美國美國交通運輸部 DOT（U.S. Department of Transportation）、NHTSA 美國高速公路安全局（National Highway Traffic Safety Administration）與 IIHS 美國高速公路安全保險協會 （Insurance Institute for Highway Safety）在 9 月 11 日聯合舉辦記者合，宣布包括 Audi、Ford、Volvo、Volkswagen、Tesla、Toyota、Mercedes-Benz、GM、Mazda 及 BMW 在內的 10 間車廠，同意將 AEB 自動緊急煞車系統（Automatic Emergency Braking）列為新車標準配備，不再是需要選配或高級車款才擁有，以上 10 間車廠將與 DOT、NTHSA 與 IIHS 進行磋商，儘快落實以後出廠新車將會配備 AEB 系統。
文：Issac.C
Porsche Carrera 改用 3.0 公升 Twin-Turbo 引擎，繼續維持大馬力本色，卻能有效地減少油耗及碳排放，但可惜死氣喉的聲音卻發生吵雜聲音，不再純綷。有見及此，Porsche 針對高性能版本Carrera S 版本推出 Sporty 排氣喉，將會採用內建 Valve 設計，透過搭配 By Pass 設計，可自由控制排氣脈衝大小，可兼顧扭力和馬力的輸出同時，也可控制聲浪的分貝，令即使 911 Carrera S 即使採用 3.0 公升 Twin-Turbo 引擎後仍然能有著極大的駕駛樂趣。
文：Issac.C
Mercedes-AMG 負責人 Tobias Moers 表示因渦輪增壓技術的本身限制，渦輪增壓四缸可輸出的性能已差不多到達極限，估計 Tobias Moers 所指的可能是 A45 AMG、CLA45 及 GLA45 所使用 381 匹馬力和 475 牛頓米扭力的 2.0 公升渦輪增壓四缸引擎。據聞，研究出 F1 賽車 1.6 公升渦輪增壓混合動力 V6 引擎的 Mercedes-AMG High Performance Powertrains 原班人馬，因此正研究進步方法，很有可能會將 ERS 及 KERS 技術與 1.6 公升引擎結合導入下一代 A-Class AMG。Tobias Moers 還表示曾經研究過增加電子風扇進渦輪增壓，但數據進步的幅度並不值得這樣做。傳聞下一代 A-Class AMG 在 2020 年才會現身，且看看未來幾年 Mercedes 會有什麼動作吧。
文：Issac.C
由即日起至 12 月 31 日，於海港城以電子貨幣在任何一間商戶消費滿 HK$500 或以上可享 2 小時免費泊車，最多兩間商戶消費 HK$800 可享 3 小時免費泊車，逄星期一至五於任何一間餐廳消費滿 HK$500 可享 5 小時免費泊車。
查詢：2118 8666
文：Issac.C
現於荷里活廣場直至 10 月 31 日，只要駕車人士展示紅葉照之照片，無須消費，即可享 3 小時免費泊車。
查詢：2118 8811
文：Issac.C
隨著 F1 賽季來到後段賽程，最近真的謠言四起，除了 Red Bull 明年可能會改為到 Ferrari 陣營外，Renault 收購 Lotus 車隊的消息幾成事實，現在又有傳聞指 Mercedes 為了讓旗下的 DTM 車手 Pascal Wehrlein 進軍 F1，奈何廠隊已經沒有空間，所以就打算將 Manor 車隊納入旗下，就如 Toro Rosso 成為 Red Bull 青年軍車隊般。雖然這些消息都是傳聞，但卻影響著近幾年車手市場和引擎供應的走向。
文：Issac.C
雖然目前 Manor 車隊仍然未納入 Mercedes 青年軍，但 Mercedes 的領隊 Toto Wolff 已經證實由明年開始將會提供引擎給 Manor，最主要原因是 Manor 雖然目前正使用 Ferrari 引擎，但隨著車手 Jules Bianchi 的不幸離世，Manor 車隊與 Ferrari 的關係逐漸疏遠，因此為 Manor 正為明年引擎來源煩惱，Mercedes 有見及此就提出交涉，有傳 Mercedes 可能要求 Manor 必要將旗下 DTM 車手 Pascal Wehrlen 納入車手名車。相信一切結果將會在接近月尾才會知道吧。
文：Issac.C
旅行車全球各地大賣，Volkswagen 在今年法蘭克福車展中展示了全新第二代旅行車 Tiguan，由新人到暢銷經過八年頭後，今次一口氣推出三個不同版本，普通版、R-Line、油電混合 GTE 版本。全新設計的 Tiguan 內外重新整裝，成為是次車展中重中之重車型，可見廠方對它的信心是非常之大。Tiguan 它的舞台上由早上至完場時，周圍都有人拍攝採訪，証明它的魅力早已被注視，全球各地大賣指日可待。
Tiguan 以 MQB 底盤架構打造，車重小了 50kg，車身體積也比上代大了一點，4,486 X 1,839 X 1,632mm，軸距 2,681mm，在多方面的增長，車廂內的空間比上代更闊落，後座的部空間多了 29mm。尾箱的空間最大容量多達 1,665 公升，增加了 145 公升，全新三橫柵式大型電鍍鬼面罩、全新設計的 LED 線條頭燈、強悍和硬朗的線條，為 Tiguan 散發霸氣出來。雖然個子大了，但是風阻系數亦只是 Cd0.31。駕駛艙佈局方面，是以近年大賣的第七代 Golf 作基礎，再作出豪華添加，將 Tiguan 帶到另一個觀感和觸感提升層次。在油電混合版本的 Tiguan GTE 版本，它的錶板是由顯示屏取代，其科技感完完全全凸顯來了，當 Volkswagen 也開始下放這個設備後，相信很多車廠也會跟隨吧。會場上的 Tiguan GTE 裝上了 Dynaudio 高級音響，同時支援 SIM 卡、導航 SD 卡插入位置。在頂級版中控台系統中，將支持 GPS 導航、Apple Carplay、Android Car、MirroiLink 等功能。舒適性方面，這部車前後座也有冷暖座椅，以應付不同季節需要。Tiguan GTE 車頂裝配了太陽能板，為車輛的電池進行供電，每年最多可行駛達 1,000km。
Tiguan 有四款汽油引擎和四款柴油引擎版本，汽油版本分別有 125 匹、150 匹、180 匹和 220 匹。柴油引擎就有 115 匹、150 匹、190 匹和 240 匹供選擇。它們都已經達到歐盟六的排放標準。在 4MOTION 和不同「地型模式」轉換功能（公路、雪地、越野、自定）配合下，讓這部車越性野能更全面。新車同時使用最新第五代 4MOTION Haldex coupling 耦合式四輪傳動系統，底盤離地高也會增加 11mm-200mm，加入越野套件後其進入角由 18.3 度增加到 25.6 度，全面強化越野能力。由於不少喜歡 Tiguan 人仕都喜戶外、水上活動，工程師將它的拖拉力提升到 2,500kg，足夠拉下旅行車廂或水上電單車之用。
安全性方面，行人監測自動煞車系統、二次碰撞輔助系統、車道偏移輔助系統一樣有齊。改頭換面的全新一代 Tiguan 由外與內、舒適性、節能方面，都能滿足到更多人需要，而且新的轉變令為不少現有 Tiguan 帶來前所未有的新鮮感。
Tiguan GTE 車頂設有太陽能板。
R-Line 在包圍套件上添加不少運動感覺。
所有 Tiguan 都備有 4MOTION 四驅行車系統。
比較有驚喜的是普通版在外觀上已經十分討好。
文、攝：Teddy Leung 越洋採訪
鳴謝：Volkswagen Hong Kong
在意大利站後，英國傳媒訪問了 McLaren 車隊的 Alonso 及 Button，他們皆指「Honda 動力不足」，而且排位賽的極速也證明了這一點， Force India 的 Sergio Perez 極速為 354.6km/h，但使用 Honda 引擎的 McLaren 卻只有 343km/h 及 338.1km/h，對於需要速度的意大利站來說一大弱點。Honda 賽車總監新井康久（Yasuhisa Arai）就對直線表現的差距作出回應。第一，動能回收系統不足，現時 Honda 引擎的動能回收系統表現並不理想，可持續時間比其他車隊短，對高速賽道如比利時或意大利的影響會比較大。第二，MP4-30 高速時空氣阻力較大，使用了超薄尾翼令彎道性能提升，但直線上卻因阻力過大無法太高速。第三，就是車輛設計導致下壓力不足，車手無法在正確出彎點操控油門，令車手無法掌握車輛的極限。簡單來說，就是動力系統與空力設計的不足令意大利站慘敗。之於會不會作出調整則不會是短期間的事，最起碼 Honda 已經表示在日本站賽事仍然會以目前的引擎去面對賽事。
文：Issac.C
兩句說話可概括林寶堅尼Aventador 的Superveloce：比普通Aventador多50匹和輕50kg，是林寶堅尼量產車系中最快的。
在字面上，Superveloce型號不比普通Aventador快很多，後者0至100km/h要2.9秒，偷量和加辣的Superveloce只快0.1秒至2.8；極速同樣是350km/h（217mph）。似乎「搞這麼多野」，收穫不多。
但除了這裡加50、那裡減50外，車子還改良了很多地方，操控性能、駕駛感覺和汽流效應都有改善，必然會令買了普通Aventador的人心痕難耐，要將車子trade-in而將Superveloce收藏在車房內。
Superveloce加多50hp的地方，是6.5升V12引擎的Variable valve timing可變活瓣正時和Variable intake system可變進氣升程系統經過調校，讓高轉領域有更理想的輸出，以及改用更輕、更響和更低壓的排氣系統。車子扭力沒有改變，都是690Nm/5,500rpm，而馬力則由Aventador的700hp/8,250rpm增加至705hp/8,400rpm，紅線稍稍扯高至8,500rpm。
減磅50kg的地方（由1,575kg降至1,525kg），是車子內內外外改用較多碳纖維物料，如門壁板、門檻、左右沙板、尾翼、後輪對上的引擎入風口等，另還減省了娛樂系統（可不另收費裝上）、地毯和好些隔音物料，以及改用新設計的碳纖殼sports seats，令Superveloce型號輕巧50kg，重量馬力比例由普通Aventador的2.25kg/hp降至2.03kg/hp。
在這些以外的其他改變，反而更大程度增加Superveloce的收藏價值。車子外觀上有新設計的頭尾造型，較大和較凸的前泵把有「之」字形的左右入風口，外框部份是碳纖維，內裡的橫條與車身同色；車尾也是一樣，有碳纖框的新尾泵把，diffuser處有六條垂直的翼片，大面積的散熱網面，四條外露的排氣喉。後轆之上的碳纖引擎入風口，現改為固定形式，不可開合；碳纖尾翼可手動調校三個角度，改變壓力中心15%。各項汽流部件的設計，令車子可有多170%下壓力，汽流效應改良150%。
車廂裡更exotic的改動中，所說的碳纖殼sports seats是以猄皮包裹，有「Y」形皮革圖案。門檻和中橋現可見到外露的碳纖塊。天花和若干地方用上一種林寶堅尼自行研製稱為Carbon Skin的織造碳纖維物料，據說是同類物料中最輕的，觸感柔軟，而且非常耐用。另Superveloce更有獨有的儀錶顯示，黃色低色，有淺藍色轉波提示燈號，下方加有G-force顯示。
Superveloce的轉向系統改用電動輔助，系統稱為Lamborghini Dynamic Steering （LDS），能隨車速而改變轉向比率，快時慢軚，慢時快軚；並會跟隨Drive Select system的三個（Strada公路、Sport和Corsa賽道）駕駛模式有三段軚盤輕重。同個推杆式（push-rod）的懸掛系統，Superveloce改用電子控制磁流（magneto-rheological）式吸震筒，能對不同路面和駕駛態度有更準確的懸掛控制，更防傾和更防車頭下俯。輕量化的前20、後21吋鍛造輪圈也是特為Superveloce而設，可選用賽車化的單粒螺絲上鎖，前255/35R20和後355/25R21 Pirelli P Zero Corsa輪胎，闊度與Aventador一樣，但比它（255/35R19和355/30R21）較薄。
正如所說，Aventador Superveloce多50匹和輕50kg只是小事，電軚、磁流吸震、碳纖前後泵把和尾翼、碳纖車廂裝飾、獨有儀錶、專有輪圈、更大下壓力… 才是它更值得珍藏的地方。
Superveloce的操控性能、駕駛感覺和汽流效應都有改善，必然會令買了普通Aventador的人心痕難耐，要將車子trade-in而將它收藏在車房內。
較大和較凸的前泵把有「之」字形的左右入風口，外框部份是碳纖維，內裡的橫條與車身同色。
後轆之上的碳纖引擎入風口，現改為固定形式，不可開合。
車子內內外外改用較多碳纖維物料，如門檻和門壁板，並以手抽代替手柄。Superveloce比普通Aventador多50匹和輕50kg，是林寶堅尼量產車系中最快的；0至100km/h快0.1秒，要2.8秒。
碳纖框的新尾泵把，diffuser處有六條垂直的翼片，大面積的散熱網面，四條外露的排氣喉。
輕量化的前20、後21吋鍛造輪圈是特為Superveloce而設，可選用賽車化的單粒螺絲上鎖；碳陶瓷制動碟是標準設備，直徑與Aventador一樣。
碳纖殼sports seats是以猄皮包裹，有「Y」形皮革圖案。
門檻和中橋現可見到外露的碳纖塊，另還減省了娛樂系統（可不另收費裝上）、地毯和好些隔音物料。
Superveloce獨有的儀錶顯示，黃色低色，有淺藍色轉波提示燈號，下方加有G-force顯示。
新的電動輔助轉向系統LDS，能隨車速而改變轉向比率，並會跟隨Drive Select system的Strada公路、Sport和Corsa賽道駕駛模式有三段軚盤輕重。
天花和若干地方用上一種林寶堅尼自行研製稱為Carbon Skin的織造碳纖維物料，據說是同類物料中最輕的，觸感柔軟，而且非常耐用。
同個推杆式（push-rod）懸掛系統，Superveloce改用電子控制磁流式吸震筒，能對不同路面和駕駛態度有更準確的懸掛控制，更防傾和更防車頭下俯。
Superveloce加多50hp的地方，是6.5升V12引擎的Variable valve timing可變活瓣正時系統經過調校，以及改用更輕、更響和更低壓的排氣系統。
基本規格
引擎設計：V12 DOHC 48-Valve 引擎
排氣量：6,498cc
最大馬力：750 匹 / 8,400 轉時
最大扭力：690 牛頓米 / 5,500 轉時
波箱設計：7 前速 ISR 自動離合器波箱
體積：4,835 x 2,030 x 1,136mm
重量：1,525kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Lamborghini-Aventador-LP-750-4-Superveloce/794/
售價：$327,190 歐元（稅前）
網址：http://www.lamborghini-hongkong.com/
查詢：2900 6666（Lamborghini Hong Kong）
文、攝：James Chan
BMW 在法蘭克福車展將會推出 225xe、330e 及 740e 三款 plug-in hybrid 車型，預計在明年 2016 年初便會正式推出。225xe 使用與 i8 相同的技術，依照駕駛模式，有前輪、後輪和四驅等不同的選擇，225xe 使用 1.5 公升 3 缸引擎，可輸出 134 匹馬力；而 88 匹的電動馬達則安裝於後軸，綜合馬力為 221 匹及 383 牛頓米扭力，由靜止加速至 100km/h 只需 6.7 秒。在純電模式下可行駛 40 公里。
而後輪驅動的 330e 就使用與 X5 XDrive40e 相同的 plug-in hybrid 系統，2.0 公升渦輪增壓引擎和電動馬達的綜合馬力為 248 匹，最大扭力為 420 牛頓米扭力，平均油耗為 63km/L，純電動模式下可行駛 40 公里。至於旗艦版 740e 為長軸及後驅版，其 plug-in hybrid 系統也與 X5 xDrive40e 相同，綜合馬力達 321 匹及最大扭力 500 牛頓米，純電動可行駛 40 公里。
文：Issac.C
德國斯圖加特（Stuttgart）可以說是每個車迷很想到此一遊的地方，斯圖加特是德國六大城市之一，亦是一個很富裕的地方，同時是 Mercedes-Benz 和 Porsche 的發源地，今次在試完平治新車之後，抽空一天來到香港人心目中最好的汽車品牌之一 Mercedes-Benz Meseum 平治博物館，這裡可以讓你在最短時間內了解這個品牌的演變，還可以購買香港很難購買得到的紀念品，如果有機會來到德國，平治博物館必定要來一次。
平治博物館共有九層，總面積達 16,500 平方米，這個數字一般人應該沒有什麼概念吧，總之是一個可以讓你行到腳軟，去完令你想走的大人遊樂場就是了。怎樣行才好？其實平治博物館有兩種玩法，最簡單是順著最舊行至最新 – Legend Room，讓你慢慢了解這個頂級汽車品牌的輝煌過去，是次車廠安排就是這個玩法。另一個是 Collection Room 參觀五個不同展館，商用車、大型工業用車、經典車、特別專題等等。整個平治博物館多達 1,500 年展品包括引擎、當中的部件、安全氣袋、轉子引擎中的部件都可以找到。總藏車量暫時有 160 部，廠方人員還說展品會更新，或者不同時候作出不同的展覽。
平治博物館頂樓由1900 年講起她們的歷史。這些古董車一般情況下很難近距離見到吧。
隨著是代轉變，汽車的豪華程度不斷提升。
300 SL Coupe 鷗翼設計成為經典，現今汽車同樣會操用這個「型爆」設計。
商用車方面，平治其實都很多產品。
賽車專區一次過展示出多年獲獎戰車，當中包括經典與現代 F1 戰車。
平治 F1 世界冠軍車手，在 2014 年的賽車服已被展覽，不過 2014 年的 W05 戰車未有蹤跡，只有他在 2008 年在麥拿倫使用平治引擎的戰車。
中央樓梯部份放上不同概念車，我們可以由上方望入去車廂，看到多年來概念車不一樣的駕駛艙轉變。
今次來到平治博物館剛好是 C111 轉子引擎超跑概念車 45 周年紀念，館內設有專區讓車迷近距離接觸到這個車系，在《C111-Timeless and Visionary》專區中，可以得知 C111 是當時在設計和概念是相當突出的跑車，很快就成為車迷中目中經典設計之一。初代 C111 使用了 Wankel 轉子引擎，排氣 1,800cc / 280 匹馬力，接著再有 2,400cc 350 匹版本，將整體速度和加速度再次提升。由於當時技術所限和石油局勢不穩，C111 最後面臨停止開發和生產。
成人入場費：€8
開放時間：逢星期二至日由早上9時到下午6時（12月24﹑25﹑31日及1月1日休息）
地址：Mercedesstrasse 100﹐ 70372 Stuttgart, Germany
電話：+49 (0) 711 / 17 30 000
網址：www.mercedes-benz-classic.com
Facebook：http://www.facebook.com/mercedesbenzmuseum
文：Car1.hk
攝：Car1.hk / Mercedes-Benz
美國知名的分析機構 J.D. Power 公佈車迷心目中最希望新車擁有的科技配備，第一名是最流行和受歡迎的盲點偵測系統，之後就是甚少人使用的夜視系統，第三名則是前方碰撞預警系統，第四名就由泊車鏡頭得到，第五名反而想也想不到竟然是根本不存在的自我條復烤漆系統。其實從以上的調查就可以看到對比起娛樂性系統，車迷還是比較更著重於駕駛安全性方面的科技。
文：Issac.C
Hyundai 香港代理很努力為這個品牌推廣旅行車，無他的，香港人真的喜愛大件夾抵食的產品，如果只是付出多小小的金錢，就可以擁有空間更多、乘座感更舒服的旅行車，絕對是值得。新一批已經在香港推出，雖然動力心臟一樣，但是外型變得更富時代感更有型，再有大型天窗天幕配合，實在迎合到不少香港車主。
今次試駕的是 Tucson 2.0 Premium，入門版跟頂級版動力心臟都是 1,999cc 直四引擎，Premium 售價 $268,000，入門版 $228,000，價差其實不多，加上配備跟價格差距成正比，甚至接近更抵買，如果貪靚的車主應該只會揀 Premium 版吧。新車同樣是使用 Nu MPi 直四引擎，配六速波箱，有轉檔撥片。馬力 155 匹和 191 牛頓米扭力。今代開起來動力輸出跟上代基本上沒有分別，但是在其他駕駛感就有些轉變。首先是隔音，新車比上代行車時寧靜得多，一對一測試的話是分辨到的，雖然一般新車車主很難找一部舊車來對照，但只是在新車走一轉，其隔音功夫很好。為什麼隔音好了，部份功勞歸功於大幅度地採用超高強度鋼鐵，結構上有 51% 都以超高強度鋼鐵幅蓋 (比上一代大增 33%)，令平均抗拉強度大增(63.5 kgf)，車架扎實了對行車寧靜有一定幫助，同時重量卻可減少 12.1 公斤。Tucson 備有三種駕駛模式，Eco、Normal 及 Sport，主要是轉變引擎和波箱的反應，軚感方面就未有感覺到作出重大調整，不過以整體開起來轉向感是不錯的，未有輕飄飄情況出現。
外觀使用 Hyundai 第六代家族式面孔，其電鍍六角型鬼面罩十分有型，再加上全新高效能 LED 雙投射式頭燈及 LED 日光行車燈，令外型不遜日本車，直迫歐洲車模樣。18 吋合金輪圈、LED 燈、霧燈都是頂級版的配置，車尾亦有後泊車鏡頭和電動尾門。而這個電動尾門還有貼心功能，只要袋著車匙在車尾超過 3 秒，尾門就會自動打開，如果購物後雙手都是戰利品的話，就不用將東西放到地下再打開尾門，再由地下將東西拿起放入尾箱，步驟簡單得多。尾箱在後座翻平後可擴大至 1,503 公升，不過在一般五座情況下的 513 公升亦很夠用了。
Tuscon 除了六個安全氣囊在意外發生時保護乘駕者，全新 Tucson 也配備一系列的主動安全設備，包括電子行車穩定系統(ESC)、車輔穩定管理系統(VSM)、防鎖死煞車系統(BAS)、下坡煞車系統(DBC)、上坡起步輔助系統(HAC)、輪胎壓力監測系統 (TPMS)及側翻感應系統。並設有後視泊車鏡頭，為駕乘者提供無後顧之憂的安全感。
車廂佈局沉實設計為主，全車皮座椅，軚環、波棍也是皮的，跟 Premium 之名算相符吧。車廂內舒適性不錯，頭頂的大型天幕天窗達到 112mm，可把大量光線引入車廂，同時提升車廂內的開揚感。以二十多萬的旅行車來說，Tucson 是交足功課，改款後多方面的改進，加上官方稱平均油耗為 7.9L 走 100km，對於時常以自駕代步的車主來說算是不錯表現。如果沒有品牌情意結這部車值得上車一試。
大型電鍍六角型鬼面罩添了不少霸氣，加上全新 LED 頭燈更有高級車氣派。
硬朗的車身設計，令這部旅行車更富時代感。
車廂佈局未有太大轉變。
Tuscon 同樣備有完善的音響輸入和電源輸出。
錶版設計有點像部份歐洲車；Tucson 備有 ECO、Sport、下坡限速系統。
舒適的車廂空間，多變的後座設定，再加上大型天幕天窗，有齊香港人買車基本要求。
翻平尾座令載物空間多達 1,503 公升。
備有電動尾門，差不多小買中型旅行車車主的基本要求。
動力系統同樣是 1,999cc 直買引擎，最大馬力達到 155 匹。
基本規格
引擎設計：直四引擎
排氣量：1,999cc
最大馬力：155 匹 / 6,200 轉時
最大扭力：191 牛頓米 / 4,700 轉時
波箱設計：六前速半動波附加減功能
體積：4,410 X 1,820 X 1,586mm
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Hyundai-Tucson-20/795/
售價：$268,000 (Premium) / $228,000
網址：http://www.hyundai.com.hk/
查詢：3428 8288（Hyundai HK）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Tesla Motors 宣布在港推出換車（Trade-in）服務，香港亦是Tesla首個亞太區市場推出此服務。
現凡購買Model S，客戶便可選擇使用Tesla的一站式換車服務。無論現時擁有的是Tesla Model S或其他品牌的車輛，客戶亦可選擇透過Tesla的合作伙伴出售其座駕，省卻親自尋找代理處理舊車的煩瑣。
全新的服務旨在進一步完善Tesla客戶的體驗，簡化流程，鼓勵新客戶輕鬆轉用電動車。
相比同級燃油汽車，香港的Model S車主享有多項優惠，包括首次登記稅豁免優惠、低牌費及低保養維修支出等。Tesla亦在今年4月在港推出回售保值（Resale Value Guarantee）計劃，保證車主其Model S將來的保值率，將高於市場上任何量產高級房車。
在賓利汽車悠久的歷史上，出現了許多卓爾不群的人物、出色耀眼的業績和成就。96年來，賓利汽車一直以奢華和性能著稱。隨著全球首款超豪華SUV賓利添越Bentayga的即將亮相，賓利將樹立新的基準，重新定義奢華體驗。
賓利將舉行一系列活動來慶祝其卓越成就，包括將上映由著名的賓利客戶為主角的全新品牌宣傳片，以及全球照明接力活動，和全球精英私密晚宴。
賓利創始人華特·歐文·賓利（Walter Owen Bentley）的造車願景是“要造一台快的車，好的車，同級別中最出類拔萃的車”。他是恪守承諾的。不僅如此，他還打造了一個卓越的公司，吸引了世界各地的夢想家、賽車手、冒險家和企業家幫助他實現夢想。
從1930年曾擔任賓利汽車首席執行官的Woolf Barnato創下的富有傳奇色彩的“藍色列車之戰”，到今年伊德瑞斯·艾爾巴（Idris Elba）創造的新的“Flying Mile”陸上速度紀錄；從1927年Dudley Benjafield和Sammy Davis在勒芒奪冠，到76年後賓利在勒芒24小耐力賽上演王者歸來，開創和冒險精神始終伴隨著賓利品牌。
這種對卓越的追求完美呈現在賓利生產的每一台汽車上，致力於為客戶提供獨特的極致奢華和超凡的性能體驗。例如，歐陸GT Speed是具有豪華配置和精美內飾的終極豪華高性能旅行車，最高速度可達331公里/小時；賓利旗艦車型慕尚由專業的工匠團隊花費至少400小時精心製造，滿足每一位元客戶的個性化定制需求。
倫敦時間9月9日18時，賓利全球照明接力活動正式在克魯和倫敦啟動，以迎接賓利添越Bentayga——全球最快、最強勁、最豪華、最獨一無二的SUV的上市。
全球照明接力活動將主要在克魯、倫敦、莫斯科、迪拜、上海和紐約舉行，在這些城市向夜空和標誌性建築投射#BeExtraordinary（永不言最）的資訊，每個城市一站，共舉辦六個晚上。
9月12日19時到21時，照明接力活動也將來到中國上海，點亮璀璨夜空。
照明接力活動將於9月14日在法蘭克福收官，迎接賓利添越Bentayga在法蘭克福車展上的全球首發。
皇冠汽車將於本週日(9月13日)假沙田石門維修中心舉行「Friends & Family Sales Event」，現場展出逾90部Toyota及Lexus新車、董事車及經理車，優惠總額超過港幣二百萬。除此之外，2015全新Toyota Sienta限量版首度登場，並以現貨發售；而其他Lexus精選型號包括：CT、GS、NX等，指定現貨尊享高逹$50,000的年度震撼優惠，先到先得，只此黃金7小時！
除上述展出的精選董事及經理車型號外，同場更首度展出營業精英的易手車推介，各位車迷萬勿錯過！
皇冠汽車「Friends & Family Sales Event」詳情如下：
日期：2015年9月13日 (本週日)
時間：上午11時至晚上6時
地點：皇冠汽車沙田石門維修中心 (新界沙田小瀝源安心街11號華順廣場2樓) *設免費泊車
品牌：Toyota及Lexus
經過奧迪R8 LMS盃本週末在馬來西亞雪邦國際賽車場上演的精彩激戰後，奧迪泰達車隊的衛冕盃賽冠軍熊龍(Alex Yoong)在第八回合中取得了勝利。奧迪香港車隊車手李英健(Marchy Lee)在競爭激烈的第九回合中以穩健的表現取得他在賽季中的首個勝利，中國賽車明星程叢夫(Franky Cheng) 以0.3秒的微小差距屈居第二，拉埃爾·弗萊（Rahel Frey）取得第三。
盃賽進行至今已經完成九場比賽，七位不同的冠軍誕生，可見接下來的賽事將會異常激 烈。熊龍以一次冠軍和第九回合第四名的成績登上積分榜榜首，不過這位馬來西亞車手和排在第二的程叢夫之間只有4個積分之差。落後7個積分而並列第三的是Federal-Mogul Motorsport Racing Team的丹麥車手托瑪斯·福德巴赫（Thomas Fjordbach）和奧迪R8 LMS盃車隊車手阿迪亞·帕特爾(Aditya Patel)。這位印度車手以積分榜榜首之姿出征第八回合，可惜因未能完賽而在第九回合僅以第十七位發車，卻一路沖出重圍以第五名完賽。李英健在本週末成績突出，成功攀至積分榜第五名。瑞士GT女將拉埃爾·弗萊勇奪兩個回合的季軍，目前在積分榜上位列第六。
在第八回合中，第三位發車的熊龍和桿位車手程叢夫在比賽開始時已展開激戰，熊龍在首圈成功超越。後方群車的爭位戰同樣鬥得難分難解。李英健和阿迪亞·帕特爾之間的碰撞導致這位印度車手的賽車前翼出現問題，被迫退賽。第一圈比賽後的前四名分別是熊龍、程叢夫、韓國車手柳慶旭和托瑪斯·福德巴赫。
分別以第五和第六位發車的李英健和拉埃爾·弗萊在賽事中段便超越前方勁敵，緊跟熊龍之後。在二人之間僅有0.7秒之差時，熊龍當即使用儲備已久的“一鍵加速“功能，繼續領跑至終點。
第八回合的最快圈速成績將決定共12圈的第九回合的發車順序。桿位車手熊龍與李英健並列第一排，柳慶旭在第三位發車。義大利車手史特芬勞·孟科（Stefano Montesi）在第八回合中刷出第四快圈速，於柳慶旭旁邊為第二輪比賽做準備。
第九回合正式開始後，熊龍和李英健分列前二，第五位發車的拉埃爾·弗萊瞬間超越史特芬勞·孟科和柳慶旭，緊隨李英健。到了第三圈，拉埃爾·弗萊以絕妙的車技在第九彎超越熊龍，李英健也逮住機會，佔據第二。程叢夫開始向熊龍逼近，經過兩圈的追擊成功超車。
後方的程叢夫從第五圈開始向拉埃爾·弗萊施加壓力，更在第十圈時順利超越這位嘉實多賽車隊女將。在比賽接近尾聲時，程叢夫和李英健並行，不過李英健死守位置，以0.353秒的距離險勝程叢夫。
因第八回合未能刷出圈速而在第九回合的後排發車的阿迪亞·帕特爾成功攀升至第五位，跟在熊龍之後。百得利車隊的史特芬勞·孟科最終與五甲之位擦身而過。
業餘組之爭同樣精彩，韓國車手金載浣在比賽週末的表現堪稱完美，成功取得兩次回合業餘組的桿位發車位置，不過仍未能取代目前業餘組積分榜榜首丹尼爾·比爾斯基（Daniel Bilski）的地位。
在第八回合中，以第八位發車的金載浣不幸跌落至第十一名，丹尼爾·比爾斯基位列第十。不過，金載浣僅用兩圈的時間迅速超越這位澳大利亞車手，奪得他在賽季中的首個業餘組桂冠。
業餘組的區柏祥在第九回合中為爭奪組別冠軍而與金載浣和丹尼爾·比爾斯基展開激戰，最終卻在倒數第三圈時因事故被迫退賽。金載浣則贏得組別冠軍。
車手語錄-第八及第九回合後
熊龍Alex YOONG（奧迪泰達賽車隊）
“我很高興能夠贏得第八回合的冠軍。這個週末我迎接了很多很棒的挑戰。今天有很多朋友到場支持我，我的爸爸已經十年沒有來到賽車場了。我知道第八回合的競爭將會非常激烈，同時也清楚要取得勝利會非常艱難。我明白在比賽前段我必須全速前進，將‘一鍵加速’功能留到後段使用。當李英健在後方向我逼近時，我還剩下好多次使用‘一鍵加速’的機會，讓我能夠刷出最快圈速，成功奪得第九回合的桿位發車位置。”
李英健Marchy Lee（奧迪香港車隊)
“比賽非常順利，週末也很完美。在比賽開始時，我因為過於著急而差點釀成大錯。拉埃爾·弗萊後來超越了我，激起了我的‘怒火’。我猛一發力，成功超越她和熊龍，領頭繼續比賽。我當時負重35公斤，當我察覺到完全沒有負重的程叢夫正在向我逼近時，我知道自己必須保持速度。我有一些小失誤，不過在這第九回合的比賽中，我學聰明了，特意留了一些 ‘一鍵加速’機會到比賽的最後。我知道Franky的機會全用完了，而我則還剩下五次，所以我在最後幾圈能夠抓住機會，最終取得勝利。”
程叢夫Franky Cheng (一汽-大眾奧迪賽車隊)
“我對自己在今天早上第一場比賽中的表現感到非常失望，不過很欣慰能夠在第九回合以第七位發車最終奪得第二名的成績。恭喜李英健，他在整個比賽週末的速度都非常驚人，冠軍就是屬於他的。現在我將全神貫注于富士站的比賽，希望到時候能再創佳績。”
拉埃爾·弗萊Rahel FREY（嘉實多賽車隊）
“我們在第二場比賽中沒有對賽車的設置做任何的更改，不過我們調整了一下胎壓，因為我想在第九回合中採取強勢進攻。或許在比賽前段過度消耗輪胎，到了比賽後期我的輪胎基本上無法發力。不過比賽整體而言還是很完美的，這個週末也非常有意思。我現在很期待富士站的比賽，李英健到時候要負重50公斤，你要加油了！很高興能夠取得第三名，幸好我在第十回合只需負重20公斤！”
賓利汽車今日公佈了最新車型添越Bentayga的完整設計細節，全方位展示了這款定義全新細分市場的巔峰之作。
賓利添越Bentayga將超凡性能和日常實用性融入到了無與倫比的奢華風範之中。
添越Bentayga搭載全新的W12發動機，是當今世界上速度最快、動力最強、最豪華、獨一無二的SUV。它帶來了名副其實的賓利駕駛體驗，展示了創新技術特性。
添越Bentayga的整體設計、工程技術和生產製造均在賓利位於克魯的工廠完成，其造型沿襲了純粹的賓利風格。設計極富雕塑感，工藝優美典雅、歷久彌新，使美學與自信造型相得益彰。從四隻圓形大燈和超大矩陣式格柵，到別具一格的動力線和富有肌肉感的後腰部位，賓利的基因無處不在。
賓利添越Bentayga擁有世界上最為精准完美的汽車座艙。金屬、木質與皮革的細節設計——包括內飾元素之間分毫不差的間隙——均是現代英倫奢華的極致體現。如此完美的傑作得以問世，要歸功於賓利克魯工廠同事的精湛工藝和出色技巧。
全新添越Bentayga的動力來自于全新的雙渦輪6.0升W12發動機。令人驚歎的12缸發動機將超豪華的動力和扭矩與超凡脫俗的燃油經濟性和精湛工藝融為一體。高達608馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩讓添越Bentayga僅需4.1秒就能由靜止加速至100公里/小時，其最高車速高達301公里/小時，當之無愧成為全球動力最強、速度最快的SUV。
賓利汽車主席兼首席執行官沃爾夫岡•杜翰墨（Wolfgang Dürheimer）先生表示：“添越Bentayga是一輛真正的賓利SUV。對細節的無比關注、足以應對各種路況的越野性能以及最先進的技術，使其得以重新定義超豪華SUV細分市場，並且在任何環境下都能保證真正的賓利體驗。通過這款不同凡響的新車，我們期待著賓利進入一個激動人心的時代，迎來強勁的業務增長與出色的銷售業績。添越Bentayga是我們的品牌為大膽開創未來而邁出的重要一步。”
添越Bentayga將於9月15日至27日舉行的法蘭克福國際車展上首次亮相。新車將從2016年初開始向客戶交付。
為了加強安全性能、提高舒適性與便捷性，添越Bentayga配備了一系列世界一流的駕駛員輔助系統和資訊娛樂功能，是一輛理念創新、技術先進、移動互聯的超豪華SUV。
通過“動態駕駛模式”（Drive Dynamics Mode）以及可選配的“回應式越野設置”（Responsive Off-Road Setting），添越Bentayga可以提供所有車型中最為全面的公路與越野駕駛設置。只需轉動旋鈕，駕駛者就可以在多達八種可選模式間輕鬆切換，為各種路面或路況選擇最為適合的動態設置。“動態駕駛模式”（48伏電子主動式側傾控制系統）和“電子助力轉向系統”（Electric Power-Assisted Steering，EPAS）進一步完善了添越Bentayga的全方位性能。
“回應式越野設置”使得駕駛者可以根據多種越野路面選擇相應的車輛設置，而“駕駛員資訊面板”（Driver Information Panel）可顯示縱搖、側傾、循跡性、轉向角、羅盤方位以及海拔資訊。
“自我調整巡航控制系統”（Adaptive Cruise Control，ACC）包括“啟停控制”（Stop & Go）、“預測性自我調整巡航控制系統”（Predictive ACC）和“交通輔助系統”（Traffic Assist）。“預測性自我調整巡航控制系統”使用導航資料、感測器以及攝像頭來預測前方拐彎、市區邊界以及限速變化，然後相應調整車輛速度，從而提高舒適性以及燃油經濟性。
針對城市路況，添越Bentayga提供了一系列駕駛員協助工具。綜合運用這些系統能進一步提高車輛的日常實用性，例如，“交通標識識別”（Traffic Sign Recognition）可檢測各種交通標識並向駕駛者顯示相關資訊；“車後交叉車流報警”（Rear Crossing Traffic Warning）在倒出停車位時使用雷達技術監測交叉車流；以及“全景視圖”（Top View
添越Bentayga的動力源自于克魯製造的全新W12 TSI發動機。令人驚歎不已的6.0升雙渦輪發動機將無與倫比的動力和扭矩與超凡脫俗的燃油經濟性和精湛工藝融為一體。
這是世界上技術最先進的12缸發動機，可在6,000轉/分時輸出608匹馬力的動力，扭矩從1,250轉/分到4,500轉/分可達900牛·米。澎湃的動力輸出帶來同樣驚人的性能資料。添越Bentayga可在短短4.1秒中完成0-100公里/小時加速，最高時速可達301公里/小時。
全新W12發動機同時使用直接和間接燃油噴射技術。這些系統可相互配合，在兩種技術之間無縫切換，最大化控制的精准度，實現較低的顆粒物排放以及最大的動力與扭矩輸出。
賓利的“可變排量”系統可在一定條件下關閉發動機一半的汽缸，將氧化碳排放量降低至292克/公里，實現驚人的燃油經濟水準。在這種情況下，指定汽缸的進氣門和排氣門、燃油噴射以及點火裝置均會關閉，而發動機只有剩餘六個汽缸繼續工作，借此達到提高燃油經濟性的目的。
這款發動機配有八速自動變速箱。變速箱和四驅系統也得到了強化，以便滿足越野駕駛的需要以及高扭矩要求。
賓利在添越Bentayga上應用了先進的“啟動-停車”（Start-Stop）技術，發動機不僅在車輛靜止狀態下會停止運行，而且在“幾近停止”的速度下也是如此，使客戶可以在駕駛過程中滑行。
當司機在5檔到8檔之間鬆開油門（例如，高速公路自動巡航）時，車輛將自動打開扭矩轉換器，將發動機切換到怠速狀態，直接讓車輛滾動而行或“巡航”。當再次踏上油門或車輛開始爬坡並探測到速度升高時，變速箱才會再次介入。
與現有動力系統相比，全新W12發動機的燃油經濟性提高了11.9%。賓利添越Bentayga未來還將推出柴油與混合動力版本。添越Bentayga未來還將推出柴油與混合動力版本。
將於2015年法蘭克福車展展出的 Audi e-tron quattro概念車，展示了奧迪視電動駕駛為享受而非妥協的方向及態度。 概念車亦為品牌未來首個量產電動車型帶來重要啟示。
Audi e-tron quattro概念車是全新設計的電動SUV車系，更開創市場先河。遵循著奧迪「Aerosthetics 空氣動力美學」的理念，概念車結合著創新設計和降低空氣阻力的頂尖技術。經過完善空氣動力學和動感的設計，密封的車底加上車頭、車側和車尾部分的可動組件更有效改善汽車風阻，從而得到0.25的CD值，並刷新SUV市場的紀錄。有助大大提升Audi e-tron quattro達逾500公里的特強續航力。
概念車的設計基於四環品牌第二代MLB底盤，為驅動系統及配套提供充分研究基礎。概念車的長度介乎Audi Q7 和Q5之間，SUV 的寬闊車身和Coupe的動感同時突顯出其動態設計，而豪華的四座車廂更增加不少跑車元素。
特大容量的鋰電池處於車軸之間和車廂之下。安裝的位置有助平衡和降低重心，提升穩定性之餘更帶來比同級車款更安全及更良好的駕駛感和性能。
利用品牌早前研發的R8 e-tron純電動系統的技術和經驗，概念車會以三電動摩打（一個在前軸和兩個後軸）驅動。電動quattro四輪驅動系統將賦予概念車更高效能和更具動感的駕駛體驗。
