SUV 最大的敵人就是油耗，不是大家偏偏喜愛 SUV，擁有高續航力的電動 SUV 叫好叫坐。Lexus UX300e 過往只有 368 公里續航力，在不少地方已經賣得不錯。最近推出小改款，將電力提升，令到它擁有 450 公畦續航力，對於需要在大城市每日都有百多二百公里的駕駛者是說，新車的吸引力會有所提升。
UX300e 入門款只需 580 萬日元，由原本的 54.4kWh 提升至 72.8kWh 電量，令行車距離提升 40%，達到 450 公里。雙馬達版本的 UX300e 擁有 203 馬力。車廂內的設計未有改變，不過 UX 系列的車廂已經是新一代設計，所以未有過時的感覺。
第69屆澳門格蘭披治大賽車將在11月17日至20日在長達6.2公里的東望洋跑道上舉行，上演為期四日的七場大賽，當中包括重返濠江的澳門格蘭披治電單車 – 第五十四屆大賽。
澳門格蘭披治大賽車組織委員會（下稱大賽車組委會）在今日（10月17日）舉行新聞發佈會，公佈2022賽事資料。包括由單座位方程式、GT、電單車和房車組成的四大主題賽事，以及三項支援賽事。
暫定賽事程序包括：金沙中國澳門格蘭披治四級方程式大賽、銀河娛樂澳門GT盃、永利澳門東望洋大賽、澳門格蘭披治電單車 – 第五十四屆大賽、美高梅澳門房車盃、新濠大灣區GT盃及澳娛綜合澳門路車挑戰賽。
參賽名單將適時公佈。
本屆大賽車門票將於10月18日起公開發售，票價維持不變，11月17日及18日的票價為澳門元50圓（6.5美元），而11月19日及20日的賽事日的票價則由澳門元400圓（52美元）至1000圓（128美元），價格視乎不同看台而定。門票於澳門、香港和內地銷售點，以及網頁、電話及手機應用程式發售（詳情參閱官網 www.macau.grandprix.gov.mo）。
在為期四日的澳門格蘭披治大賽車隆重展開前，澳門各區將舉辦多項活動，供市民和旅客參加，包括澳門格蘭披治大賽車—親子嘉年華和車展，而且費用全免。除此以外，賽事籌備期間亦將舉辦多項以澳門格蘭披治大賽車為主題的活動，為賽事造勢。
所有比賽將在澳門格蘭披治大賽車官方Facebook專頁和官網上進行直播。
為確保賽事能在安全的情況下進行，本屆大賽車舉行期間將會嚴格執行防疫措施。大賽車組委會將繼續密切留意疫情的發展，並根據衛生局發出的相關指引適時就賽事作出防疫安排。
Sony Honda Mobility 公司合作之後，他們將來 2023 年 1 月 4 日就會有概念車發表，正式量產和開賣就要等到 2025 年底，仍有一段時點間要 SONY 粉絲等多一會，而且新車是什麼定為仍未有答案。是次新車推出，Honda 將集中在造車方面，而 Sony 就在車內系統開發。新車比較吸引的是擁有 Level 3 自動駕駛系統，擁有大畫面中控台，有影音串流、PS 遊戲等等功能預載。新一代多媒體移動工具，可能由這個組合打破現有框框。
Volvo 繼 XC40 Recharge 後再有電動車推出（以及 Polestar 2 如果你將它計入 Volvo 的話），外形就像同類 Coupe 升高半級的混種車的這部 C40 Recharge，可算是 XC40 的斜尾款，就像平治有方尾的 EQB 和短斜尾的 EQA 那樣，車子亦是 Volvo 首部不是由現有車款改出來的電動車，有著與 XC40 一樣的機械設計、大至一樣的車廂配置和駕駛操作，憑過往我們接觸 Volvo 電動車的經驗，試車前預先比個「Like」也不會有錯。
名字雖沒有了個「X」字但走 Crossover 路線的 C40，車身高度比 XC40 矮（1,591mm 對比 1,647mm），而比房跑形的 Polestar 2（1,479mm）高少少，輪距與 XC40 一樣。C40 有不同的車頭設計來帶出 Volvo 電動車的新面貌，其「T」型日行燈的頭燈、與車身同色的鬼面罩蓋都與 XC40 有點不同，頭泵把的「八」字翼片亦比它較為大片；相同的地方，有蜆殼形（Clamshell）的引擎蓋冚、面罩下的小一小條入風罅隙、下半身黑膠包圍、門邊六角形渦線、梗玻璃天窗；跑格的尾部，有車頂「貓耳」形擾流，呈燈條狀的「Z」形尾燈，沿著尾箱蓋有幾格紅燈，相比下比 XC40 型格和流線，就像 EQB 和 EQA 那樣。
機械上，C40 採用同一個 Volvo 與吉利汽車合作設計專供細車用的 CMA（Compact Modular Architecture）小形模組式底盤，車架含鋁、高拉力鋼和不同厚度鋼鐵混合製成，前麥花臣支柱、後多連杆懸掛。置於兩軸間的電池有鋁框保護，兼能加強車架硬度、減低重心，車頭結構經強化以彌補沒有引擎下防撞能力的下降。電池毛容量有 78kWh，可用容量 75kWh，續航距有 448km，比 XC40（438km）稍多；快速充電由 10% 充至 80% 約需 30 分鐘。C40 車系隨後會有 231 匹前軸摩打、69kWh 電池的頭驅型號推出，屬 P8 AWD 型號的這部，前、後軸雙摩打，自動前、後扭力控制四輪驅動，系統總輸出同是 408 匹/660 牛頓米，0-100km/h 加速需 4.7 秒，與 Polestar 2 一樣，而比 XC40 Recharge（4.9 秒）稍快，極速 180 km/h。與 XC40 一樣尺寸的前窄後闊輪胎，給予車尾較穩陣的操控。
C40 的重量（2,185kg）只比 XC40 Recharge 輕 3kg，相信是因為其較低風阻的 Coupe 外型帶來加速性能和續航距的提升。四個車輪憑強大的電動扭力扭出心口受壓的加速感，「話去便去」，令人上癮。與 XC40 一樣的駕駛操作，不似 Polestar 2 有三種軚盤重量、三種拖慢充電反應、Creep 蠕動 On/Off、ESC 穩定系統 Sport mode 那麼多選擇，而只有 Offroad 分動模式、兩種軚盤輕重，和要不要「One Pedal Drive」拖慢，即是說如果你無需越野駕駛和對Firm的軚盤重量滿意的話，那其實就只得「收油」滑行或是最大拖慢反應單腳踏駕駛可以玩，而與 XC40 一樣要從屏幕內揀選，沒有波棍B波和軚盤撥片，這點比較單調。在電動車必然的順滑寧靜「wee」聲上路的行駛感覺下，車子同樣像其他電車般在彎路上頗易響胎，制動亦要預留較長距離。
C40 的車廂設計與 XC40 差不多完全一樣，儀錶盒、垂直的中台屏幕、垂直的冷氣風口、軚盤、通窿波棍都沒有分別，便利設備同有司機位椅底抽屜、中橋雜物盒、門邊儲物格、B 柱掛勾、前座椅背繩網格、中橋冷氣風口、後排座椅左右端膠兜、可摺成一半棟起來的行李箱隔板、隔板之下的載物格、車頭行李箱。Volvo 喜歡「神神秘秘」在車內加插些代理瑞典的小設計，C40 的錶板和門邊飾片則是以瑞典 Abisko（阿比斯克）國家公園的等高線作為圖案，兼有 LED 背光透出深淺不同的效果，頗特別的。座椅所用的「Tailored Wool Blend」「素皮」物料，是由30%羊毛和70%聚酯混合而成，是首部不含任何皮革的 Volvo 車系，新年份的 XC40 也改用了它。XC40 的儀錶顯示有「有地圖、無車速數字」的「Navi」和「無地圖、有車速數字」的「Calm」兩種模式，C40 則改為全有車速數字，只可選有或無地圖，比較簡化。新版本 CLEANZONE 空調系統在屏幕列出車外的 PM2.5、PM10、NO2、O3、SO2、CO 污染程度，「得個『知』字」。同一個 Google System 屏幕系統，內置 Google Map 導航，可用 Google Play 玩 apps，又可「Hey Google」召喚 Google Assistant 來聲控個別操作系統。安全系統有 City Safety 前撞警示/自動制動、Lane Keeping Aid 偏航震軚/自動扭軚、交通標誌識別功能。
一如車壇慣性，較有型的車款通常較貴，斜尾的 C40 也一樣，「一換一」售價要 $488,880，比短尾的 XC40 Recharge 多 $19,000，少少代價，貪型的你不是不願付出了吧？
C40 的車廂設計與 XC40 差不多完全一樣。
C40 是首部不含任何皮革的 Volvo 車系。
車子 0-100km/h 加速需 4.7 秒。
C40 的儀錶顯示改為全有車速數字，只可選有或無地圖，比較簡化。
錶板和門邊飾片是以瑞典 Abisko 國家公園的等高線作為圖案。
C40 有不同的車頭設計來帶出 Volvo 電動車的新面貌。
車廂便利設備與 XC40 完全一樣；車子有電動車必然的順滑寧靜「wee」聲上路的行駛感覺。
與 XC40 一樣的駕駛操作，同樣有「One Pedal Drive」拖慢可玩。
電池可用容量 75kWh，續航距有 448km，比 XC40（438km）稍多。
同一個 Google System 屏幕系統，內置 Google Map 導航。
基本規格
動力單元：前、後永磁同步摩打
電池容量：75kWh
最大馬力：408 匹
最大扭力：660 牛頓米
續航距離：448 公里
體積：4,440 X 1,873 X 1,591mm
重量：2,185kg
售價：HK$488,800 起（政府「一換一」優惠）
網址：http://www.volvocars.com/hk
查詢：2927 3388（Wearnes Motors (HK) Limited）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
Lexus LFR 的商標最近出現在歐盟智慧財產局（EUIPO）之中，大家應該都記得上一部 Lexus 超跑 LFA 的名字吧，今次 LFR 的出現，看來 LFA 的接班人即將出現。豐田社長豐田章男宣布未來會有 15 款電動車推出，相信這部 LFR 也有機會是電動跑車，而他亦有說這部電車在 0-100km/h 只需 2 秒內，可以有 700 公里續航力。如果 Lexus 能把握時機盡快推出 LFR 的話，對品牌電動化的進程絕對有正面影響。
Toyota 在澳洲的 Corolla Hybrid 發布會上，他們的銷售副總裁 Sean Hanley，被大家問及 Toyota 在減碳計畫與電動車發展速度比較慢之後，他作出了即時回答。他表示 Toyota 在電動車開發是不會反對，但要達成碳中和，要有多種技術配合，而 Toyota 的油電混合動力，在減少碳排放方面，是發揮相當大的作用。根據 Toyota 的資料顯示，3 輛的油電混合動力，幾乎等於 1 輛電動車的碳排放表現。難怪豐田對電動車一直這麼保守！他再補充資料，全世界的敵人是碳排放，而非動力系統，暗示電動車不是唯一解決的方法。
我們希望電動車之後，氫氣燃料車可以加快發展，為市場帶來更多選擇。
天氣差就不能跑圈測試？Porsche 把新一代 911 GT3 RS 帶到 Nurburgring 北賽道進行圈速測試，當天天氣不似預期，不過竟然跑出 6 分 49.328 秒成績，比起現有 911 GT3 已經快了 10.6 秒。992 世代 911 GT3 RS 算是一部高性能街車，它擁有不錯的賽車性能，最大馬力已有 525 匹，跟賽車車系擁有一樣出眾的氣動力學設計概念，在 285km/h 時，可以提升 860 公斤的下壓力。今次試跑是用上米芝連 Pilot Sport Cup 2 R 車胎，前輪尺寸為 275/35 R20，後輪為 335/30 R21。保時捷 GT 產品線總監 Andreas Preuninger 表示：「跑圈時有強烈逆風，瀝青溫度也偏低。」看來他們覺得今次成績仍有進步空間。
平治 EQ 系列已成為不少品牌支持者追捧的車款，由 EQA 到 EQS 都有份，最近 EQE SUV 版亦正式發布。SUV 版比房車短了 90cm，不過以這個級數車的來看，對於絕大多數用家其實影響不大，沒有太多機會用盡尾箱空間，短一點的車身，為車子駕駛時帶來更好的動態，更方便的泊車體積，其實反而更為有用。EQE SUV 擁有低風阻設計，只有 0.25Cd，為車子帶來更慳電效果。標配已有熱泵、馬達、電池廢熱再用來，都是為車子慳電的重要功能。而大家最關心的續行力，EQE SUV 最大電池版本，可以行走 590 公里。
EQE SUV 普通版（非 AMG）有三款，最入門是後輪驅動 EQE 350+，擁有 292hp/57.6kgm 輸出，接著是 EQE 350 4MATIC+四驅版本，擁有 292hp 馬力，扭力提升至 78kgm。頂級版是 EQE 500 4MATIC+，有 408hp/87.5kgm。
新車駕駛席入面使用 Hyperscreen 全數位介面，令整個空間的科技感提升了很多，絕不遜給 Tesla。Apple Music 的 Spatial Audio 可以在 EQE SUA 內進行播放，帶來杜比 Dolby Atmos 全景聲環繞音效技術，為車廂帶來全新音響體驗。
此外，平治亦同時推出了 AMG EQE SUV 版本，分別是 EQE 43 SUV，擁有 476hp 馬力和 87.5kgm 扭力。
AMG EQE 53 SUV 擁有 AMG 專用六相後軸電動馬達，提供強大的前後軸 4MATIC+ 四輪驅動系統，馬力輸出達 626hp 和 96.9kgm 扭力。可以選配 AMG DYNAMIC PLUS Package，並於 AMG DYNAMIC PLUS 升壓模式之下，更可讓性能提升至 687hp 馬力和 102kgm 扭力。在 0-100km/h 加速只需 3.5 秒。
為了提升車子性能，使用了 MICHELIN 專為電動車開發的 Pilot Sport EV MO1 高性能輪胎，為擁有後軸轉向功能的 AMG 版本更加靈活。AMG EQE SUV 將會使用最新 90.6kWh 高容量鋰電池，可以支援 170kW 快速充電，15 分鐘即可完成 170 公里的充電。
平治年度主題 – 「Ignite the Core – 馭核而行」隆重展開;呈獻一系列以「引擎」為主題的獨特數碼化 體驗。作為現代引擎汽車的發明者，平治一直是市場上汽車科技的領導者。 通過汽車科技的研發，平治成功地提升汽車引擎的性能和能源效率。今天，在柴灣品牌中心的引擎體驗中心，我們通過創新的互動體驗進一步闡述汽車科技和動力的完美結合。
「THE POWER:引領無盡驅進」展示了引擎技術和不同部件的操作，集中於「吸氣」、「壓縮」、「燃燒」和「排氣」幾個不同的引擎運作程序。 憑藉精湛的工藝和技術，平治將引擎的性能和能源 效率完美融合。 而透過互動的視像內容更可以清楚地了解引擎的基礎知識。
為了體驗 AMG 的動力和獨有的“One-man-One-Engine”，現場更展出一輛全新的 Mercedes- AMG SL 63，與視像和音效相結合，刺激感官。而展出的 Mercedes- AMG 引擎進一步全面地解說明品牌 的先進科技和工藝。
除了數碼化內容，透過試駕不同的平治型號，更可以親身體驗平治引擎的性能、動力和駕駛樂趣。
活動詳情
日期:2022年10月22-23, 29-30, 11月5-6日 (星期六及星期日)
時間:中午12時至下午6時15分
地點:平治港島品牌中心(柴灣嘉業街60號)
查詢:2504 6140
網址：https://www.mb.zungfu.com/mercedesvehicle/onlinereserve/zh_HK/Ignite_the_Core_The_Power_2022.php
登記網址: https://www.mb.zungfu.com/web/zh_HK/forms/the_power_3/index.php
– 活動必須預先登記。名額有限，先到先得
– 試駕體驗為自選項目。試駕人士必須年過25歲，並具有最少二年的駕駛經驗並持有有效香港駕駛執照
Porsche 在今年 9 月從 Volkswagen 分拆出來，也在了法蘭克福正式掛牌上市。創下歐洲規模最大 IPO 案，股價也不斷上升，最近已經超越了 Volkswagen，估值已達 850 億歐元，在歐洲成為最有價值汽車品牌。Porsche 股價由 82.5 歐元上漲至 93 歐元，850 估值的它成功超越了 Volkswagen 的 778 億歐元。而第三位就是 Mercedes-Benz 的 572 億歐元。
今次 Porsche 的 IPO 其實協助了 Porsche 和 Volkswagen 未來發展，使用 SSP 底盤的電動車，將於 2026 年開始生產。
Toyota Avalon 屬於 Toyota 大型房車之一，不過它在 8 月時已經在美國停產，而存庫亦賣得差不多，這表示豐田大型房車將被新推出的 Crown 取代。雖然美國市場對房車的需求很強，可是不同車廠都在減少房車的推出，如 Nissan、KIA、Hyunda、Chevrolet 等等。今次豐田有這個行動，相信房車版的 Crown 也即將推出吧。
Mercedes-Benz 的 A-Class 和 B-Class 的小改款終於正式發布，新車換上新的車頭燈設計，小改的車頭設計和 LED 尾燈都令它觀感多了新鮮感。新車都會加入 48V 微混能技術，為車子帶來額外的 13 匹馬力。而 PHEV 版本的馬達就會多 7 匹馬力。今次新車駕駛席其實跟現有車款差不多，不過軚盤標配已經是 Nappa 皮革版本。
今次新車的 PHEV 版本，以 A 250 e 揭背版為例，純電就可以行走 70-81km 路程，0-100km/h 加速只需 7.4 秒。車子使用 1,332cc 引擎，總輸出達 218 匹馬力、450 牛頓米扭力。
平治也同時一口氣推出了 3 部 AMG 版本，分別是 AMG A 35 4MATIC 房車、AMG A 35 4MATIC 揭背車和 AMG A 45 S 4MATIC+ 揭背車。它們都是使用 1,991cc 直四引擎，A 35 最大馬力 306 匹和 400 牛頓米扭力。A 45 S 4MATIC+ 就有 421 匹馬力和 500 牛頓米扭力。
2020 年初 Honda 推出第四代 Fit，即是香港版的 Jazz。今年 10 月 Honda 為這部車推出小改款，同時追加 RS 版本，大家不用等就可以多一款車選擇。日本版 Fit 有 5 個版本，分別是 BASIC、HOME、LUXE、CROSSTAR 和 RS 版本。當中比較特別的是 CROSSTAR 和 RS 版本，前者車身擁有比較硬朗的車身包圍，添加了越野感覺。
RS 是賣相比較 Sporty，擁有運動化鬼面罩、前後跑化泵把，還會改用運動化避震。這個版本的 e:HEV 還會多出一個 e:HEV RS 的駕駛模式，提供四段能量回收功能。
e:HEV 版本擁有 123 匹馬力，使用 1.5 公升 DOHC VTEC 引擎。RS 版本有四驅和前驅可供購買。
BAISC 版本 159.28 萬日圓起，e：HEV RS 由 234.63 萬日圓起。
林寶堅尼香港攜兩款超凡全新車型 – Urus Performante 及Huracán Tecnica首度亮相。 Urus Performante擁有超凡性能和獨特外觀，為超級SUV的駕駛樂趣和性能樹立全新標準 ; Huracán Tecnica則是以極致設計與絕佳工程學打造的雙面超跑。
「今日，我們很高興能夠同時引入林寶堅尼兩款新產品，Urus Performante及Huracán Tecnica。兩者的誕生同樣強化了林寶堅尼兩大標誌性系列車型。」林寶堅尼香港董事黃卓徽先生表示：「憑藉品牌不斷的創新動力，產品系列變得更強大。兩款全新車型以巔峰性能和無與倫比的駕乘體驗滿足香港客戶。」
林寶堅尼全新Urus Performante以一身奪目帶珠光效果的Giallo Inti黃色現身，外型強悍且極具航空感。此車選配了光面碳纖維套裝、碳纖維車頂、外觀可見的光面碳纖維車頭冚和以碳纖打造的後視鏡外殼等;用上Ad Personam高級個性化定制選項的23”輪圈組合配鈦合金螺栓。這Urus Performante內飾更搭配了Performante獨特元素內飾和Dark Package套件。Urus Performante能輸出666CV，車身更低更寬，車身重量減輕了47kg，其重量馬力比達到3.23kg/CV，樹立了超級 SUV 重量馬力比的全新標準。該車型從靜止加速至100km/h僅需3.3秒，最高時速達到306km/h。
同場亮相的Huracán Tecnica披上一身Ad Personam高級個性化定制選項的Verde Selvans青綠色戰衣，採用20” 亮黑Damiso輪圈。外觀上選配了可見的光面碳纖維引擎蓋，車頂、尾翼和側鏡選配了亮黑細節，車身包圍亦配上Style Packs亮黑套裝。青綠色的Huracán Tecnica搭配了單色皮革和Alcantara材質內飾組合並配上對比色縫線，車內配上雷射裝飾細節，極具動感風格。此車同時選配了深色鉻合金和碳纖維斜紋內飾及碳纖維Carbon Pack。為突顯其賽道駕駛性能，這Huracán Tecnica配上Lamborghini Telemetry System遙測系統，記錄單圈時間、賽道各點速度、軌道性能等多項數據。此全新後驅車型承襲Huracán STO引擎，相比於Huracán EVO後驅版提升了30CV，動力高達640CV。其採用輕量化技術，重量馬力比為2.15kg/CV；從靜止加速至100km/h僅需3.2秒。
奧迪客戶車手們啟程前往寧波，將于全長4.015公里的寧波國際賽車場上參與中國汽車耐力錦標賽2022賽季最後兩回合的競逐。奧迪運動亞洲青年車手余快、曹卓因揭幕戰折桂的優異戰績目前位列 GT3 Pro 組別積分榜第三位，來自一汽奧迪賽車隊的程叢夫、謝安組合以精彩表現登上第二回合領獎臺後，積分榜排名也來到 GT3 Pro-Am 組別的第三位。Z.Speed 車隊將繼續 GT4 組別的冠軍爭奪，駕駛奧迪 RS 3 LMS 賽車出戰的紅線指針車隊則暫居 TCE 組別積分榜榜首。
“本賽季 CEC，駕駛奧迪 R8 LMS GT3、GT4 賽車以及奧迪 RS 3 LMS 賽車出征的奧迪客戶車手及車隊都表現強勁，他們斬獲的獎牌數量就是最好的印證。”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“不過在本週末收官戰到來之前，尚有一半賽程未進行，仍有大量的工作需要去完成。我們期待所有客戶車手及車隊在各自的冠軍爭奪中好運。”
自動輔助煞車（AEB）推出以來，其實已經為路上減少了交通意外，不過它的能力、可靠性仍然存有太多問號。美國汽車協會（AAA）行用 4 款 SUV 進行 AEB 測試，發現 AEB 在兩種致命碰撞事件，無法有效煞車。今次測試車入面有 Honda CR-V Touring、Toyota RAV4 LE、Chevrolet Equinox LT 和 Ford Explorer XLT。
在 T 字路口和迎面而來的車輛左轉下情況下測試，碰撞發生可能性是 100%！證明 AEB 在這個情況下沒有用處。追尾部份方面，30 miles/h 在 20 次測試，有 17 次成功。40 miles/h 在 20 次測試有 6 次成功。所以大家在駕駛時仍要保持警覺，以免發生意外影響自己影響他人。
可以無需入油的搵食車暫時選擇不多，貨 Van 中只有日產 E-NV200 和平治 eVito 是電動車，兩車售價分別賣 40 萬和 60 萬元樓下，香港市場新加入可以充電上路的有標緻這部 e-Traveller，車子顧名思義是現有 Traveller 貨 Van 的電動版本，原價 $588,800，「一換一」賣 $398,800，比柴油款（$308,800 起）貴一些。
e-Traveller 與柴油 Traveller 一樣，原廠有 Compact、Standard 和 Long 三個車身長度和兩種陣距選擇，測試的這部是最長的 5,309mm Long 款，3,275mm 長陣距，車身高度 1,877mm。車子的車身設計不見有甚麼特別「電動化」的地方，頭尾燈、前後泵把、鬼面罩、「L」形泵把電鍍裝飾和 7 顆 LED 日行燈、泵把下方霧燈完全一樣，17 吋的輪圈也是現有款式，不是甚麼低風阻設計，唯一不同就是左邊沙板有個充電蓋而已。
e-Traveller 原廠有較大的 75kWh 容量電池，能給予 330km 續航距，香港則採用 50kWh 細電，續航距有 238km，不算遠程。車子用普通充電需 7.5 小時充滿，50 和 100kW 快充分別需 53 和 30 分鐘由 0% 充電至 80%。相比有 177 匹/400 牛頓米輸出的 2.0 公升的柴油渦輪增壓 Traveller，e-Traveller 的同步摩打有 100kW（136 匹）/260 牛頓米輸出，比柴油款細力，0-100km/h 加速需 13.1 秒，極速 130 km/h。
沒有大分別的車廂配置，e-Traveller 同有 5 或 6 座佈局，雙電趟門可從中台按鈕開關，中排座椅可摺合和整張抽起來，趟門有手拉窗簾，冷氣系統在前排有雙區恆溫，後排有獨立控制按鈕和天花出風口，錶台頂部、前乘客前方、各個門邊設有大大小小的儲物格，輕觸式的中台屏幕系統可配對 Apple CarPlay，主動安全系統有 Lane Departure Warning 離線警示、Blind Spot Assist 盲點有車警示、Driver Attention Alert 瞌睡警示、交通標誌識別功能；電動版本的儀錶則循例改為較 Cyber 的藍、綠色顯示，轉數錶變為電錶一個，小顯示屏有電流圖、耗電量、車速顯示，可從軚盤按鈕揀選。「波棍」由柴油 Traveller 的旋轉制改為「e-toggle」推杆，設有「B」for braking 拖慢充電按鈕。
車子的重量有 2,965kg，比柴油款（3,100kg）稍輕，在摩打隨踩隨扭的反應下，加速性能算是較慢的那種，商用車沒有相干了吧；Drive Mode 模式有 Eco、Normal 和 Power，各有「踩油」反應和耗電量的分別，拖慢充電控制只有「B」模式一個，司機沒有太多可以操控。在貨 Van 式車身隨路面搖晃的懸掛反應之下，沒有柴油引擎「達達達達」聲和震動的 e-Traveller 自然寧靜和順滑得多。
在摩打隨踩隨扭的反應下，0-100km/h 加速需 13.1秒，加速性能算是較慢的那種。
「波棍」由柴油 Traveller 的旋轉制改為「e-toggle」推杆，設有「B」for braking 拖慢充電按鈕。
在貨 Van 式車身隨路面搖晃的懸掛反應之下，沒有柴油引擎「達達達達」聲和震動的 e-Traveller 自然寧靜和順滑得多。
中排座椅可摺合和整張抽起來，趟門有手拉窗簾。
車子用普通充電需 7.5 小時充滿，50 和 100kW 快充分別需 53 和 30 分鐘由 0% 充至 80%。
相比有 177 匹/400 牛頓米輸出的 2.0 公升的柴油 Traveller，e-Traveller 的摩打有 136 匹/260 牛頓米輸出。
主動安全系統有離線警示、盲點有車警示、瞌睡警示、交通標誌識別功能。
小顯示屏有電流圖、耗電量、車速顯示，可從軚盤按鈕揀選。
Drive Mode 模式有 Eco、Normal 和 Power，各有「踩油」反應和耗電量的分別。
測試的這部是 5,380mm Long 款，3,275mm 長陣距，高度 1,877mm，車身沒有甚麼特別「電動化」的地方。
基本規格
動力單元：永磁同步摩打
電池容量：50kWh
最大馬力：136 匹
最大扭力：260 牛頓米
續航距離：238km
體積：5,309 X 1,920 X 1,877mm
重量：2,965 (五座位 5-Seater) / 3,030 (六座位 6-Seater)
售價：HK$588,800（「一換一」：$398,800）
網址：http://www.peugeot.com.hk/
查詢：查詢：2834 4233（Universal Automobile Company Ltd.）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
以香港為基地的 Craft-Bamboo Racing 賽車隊，在剛過去的週末為香港揚威美國，首奪印第安納波利斯8小時耐力賽全場總冠軍（Indianapolis 8 Hour）。此賽事為本年度洲際 GT 挑戰賽（Intercontinental GT Challenge，IGTC）的第三站賽事，於美國著名的印第安納波利斯賽道（Indianapolis Motor Speedway）上舉行。該支香港車隊在長達 8 小時的耐力賽上全程毫無瑕疵，以 0.8 秒力克對手首奪此項比賽錦標。車隊的 77 號平治-AMG GT3 戰車由三名車手合作駕駛，分別是瑞士車手馬些路（Raffaele Marciello），來自西班牙的真卡迪拿（Daniel Juncadella），，以及加拿大藉的莫拉德（Daniel Morad）。在他們出色的表現下，配合由車隊所定的比賽策略及後勤工作，77 號的平治-AMG GT3 戰車得以從第 15 位起步並且成功一舉後上封王。這支由香港車手歐陽若曦所領導的車手，成功替平治-AMG 提早一站鎖定 2022 賽季的 IGTC 廠商錦標，此冠亦同時是平治-AMG 的跨季連續第四個 IGTC 冠軍。值得一提的是，Craft-Bamboo Racing 賽車隊於今年較早前，已為平治-AMG 於 IGTC 澳洲分站的巴瑟斯特12小時耐力賽（Bathurst 12 Hour）上奪得亞軍，為該廠商成功提早封王奠下基礎。
是次以 Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing 之名出戰美國的香港車隊並非首次遠赴參加此項賽事，他們去年亦曾經非常接近勝出比賽，在領先大部分時間的情況下，因被落後的賽車碰撞，在比賽最後半小時被迫退賽。這支香港車隊於本屆賽事上帶著香港德利賽車隊的紅白經典車花捲土重來，自賽前的練習賽上已表現出極佳的速度。可是他們在排位賽上先遇挫折，其他賽車出現事故引發紅旗中止排位賽，令馬些路未有機會造出有效時間，戰車只有真卡迪拿及莫拉德的於事故前所造的排位時間，最終只排到第 16 位出賽，未能晉身由排位賽前十名所爭奪的超級排位賽。
77 號戰車及後因其他賽車被罰，正賽上得以提升至第 15 位起步。負責首棒比賽的莫拉德有極佳發揮，於逾兩個多小時的首棒比賽時間上逢車過車，當他將車交棒到隊友真卡迪拿手上時，戰車已經排位第 2 位。這位跑第二棒的西班牙車手亦展現出他的速度，成功追上領先的 71 號法拉利賽車，並把握對手被大會判罰的機會，帶領 Craft-Bamboo Racing 於第四個小時比賽時升上首位。真卡迪拿取得領先後繼續有上佳表現，並一直保持位置直至交棒給馬些路。接手最後一棒的馬些路還有接近三小時的比賽時間，他在第一個小時保持領先。比賽在距離完結還有兩小時的時候，因出現事故，賽會出動安全車領航。由於比賽重開時，安全車沒有先讓落後的賽車超過並回到隊尾，令領先比賽的馬些路需要面對慢車並逐一超越，令第 2 位的 71 號法拉利賽車有機可乘，把握馬些路被慢車阻擋的機會，於 10 號彎上超越反先，77 號戰車一度跌落第 2 位。
意外落後的馬些路不甘示弱，在接下來的 20 分鐘內不斷向領前的法拉利施壓，兩車上演一幕又一幕精彩的攻防戰。經過 20 分鐘的努力，馬些路最後成功在 4 號彎上取回第 1 位再度領先，並且一至領放至超過 4 秒優勢。比賽在日落後進入最後階段，距離比賽完結的最後 30 分鐘現場氣溫下降，71 號法拉利賽車藉著較好的輪胎再次追上，並且在最後一圈上試圖超越 77 號賽車。馬些路最終以出色的防守成功保持領先直衝終點，以 0.8 秒的差距勝出比賽。
平治-AMG Craft-Bamboo Racing 賽車隊這次奪得勝利可說是有驚無險，他們成功克服排位賽的失利，於正賽上的出色表現終令他們於美國首奪此項賽事冠軍。他們今次的冠軍戰車車花是向傳奇的香港德利賽車隊（Theodore Racing）致敬，後者曾代表香港參加印第 500 （Indy 500）賽事並取得成功。故此，今次的勝仗對兩支香港賽車隊都有著標志性的意義。這次奪冠亦成功為平治-AMG 鎖定 IGTC 的年度廠商錦標，同時協助真卡迪拿在車手榜上繼續擴大領先優勢，下站於阿布扎比舉行的 IGTC 閉幕戰將決定年度車手總冠軍誰屬。Craft-Bamboo Racing 賽車隊在此感謝比賽主辦單位 SRO Motorsports Group 的通力協助，同時亦要感謝合作伙伴香港德利賽車隊、Tarmac Works、Lone Star Racing、Pikes Peak International Raceway、香港亞洲醫療控股，Evisu，Kaze 口罩，FreeM，以及嘉柏建築師事務所的全力支持出戰美國印第安納波利斯8小時耐力賽。
歐陽若曦 | Craft-Bamboo Racing 車隊總監
「對車隊來說這次比賽十分成功。我們的準備很充足，整個比賽過程可說是近乎完美。我要感謝車手們的出色表現，亦要向所有隊內成員表達祝賀和感謝，成就 CBR 取得第一個洲際 GT 挑戰賽冠軍。特別要感謝 AJ 和他的 Lone Star Racing 為我們遠征美國所給予的全力支援，他們的工作非常出色。我期望這次只是車隊的首個國際大賽錦標，接下來將可與Mercedes-AMG Customer Racing 合作贏得更多大賽冠軍。我亦期待車隊合作伙伴 Tarmac Works 將這部帶著特別車花的冠軍戰車製作成模型推出，非常高興我們能夠帶著香港德利賽車隊的經典造型回到印第賽場上並取得成功。」
馬些路 Raffaele Marciello | 77 號平治-AMG Craft-Bamboo Racing 賽車隊車手
「我很高興能夠勝出比賽。戰車給我的感覺一直都很好。我們在排位賽曾出現狀況，但這是比賽的一部分。我們知道戰車的速度很好，莫拉德的第一棒非常利害，讓我們重回爭冠行列，真卡迪拿亦為我們取得領先。我與第 2 名的法拉利賽車有一段激烈的比拼，我在前面已拼盡全力保持著位置，很高興終能成功贏得這場比賽。」
真卡迪拿 Daniel Juncadella | 77 號平治-AMG Craft-Bamboo Racing 賽車隊車手
「這是一場美好的比賽。去年我們在這裡只得第 2 名令我很失望，所以今年再來這裡的目標就只有冠軍，而我們終於成功了。戰車給我的感覺非常好，比賽過程基本上堪稱完美，特別是我們在較後的位置起步。莫拉德一舉從後追上到第 2 位，真的是非常出色。我們之後亦成功一直保持著領先。在比賽尾段有些令人緊張的時刻，但馬些路重新取得第 1 位的爬頭動作非常精彩。很高興能贏得比賽冠軍，同時在 IGTC 車手榜可以取得領先更是錦上添花。」
莫拉德 Daniel Morad | 77 號平治-AMG Craft-Bamboo Racing 賽車隊車手
「比賽開始在不利的位置，但我們成功在第 2 個小時便克服追回前列，這本應就是我們在賽前所預計的位置。我追上至第 2 位交棒給真卡迪拿，他更進一步帶我們取得領先，馬些路的神級表現更令這個冠軍份外甜美。非常感謝車隊上下的協助，所有車隊工作人員包括經理和機械師等都是我們勝出比賽的關鍵，十分感謝他們。」
歐洲發布了小改款 Corolla 之後，日本在 10 月也終於發布，新車一口氣有齊房車、揭背、旅行車。新車頭燈會有小改款，外型不變。新車將使用第 5 代 Toyota Hybrid 系統，同樣是 1.8 公升油電系統，電器設計、重量輕化後，令到它的油耗、加速都比上一次出色了一點點。綜合馬力達到 140 匹，平均油耗為 30.2km/L。
Corolla Sport、Corolla 就添加了 1.5 公升直三引擎版本，最大馬力 114 匹和 169 牛頓米扭力。而 Corolla Sport 還有 2.0 Dynamic 引擎版本，最大馬力 170 匹。
新車車廂方面，中控台換了 8 吋大屏幕，駕駛席前方的錶板，換了 10.5 吋全數碼錶板，支援無線 Apple CarPlay。而 TSS 安全系統都會有所升級，在十字路口、路面監測行人的防止碰撞功能會有提升。
德系電動車一部接一部推出後，大家買車時的選擇的確多了很多。不過 BMW 看來還有更多想頭，最近他們進行了商標申請，當中包括 iX6、iX7 之外，更爆的是還有 iX8 和 iX9。iX7 大家都不難想像它的同級對手是 Mercedes-Benz 的 EQS SUV，不過 iX8 和 iX9 就仍是個迷，不過一定是豪華車中的頂級版本吧，更大、更豪，隨時還添加強勁的越野性能，還有機會是 Rolls-Royce Cullinan 的電動化版本的 BMW 版本，令人期待。
