Mazda 的全新第二代 Skyactiv 技術進入最終開發階段，最快將會在 8 月尾的法蘭克福技術論壇中發佈。Skyactiv 技術打造出 14:1 壓縮比引擎，令引擎效率大幅提升，如今 Mazda 第二代 Skyactiv 技術再進一步，以稀薄燃燒原理搭配高壓縮比技術。但稀薄燃燒最大的問題是燃油不易點火燃燒，而第二代 Skyactiv 就採用了 Homogeneous charge compression ignition（HCCI）均質混合氣壓燃技術，簡單來說，HCCI 技術是利用汽油氣與空氣均勻混合注入到汽缸幫助燃燒效率，不需要火星塞點燃，獲得更高燃燒溫度和更強動力，再配合高達 18:1 的高壓縮比，使新一代引擎將可創造更驚人的燃油效益，甚至有消息指比第一代 Skyactiv-G 引擎的燃油效益提升了 30%，而平均油耗由17.4km/L進步至 20.5km/L 的水準。可惜，動力輸出方面則沒有任何資料釋出。此外，第二代 Skyactiv 技術最快將會應用於 10 月東京車展發表的全新四代 Mazda 6 和新一代 Mazda 3 概念車。
文：Issac.C
SUV 熱潮誰也沒去阻擋，當 Lamborghini、Aston Martin、Bentley 和 Rolls-Royce 紛紛先後加入這個狂熱市場，企圖分一杯羹時，連之前信誓旦旦表示不會推出 SUV 車款的 Ferrari CEO Sergio Marchionne 也一改口風，暗示車廠未來有機會推出 SUV 車款。不過，有指 Ferrari 推出的新車不會以 SUV 作為稱呼，而是對多功能車款（Utility）進行全新定義，可能會如 BMW 的 SAV（Sport Activity Vehicle）般，把 SUV 變成 FUV（Ferrari Utility Vehicle）吧。就目前的所知，新車的代號為 F16X，與下一代雙門獵跑 GTC4Lusso 共用底盤，所以將會是四座設定；還有無 B 柱和對開車門的設計。動力系統則可能使用 3.9 公升雙渦輪增壓 V8 引擎，也會有 Hybrid 車型推出。
文：Issac.C
在全球潮興的 SUV 熱潮下，要駕駛本田在市區扮越野，較細的有 Vezel（即 HR-V），較大和較多設備的有 CR-V；上款 CR-V 在 2011 年推出，香港代理要在 2014 年才引入，這部第 5 代新款，2016 年尾最先在美國推出，車子除設備大升級外，最重要也最吸睛的兩大賣點，是改用渦輪增壓引擎和有足 7 個座位，對同級對手例如萬事得 CX-5、Ford Kuga、豐田 RAV4 等等肯定帶來壓力。
新 CR-V 的體積稍稍比前大部，重量重多 77kg。車子同有像可攀山涉水的外形，但設計上比舊款複雜得多，車頭有翼形鬼面罩，「笑紋」泵把，「八」字形下巴，一排 5 粒 LED 霧燈，窗框和車側有電鍍邊，又直又有橫的尾燈，其向外凸出之處隱約有點 FK2 Civic 的模樣，全車就像將很多元素堆砌在一起似的。入時的裝備，有自動水平調節的LED頭燈，雙排氣喉，可設定開啟高度的電動尾門，Walk-away door lock 離車自動鎖門功能；車廂裡，有雙區冷氣，電子錶板，電子泊車 brake，前兩個、後兩個USB插頭，大面積的顯示屏幕，內有可中文輸入的原廠導航系統，亦可接連 Apple CarPlay 平台；比起黑膠感較重的舊款 CR-V，同樣黑膠膠的新款，則以較多扮木紋和啞銀色的飾條、錶板縫線、亮麗黑色的半懸浮中控台營造出同樣較複雜的觀感。
改為 7 座車廂的新 CR-V，一如本田的優閒汽車，有易用易摺的後排座椅，全在拉拉扯扯下便可翻前、放平；中排可獨立前後趟動，中間有連杯架的手枕，門邊有樽格；進出後排，要將不算重的中排座椅整張抽起，算是容易，後排在輪拱處有雜物格和膠兜，腳位和頭頂位完全 OK；天花有 4 個冷氣出風口向中和後排送風，行李箱內有層板可與摺至平齊的後兩排椅背連成一線，是恰當的 7 人多用途汽車。
CR-V 一向是由 Civic 底盤改建出來的 SUV 車系，新款則是建基於（香港只有賣其 Type R的）現款即第 10 代 Civic，「先進兼容機械設計」ACE（Advanced Compatibility Engineering）車架結構含有高拉力鋼，後懸掛由舊款雙搖臂改為多連杆，用特別調校的低磨擦量吸震器，前軸空心防傾杆，Dual-pinion 雙齒輪電軚系統；最引人的 1.5 升渦輪增壓引擎，與 150 匹的 Stepwgn 和 Jade RS，以及 182 和 173 匹的第 10 代 Civic Hatchback 和 Sedan 所用的基本一樣，CR-V 有較低壓縮比（10.3:1） 和不同的渦輪增壓器，有較大的 192 匹和 243 牛頓米輸出，舊款 2.4 升自然吸氣 i-VTEC 引擎有 190 匹 / 7,000rpm 和 222 牛頓米。取代舊款 5 前速自動波的 CVT 無段變速波箱，有「G-Design Shift」轉波程式，可更理想地 Keep 住轉數，理論上比一般 CVT 波箱較少踩油/收油時的轉數浮浮沉沉。
不大容積的引擎在起步初段動力不算強，然後中段在 D 波恆定的 CVT 式「嗚…嗚…」聲下有頗肯去的加速性能，但甚麼 Turbo 谷氣感覺和出力特性大至給 CVT 波箱所掩蓋，引擎和波箱轉起來也有一點聲響，不過都是高轉或上大斜路時才較為明顯，軚盤後方設有撥片可 7 速手動加減。同樣稱為 Dual-pinion 的雙齒輪電軚，不知甚的，只有 Jade RS 才有那神奇的直接手感，CR-V （和 FK2 Civic Type R） 也重複不了，軚感就像一般日本車的輕柔，行車感覺也是日式的拋浮；同樣稱為「REAL TIME AWD」的適時四驅系統，平時只會以前輪驅動，後輪可獲最高 40% 動力，儀錶盒內的顯示屏可選擇顯示四驅系統的分動情況，見大油加速和上斜時後輪有協助加速。
同一個顯示屏內，另有耗油量、指南針、根據軚盤搖晃程度來推測的 Driver Attention Monitor 注意力監察器，以及與導航系統一起顯示的引路箭咀。以北美為最大市場的 CR-V，美國版採用統稱為 Honda Sensing 的安全系統，包括有 CMBS（Collision Mitigation Braking）防撞自動煞車、FCW（Forward Collision Warning）前方撞車警示、RDM （Road Departure Mitigation）、LDW （Lane Departure Warning） 偏航警示、自動跟車跟線的 ACC （Adaptive Cruise Control） 智能巡航、BSI （Blind Spot Information）盲點有車提示和 HSS （Auto High Beam）自動高燈，香港賣的全沒這些，但有前後泊車感應器、後波鏡頭，和稱為 LaneWatch 的左邊盲點鏡頭，打左燈時或是按下燈棒的按鈕，顯示屏會顯出左方影像，無聊時按按也好玩。
1.5 升渦輪增壓引擎與 Stepwgn、Jade RS 以及第 10 代 Civic Hatchback 和 Sedan 所用的基本一樣，CR-V 有較低壓縮比和不同的渦輪增壓器，有較高的 192 匹輸出。
設有天幕天窗；天花有 4 個冷氣出風口向中和後排送風。
比起黑膠感較重的舊款 CR-V，同樣黑膠膠的新款，以較多扮木紋和啞銀色的飾條、錶板縫線、亮麗黑色的半懸浮中控台營造出較複雜的觀感。
導航系統可在儀錶顯示屏一起顯示引路箭咀。
REAL TIME AWD 適時四驅系統，平時以前輪驅動，後輪可獲最高 40% 動力，顯示屏可顯示四驅系統的分動情況，見大油加速和上斜時後輪有協助加速。
根據軚盤搖晃來推測的 Driver Attention Monitor 注意力監察器；引擎起步初段動力不算強，然後中段在 CVT 式恆定的「嗚…」聲下有頗肯去的加速性能。
新 CR-V 建基於第 10 代 Civic，「先進兼容機械設計」ACE車架結構含有高拉力鋼，後懸掛改為多連杆；又直又橫的尾燈，凸出之處有點 FK2 Civic 的模樣。
中排可獨立前後趟動，中間有連杯架的手枕，門邊有樽格。
進出後排，要將不算重的中排座椅整張抽起，算是容易，後排在輪拱處有雜物格和膠兜，腳位和頭頂位完全OK。
行李箱內有層板可與摺至平齊的後兩排椅背連成一線，是恰當的 7 人多用途汽車。
LaneWatch 左邊盲點鏡頭，打左燈時或是按下燈棒的按鈕，顯示屏會顯出左方影像，無聊時按按也好玩。
車頭有翼形鬼面罩，「笑紋」泵把，「八」字形下巴，一排 5 粒 LED 霧燈，窗框和車側有電鍍邊，全車就像將很多元素堆砌在一起似的。
基本規格
引擎設計：直四渦輪增壓引擎
排氣量：1,498cc
最大馬力：193 匹 / 5,600 轉時
最大扭力：243 牛頓米 / 2,00-5,000 轉時
波箱設計：CVT 無段變速波箱
體積：4,590 X 1,855 X 1,690mm
重量：1,677kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Honda-CR-V-Turbo/945/
售價：HK$349,880 起
網址：http://www.honda.com.hk
查詢：2380 2231（Reliance Motors Limited）
文、攝：James Chan
全球車廠都在進行引擎 Downsizing，推出排氣量更細、更慳油和動力更強的渦輪引擎，取代原本的 NA 引擎。但 Toyota 就反其道而行之，早前廠方宣佈將會針對自然吸氣引擎再作出改良和加強，無需依靠Downsizing 渦輪化成功提高引擎效率的方法，並且成功應用在全新第八代 Toyota Camry 所使用的 2.5 公升自然吸氣引擎上，這具以「Dynamic Force」開發的新引擎，擁有最新最先進的技術，能改良引擎排氣系統、加強冷卻系統和減少引擎摩擦，不僅令到熱效提升至 40%，動力輸出明顯地有提升，連燃油表現也比舊引擎提升 26%。北美 Toyota 執行項目經理 Ben Schlimme 就指以後不單只 2.5 公升引擎獲得進步，Toyota 所有的引擎也會有 Dynamic Force 技術加持，看來車迷期望 Toyota 渦輪化的日子還要再等等了。
文：Issac.C
Volkswagen 宣佈在 8 月 23 日將會正式發表全新迷你 SUV「T-Roc」，並發佈了最新的宣傳影片。目前的資料所知，T-ROC 與 Golf、Audi A3 共用 MQB 模組平台打造，車身尺碼為 4,231 X 1,818 X 1,541mm，並會增加底盤離地高度和寬闊車身來營造越野感。而從宣傳中可以看到，T-ROC 將會主攻年輕市場，採用大型彩色飾板作鋪陳，展現年輕時尚玩味。動力系統方面，推測將會有 1.0 公升三缸自然吸氣引擎作為入門，之後還有 1.0 公升 TSI、1.5 公升 TSI EVO 和 2.0 公升 TSI 等不同引擎選擇。不過，T-ROC 在推出後將會面對 Toyota C-HR、Nissan Juke 和 Mazda CX-3 等眾多對手。
https://www.youtube.com/watch?v=LRJMZpnXzDg
文：Issac.C
Infiniti 全新一代 QX50 在今年 1 月底特律車展發佈概念車型後，日前進行測試時被拍下偽裝車照片，連車廂的佈局也一覽無遺。從照片中可以看出，偽裝車保留了概念車備受好評的外觀造型，厚實分明的肌肉線條，銳利的頭尾燈組，整體感覺亮麗有神。至於車廂同樣使用了概念車的設計佈局，採用了大量皮革提升豪華感，中控台以觸控螢幕取代繁複的按鍵設計。動力系統方面，雖然仍然未正式公佈，但有可能使用最新的 2.0 公升 VC-turbo 引擎，可輸出 268 匹馬力及 390 牛頓米扭力，並且能夠根據行駛情況而調整 8:1～14:1 的壓縮比，令慳油性能更出色，還會配有新一代的自動駕駛技術。預計新一代 QX50 預計在 2018 年正式推出。
文：Issac.C
Audi 繼 A3 Sportback e-tron 和 Q7 e-tron 後，目前正積極開發第三款插電式混能車「Q5 e-tron quattro」。而根據消息指 Q5 e-tron quattro 將使用可輸出 188 匹馬力及 320 牛頓米扭力的 2.0 公升 TFSI 渦輪增壓引擎，以及 108 匹馬力及 300 牛頓米扭力的電動馬達，綜合馬力可以達 296 匹及 618 牛頓米扭力，同時由於電池技術的進步使純電續航力達到 50 公里。
此外，由於鋰電池的關係車重將會比 Q5 e-tron quattro 重得多，所以如何解決重量分配比例和提供穩定操控駕駛感就成為其中的難題；而招牌的 quattro 智慧型四輪驅動系統和新世代虛擬車廂科技亦將標配在內。Audi Q5 e-tron quattro 目前正於歐洲進行測試中，預計在 2018 年下半年正式發表。
文：Issac.C
Volkswagen T6 Transporter Bulli Edition配備雙渦輪增壓TDI柴油引擎，最大馬力達204匹，峰值扭力更躍升至450 Nm，0-100km/h只需9.1秒。加上特低油耗表現，每100公里只需6.4-6.0 L，無論馬力、扭力以及整體表現比同級對手更勝一籌。
買家更可額外選配多種配備，包括4MOTION四驅系統和包括尾軸機械式差速鎖及下坡控制系統 的Offroad package，以達至更穩定駕駛表現；亦可選配原廠Leatherette座椅、電動天窗和長陣版；加上多達8款原廠2-tone色系配搭，因應您的需要度身訂造獨特專屬座駕。
此外，更可選擇向獨立供應商訂購及安裝ABT車身包圍。
T6 Transporter Bulli Edition 現售港幣$369,000 起
查詢：3698 9588
最最最頂級的豪華房車車，大多數人都認定是 Rolls-Royce 應該沒有錯吧，她們最出色的 Phantom 終於來到第八代。首次採用 Architecture of Luxury 車架，集輕量化和堅固兩大優點，因此新車比上一代剛性強了 30%，對行車安全性、車架耐用性和雜音控制方面都有所提升。新車另外一個賣點是使用了雙層 6mm 厚的玻璃，隔音物料同時超過了 130kg，乘感會更靜，可以去到那個境界就要試過才有答案。不過官方指出新車在 100km/h 速度時，車廂比上次低 10% 嘈音，都算不錯的提升。
動力系統方面，使用全新 V12 6.75 公升雙渦輪增壓引擎，最大馬力 563 匹，在 1,700 轉時已可輸出強大 900 牛頓米扭力。新車將是 Rolls-Royce 最高科技的車型，九月法蘭克福車展將會見到它的蹤影吧。
文：小肥
Honda Power Up Your Summer 車展開始，StepWGN 售 $299,880 起。現凡購買 StepWGN 送首年汽車全保 (60% NCB)。此車同級獨有：1.5 VTEC Turbo引擎、2種開啟模式Waku Waku隨意門、第3排摺平Magic Seat。
L 版星級裝備：支援手機互聯功能音響系統及優質皮座椅。
車展詳情：
8月5日- 8月6日（星期六至星期日）
各大本田陳列室（上午十時至晚上八時）
Suzuki夏日祭開催！現購買人氣潮車Hustler，即送個人專屬顏色訂製服務，讓您自選配搭車身、車頂及門邊鏡，還有內籠面板的顏色*，創意打造一部與別不同的Hustler，盡展個人品味。優惠數量有限，售完即止！
Hustler憑著獨特外形及搶眼車身顏色，於云云小車中脫穎而出，大放異彩！精緻小巧的Hustler，車廂空間卻寬敞實用，靈活的座椅編排方便存放各種尺寸的用品；Turbo引擎配合嶄新S-eNe CHARGE慳油裝置，展現低油耗性能；配備eCO-COOL自動恆溫冷氣系統，無休止令車廂保持舒適，從此無懼酷熱天氣，與您一起投奔炎夏！
其他驚喜配備包括：智能停車熄匙系統、無匙引擎啟動及開門系統、高聚焦頭燈附設自動高低角度調節、電子穩定裝置附設斜坡起動輔助、15″鋁合金輪圈等，現只售$159,800！
鈴木九龍灣旗艦店
地址︰九龍九龍灣臨樂街南豐商業中心地下G5 (臨華街九巴車廠對面)
查詢熱線︰2332-0091
時間︰上午10時至晚上8時
鈴木Pop-up Store
地址︰沙田安心街11號華順廣場3樓
查詢熱線：2834 4233
時間︰上午10時至晚上6時
*所選顏色須為現有的Suzuki原廠顏色；門邊鏡顏色將與所選的車頂顏色相同。
首兩批Outlander百週年紀念版經已火速售罄！ 10月份到港新貨現已開始接受預訂，並免費升級指定豪華設備，預售價為HK238,800！同時為方便新界區朋友睇車，特別在沙田增設Pop-up Store，歡迎親臨參觀選購。
三菱九龍灣旗艦店
地址︰九龍九龍灣臨樂街南豐商業中心地下G5 (臨華街九巴車廠對面)
查詢︰2721-1111
時間︰上午10時至晚上8時
三菱Pop-up Store
地址︰沙田安心街11號華順廣場3 樓
查詢︰2834-4233
時間︰上午10時至晚上6時
夏日精選優惠於本週末強勢登陸Volkswagen各大陳列室！多款熱賣掀背車及7人車以優惠價發售。
精選優惠:
New Golf Match 連天窗# $209,980起
New Golf GT Sport 連Active Info digital cockpit $269,980起
Golf Sportsvan 230 TSI Life $229,980起
Touran 280 TSI Luxury $289,980起
日期：8月5-6日（星期六至日）
時間：上午10時至晚上8時
地點：Volkswagen全線陳列室
查詢：3698 9588
BMW成為市場上提供最多柴油驅動私家車車款的豪華汽車品牌，當中BMW柴油動能精準落實 BMW EfficientDynamics 高效動力概念－結合頂級動能輸出與低油耗表現，在不妥協性能表現下實踐高效環保。
BMW X5 xDrive30d 突顯強悍性能，主宰路面並一展王者風範。配備3.0公升柴油TwinPower Turbo引擎及8前速Steptronic自動波箱，扭力達560Nm，0至100km/h加速只需6.8秒。低油耗表現助您盡情探索每段旅程，油耗低至$0.55/km!
X5 xDrive30d現正優惠超過12萬，免費加添第三排座椅至7座位版及19吋輕合金輪圈。
BMW X5 xDrive 30d限量由$758,000起發售。
領袖級行政房車520d Saloon配備2.0公升BMW TwinPower Turbo引擎及8前速Steptronic波箱，併發400Nm扭力，油耗低至$0.41/km。車廂內外均配備先進科技，例如全方位駕駛輔助系統，偵測路面安全﹔輕觸式螢幕連導航系統及BMW Gesture Control 手勢控制功能，在任何駕駛狀況下均提供最愜意穩妥的旅程。
BMW 520d Saloon限量由$569,000起發售。
外形靚仔，內櫳靚女，隔聲/隔震的行車質感不遜日本車的現代 Santa Fe，新推出 2.2 升柴油渦輪增壓引擎版本，車子有 200 匹輸出，比原有的（188 匹）2.4 GDi 直噴電油引擎高，45 千克-米的扭力比它（24.6千克-米）在低轉時更好扭，當然更低的 7.1 升 / 100km 平均耗油量，比它（9.4升/100km）更少需駛入油站，車子售價 $379,900，比賣 $27 至 $34 萬的 Santa Fe 2.4 貴，是車系裡的最新頂級型號。在愈賣愈紅的 SUV 潮流，加上越漸普及的柴油科技，又可以坐 7 人，應有作為。
今代 Santa Fe 在 2012 年推出，車身本以「Fluidic Sculpture」流體雕塑為設計主題，這部柴油版的外形與現有款式、即 2015 年以「Storm Edge」（暴風邊緣）為題的小改模樣沒有分別，兩年前的小改之處有新設計頭燈，新頭泵把有像歐洲車流行的「C」形霧燈包圍，霧燈上有一排 6 粒的 LED 日行燈，新款尾燈改用 LED 紅燈，新尾泵把有新款霧燈，被 diffuser 包圍的尾喉改為較為跑味的雙方形。跑房車式的車窗溫室，被厚重的「越野」式下身升高，泵把護片有角度，外形好看。電油 Santa Fe 用 17 或 18 吋輪圈，這部頂級的柴油版用 19 吋。
Hyundai 汽車一向用料偏靚和仔細的車廂，Santa Fe 可見一斑。同樣以「流體雕塑」而設計的車廂，「一舊二舊」的錶板，像「馬甲線」的中控台，很富立體感；像「wall e 太空奇兵」雙眼的兩個橢圓形的儀錶，儀錶間有藍白色顯示屏，漂亮！冷氣出風口有銀框包圍，每個電窗按鈕也有銀邊框著，像雕塑的門邊手枕裝飾，全部四個都有一塊「Santa Fe」加四份一個太陽的標誌牌，很仔細的；厚厚的 3 排 7 人座椅，皮革靚，縫線釘功靚，前座有暖氣，後排易摺易推，進出尾排正常容易，尾排在壁旁有可調風量的冷氣出風口；車頂有覆蓋面積大的天幕天窗，亦有一整幅電動捲簾可關上；前雜物箱有冷氣滲進。柴油版的這部，另有加添駕駛樂趣的軚盤轉波制，後門窗有加添豪華感的窗簾，之前試的電油 Santa Fe，波棍台空置了的按鈕位置，柴油版設有 Smart Parking Assist 泊車輔助系統的按制，駕駛者撳制揀選要泊「S」或「L」形位，系統自動左右兩邊尋找，它動全自動扭軚，人要踩油、踩 brake 和轉波，懂得其邏輯後很易用，尋找空位也算準確。
車子偏幼滑，偏拋浮，偏寧靜的基本行車感覺，與試過的電油型號沒大分別，斜路 Hill Assist、電子 Handbrake、後車鏡頭等等都有齊。同一個 Active on-demand 4WD 四驅系統，普通情況會自動調節前後扭力分佈，錶板上有按鈕可將系統 Lock-up 鎖上作越野用；以 ABS 系統自動控速爬落山的 DBC（Downhill Brake Control）系統，與其他同類系統玩法一樣。Drive Mode 反應系統同有 Comfort、Normal 和 Sport 模式來改變引擎反應和軚盤重量，軚盤同有超輕至稍重的虛假感覺。站在車外，柴油引擎有明顯「達…達…達…」聲，坐在車內則少之又少，不刻意聽取的話基本上不覺。引擎反應一如預期，低至中轉易扭易去，2,500 轉有突然「嚟料」的加壓感覺，偏低的 5,000 轉紅線表示每個波段只扯行一小段便要轉波，與所有柴油私家車一樣；188 匹的電油 Santa Fe 0-100km/h 加速要 10.5 秒，200 匹的這部要 9.6 秒。
隔聲/隔震的行車質感比得上萬事得 CX-5 幼滑的 Santa Fe，站在車外，柴油引擎有明顯「達…達…」聲，車內則少之又少，不刻意聽取的話基本上不覺。
像「馬甲線」的中控台，很富立體感。
Active on-demand 4WD 四驅系統，有按鈕可將系統 lock-up 鎖上作越野用，有 DBC 自動控速爬落山控制；Drive Mode 系統同有 Comfort、Normal 和 Sport 模式。
之前試的電油 Santa Fe，波棍台空置了的按鈕位置，柴油版設有 Smart Parking Assist 泊車輔助系統的按制。
像「wall e 太空奇兵」雙眼的橢圓形儀錶；引擎低至中轉易扭易去，2,500 轉有突然「嚟料」加壓感覺，5,000 轉紅線表示每波段只扯行一小段便要轉波。
柴油版的後門窗有加添豪華感的手拉窗簾。
車子售價 $379,900，比賣 $27 至 $34 萬的 Santa Fe 2.4 貴；電油 Santa Fe 用 17 或 18 吋輪圈，這部頂級的柴油版用 19 吋。
兩年前的小改之處，新款尾燈改用LED紅燈，新尾泵把有新款霧燈，被 diffuser 包圍的尾喉改為較為跑味的雙方形。
後排易摺易推，進出尾排正常容易，尾排在壁旁有可調風量的冷氣出風口。
駕駛者撳制揀選要泊「S」或「L」形位，系統自動左右兩邊尋找，全自動扭軚，人要踩油、踩 brake 和轉波，懂得其邏輯後很易用，尋找空位也算準確。
基本規格
引擎設計：直四汽缸柴油 Turbo
排氣量：2,199cc
最大馬力：200 匹 / 3,800 轉時
最大扭力：45.0 千克-米 / 1,750-2,750 轉時
波箱設計：6 前速自動波
體積：4,700 X 1,880 X 1,690mm
重量：2,600kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Hyundai-Santa-Fe/942/
售價：HK$379,900 起
網址：http://www.hyundai.com.hk
查詢：3428 8288（Zung Fu Company Limited）
文、攝：James Chan
近多年隻豪華品牌都推出 SUV 車款，如 Porsche、Maserati、Bentley 等等，當 Lamborghini 也推出 SUV 的時間，Ferrari 真的放慢手腳了嗎？看來不是了，因為英國傳媒爆料 Ferrari 或許在 2021 年推出 F16X SUV，而且是 5 門車型，高高大大的揭背款。為了有更好的操控，車身以鋁金屬減低重量，暫時傳出售價需要 $334,000 美金，用家期待它的模樣，車廠當然希望銷量更上一層樓吧。
文：小肥
8月份限定！現凡購買日產慳油揭背車王NOTE並成功批核上會#，即可以$1首期出車，月供只需$3,097，兼送$1,000燃油禮券，讓您夏日輕鬆出行！
動感揭背車NOTE的車廂空間寬敞，車身顏色多達十二種繽紛選擇，配合流線型的Squash line車身，充滿時尚動感。
輕量化底盤平台設計，XTRONIC CVT無段變速波箱，配搭1.2公升三氣缸超級增壓引擎，創出同級最佳的油耗表現24.8km/L*。
嶄新設計的三幅式平底運動型軚環，使司機大腿位置更加鬆動，軚環亦加設弧形手握位，給予駕駛者更好的手感操控，讓您夏日想同至愛去幾遠都慳油又輕鬆！
全線車系經指定機構購買車保，亦有機會獲贈燃油禮券，詳情請與營業員查詢。
*日本JC08模式之數據
#於OCBC華僑永亨銀行上會6年並成功批核
日產陳列室：
九龍灣啟祥道20號大昌行集團大廈地下 電話：2262-1088
香港灣仔告士打道46號捷利中心地下 電話2803-5333
營業時間 : 上午9時至下午8時 (星期日及公眾假期除外)
「電動」看似是未來十年二十年「車體」主要的動力來源，要擁有最好的研發平台的話，參加賽車是最好的方法，早前 BMW、Mercedes 也相繼宣布參加 Formula-E 2019 後，Porsche 也來分一杯羹。Porsche 同樣是由 2019 年開始參賽，不過換來的是放棄 FIA 世界耐力錦標賽，要在傳統汽油引擎比賽中看到傳統老車隊，看來愈來愈難。究竟還會有什麼大車廠參戰 Formula-E 仍有待觀看，你又想那個車隊參加 Formula-E 呢？
文：小肥
這個週末氣溫飆升至34攝氏度，奧迪車隊再次主宰在4.3公里長的華南珠海國際賽車場所舉行的中國超級跑車錦標賽的兩回合比賽。第五回合，奧迪R8 LMS杯賽明星車手李英健（Marchy Lee）與其奧迪香港車隊隊友區柏祥（Alex Au）收穫本賽季首個GT3級別冠軍；來自愛沙尼亞的杯賽年輕新秀馬丁·魯普（Martin Rump）與王亮搭檔駕駛 Kings Racing車隊的奧迪R8 LMS GT3賽車，在比賽最後階段馬丁·魯普全力直追，緊隨李英健搭檔，以第二名完賽。
在第六回合比賽中，馬丁·魯普再次上演戲劇性的一幕，成功突圍而出，為他和他的搭檔王亮收穫了本賽季第二場勝利。
兩回合的勝利完美續寫了奧迪R8 LMS GT3賽車在中國超級跑車錦標賽的成功之勢。至此，本賽季六回合比賽中奧迪賽車六戰全勝！
對於李英健/區柏祥和馬丁·魯普/王亮組合而言，這是又一個強勢勝利的賽事週末。而對於原本領跑車手冠軍榜、Kings Racing車隊的徐加而言，這無疑是個令人失意的週末。在第五回合比賽中，由於一個失誤導致他的賽車撞上路障，因為未能及時完成車輛維修，致使他最終未能參加第六回合比賽。
第六回合賽後，王亮以85分的總積分位居GT3車手冠軍榜榜首；馬丁·魯普在缺席本賽季首個賽事週末的情況下，仍以83分的總積分位居第二。
在GTC級別的比賽中，隨著杯賽車手陳維安和隊友焦鵬率先沖過第六回合終點線，奧迪R8 LMS杯參賽車隊陝西天石車隊（TSRT）鎖定了他們本賽季的首場勝利，同時，也鎖定了奧迪挑戰賽的冠軍領獎臺位置。在第五回合比賽中，Spirit Z Racing車隊的王日昇和前奧迪R8 LMS杯杯賽車手孫正獲得第二名，並且問鼎奧迪挑戰賽。
作為排位賽排名最靠前的奧迪車手，奧迪香港車隊的毛俊豪（Melvin Moh）在開賽後強勢起跑。在進入一號彎道前，他已經從第三的發車排位上升至第二位。同樣來自奧迪香港車隊的李英健，由於第五回合賽後判罰，從後排發車，但很快他便一路迎頭而上。而毛俊豪則下滑至第三位。
在維修區開放，將賽車交給區柏祥之時，李英健已經升至第五位。然而不幸的是，由於技術問題，Max Wiser和黃楚涵所駕駛的888號賽車在中場時間不得不抱憾退賽。
比賽進入到下半程，賽車場上上演了戲劇化的對決。由於領先的賽車受到通過維修區的判罰，來自奧迪香港賽車隊、駕駛16號賽車的林拱煒升至第二 ，他的隊友區柏祥處於第三。緊隨其後的是馬丁·魯普，他從王亮手中接棒時，處於第九位，隨後一路奮起直追。
在距離比賽結束還有20分鐘的時候，安全車出動，賽道暫時關閉。在賽事臨近尾聲之時，場上形成了全面進攻的局勢。再次出發後，在五車爭位次的混戰前，林拱煒和區柏祥並排駛入第一個彎道。在高速混戰時，區柏祥保持住了第二的位次。隨後愛沙尼亞小將馬丁·魯普從外側發起了大膽進攻，升至第五位；而林拱煒則在混戰中跌落至第六位。
隨著賽車紛紛高速駛上長直道，區柏祥的對手們從賽道內側施加壓力，三名專業車手將這位紳士杯車手接連甩在後方，使他的位次連降三位。馬丁·魯普奮力加速升至第四位元，這使得區柏祥落於他的身後。隨著時間一分一秒過去，馬丁·魯普進行了一系列激動人心的表現，他迅速升至第三位，隨即升至第二位。最後，他向賽道領跑者發起了最終挑戰。
然而，沒過多久，馬丁·魯普回落至第三。這位冠軍小將繼續上演了激動人心的超車表演。在六十分鐘的比賽只剩下兩分鐘的時候，他完美地找准了時機，抓住前方車手疏忽的機會，突破重圍，一躍超過前方兩輛賽車，奪得了極具紀念價值的勝利。
奧迪香港車隊的兩組戰將李英健與搭檔區柏祥，以及毛俊豪與搭檔林拱煒分別以第五名和第七名的成績完賽。
在GTC組別比賽中，陳維安與搭檔焦鵬以穩健表現拿下本賽季首個冠軍。他們陝西天石車隊的隊友梁凱風與蒲述組合以第四名的成績完賽，緊跟其後的是Spirit Z Racing車隊的孫正和王日昇。至此，奧迪軍團拿下了前五名中的三席。
奧迪R8 LMS GT3賽車下月將重返賽道，參加8月19日-20 日在日本富士賽車場舉行的寶珀GT亞洲系列賽。奧迪R8 LMS杯也將於9月9日-10日登陸上海奧迪國際賽車場，完成2017賽季的倒數第二個賽事週末。
2017中國超級跑車錦標賽
第五回合
GT3組別
1. 6/李英健/區柏祥 /奧迪香港車隊/1:02.35.074
2. 8/王亮/馬丁·魯普/Kings Racing車隊/+0.451
7. 16/毛俊豪/林拱煒/奧迪香港車隊/+9.231
9. 888/黃楚涵/Max Wiser /陝西天石車隊/+21.606
DNF. 7/徐加/ 張志強/Kings Racing車隊
GTC組別
2. 87/孫正/王日昇/Spirit Z Racing/1:01.37.035
4. 888/陳維安/焦鵬/陝西天石車隊/1:01:40.579
11. 100/梁凱風/蒲述/ 陝西天石車隊/1:02:36.539
第六回合
GT3組別
1. 8/王亮/馬丁·魯普/Kings Racing車隊/1:36.665
5. 6/李英健/區柏祥/奧迪香港車隊/+11.088
7. 16/毛俊豪/林拱煒/奧迪香港車隊/+33.576
DNF. 888/黃楚涵/Max Wiser /陝西天石車隊
DNS. 7/徐加/ 張志強/Kings Racing車隊
GTC組別
1. 888/陳維安/焦鵬/陝西天石車隊/1:00:21.830
4. 100/梁凱風/蒲述/陝西天石車隊/+13.710
5. 87/孫正/王日昇/Spirit Z Racing/+24.767
Model 3是款設計精巧、簡約，價格更相宜的電動車。旨在成為首款為大眾市場而設的電動車，Model 3的面世對Tesla推動全球轉向使用可持續發展能源的使命上，扮演著關鍵角色。
有如Tesla所有電動車，Model 3結合了續航力、性能表現、安全及科技於一身。設計極具心思，有效分佈車廂空間，讓5名成年人舒適乘坐之餘，同時提供足夠儲物空間。高效能純電動驅動系統，由靜止起動至時速60英里僅需5.1秒。
Model 3以成為在所有測試級別中最安全的車款而設計。Model 3是目前Tesla最經濟的大眾車款，分別配置220英里及310英里的續航距離，基本售價為$35,000美元（未計算各項優惠）。
Model 3目前已正式投產，並於2017年7月28日（美國加州時間）在Tesla 位於加州的Fremont工廠開始交車，首批車輛已交付至早前預購的員工手中。Model 3的預購早於2016年3月31日已經開始。目前接受預購，售價$35,000美元
基本電池
– 續航距離：220英里（EPA)
– Supercharging超級充電速度：113英里/每半小時
– 家用充電速度：30英里/每小時（240V，32A）
– 預計交車時間：2017年秋天 （北美）
– 性能表現
– 0-60mph：5.6秒
– 最高速度：130mph（約209公里）
車廂設備
– 15″ 中央觸控式屏幕
– Dual zone climate control system
– FM及網絡串流廣播
– Textile seating
– 備有開放儲物空間的中央控制台，及2個USB插頭
安全
– 全LED大燈
– 配備7個鏡頭及12個超聲波聲納感應器的主動安全系統，包括防撞預警及自動緊急煞車
– 6個前座及2個側氣袋
– 司機及4個乘客座位均備有三段式安全帶及配戴提原示
– 後排2個座椅備有LATCH兒童座接口
– 電子車身穩定及防滑控制系統
– 4個輪胎均備有防鎖死煞車及電動泊車制動系統
– 兒童安全鎖
– 防盜警報系統
– 輪胎壓力監測警示系統
保養
– 車輛4 年或 50,000英里有限保養（以先達者為準）
電池保養：8年，100,000英里（長程續航電池則為120,000英里）
