排放，公共交通工具常在路上行走，這批車絕對要加入走入低用油、低排放年代。倫敦計程車公司（LTC）將對 TX4 進行大改，新車以 TX5 命名，最重要時改用 Plug-in 油電動力系統，以迎合各國不同的排放法規。最近有人拍到它在路上試車行走，新車繼續擁有獨特外觀，一看就知是英倫的士！新車尺碼更大，亦可佳 6 個乘客，車內有 Wifi 系統、也有無敵全景天窗！車身改採鋁合金打造。相信最快今年下半年就可以發表。
文：小肥
Car1.hk 香港第一車網由在 2012 年初我們推出了首隻汽車資訊流動 App《Car1.hk 流動版》，初推出下載量已超過 50,000 次，短短半年間在 2012 年 9 月更超過 70,000 次關口，在多年讀者人數累積和 Smart Phone 智能手機急劇增長下，《Car1.hk 流動版》推出全新手機 APP，為讀者帶來更快更簡潔的閱讀方式。新 APP 同時支持市面 Apple iOS 裝置和大部份的 Google Android 裝置，讀者可以到 App Store 和 Google Play 下載閱讀 Car1.hk 的汽車資訊。我們相信新版本的推送功能將為讀者更快掌握到汽車資訊，是本地車迷不能缺少的手機程式。
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文、圖：Car1.hk
Audi 早前在德國 Neckarsulm 的年會上表示，在未來 4 年內將會推出比 A1 更細的迷你新車。預計新車可能會與 Volkswagen UP 相差不多，而且將擁有自動駕駛功能，並採用電動馬達作為心臟。新車在大量生產之前會先推出小批量測試市場反應。目前車廠並未公佈有關新車太多資訊，也未有確實的名字，傳聞可能命名為 A0 或 A2。新車預計最快可將於在 2021 年正式推出。
文：Issac.C
日本國土省 NASVA 自動車事故對策機構，在 2016 年測了多部汽車終於進行頒獎活動。這個測試針對乘客保護及行人保護評分，兩者測試各 100 分，安全帶提醒裝置（PSBR）評分滿分為 8 分，3 項滿分共計 208 分。從前碰撞安全性能評價最高分為 189.7 分，2016 由 Subaru Impreza 2.0i-L EyeSight/XV 獲得 199.7 分，打破紀錄，在碰撞安全性能評價成為史上強者，油電車款 Toyota Prius S/Prius PHV 緊追 Subaru 之後，碰撞安全性能評價中拿下 183.6 分。日本在 2016 年度發生的交通事故造成 3,904 人死亡，日本將在 2018 年導入誤踩踏板加速抑制系統等配備，希望對交通事故造成死亡的事故可以減低。
文：小肥
大家對 Tesla Model 3 的供貨日期和售價那一樣比較有興趣呢？不過有部份人對電動車的加速更為著迷吧。Tesla 終於公開 Model 3 的規格，車長只有 4,693mm 的它，0-60 英里（96km/h）加速只需 5.6 秒。相比起 Model S 的 2.3 秒即使有距離，不過以入門車來說，這個加速一點都唔弱。而 Model 3 的電池最多可行 344km，使用 Supercharger 也要另外付錢。Model 3 在供應十分緊張的情況下，香港的供貨日期一定比美國更遲。大家只好繼續等。
文：小肥
Honda 要在今年推出全新 CR0V 後，另一部萬人迷 Odyssey 將在 2018 年推出新款應市。新車暫時在美國推出，外觀設計年輕和富立體感，繼續是前驅佈局，會同上全新的 10 速波箱。新車車廂駕駛席觀感新潮，中控台有一體化的感覺。中樑有前座手枕開始，因此駕駛席和乘客席輕鬆互通。
新車用上 3.5 公升 V6 i-VTC 引擎，最大 280 匹，比上代多了 32 匹，暫定 $29,990 美金起。
文：小肥
梅賽德斯—奔馳香港有限公司在昨晚於 Mercedes me Store 發佈全新 Mercedes-AMG GT R 及 GT C Roadster，樹立駕駛體驗的新里程碑。又名「Beast of the Green Hell」的 AMG GT R 在傳奇德國紐布靈賽道上研發，蘊含賽車基因，而 GT C Roadster 則是 AMG GT 家族的首架開篷跑車。逾 300 位貴賓出席發佈會，一睹兩輛高性能跑車，展現獨特而奪目的賽車元素。全新 Panamericana 鬼面罩在 Mercedes-AMG GT3 賽車首度亮相，今次則再次採用於 AMG GT R 和 GT C Roadster。
現在大家都有機會近距離接觸到 Mercedes-AMG GT R 和 GT C Roadster，GT C Roadster 將於 6 月 17 日至 18 日再次於 Mercedes me Store 展出，而 Mercedes-AMG GT R 由今日開始展出至 6 月 16 日。
Mercedes-AMG 從世界上難度最高的賽道轉至公路，首次集多種賽車技術於最新的 AMG GT R。中前置引擎概念結合了驅動軸、430 千瓦/585 匹馬力的雙渦輪 V-8 引擎、大幅改良的懸掛裝置、全新空氣力學設計以及智能輕盈裝嵌技術， 造就動感駕駛體驗。獨特的「AMG green hell magno」車身顏色標誌着其大部 分時間均在紐布靈「Green Hell」賽道開發。車頭及尾翼加闊，透過加強抓著 力和過彎速度，增加了可用路線的闊度。前罩設有活動部分，大型擾流尾翼以及新設計車尾雙分流器，加強了空氣力學效能，發揮極致抓著力。標準配備有輕量化輪圈配上跑胎，提供至尊操控動感。其他新技術，包括主動式後輪轉向、9 種模式可調整牽引力控制系統、以及有電子控制的可調整式彈簧懸掛裝置，亦可見一斑。另外，最新 AMG Panamericana 鬼面罩，突顯 AMG GT R 的獨特地位。為慶祝 Mercedes-AMG GT3 賽車全球面世，直間柵格的鬼面罩首次出現在 AMG 生產跑車中。
0 至 100 公里/小時加速僅需 3.6 秒，極速達到 318 公里/小時，配合非凡駕駛動力，無疑會在賽道上創出極速圈速。同時，其尊屬的「AMG green hell magno」啞綠色車身令人聯想到外號為「Green Hell」的德國紐布靈「北圈賽道」(North Loop)，象徵這跑車為賽道而誕生。在賽道上的卓越表現亦歸功於混合了鋁及碳質的輕盈車身、強化外殼、升級 V-8 雙渦輪引擎、七速雙離合器波箱、附有活動組件的創新空氣力學設計、以及主動式後輪轉向及單球軸承的懸掛裝置。應用中前置引擎及後軸驅動波箱的概念，以及經 AMG GT 及 AMG GT S 的重複測試驗證，令後輪主導的車身重量比例達至更具優勢的 47.3 比 52.7。加上跑車重心低，令操控更靈活，過彎更快。Mercedes-AMG GT R 功率重量比達每匹 2.66 公斤，傲視同儕。在極速時產生的下壓力較 AMG GT 高出 155 公斤。 因此，全新的 AMG GT R 抓著力更強，駕駛性能更優秀，其設計完美地平衡和融入空氣力學設計。雖然引擎輸出功率提升，但車身加闊、車胎厚實、尾翼加大、增加冷卻空氣及下壓力，讓 AMG GT R 的風阻系數 (Cd) 低於 AMG GT。
全新車底空氣力學活動設計系統近乎隱藏在引擎前。這個僅重約 2 公斤的碳質組件在「RACE」模式加速至每小時 80 公里時，會自動下降約 40 毫米，適當改變氣流。這程序會引致「Venturi」效應，令跑車「吸」向地面，在每小時 250 公里車速下，可減少前軸升幅約 40 公斤。司機在高速轉向時可更明顯感受到 AMG GT R 的準確性及穩定性。尤其在橫向加 速時高速過彎，AMG GT R 反應靈敏，車輪反應清脆利落，同時可輕鬆操控。此外，阻力系數亦有所改善，所以後軸的下壓力在高速時仍然維持不變。
駕駛者可透過 AMG DRIVE UNIT 上的按鈕，或使用 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式，以調整適應減壓。其中可選擇三個模式:「Comfort」、「Sport」及 「Sport Plus」。該三個模式的各具所長:「Comfort」適合用作公路行駛;「Sport」適合如紐布靈 Nordschleife (北圈) 等起伏不定的賽道，可提供極佳路 面接觸。「Sport Plus」適合如 Hockenheim 等較平坦、現代化的格林披治賽道，並提供高穩定性。
最新 AMG GT R 轉向更靈敏，全因首次將主動式後輪轉向用於 Mercedes-AMG 型號。這系統完美結合了一般難以相容的敏捷及穩定性。
AMG GT R 後軸的兩個轉向制動器取代了傳統的控制臂。系統的核心是兩個電子機械制動器(配有螺旋千斤頂的電子摩打)，而機械上並無連接軚環。這個 「線控」系統透過電子控制，在預定運作模式內調整後輪。AMG GT R 後輪最多 可轉向 1.5 度。
當車速低於每小時 100 公里，後輪轉向會和前輪相反，相當於虛擬地縮短軸距。AMG GT R 的優點在過彎時更顯著，能令轉向更輕鬆，帶來更大駕駛樂趣，特別是 在迂迴的窄路、方向多變的狹窄賽道或障礙賽道上則更明顯。其他優點包括:在轉向或泊車等日常駕駛情況中，增加機動性以及較小的回旋半徑。
當 AMG GT R 車速超過每小時 100 公里，前後輪會轉向同一方向，相當於虛擬地加長軸距，改善操控穩定性。與此同時，在轉向時後輪的橫向動力會上升得較快，令轉向反應更快。駕駛者亦會發現 AMG GT R 在快速轉向時，後軸抓著力及穩定性極強，而不會感覺到車尾有震動的問題。
主動式後輪轉向系統不但有利過彎，亦有助確保駕駛者在緊急閃避時的安全， 使 AMG GT R 於極限仍能輕易操控。
三階段 ESP®設有「ESP ON」、「ESP SPORT Handling Mode」及「ESP OFF」，與 限滑差速鎖無縫協調，並特別為 AMG GT R 的動感駕駛表現作出最佳調整。 「ESP OFF」的程式取自 AMG GT3。
「ESP OFF」模式提供另一項革新技術，讓駕駛者可對 AMG GT R 有更全面的操控。最新 AMG 牽引力控制系統(AMG TRACTION CONTROL) 同樣傳承自賽車，讓駕駛者可預先選擇 9 種後軸滑動程度。就如 AMG GT3，系統不會影響車輪的 抓著力和 ESP 所提供的穩定性。相應模式會就此載入系統。
控制扭掣位於控制面板中間冷氣出風口下方。系統會因應設定而更改後輪的滑動程度，對在不同路面駕駛有很大幫助。第一級可供在濕滑地面安全駕駛，而第九級可讓後軸有最大的滑動程度。扭掣由一圈 LED 燈包圍，顯示當前的設定， 這個顯示的概念同樣來自賽車。另外，該設定亦會顯示在儀表板上。
此項技術與傳統系統相比的主要優勢在於能夠藉 μ(mu)模擬裝置及其他由控制單位輸出的數據，瞬間預測情況。後輪可滑動的最高程度根據選定的 AMG 牽引力控制系統程度計算。當車輪在加速時達此滑動的程度，牽引力控制會調整引擎 的輸出，使滑動不會超出預設模式，而車輛可在這特定滑動程度下繼續加速。電子限滑差速鎖的影響亦會計入在內。因此這項控制並不會被延遲，進一步提升駕駛樂趣和表現。
駕駛者會在出彎加速時選取最佳引擎扭力及最佳扭力增加數。駕駛者可隨心所欲地按照所輸入的指令獲得相應的抓著力。在出彎加速時準確計算引擎輸出功率是造出圈速紀錄的最重要條件之一。
匹 AMG GT R 高性能猛獸有前所未有的強化心臟: AMG 4.0 升雙渦輪引擎的輸 出為 430 千瓦(585 匹)，比過往 GT S 的頂級引擎多達 55 千瓦(75 匹)。在 每分鐘轉速 1,900 至 5,500 時，扭力輸出高達 700 牛頓米。
表現提升的主因來自新型渦輪，它配備了經改良壓縮機械、體積較小的排氣閥、無液壓力傳感器及更準確的引擎對應。渦輪進氣壓力由 AMG GT 的 1.2 bar 增至 1.35 bar。此外，排氣系統經過改良，改善壓縮率，而整個燃燒過程亦經重新設計。
相應改良的加速器數據、增壓值及波箱數值程式，確保引擎能更快速應對數據變動，換檔時能發揮更高速度。雙質量飛輪比 AMG GT S 中的相同組件輕 0.7 公 斤，盡顯敏捷風格。
八汽缸反應迅速、準確計算輸出功率、在所有引擎速度全力直線輸出，皆令座駕在極限時仍操縱游刃有餘。複雜的引擎電子設計亦計算當前的駕駛狀態，並閱讀橫向壓力，控制加速器數據。渦輪進氣壓力最高為 1.35 bar，而渦輪的極 速為每分鐘 186,000 轉。
為了在高溫下仍然發揮最佳功率，Mercedes-AMG 使用間接空氣水冷卻系統。透 過達到空氣與水的最佳流通，冷卻系統設有兩段分開的低溫水流路線。第一段 在左右輪拱有兩個平衡冷卻器，加上車頭的大型散熱柵格作為第二段，冷卻系 統較 AMG GT S 更為有效。下游水冷冷卻器確保渦輪壓縮及加熱的空氣能在進入 燃燒管前有效冷卻。因此即使全面負載，亦持續維持低溫水平。車頭的大型散 熱柵格確保可控制水流處於低溫，而極短的增壓空氣管道可令反應更迅速。
雙渦輪設計、直接燃油注入、以及稀薄燃燒科技，增加了熱力的效能及輸出。快速及準確的壓電注入器以高壓將燃油注入八個燃燒管，必要時會進行多次注入，確保有一致的燃油/空氣混合。燃油傳輸由電子控制，而油壓可全面變動，介乎 100 至 200 bar。
汽缸套的 NANOSLIDE 塗層亦用於 MERCEDES AMG PETRONAS 的一級方程式引擎，較傳統灰色鐵製汽缸套堅硬得多，亦因此更耐用，更加減少了與鋁製鍛造 活塞之間的摩擦，有助提升效益。四個架空凸輪軸合共有 32 個閥門，而進氣及排氣的凸輪軸調整讓油門反應更敏捷，於不同運作情況下皆可盡用氣體循環。乾式油池潤滑系統亦確保在高速橫向加速時依然有穩定燃油供應，並讓引擎可安裝於較低位置，令重心更貼地，橫向加速時仍不失穩定。
全新 Mercedes-AMG GT R 規格一覽
汽缸 4.0-litre V-8 with twin turbochargers and direct injection
傳動 AMG SPEEDSHIFT DCT 7-speed dual-clutch transmission
引擎容量 (毫升) 3,982
馬力輸出 (匹/每分鐘轉速) 585 / 6,250
扭力輸出 (牛頓米) 700 / 1,900 – 5,500
綜合耗油量 (升/100 公里) 11.4
碳排放量 (克/公里) 259
0-100 公里/小時加速(秒) 3.6
極速 (公里/小時) 318
香港售價 (港幣) $2,888,000
Mercedes-AMG 為 AMG GT 家族引入新血，見證其跑車系列的全新開篷型號。AMG GT C Roadster 擁有高達 557 匹馬力的輸出，介乎 AMG GT S 和 AMG GT R 之間，為同系列跑車增添全新車款。
AMG GT C Roadster 還採用 Mercedes-AMG GT R 的先進技術，包括主動式後輪 轉向和電子控制後軸限滑差速器。結合 AMG RIDE CONTROL 運動化懸掛系統， AMG GT C Roadster 保證發揮最大的動感表現。頂級的 Roadster 更引領針對動能比例的最強 AMG GT R 跑車:加寬尾翼令輪距和後軸輪軚更為寬闊，增加過彎速度和牽引力。AMG GT C Roadster 亦配有標準配備的可變排氣系統，發出逼真的 V8 聲音。
從 AMG Panamericana 鬼面罩到修長引擎蓋和強勁車尾，兩座位的 Roadster 即使在靜止狀態亦呈現純粹跑車體驗。引人矚目的 AMG Panamericana 鬼面罩突顯其賽車經典元素:15 個鍍鉻垂直柵格與 Mercedes-AMG GT3 賽車相互輝映。全新頭唇突顯車身寬度，車頭更低。更大型的進風口確保為引擎引進足夠冷空氣。
AMG Roadster 採用 AMG GT R 的特殊技術:空氣管理系統 AIRPANEL。垂直風擋在頭唇較低位置，在約 1 秒內電動開合，確保冷卻表現能根據需要調節。不斷 追求理想境界需要高度智慧和快速控制。在沒有增加冷卻需求的普通駕駛模式中，風擋將呈關閉狀態，以減低阻力，並將空氣導向車身下方。
車尾亦採用多個創新技術。與 AMG GT Roadster 相比，AMG GT C Roadster 具有全新鋁合金側壁使開篷兩座位跑車加寬 57 毫米，與 AMG GT R 一樣。新車的強勁造型亦比 AMG GT Roadster 備有更多使用大型輪軚和軚距空間，增加牽引力的同時提高彎道速度。AMG GT C Roadster 的尾唇亦有加闊，提升車尾出氣口的氣流。兩款跑車的車尾蓋均有一個尾翼，根據所選擇的駕駛模式迅速延伸或收回。
只需按下按鈕，三層布質軟篷便會在約 11 秒內開合，即使在高達 50 公里/小時的 速度亦暢順無阻。軟篷備有黑色、紅色和米色供顧客選擇，以配搭 11 種外層和內裝。車頂由輕量化鎂/鋼/鋁結構承托，採用低重心設計。車頂亦有鋁合金橫樑支撐，以及內置聲墊減低噪音。
全新的 Roadster 型跑車的框架和車身採用各種鋁合金，引擎蓋則採用鎂材料，減輕重量，從而提高敏捷度。本以剛硬的車身結構得以進一步加強，以跑車為設計靈感，包括加厚車側裙邊和更多隔間等。儀錶板架作鑲邊處理，利用添加 的支柱支撐在擋風玻璃下，而軟車頂和油箱之間的塔型支架則加強後軸。座位後方的加固橫樑則加強滾動保護。
行李箱以創新合成材料製造，更為輕盈。承重結構採用 SMC(Sheet Moulding Compound)和碳纖維，高科技塑膠材質具備輕量設計，而且承重力高。創新材料在 Sindelfingen 的 Mercedez-Benz TEC 工廠研發，並由德國總部 Affalterbach 的 AMG 專家打造成型，首次在全新 AMG Roadster 使用。AMG 輕量工程專家更將智能混合材料運用到輪軸支柱，比鋼製支柱輕一半。當意外發生時，作為預設撞車動力學一部分，這些組件會將前輪引導至兩側，並將車輪扣住。
Mercedes-AMG 的 AMG GT C Roadster 具備 4.0 升 V8 雙渦輪引擎，強調新型跑車的獨特性。跑車動力達 557 匹馬力，峰值輸出比 AMG GT S 高出 47 匹馬力，相較 Mercedes AMG GT R 則低 28 匹。峰值扭矩為 680 牛頓米，每分鐘轉速介乎 1,900 至 5,750。從 0 到 100 公里/小時只需 3.7 秒，最高時速達 316 公里/小時。八缸引擎反應迅速，在所有引擎速度全力直線輸出。AMG 的 4 升 V8 引擎配以雙渦輪設計，並非裝嵌在汽缸外，而是裝在 V 缸間。「hot inside V」的優點是引擎體積更小巧、渦輪系統能即時產生反應、令催化器內空氣暢順流動，可降低廢氣排放。
Mercedes-AMG GT C Roadster 更有「跑車」模式，能夠提供最佳雙離合器變速方式，符合賽道需求，包括迅速的換擋速度和高頻引擎聲響。駕駛者可以通過按下中控台的「M」字按鈕，在任何驅動模式下轉換成手動模式，使用方向盤撥檔調整，並在需要時選擇懸掛裝置。AMG GT C Roadster 的 RACE START 功能大大簡化控制操作:駕駛者在「跑車」、「進階跑車」或者 RACE 模式時只需用左腳用力踩下剎車踏板，同時用右腳踩住剎車踏板，便能體驗此功能。
電子設備此時調節至最佳引擎速度，並根據需求或路面情況，通過換擋撥片提 速或減速至一定範圍內。如果駕駛者將腳從剎車踏板上移開，AMG GT C Roadster 便會以最佳牽引力加速，體驗從 0 至 100 公里/小時只需 3.7 秒的快感。Mercedes-AMG GT C Roadster 配有 AMG RIDE CONTROL 運動懸掛系統，及標準可調節避震系統。此電動控制系統自動因應駕駛模式、速度和路面情況調整每個車輪的避震。
當低於 100 公里/小時，後輪轉角會和前輪相反，相當於虛擬縮短軸距。Mercedes-AMG GT C Roadster 的優點在急彎過彎時更顯著，轉向時更輕鬆，帶來更大駕駛樂趣。其他優點更包括在轉向或泊車等日常駕駛情況中增加機動性以 及較小的回旋半徑。
當 AMG GT C Roadster 跑車速超過 100 公里/小時，前後輪會轉向同一方向，改善操控穩定性。與此同時，在轉向時後輪的橫向動力會上升得較快，令轉向反應更快。駕駛者亦會發現 Mercedes-AMG GT C Roadster 在快速轉向時後軸抓地力及穩定性極強，而不會感覺到車尾有彷似抽搐震動的問題。
全新 Mercedes-AMG GT C Roadster 規格一覽
汽缸 4.0-litre V-8 with twin turbochargers and direct injection
傳動 AMG SPEEDSHIFT DCT 7-speed dual-clutch transmission
引擎容量 (毫升) 3,982
馬力輸出 (匹/每分鐘轉速) 557 / 5,750-6,750
扭力輸出 (牛頓米) 680 / 1,900 – 5,750
綜合耗油量 (升/100 公里) 11.4
碳排放量 (克/公里) 259
0-100 公里/小時加速(秒) 3.7
極速 (公里/小時) 316
香港售價 (港幣) $2,788,000
馬丁（Martin Kuehl）被任命為奧迪運動（亞洲）customer racing部門總監，自2017年6月1日起生效。他將接替古博（Bernd Goeres）出任這一職位，後者圓滿結束了在中國的五年任期，將返回德國，擔任Audi Sport的新職務。
“我很高興地宣佈馬丁出任奧迪運動（亞洲）customer racing的新部門總監。亞洲市場發展迅速，充滿機遇，我相信馬丁將持續推進這一專案在亞洲區域內的長遠發展，”奧迪運動customer racing負責人Chris Reinke表示，“奧迪運動customer racing全體團隊成員預祝馬丁在這一新職位上取得成功。”
馬丁自2011年起擔任奧迪（中國）企業傳播主管。此外，2012年奧迪R8 LMS盃系列賽開賽以來，他一直擔任奧迪R8 LMS盃發言人一職。2016年，這位出生於漢堡的德國人成為奧迪運動（亞洲）customer racing指導委員會的一員。
以奧迪R8 LMS盃為核心，古博對奧迪亞洲客戶賽車運動平臺的成功發揮了至關重要的作用。除了區域內各大重要獨立耐力賽之外，如今一眾車隊和車手們還駕駛著奧迪賽車征戰全新的寶珀GT亞洲系列賽、中國超級跑車錦標賽、GT Masters中國超級跑車大師賽以及TCR亞洲系列賽。
馬丁表示：“今天，奧迪比以往更積極地參與到亞洲區域內更多賽事中。對於我們而言，這意味著責任。我們將堅定不移地把工作重心放在我們的客戶及合作夥伴上，為他們創造更多參與區域頂級賽事的機會。”
2011年，馬丁就任奧迪（中國）北京總部企業傳播主管。在加入奧迪之前，他曾在上海擔任管理層職務，並曾在中國和德國分別擔任過德國頂級刊物的記者。
Audi Sport Team Land 車隊於德國艾菲爾山脈慶祝勝利，儘管天氣變幻莫測，最後仍以戲劇性姿態勝出賽事。來自德國Niederdreisbach的隊伍於賽事中一直遙遙領先其他對手，於其中125圈賽事中都佔第一位，即約長3,172 公里。但於比賽餘下最後兩小時內，Audi Sport Team Land車隊的賽車感應器突然出現故障，車隊在規定進入維修站時兩度嘗試進行維修，但未能成功。但車隊駕駛的#29號R8 LMS戰車仍攀回到第二名的位置。臨近賽事完結時， Audi Sport Team Land是首隊隊伍率先決定轉用濕地胎，此決定令車隊成功重奪優勢。Kelvin van der Linde於濕滑的賽道上重奪首位，連同其南非隊員Christopher Mies (D) 、Connor De Phillippi (美國)及Markus Winkelhock (D) 摘下第45屆冠軍殊榮。這是Audi Sport Team Land車隊、van der Linde及De Phillippi首度於紐布靈24小時耐力賽勝出，而Christopher Mies則兩度於艾菲爾山脈勇奪冠軍，Markus Winkelhock則第三度獲勝。
Audi Sport Team WRT 車隊最終以第三名衝線，應該仍對此成績感到滿意。當Audi Sport Team Land 車隊在比賽將近完結時遇上阻滯那一刻，這隊由比利時車手組成的Audi Sport Team WRT隊伍，包括Marcel Fässler、Robin Frijns、Nico Müller 及René Rast (CH/NL/CH/D) 均露出了一副必勝的樣子。但車隊卻在更換輪胎的策略上出現差池，他們首先轉用「光頭胎」，繼而稍後才決定使用濕地胎，導致最後只能獲得季軍。
Phoenix Racing 車隊駕駛另一輛Audi R8 LMS賽車再次參與紐布靈賽事，並以首20名衝線。賽車在比賽中段發生意外受損，令車隊曾經跌至第79位。其後四位成員Dennis Busch、Nicolaj Møller Madsen、Mike Rockenfeller及Frank Stippler (D/DK/D/D) 盡力奮戰，最後爭前至第19位衝線。另一隊客制車隊Car Collection Motorsport的業餘車手Klaus Koch、Lorenzo Rocco、Ronnie Saurenmann及Jan-Erik Slooten (D/I/CH/D) 亦以第27名完成賽事，成績令人滿意。他們成功為Audi Sport 客制賽事部門取下級別賽事的勝利。而LMS Engineering車隊的成員Ulrich Andree、Daniela Schmid、Christian Schmitz及Stefan Wieninger則在SP 3T組別賽中以Audi TT RS賽車贏得比賽。
首度在賽場上亮相的兩隊車隊同樣為奧迪客制賽事部門取得別具意義的成績。當中包括首次出戰紐布靈24小時耐力賽的Bonk Motorsport 車隊，他們駕駛全新Audi RS3 LMS賽車應戰TCR組別賽事，分別以第二及第三名衝線。而全新Audi R8 LMS GT4賽車亦完成了它的首場賽事。Audi Sport Team Phoenix車隊駕駛以量產型號為設計藍本的R8 LMS GT4賽車出戰SP-X組別賽事，最後分別以第三及第五名完成比賽。
Audi Sport 客制賽事部門主管Chris Reinke表示：「在超過攝氏25度和於終階段遇上驟雨的情況下，我們經歷了有史以來其中一次最艱辛、節奏最急速及最富戲劇性的賽事。」勝出的奧迪車隊以158圈完成比賽，僅比2014年由奧迪車隊創下的記錄少一圈。「奧迪一直遙遙領先其他對手，於當中的143圈均佔第一位，即賽事中百分之九十的時間。我衷心祝賀每位客戶、車隊成員及車手，每一位的付出都功不可沒。這次戲劇性的成功必定能為賽車史寫下重要一頁。」
添越Bentayga 鷹獵套件由賓利個性化定制部門Mulliner手工打造而成，在車輛座艙後部配置定制裝置，可搭載鷹獵遠行所需的全部裝備。鷹獵套件的核心部件由兩個獨立櫃體組成，兩個櫃體均為天然軟木材質，並飾以金屬鑲邊。其中一個作為器材櫃，另一個為飲品櫃，兩個櫃體均安裝在滑軌底座上，取用十分便捷。
其中，器材櫃分為兩層：上層為特製的鋼琴漆黑木飾面抽屜，正面裝飾了鮮明的獵隼徽標。抽屜內配備多種鷹獵運動裝備，可以滿足狩獵遠行中幾乎一切需求。下層為熱刺紅真皮抽屜盤，真皮表面採用獨特的鐳射紋飾。抽屜內部配備獨立置物格，用於放置GPS飛鳥追蹤裝置、雙筒望遠鏡、手工真皮獵鷹頭罩和鷹獵手套。
此外，飲品櫃內還配有三個金屬瓶、三個耐用防摔杯，一塊毛毯和麵巾。
兩根獨立的棲木放置在天然軟木打造、並飾有金屬邊框的儲物盒內，整個儲物盒可收納在後備箱側面的硬質倉袋中。添越Bentayga還裝配了採用同樣軟木材質的後備箱地墊和後窗保護罩。收放自如的裝置設計和車內棲木配置，使得鷹獵愛好者可以為自己的愛禽提供舒適、涼爽的整備環境。
在添越Bentayga的熱刺紅真皮內飾座艙內，精緻的裝飾彰顯了Mulliner部門能工巧匠們高超的工藝水準。中央扶手上還配有一套可拆卸的棲木和鳥繩；車內木飾面板上精巧的鑲嵌畫面展現了一隻在無邊沙海中翱翔的獵隼，這幅畫面由賓利匠師們甄選430片來自世界各地的木料，歷時九天純手工鑲嵌而成。
賓利Mulliner部門負責人Geoff Dowding表示：“賓利添越Bentayga鷹獵套件展現了賓利匠師們嫺熟的手工技藝和頂級的鑲嵌水準。他們能夠為各具生活方式和個人偏好的用戶，提供極致優雅和巧奪天工的定制方案。鷹獵在中東地區被視為王室運動，因此，這款套件既要精緻奢華，又要可靠耐用，以此滿足賓利在中東地區乃至全球尊貴客戶的極致需求。”
Mulliner的匠師將獵隼形象手工鑲嵌於添越Bentayga鷹獵套件上，這種猛禽被用於鷹獵活動已有數千年的歷史，至今仍是倍受追捧、最為名貴的鳥類之一。有時，一隻獵隼的售價可高達一百萬美金。
Mulliner出品的所有木飾面板都是獨一無二的，位於英國克魯的匠師們會根據每片木料特有的天然紋理進行創作。例如，這些能工巧匠們利用梧桐木特殊的斑紋，來表現沙丘表面被風吹過後留下的痕跡。
在刻畫獵隼形象的過程中，匠師們將每一塊木片精准打磨成所需的形狀，用以描繪獵隼每一片羽毛的形態，並且採用砂研著色工藝（一種用於提升圖案精細度的傳統手工技藝）來豐富獵隼翼尖羽毛的陰影效果，利用明暗對比的方法增加畫面景深和立體感。
用於製作獵隼圖案的430片木料需先經過切割、砂研著色、壓制、二次切割四道工序的加工，再由匠師們歷時九天進行拼接，最終呈現出精美絕倫的鑲嵌畫面。
而後，匠師們需通過放大鏡檢查每一片木料，以確保每片木料均在最佳位置，並且紋理方向和砂研著色的效果均勻一致。之後再將鑲嵌好的木料壓合在一起，並噴塗清漆。
這一系列繁複的手工工藝中採用的木料，均甄選自全球各地，包括了栗木、桉木、冬青木、梧桐木、楓木、橄欖白蠟木以及漣漪梧桐木。
一直以來，Mulliner都在不斷為車型和配件探索全新選材，探尋能完美滿足尊貴奢華、經久耐用和可持續利用需求的至臻材料。
鷹獵套件甄選天然軟木，以此來裝飾多個部件。因為這種材質具有奢華的觀感、柔和的質感以及生態友好的特質。這種純天然木料具有極強的耐久性，十分適合應用在惡劣嚴酷的環境中，並且易於打理。這種天然軟木采自符合可持續生長和採伐要求的軟木橡樹，具有鮮明獨特的自然紋理。
此外，鷹獵套件櫃體內帶有鐳射紋飾的熱刺紅真皮內襯也是一項最新的研發運用，與其他甄選材質一同營造出賓利所特有的現代感與時尚感。賓利採用的這種最先進的鐳射紋飾技術，與製作奢侈真皮製品所採用的技術十分相似，可在真皮表面呈現出極富科技感的蜂巢紋理。
從來沒有哪款車型能將奢華風範與強勁的越野性能如此完美結合。添越Bentayga動力強勁、獨一無二且精緻至極，專屬於追求無限奢華的人士。添越Bentayga帶來最純正的賓利駕乘體驗，即使在最嚴苛的環境中，添越Bentayga都能一往無前，征服前路險阻，將奢華提升至全新境界。
通過“動態駕駛模式”（Drive Dynamics Mode）以及可選配的“回應式越野設置”（Responsive Off-Road Setting），添越Bentayga可以提供所有車型中最為全面的公路與越野駕駛設置。只需轉動旋鈕，駕駛者就可以在多達八種可選模式間輕鬆切換，為各種路面或路況選擇最為適合的動態設置。“動態駕駛模式”（48伏電子主動式側傾控制系統）和“電子助力轉向系統”（Electric Power-Assisted Steering，EPAS）進一步完善了添越Bentayga的全方位性能。
“回應式越野設置”使得駕駛者可以根據多種越野路面選擇相應的車輛設置，而“駕駛員資訊面板”（Driver Information Panel）可顯示縱搖、側傾、循跡性、轉向角、羅盤方位以及海拔資訊。
添越Bentayga和所有賓利車型一樣，均配備多模式空氣懸掛。添越Bentayga的駕駛員有四種模式可供選擇：“高度2”、“高度1”、“正常”和“較低”。例如，當行駛在較為惡劣的越野路面上時，可以手動選擇“高度2”模式。客戶還可打開後備箱調低後懸架，從而更輕鬆地裝運物品以及掛接拖車。
勞斯萊斯於一年前在全球發表103EX概念車時，其沿襲經典悠久的製車工藝激發了未來客戶的靈感。這款概念車以私人專屬的奢華座駕為構想，按照客戶意願以最新科技打造符合車主想像的勞斯萊斯。這樣的勞斯萊斯展現奢華真諦 ── 一部個人專屬且獨一無二的定製轎車。
然而，一位尊貴的勞斯萊斯客戶仍不滿足於現有的車款，因此向品牌表達他的雙座勞斯萊斯汽車設計靈感，並馬上投入製作，現以‘Sweptail’命名耀世而出。車主非常欣賞上世紀二十年代後部分勞斯萊斯汽車的後掠車尾設計，因而要求在他獨一無二的座駕上重現此經典。
2017年5月27日，勞斯萊斯汽車行政總裁Torsten Müller-Ötvös在意大利埃斯特莊園（Villa d’Este）舉行的古董車展上（Concorso d’Eleganza）向傳媒表示：「勞斯萊斯在全球頂級定製轎車製造業的悠久歷史，奠定其全球奢華領導品牌的核心地位。103EX揭示勞斯萊斯在該領域的未來發展路向，而‘Sweptail’則是勞斯萊斯位居定製轎車業巔峰的最佳證明。我們正在研究相關資源，向其他重視頂級豪華體驗的客戶提供此項獨特服務。」
勞斯萊斯設計總監Giles Taylor表示: 「‘Sweptail’猶如汽車界的高級定製服裝，由勞斯萊斯為個別車主量身定製，並以人手打造。客戶帶著他的創意與靈感來到勞斯萊斯家園，分享了他的想法與願景。我們從旁提供建議，並精心完成製作。若將汽車比擬為衣著，我們為車主細細剪裁每一吋布料，以襯托他的品味。」
受到上世紀二、三十年代擁有精美手工車型的勞斯萊斯汽車啟發，這位客戶渴望定製一輛帶有全景玻璃天幕的雙座轎跑車。作為一位勞斯萊斯汽車鑒賞家，他的靈感源自於20世紀初黃金年代所鍾愛的一些勞斯萊斯車型，以及許多經典和當代的遊艇。
勞斯萊斯設計總監Giles Taylor帶領他的設計團隊與這位客戶共同合作，耗費數年時間，終於將客戶的願景實現，將這輛絕無僅有的Rolls-Royce ‘Sweptail’帶到現實。
‘Sweptail’無疑擁有勞斯萊斯汽車與生俱來的非凡基因。首先，眾人目光聚焦在別具特色的車頭輪廓，經改造的勞斯萊斯經典萬神殿設計車前格柵，其尺寸更是所有現代勞斯萊斯之最。格柵經純鋁熔製後，再以手工拋光成鏡面光澤，邊框則採用鋁合金緞面刷紋打造而成。
‘Sweptail’的側面展現出引人入勝的剪影，顯露獨特個性。線條從車頭豎直、嚴謹的風格轉為纖細、優雅的造型，讓這輛擁有皇家氣質的轎跑車，不管在比例和氣勢都更為奪目。流麗的線條從擋風玻璃經車頂向車尾急速收攏，伸延至行李廂蓋的邊緣，讓車身更顯修長。
車尾意想不到的設計來自客戶從競賽帆船的傾斜船尾中獲得的靈感。從後觀看，收攏的車尾和車頭對比鮮明，為這輛勞斯萊斯轎跑車帶來了全新的視角。
在車尾最末端的裝飾留有其識別碼與登記碼08，兩個數字均以鋁錠鑄造後，再以手工拋光而成。
這獨一無二的轎車帶著現代極簡主義的手工內裝，簡潔而宏偉的車身、寬大的車窗與全景玻璃天幕讓焦點停留在兩位乘客上。大型轎車內僅設兩個座位，讓旅程更添浪漫色彩，並隨即將‘Sweptail’置於頂級旅遊轎跑車的大殿中。
在車廂內透過寬大的車窗和車頂，可看著外面世界飛逝。依據簡約和基本主義打造的車廂，營造了純潔和諧的悠然空間。
內部使用大量拋光孟加錫黑檀木和保留天然紋理的龍頭木裝飾，為車主創造出經典與現代共存的視覺和觸覺對比。然而以淺色鹿皮與深棕色皮革裝飾的座椅、手枕和儀表板上方，則為此稍作平衡。
勞斯萊斯於上世紀二、三十年代建立了可穿州過省的高性能轎車精神。為實現該真諦，後排座椅換成透光玻璃邊緣設計的木製中層架，營造寬敞空間。於後車廂開口旁的帽架是一件經過高度拋光的美麗飾物，並設有行李架欄杆。
在乘客上方，置有一項名為Passarelle的內部特色，是從擋風玻璃尾端與帽架結連的淚滴狀設計，將整個車廂融為一體。
儀表板是勞斯萊斯至今最簡潔的設計。在極簡原則下，儀表板上只有單一控制區，其餘控制按鈕均細緻地重置。勞斯萊斯時鐘表面則首次採用體積最薄的孟加錫黑檀木手工製作，視覺上與儀表板完美融合，指針則採用極為精準的鈦金屬製成，而鈦金屬亦用於三組手動組裝儀錶盤。
在兩側車門後方的外壁中，隱藏著兩個相同的儲物格，裡面放置勞斯萊斯手工製作的公事包。只要按下按鈕，兩個手造公事包便會自動推出。這兩個手提公事包與一套旅行箱相互配搭，同樣是勞斯萊斯定製部門為‘Sweptail’精心定製而成。
‘Sweptail’是舉世唯一的傑作，每項配置都是為車主特別製作而成，在中央手枕箱內置有一套絕無僅有的手工製作機械裝置，專門收藏車主最喜愛年份的香檳與兩隻水晶香檳杯。
作為一輛最具客製化特色的勞斯萊斯定製汽車，‘Sweptail’的每一項細節都體現了精湛的手工工藝和勞斯萊斯對細節的完美追求。簡單來說，這是一部勞斯萊斯 ── 但前所未有。
Hyundai 發佈了全新小型 SUV Kona 的宣傳短片，但短片只有 10 多秒，而且是在黑色畫面下閃爍出現。其實在較早前 Kona 在葡萄牙拍攝宣傳影片時就被拍下了真身，從葡萄牙的相片中可以看出，Kona 使用了大型六邊形鬼面罩，採用銳利細長的頭燈，還有與其他 SUV 不一樣的圓潤身形，配合鮮明的紅黑車色對比，讓 Kona 更時尚動感。預計動力系統有 1.0 公升和 1.4 公升引擎兩種選擇，最快將於 7 月將要面對 Toyota C-HR、Honda HR-V、Mazda CX-3 以及 Nissan Juke 等眾多對手。
文：Issac.C
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時間：
（星期一至六）早上9時 至 晚上8時
（星期日）早上10時 至 晚上8時
地點：SUBARU九龍灣旗艦店（九龍灣宏光道1號億京中心地下4號舖
熱線：2828 2488
