平治A 200標準配備AMG包圍，18吋5雙幅設計輕合金輪圈及跑車化座椅連記憶功能 。現凡選購A 200現貨只需HK$299,000起。數量有限，售完即止。
C系列標準配備AMG包圍及9前速波箱，C 200現貨由HK$419,000起或每月由HK$5,761*起
劃時代的駕駛輔助系統帶領平治E系列成為安全智能新指標，E 200標準配備多媒體導航及主動式剎車輔助系統，指定現貨由HK$534,000起限量發售。
*36個月合約期及車價10％的首期計算，須通過梅賽德斯—奔馳財務之信貸審批，所有申請受有關條款約束。放債人牌照號碼: 1750/2016
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賓利汽車主席兼首席執行官沃爾夫岡·杜翰墨先生（Wolfgang Dürheimer）賓利汽車主席兼首席執行官沃爾夫岡·杜翰墨先生（Wolfgang Dürheimer）賓利汽車主席兼首席執行官沃爾夫岡·杜翰墨先生（Wolfgang Dürheimer）對於該款全新車型的亮相表示：“這一刻對於賓利汽車有著至關重要的意義，我們以既有的成就為基石，著眼於未來，以一款全新車型重新定義超豪華運動旅行座駕。全新Continental GT融合非凡設計、頂尖技術工藝與無以倫比的創新理念於一身。”
“當2003年賓利汽車發佈第一代Continental GT車型時，隨即為超豪華運動旅行車型開創了一個全新的細分市場。如今，我堅信全新Continental GT重新定義了這個細分市場。時隔14年後，再次為超豪華運動旅行座駕樹立行業標桿，是一種至高的榮耀。”
締造卓越傳奇的賓利Continental GT迎來了第三代車型，全新Continental GT的整體設計、工程研發與手工匠造均在英國本土完成，完美演繹了賓利品牌對於細節的苛求與關注。其融合藝術風範與頂尖科技於一身，重新定義最出類拔萃的超豪華運動旅行座駕。未來，賓利汽車還將推出全新Continental GT混合動力版車型。
攝：Car1.hk
本屆法蘭克福車展期間，林寶堅尼汽車有限公司震撼發佈Aventador S開篷版，在Aventador S的先進技術與性能基礎上，更添激情澎湃的開篷駕駛體驗。
「無論在公路還是賽道，全新Aventador S開篷版樹立了技術與性能的全新標準，同時增加了開篷駕駛的極致樂趣。」林寶堅尼總裁兼首席執行官Stefano Domenicali先生表示，「兼具動力與舒適度，Aventador S開篷版令駕駛體驗激情澎湃。此外，林寶堅尼還為這款新車提供了多種個性化的奢華之選。」
Aventador S開篷版是目前唯一一款搭載V12中置的開篷超級跑車，不僅擁有出色的性能表現，還以多種色彩與裝潢選擇脫穎而出，包括全新材質的應用、碳纖維的廣泛使用，以及林寶堅尼Ad Personam高級個性化方案所提供的無限選擇。
Aventador S開篷版承繼了硬頂版的超凡設計，並融入開篷版的獨特亮點：將林寶堅尼與眾不同的設計基因與廣泛的空氣動力學應用精妙融合。
開篷版的尾部線條與硬頂版有明顯的分別，擁有獨特的空氣動力學特徵。引擎橋板自後窗向尾部延伸，其色彩組合由車身顏色和引擎罩的啞光黑色構成。同時，也可選配透明引擎罩，令強勁的V12引擎一覽無餘。
可拆卸式頂蓋重量僅不到6千克，中部凸起的造型流暢圓滑，可最大化車內空間。頂蓋由啞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。此外，Ad Personam提供更多個性化選擇。便捷的裝卸系統令頂蓋可被迅速拆卸，收納於前部行李箱中。
電控後窗可以通過一鍵開啟，令駕駛者盡情享受V12引擎的美妙聲浪。開篷駕駛時，後窗關閉，將噪音和氣流降至最低。
與多種車漆顏色呼應，林寶堅尼為這部開篷版提供五種內飾選項，包括單色、雙色的皮革和Alcantara面料組合、多種縫線和滾邊選擇等，另有「品牌套件」和「碳纖維」等更多可選內外套件。與此同時，Ad Personam高級個性化訂製部門還可提供無限個性之選。
車輛的頂蓋內側也可自由訂製：除了啞光黑色碳纖維框架搭配Alcantara這一標準配置，還可選配碳皮膚（林寶堅尼的高科技材質，比Alcantara更輕），覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
從靜寂卻蘊藏無窮力量的海洋中汲取靈感，首次亮相的Aventador S開篷版車身顏色為Ad Personam高級個性化訂製海洋藍（Blu Aegir），並廣泛使用碳纖維，外觀精深而充滿力量。
後視鏡和擋風玻璃框架由高光塗色碳纖維打造，汽車的下半部分，包括前後保險杠、側裙、進氣口和排氣口則採用了可視碳纖維，清晰紋路盡顯科技感。
內飾充份展現了Ad Personam高級個性化訂製方案的無盡魅力。皮革使用了對比強烈的深海藍（Blu Delphinus）和極光白（Bianco Polar），座椅、車門和儀錶板以深海藍色S-trim裝飾，地毯也採用了藍色與白色，呼應整體色調。
Aventador開篷版的「S」尾碼盡顯了新車型在設計和技術方面的升級。開篷版採用四輪驅動、主動懸掛技術、四輪轉向系統以及在硬頂版中業已引進的EGO自訂駕駛模式，並全面升級車輛懸架和電控系統，其「整體掌控」概念確保了車輛卓越的性能和完美的駕乘體驗。
全新四輪轉向系統增強了對車輛的橫向控制，令其在低速和中速行駛時更靈活，在高速行駛時更穩定。結合林寶堅尼LDS動態轉向系統，Aventador S擁有更強的回饋能力和無與倫比的彎道性能。改進的推杆懸架、全新的後輪彈簧和經過運動學優化、完美適配四輪轉向系統的林寶堅尼磁流變懸掛（LMS），強化了對車輛的垂直控制。全新即時可變阻尼系統優化了車輪和車身控制與平衡，最大化車輛的抓地力。
優化的ESC系統改進了車輛的縱向控制，根據所選擇的駕駛模式，對牽引力控制系統和車輛動態的操控也將更迅速、更精確，最大限度地提高所有路面條件下的抓地力，增強操控性。經過調校的四輪驅動系統令林寶堅尼後輪轉向系統得以穩定發揮，使後輪得到更高扭矩分配：在鬆開油門踏板時，前輪分配到較少扭矩比例，讓駕駛者獲得富有運動激情卻又安全無虞的駕控體驗。
可動尾翼根據車速和不同駕駛模式優化車輛的空氣動力平衡。相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130％以上。當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過50％，當擾流板位於最低阻力位置時，效率提高超過400％。
Aventador S開篷版可提供四種動態駕駛模式，包括STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）和全新的EGO（自訂）模式。通過管理和調整牽引系統、轉向系統和懸掛系統，車輛被設置為不同的駕駛模式。全新的EGO自訂模式支援駕駛者按照個人偏好，在另外三種模式中分別進行獨立設定，帶來前所未有的個性化駕控體驗。
Aventador S開篷版僅需3.0秒便可從靜止加速至100公里/小時，最高時速達到350公里，整車僅比硬頂版重50千克。搭載6.5升V12，最大輸出功率為740馬力，在5500轉/分的轉速下，其最大扭矩輸出達到690牛•米。開篷版同樣配備了林寶堅尼輕量化ISR 7速變速箱及標準碳陶瓷制動器，僅需50毫秒即可完成自動換擋。Dione 20/ 21寸輪圈與專為Aventador S打造的倍耐力P Zero輪胎完美結合。車內，TFT液晶顯示幕可根據駕駛者偏好進行，並搭載蘋果車載娛樂系統Apple CarPlay。
全新林寶堅尼Aventador S開篷版現已接受預訂，香港零售價待定。
Audi Sport GmbH 在2017法蘭克福車展為全新RS 4 Avant 揭幕。新車揉合高性能與實用性於一身，適合日常生活使用。配備2.9公升 TFSI 引擎，可輸出450 hp的強勁動力及600 Nm 的超強扭力，成為A4車系中的高性能運動成員，更標準配置quattro恆久式四輪驅動系統，把動力傳送到四個車輪上（每百公里綜合油耗：8.8升；每公里綜合碳排放：200 – 199克*）。
Audi Sport 董事總經理Stephan Winkelmann表示：「Audi RS 4 Avant 是一款擁有悠久歷史的高性能旅行車，亦是RS高性能運動車系的表表者。新車與其他RS車系成員同出一轍，結合高效能表現和高實用性於一身。在中國，Audi RS 4 Avant為同級車系中唯一的高性能旅行車，將為奧迪帶來新的增長動力。」
第四代Audi RS 4 Avant的設計靈感取自Audi 90 quattro IMSA GTO經典賽車型號。新車前方的大型進氣口用上一貫RS車系設計的蜂巢式欄柵，並配以更寬闊扁平的鬼面罩。顧客亦可選配的集束式LED頭燈。與Audi A4 Avant 相比之下，RS 4 Avant的輪拱增闊了30mm，更配合突顯quattro的設計，令車側立體骨線更為奪目。而車尾的點綴則包括RS車系專屬的車底散流器、大型RS橢圓形尾喉及車頂擾流板 ，令新車的運動個性在視覺上表露無遺。愛好個人化的顧客，更可以於Audi Exclusive 內選取具水晶效果的 Nogaro blue藍色車漆，讓人回想起1999年第一代的RS 4 Avant高性能旅行車。全新Audi RS 4 Avant標準配備19吋合金輪圈，另備 20吋合金輪圈供選擇。
0-100km/h加速時間僅4.1秒 ，RS運動化懸掛系統及Audi Drive Select駕駛選項系統為標準配備
全新Audi RS 4 Avant配備V6雙渦輪汽油引擎，可輸出450匹馬力及於1,900 rpm至5,000 rpm間輸出峰值扭力高達600Nm，較上一代高出170Nm，是RS 4 Avant能夠以4.1秒由靜止加速至100km/h 的關鍵。RS 4 Avant的極速為250 km/h，若選配RS動感套裝，極速設定更可上調至280 km/h。
新車上2.9 TFSI雙渦輪汽油引擎的動力，會透過以運動型設置並在轉波上大幅改善的8前速tiptronic波箱，傳遞至恆久式四輪驅動系統。奧迪也另設後軸運動化差速器以供選購。Audi RS 4 Avant的每百公里平均油耗為8.8公升，相等於每公里碳排放199克，效能比上代提升17%。新車的車重為1,790公斤，比上一代輕80公斤。
Audi RS 4 Avant的RS運動化懸掛系統為標準配備，較A4基本車型低7毫米。RS運動化懸掛系統連可調式運動懸掛系統（Dynamic Ride Control）、陶瓷煞車碟及RS專屬的動感轉向系統則可供客戶另行選購。駕駛者可透過標準Audi Drive Select 駕駛選項系統設定個人駕駛體驗。
Audi RS 4 Avant的內櫳以黑色為主調，充分展現其運動化的風格。車內的RS跑車座椅（可選配蜂巢式縫線）、平底多功能RS真皮運動軚盤、波桿及車門門檻的照明裝飾都飾有RS的徽章。而Audi Virtual Cockpit全數碼化儀錶板及平視屏上的RS介面亦顯示各種行車資訊如G Force、胎壓及扭力等。新車的設計套裝用上亮黑色，顧客可自行選配鋁灰色或炭黑色的配件，而Audi exclusive尊享計劃將更能滿足顧客的其他個人化服務要求。
Audi RS 4 Avant將由秋季開始接受訂購，並於2018年初前運抵德國及其他歐洲國家的代理商，定價為歐元$79,800起。
攝：Car1.hk
未來汽車發展會是怎麼樣，再次由 Mercedes 展示出來，在法蘭克福車展中，smart vision EQ fortwo 將是一部全自動駕駛交通工具，它同時是 EQ 電動車，也是 Car2go 汽車共享的工具。為了令 smart vision EQ fortwo 充滿未來感覺，車頭擁有一個大型顯示屏，可以顯示不同的資訊，車門是全透明上揭設計，雖然車門是透明，但是可以演變出不同圖案、顏色，用意配合不同環境、乘坐者的心情需要。這部 smart vision EQ fortwo 的外型可以看到是由現在的 smart 演變出來。由於它已經達到第 5 級自動駕駛，車廂入面再沒有軚盤，只有一個顯示屏在乘座艙。這部車體積為 2,699 X 1,720 X 1,535mm，比現有的 smart 大了一點。這部可愛未來小車，擁有 30kW 電池，後輪驅動，大概可走 300km，由於此車已經支援了無線充電，只要配合無線充電站已可充電，另一方面，也可以將車內電池的電力回饋回電網之中。
Dieter Zetsche 博士在介紹 smart vision EQ fortwo 前，展示了一張未來汽車實際應用時的環境。
smart vision EQ fortwo 的方向是連線、自動駕駛、分享、電動化。
發布上的 smart vision EQ fortwo 展示了未來的無人駕駛。
稱得上未來汽車，smart vision EQ fortwo 的造型很前衛。
在 smart vision EQ fortwo 的顯示屏上有顯示地圖、車速、rideshare 等功能。
文、攝：Teddy Leung @ 法蘭克福直擊
在法蘭克福車展上 Renault 發表全新 Megane RS，動力系統由原有的 2.0 公升渦輪引擎改為更細排量的 1.8 公升渦輪引擎，雖然馬力提升至 280 匹及 390 牛頓米扭力，但可惜面對 Civic Type R 及 Golf GTI Clubsport S 同級前驅對手的 300 匹馬力卻顯得不足，也因此，Megane RS 的重點落在底盤功架。搭載源自拉力賽事的液壓懸吊技術，令攻彎性能更精準俐落；而且配備四輪轉向系統，在低速時前輪轉向角度超過 15 度，後輪的旋轉角度會反方向轉動 2.7 度，降低半徑令到操控更靈敏；而當超過 60km/h 時，前輪轉向超過 15 度，後輪就會反方向轉動 1 度，使高速時有沉穩及敏捷的反應。
另外，Megane RS 有「Cup」與「Sport」底盤設定選擇，最主要分別在於「Cup」版底盤更硬派及有 Torsen 機械式限滑差速器。標準配備 EDC 六速雙離合器變速箱，具有 Launch Control 起步模式與 Multi-Change Down 技術，制動入彎拖波時，駕駛者可連「減波」幾次，無須慢慢減，攻彎更專注。雖然 Megane RS 馬力不足以奪得最速前驅的稱號，但毫無疑問地充滿了駕駛樂趣和有實力在彎路爭一席位。不過，Renault 也表示 2018年尾時將會推出最大馬力 300 匹的 Megane RS Trophy 車型，車迷拭目以待吧。
文、攝：Issac.C
眾所周知，頭燈擔負夜間行車的照明工作，相當於汽車的雙眼，作為汽車安全系統的重要部分，自然不容忽視。原裝頭燈老舊退化後，不少車主都會選擇換上新製品，原廠的價格不菲；改裝的則品質參差，部分更是左軚燈影，裝上後不但影響對頭車，更不能通過政府驗車，因此在香港選購升級頭燈時必須留意是否右軚版本，以及是否符合國際認證，確保品質達至一定水準。
燈組老化 升級好時機
相信不少歐洲車車主都遇過以下問題，部份歐洲車款落地數年後逐漸出現頭燈電線或線插老化，影響頭燈運作，嚴重的話甚至有機會引致危險。此外，燈罩表面在日曬雨淋後也常見變黃或變朦的情況，不但影響車輛外觀，變朦的燈罩自然也容易削弱頭燈光線的輸出，減低夜間視野。面對需要更換全新燈罩的情況，索性升級改裝款式也是值得推介的做法。
造型時尚 觀感提升
由本地汽車零件商iCARMIX引入的頭燈組對應多款歐洲車，當中包括香港熱門的BMW、Mercedes-Benz、Audi及Volkswagen等的多個車型。各個款式都高貴大方，造型時尚獨特，部分有黑底設計，不少款式更內置現時流行的超白光LED日行燈，裝著後無論白天還是黑夜中也讓整部車變得更入時有型，即使是稍舊的車型裝著後都不遜於現款新車。
Full option 內置 Projector 聚焦罩及 LED 日行燈
除了吸引的外型之外，每對燈組內的功能都相當齊全，方便對應不同的應用需要。所有款式都設有projector魚眼聚焦罩，能對應xenon光束，讓光線集中而不對其他駕駛者做成影響。此外，其內置的LED日行燈不但造型獨特，所提供的光線也有助夜間照明。
右軚版本專用 安全可靠
在交通頻繁而且道路法規嚴格的香港，安全性更是值得注意的一環。坊間買到的不少頭燈組都是對應左軚車輛的，因此燈影是稍向右傾斜的，如果安裝在右軚地區行駛的車輛之上，不但會影響對頭車輛，而且不可能通過運輸署的驗車標準。而iCARMIX的頭燈組均是專為右軚地區設計的，安全恰當的燈光照射角度確保在右軚地區的道路上駕駛時不會影響其他駕駛者，要通過運輸署的驗車自然也不成問題。
符合 ECE REG 歐盟認證
除上述各點外，廠方當然也了解到品質與耐用性也是不少消費者重視的環節，所以iCARMIX提供的所有頭燈組均獲得ECE REG歐盟認證，同時符合香港運輸署的驗車標準，絕對適合右軚車安裝及使用，既安全又可靠，同時耐用性方面亦十分另人放心，產品均附帶12個月保養，予人絕對的信心，品質有保證。
網站 website：www.icarmix.com
Facebook實裝方案参考：https://www.facebook.com/icarmix/
香港代理 iCARMIX 查詢電話：+852-21161771 / whatsapp +852-90358875
【資料由客戶提供】
今年是 Mercedes-Benz S-Class 小改款之年，房車版推出後大獲好評後，廠方就在法蘭克福車展接力展出 Coupe 和 Cabriolet 兩個版本，它們頂承了家族外型外，亦會將 integrated ENERGIZING comfort control 放到兩部車身上，將車廂舒適性繼續延續下去。廠方強調兩部車都用上 OLED 作尾燈發光體，令到煞車燈在日間、夜間有更好的反應和光線。場館中放了 S 560 Coupe 和 S 560 Cabriolet 外，也有 AMG 版本。兩部普通版都用崆 V8 電油引擎，最大馬力 469 匹和 700 牛頓米扭力。Coupe 版還多一部 S 450，採用 V6 引擎，最大馬力達 367 匹和。AMG 版本方面，就有 S 63 4MATIC+ 和 S65 兩個版本，S 63 4MATIC+ 使用 V8 3,982cc 引擎，最大 612 馬力和 900 牛頓米扭力；而 S 65 就使用 V12 5,980cc 引擎，最大 630 匹和 1,000 牛頓米扭力。
展館中的 S-Class Coupe 和 Cabriolet 尾燈也用上 OLED 發光體。
Mercedes-Benz S-Class Coupe
雖然是雙門設計，以 S-Class 的車體之大，也讓後座有寬敞的空間。
AMG S 63 版本配有 4MATIC+ 四輪驅動系統。
文、攝：Teddy Leung @ 法蘭克福直擊
Volkswagen全力推動電動車發展，透過推出多款創新概念車– I.D., I.D. BUZZ 以及 I.D.CROZZ，帶領電動汽車逐步進入新紀元，而2020年將會是轉捩點。Volkswagen 品牌董事會主席Herbert Diess博士於Volkswagen Group Night上表示: 「Volkswagen 將在未來5年投放60億歐元發展電動車，令現代科技更加普及。」
全新I.D. CROZZ電動概念車於Volkswagen Group Night 活動上獲全球發佈。作為Volkswagen計劃於2020年推出3款電動車型號之一，其設計越見完善。到 2025 年，Volkswagen 的電動汽車型號將增至 23 款。
全新 I.D. CROZZ 是跨界別電動車款，糅合運動型多用途車SUV及四門轎跑車特色並加以改良。橫向車頭設計、簡潔利落綫條、炫黑車頂以及引人注目的LED 頭燈設計，令其外觀剛強有力，加倍動感。
車廂設計及配套亦經過改良。採用「Open Space 」靈活空間設計概念，B柱移除後不單提供更寬闊舒適的坐乘空間，開前門及中趟門時空間更充裕，上落更方便。
進堦版I.D. CROZZ 除配置Volkswagen全新開發的「CleanAir」空氣淨化系統外，亦配備全新聲控輔助系統，可透過聲音控制開門及關門，也可聲控啓動或關閉「I.D. Pilot」全自動駕駛模式。
I.D. CROZZ為運動型、零排放的多功能車款，互動設計加上電動 4MOTION 四驅系統，勝任於郊區或惡劣天氣下行駛。其功率輸出為225kW，最高時速可達180km/h，單次充電最遠可行駛500公里 (NEDC)。其高性能電池可在30分鐘内通過快速充電系統充滿80%電量。
Volkswagen將陸續增加 I.D.系列的家族成員，並計劃於2020年在Golf系列推出小型全電動四門 I.D.車款。而現役 I.D.CROZZ則為SUV車款。另外，計劃於2022年推出的I.D. BUZZ將重新演繹 Volkswagen Bulli，再創傳奇。3款 I.D. 概念車均以全新「all-electric architecture」前衛設計為基礎。
Audi Sport GmbH為R8系列推出全新後驅版本。Audi R8 V10 RWS限量生產999架，將會有跑車Coupé及開篷車Spyder兩個型號，同樣為中置後驅佈局，將會以全人手的方式在德國Böllinger Höfe的R8工廠中製造（綜合油耗：每百公里12.6至12.4升；綜合碳排放：每公里286-283克）。
Audi Sport行政總裁Stephan Winkelmann 指﹕「R8 V10 RWS為懂得欣賞和崇尚極致駕駛體驗的車迷而製造，因此這個限量生產的R8版本絕對是獨一無二。其中置V10引擎及後驅系統，令我們將R8 LMS賽車的駕駛概念帶到路面上。」
Audi R8 V10 RWS崇尚極致動感的風格，可見於其啞黑色單體式鬼面罩及車身前後的進氣孔，Coupé車身上方側翼為亮黑色，下方側翼則配合車身顏色。與R8 LMS GT 4相似，顧客可選擇為車頭蓋、車頂和車尾鍍上紅色膜片。新車標準配置以真皮和人造麂皮包裹的跑車座椅，顧客亦可選取跑化桶椅增添跑味。儀表板鑲上「1 of 999」的徽章以示車型罕有，更顯車主的貴氣。
配上容積達到5.2公升的V10 FSI中置引擎，Audi R8 V10 RWS能於6,500rpm中輸出540hp最大馬力和 540 Nm 峰值扭力，Coupé型號由靜止加速至100km/h只需3.7秒（Spyder為3.8秒），而極速可達320km/h（Spyder為318 km/h）。Spyder型號關篷後，平均油耗為每百公里12.4公升，相當於每公里碳排放為283克；開篷時，平均油耗為每百公里12.6公升，相當於每公里286克碳排放。
Audi R8 V10 RWS Coupé無須配置四輪驅動系統的傳動軸、多片式離合器及中央差速器，因此車重比R8 Coupé輕50達公斤，為1,590公斤。至於Spyder型號則比R8 Spyder V10輕40公斤，車體重1,680公斤。Coupé和Spyder型號的前後軸負重比分別為40.6：59.4及40.4：59.6，加上特別為後驅而設的底盤和操控調節，讓駕駛者得以體驗難以置信的樂趣。
駕駛者可透過標準配置的Audi Drive Select駕駛選項系統中選用「動感」模式，並把電子穩定系統ESC更改至「運動」模式後，此時底盤設置及控制系統允許駕駛者控制漂移。電子穩定控制系統會於極限時介入操控，令電子動力轉向系統可完全避免扭力轉向（搶軚）的狀況，令駕駛者的操控更為精準。
Audi R8 V10 RWS標準配備19吋黑色五幅式V型設計鋁合金輪圈，連245/35前輪胎及295/35後輪胎。Audi R8 V10 RWS將於2017年秋季起供德國及其他歐洲國家訂購，首批車型將在秋冬季運抵當地。雙門跑車Coupé定價為$140,000歐元起，而開篷Spyder定價則為歐元$153,000歐元起。
攝：Car1.hk
法拉利家族最新成員Portofino今日於法蘭克福車展驚豔亮相，這也是法拉利為慶祝品牌誕生70周年、繼812 Superfast之後於今年推出的第二款全球首發車型。這款受眾人追捧的經典躍馬不斷創新，完美詮釋了法拉利GT開篷車型的突破性造詣，將法拉利引以為傲的澎湃性能、獨一無二的優雅設計以及卓爾不凡的駕乘舒適性完美融合，成為同級細分市場的新標桿。
全新法拉利Portofino搭載屢獲殊榮的V8渦輪增壓引擎——曾兩度問鼎2016年和2017年“國際引擎大獎”。其最大功率達到600cv，可謂同級最佳，200公里加速僅為10.8秒。與此同時，搭配可折疊的硬頂敞篷（RHT）、寬敞的尾箱空間和後排座位使得這台GT跑車在擁有無可比擬的動力性能、人性化的多功能設計的同時，擁有無與倫比的舒適駕駛體驗，十分適合短途旅行。
全新法拉利Portofino以意大利利古裡亞海岸最美麗的小鎮命名，其獨一無二的優雅設計與小鎮散發的迷人、動感魅力相得益彰。採用可折疊硬頂設計的法拉利Portofino，從成熟穩重的硬頂跑車轉變為時尚個性的開篷跑車僅需14秒，即使是低速駕駛時也可輕鬆實現。這款將奢華感與舒適性斂藏一身的GT開篷車型不僅為崇尚速度與激情的法拉利客戶帶來一如既往的駕駛樂趣，在設計、技術和性能等方面的突破成就使得全新Portofino既能滿足日常駕乘之需，同時無論是商務談判、日常通勤，還是友人聚會、短途郊遊，均成為尊貴客戶出席任何場合的完美之選。
作為法拉利展台備受矚目的焦點車型，此次亮相法蘭克福車展的兩台全新法拉利Portofino意義不凡，各具風格。其中首次亮相的Portofino紅這一獨特的外觀顏色旨在向其同名的意式風情小鎮致敬；另一台則採用鋁灰亞光色，以展現Portofino的輕質車身材料。
攝：Car1.hk
除了萬眾期待的Portofino之外，法拉利旗下眾多個性化訂製（Tailor-made）車型也榮耀亮相，共同慶祝法拉利誕生70周年，包括以Blu America藍為車身塗裝的GTC4Lusso，採用最新個性化訂製顏色的灰色812 Superfast ，以及身披F1红外衣的488 GTB。同時，法拉利70周年訂製版車型“萬人迷”488 Spider也成為本次法拉利展台的一大亮點。這款獨一無二的488 Spider以魅力四射的寶藍色車身為主，靈感源自1954年款500 Mondial Spider。該款由賓尼法連拿（Pininfarina）操刀設計，為多明尼加紳士車手Porfirio Rubirosa所擁有。
繼奧迪R8 LMS GT3、奧迪RS 3 LMS賽車之後，奧迪R8 LMS GT4賽車是奧迪運動客戶賽車部門推出的第三款賽車。這意味著奧迪品牌開始涉足快速發展的GT4級別賽事，同時，期待這款賽車能在亞洲領先的賽車比賽及系列賽中扮演重要角色。
“奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門非常榮幸地迎來了亞洲賽車家族的新成員，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示，“奧迪R8 LMS GT4是一款集動感、易操控、性價比和安全性於一身的賽車，專為紳士車手及初入GT級別賽事的車手們量身打造。”
這款賽車將於今年年底向客戶正式開放預訂，感興趣的車隊與車手可在奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門預先進行登記。亞洲賽車客戶將享受由奧迪運動（亞洲）客戶賽車服務部門提供的、行業領先的零部件及技術支援。
作為賽車新手與個人車手們的理想賽車，奧迪R8 LMS GT4賽車體現了基於量產車型所打造的賽車工藝最高水準。GT4賽車由公路車型奧迪R8 Coupé V10衍變而來，與之共用60%以上零部件，性能強大。在確保極高安全性的同時，GT4賽車在購買和擁有成本上兼具很好的性價比。
奧迪R8 LMS GT4賽車由後輪驅動，採用7速雙離合變速器，配備了與奧迪R8 LMS GT3賽車相同的Audi Space Frame空間框架結構和5.2升V10自然吸氣發動機，最高可達495馬力，使得GT4賽車成為名副其實的動力之作。GT4賽車的車身部件雖然與量產車型有極高的相似度，但經過優化以支援賽車的空氣動力學，以及冷卻和制動系統的熱控管理。
對於在亞洲炎熱、潮濕的天氣條件下奮戰的車手們，奧迪R8 LMS GT4賽車更標配有空調系統。
Kia 稱之為「Compact CUV」（crossover utility vehicle 小形混種多功能汽車）的 Sportage，現款即第 4 代昨年夏季在香港推出，車系本有 155 匹的「Nu」2.0 和 184 匹的「Theta」2.4 升 GDI 直噴引擎選擇，新近推出稍貴的 2.0 CRDi 柴油渦輪增壓引擎版本，有 185 匹，售價和馬力算是車系的頂級型號。
原有的 2.0 升 Sportage，有前輪驅動的較「齋」EX 和較「豪」的 EX+ 型號，售價 $199,980 和 $239,000，2.4 升的四輪驅動 EX Premium，賣 $278,000；新出的這部四驅 Sportage Diesel 賣 $299,000。
頭燈有一半「搭」在頭冚上的今代 Sportage，車頭有點 Porsche Cayenne 的模樣，車子外形設計要點，有微斜向後的車頂，較長的尾門頂擾流器，尾玻璃面積改大，尾車牌從泵把改放到可電動升降的 Smart Power Liftgate 尾門之上，讓門檻改低，方便放物；較闊和較低的前泵把下方入風口，加上較拋身的輪拱，帶來較「橫」的觀感。這部柴油版 Sportage 的外形與電油 2.4 大至一樣，窗框有電鍍邊裝飾，車頭「老虎鼻」（tiger nose）和霧燈包圍也是亮麗黑色，所用的 18 吋輪圈和 225/15 R18 輪胎與測試 2.4 型號時見過的一樣，2.4 的尾燈之間有一條電鍍邊，Diesel 這部則是紅色膠條。
車子除新外形、新車廂、新懸掛外，今代更重點加強車架硬度和改善軚感以提升駕駛質感，車架高拉力鋼含量由舊款18%加至 51%，A、B、C 柱、門檻、車頂和輪拱位置經強化，採用膠水黏合的地方等同「一個足球場」的長度，車架硬度比舊款提升 39%；另有加厚的前車門玻璃，車門和輪拱內裝有隔音物料，天窗有特別封邊，作為抗音/抗震/抗「骸」措施。上代已有的電動軚盤，今代的摩打改放得較貼近前軸，磨擦量減少 25%，控制電腦由 16-bit 改為 32-bit，動力輔助更準確，軚感更好。全新的前支柱式懸掛系統，有 4 點「杯士」連接，加強穩定性和反應，並採用較硬的軸乘和「杯士」令操控更準確；後多連杆懸掛，下方改用兩條臂杆。
沒有分別的車廂和錶板設計，今代有改得較幼的 A、B、C 柱和門邊鏡柱，改善對外視野，加上跨越至後排、長度更比前多 10.5mm 的天幕天窗，車廂開揚光猛。隨著比舊款稍長和高的體積，車廂空間也有增加，前和後排都有稍多頭頂和腿位，後排坐點降低，坐姿較為自然。與 2.4 型號沒有分別的豪華/方便/實用設施，同有 LED 天花閱讀燈、有 ironizer 淨化功能的雙區冷氣、後排中橋冷氣出風口、前座 3 段冷氣或暖氣、10 段司機位/8段前乘客位電動調校、電子泊車 brake、HAC（Hill-start Assist Control）斜路防溜後功能、胎壓感應、倒車感應器、後波鏡頭等等。
今代 Sportage 在推出時其實原廠已有 1.7 和 2.0 升的「R」系列 CRDi 柴油渦輪增壓引擎版本，引擎是改良自現有的設計，改得更慳油和低污染，這部 185 匹的 2.0 升版本，扭力由 392 牛頓米提高至 400，並且在更闊的 1,750 至 2,750 轉間發出，平均耗油 6.5L/100km，電油 2.4 和 2.0 要 8.5L 和 7.9L/100km。車子與一般柴油汽車以及測試過的柴油 Sorento 一樣，從低轉便有強大的扭力輸出，然後在不高的 4,500rpm 紅線便要轉波，車子 0-60mph 加速需 9.2 秒，在 6 速自動波箱「扭少少…」而去的密密轉波下，有不錯的加速反應，車內感受到的柴油引擎「達…達…達…」聲和震動少之又少。今代加設的 Drive Mode 反應系統，同有 Eco、Normal 和加快引擎/波箱反應的 Sport 模式。同個稱為 Dynamax AWD 的四驅系統，平時會以 100% 前輪驅動，打滑時可自動調校至 60:40 分動，亦可在 40km/h 以下撳制 50:50 鎖上。DBC（Downhill brake control）系統運用 ABS 自限速幫你爬落山坡，玩法一樣。車子行駛感覺與電油 Sportage 沒有兩樣，同樣就像一部稍高的旅行車般，沒有一般高身汽車的誇張車體拋浮，在大大加硬的車架和多方面抗 N/V/H 設施下，有令人滿意的舒適，寧靜和優質感覺。
車架高拉力鋼含量增加至 51%，A/B/C 柱、門檻、車頂和輪拱位置經強化，採用膠水黏合的地方等同「一個足球場」的長度，車架硬度比舊款提升 39%。
「R」系列 CRDi 柴油渦輪增壓引擎，是改良自現有設計，改得更慳油和低污染，扭力由 392 牛頓米提高至 400，並且在更闊的 1,750 至 2,750 轉間發出。
後多連杆懸掛，下方改用兩條臂杆；2.4 型號的尾燈之間有一條電鍍邊，Diesel 這部則是紅色膠條。
今代加設的 Drive Mode 反應系統，同有 Eco、Normal 和加快引擎/波箱反應的 Sport 模式。
Dynamax AWD 四驅系統，平時會以 100% 前輪驅動，打滑時可自動調校至 60:40 分動，亦可在 40km/h 以下撳制50:50鎖上。
DBC（Downhill brake control）系統運用 ABS 自限速幫你爬落山坡，玩法一樣。
與 2.4 型號沒有分別的豪華/方便/實用設施，同有 ironizer 淨化功能的雙區冷氣、後排中橋冷氣出風口、前座3段冷氣或暖氣等。
今代改得較幼的 A、B、C 柱和門邊鏡柱，改善對外視野，加上跨越至後排、長度更比前多 10.5mm 的天幕天窗，車廂開揚光猛。
隨著比舊款稍長和高的體積，車廂空間也有增加，前和後排都有稍多頭頂和腿位，後排坐點降低，坐姿較為自然。
18 吋輪圈和 225/15 R18 輪胎與測試 2.4 型號時見過的一樣；今代全新的前支柱式懸掛系統，有 4 點「杯士」連接，加強穩定性和反應。
基本規格
引擎設計：直四柴油渦輪增壓引擎
排氣量：1,995cc
最大馬力：185 匹 / 4,000 轉時
最大扭力：400 牛頓米 / 1,750-2,750 轉時
波箱設計：6 前速自動波箱
體積：4,480 X 1,855 X 1,655mm
重量：1,693kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Kia-Sportage-Diesel/953/
售價：HK$299,000 起
網址：http://www.kia.com.hk
查詢：2760 9933（Kia Motors (Hong Kong) Ltd.）
文、攝：James Chan
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2017 年 Mercedes-Benz 在全新 S-Class 小改款中獲得不少好評，在設計、動力中都有不少的轉變。其中一部可以插電的混合動力版本 S 560 e 在法蘭克福車展正式登場。在 EQ Power 技術加持下，擁有 7.2kW 快速充電能力之外，續航能力達到 50 公里，足以滿足大多數城市行車路程需要，因此這部 S 560 e 在一般情況下可當純電戶車使用，當路程很遠或需要強大動力跑長速時，可以使用燃油引擎來延續旅程。
車展上的 S 560 e，賣相跟早前試駕的設計沒有分別，只是在沙板位置輕輕加上一個 EQ Power 標誌而已。其豪華感和時尚設計沒有因為加入 EQ Power 而被影響。動力系統是 S 560 e 的重點，引擎用了 V6 2,996cc 排氣加渦輪增壓，最大混合馬力達到 367 匹，純電動輸出時也有 90kW。扭力方面，引擎部份可輸出 500 牛頓米，馬達部份為 440 牛頓米，為了配合它的傳動能力，這套 9G-TRONIC 波箱是針對 Plug-in Hybird 汽車而設，令到動力流失可以減少和進一步提升效能。
為了配合 S 560 e 在動力輸出發揮得更好，這部車設有 ECO Assist 功能，它可以因應路面、車速和前車距離去自行調節，盡量令電力不會浪費，從而提升行駛里數。至於貼心功能還有一個叫做 Pre-entry climate control，它可以預先幫駕駛者開啟空調、車椅預熱、軚盤預熱，令到駕駛者和乘客進入這部 S-Class 就可以擁有一個很舒適的環境。查問香港廠方後，不少人期待的 S 560 e 是會引入香港，最快今年年尾或出年年頭，各位老闆級人馬想換新車就要留意。
S 560 e 在沙板位置加了一個 EQ Power 的標誌。
配用了一副 V6 2,996cc 排氣加渦輪增壓，最大混合馬力達到 367 匹。
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文、攝：Teddy Leung @ 法蘭克福直擊
農夫車讓人覺得有型、豪邁，不過香港選擇極小，大牌子更加不用想。今年法蘭克福車展 Mercedes-Benz 終於有農夫車 X-Class 推出，以應付不同市場需要，當中最大市場自然是北美、歐洲等地，你都可能會覺得香港未必有得買，經我們向廠方查詢後，Mercedes-Benz 有機會將這部車引入香港，最快在明年就有供應。
X-Class 肌肉感很強，車頭用上大型而粗獷的銀色星芒面罩，醒神的頭燈、粗壯的泵把和大型輪圈配合下，相信會令不少男仕迷上它。在戶外場地中，放置了 X 220 d 和 X 250 d 兩部車，再以不同的設定令大家更了解這部車。在其中一部示範車上放置了兩部單車後仍有很多空間，令人聯想到這部 X-Class 很適合戶外活動之用，可見 1,587 X 1,560 X 474mm 的尾斗是十分實用。負重方面達到 1,042kg，如果一般城市人去郊外遊玩的話，應該很難用得盡。
車廂設計方面，一貫平治造車風格，用料、佈局都是高級和易用。再加上 X-Class 有 PURE、PROGRESSIVE、POWER 三款車型，只要你喜歡 X-Class 的話，總有不同配套可以滿足到你。除了上述兩個型號外，也有 X 200，它是直四汽油引擎，最大馬力 166 匹、238 牛頓米，將來也會有 X 350 d 推出，香港最後會引入那一款就有待公布。
X 220 d 4MATIC 規格
X 250 d 4MATIC 規格
粗獷的車頭設計，令到 X-Class 霸氣十足。
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文、攝：Teddy Leung @ 法蘭克福直擊
全港首隊大學生方程式車隊正蓄勢待發，於今年10月遠赴襄陽，代表香港出戰「中國大學生電動方程式汽車大賽」，與42隊來自內地院校的隊伍一較高下。由逾70名香港理工大學 （理大） 跨學系學生組成的「理大方程式車隊」，歷時兩年自行設計、研發、組裝出賽戰車，車隊日前 (9月8日)舉行新車發布會，於近二百名支持車隊的理大教職員、同學、業界與贊助機構代表面前，正式展示全新戰車HKF-01E。
車隊獲逾20名理大教學和技術人員支持指導，校內院系(包括: 工程學院、機械工程學系、電機工程學系、商學院、設計學院、國際事務處)共資助逾港幣60萬；理大的工業中心、三維打印技術中心實驗室、工程學院各實驗室和工場亦提供儀器、機械、技術製作的協助。
此外，車隊獲校外超過30家業界公司機構支持贊助，提供財政、物料、技術顧問、車手培訓等方面的支援。
理大副校長（科研發展）衞炳江教授於新車發布會上致辭，感謝一眾業界人士、贊助商、理大教學與技術導師，以及車隊的校內校外顧問。「你們對車隊的支持，幫助了一班青年人從實踐中學習團隊工作、應對人生起跌與失敗，更重要的，就是讓他們敢於追夢。」
發布會另外三位主禮嘉賓為:理大工程學院院長文効忠教授、商學院副院長(外務及發展事務)許品斯博士、設計學院院長方啟思教授。車隊現時逾70名成員，大都來自這三個學院。
理大同學的賽車夢始於2015年，當年，九名主修機械工程的同學提出以製造方程式汽車參與比賽，作為畢業專題習作 (Final Year Project)，九人車隊隨後擴展為跨學系團隊，由商學院同學主力制訂營銷報告、成本分析、宣傳推廣、拓展贊助支持；設計學院同學負責制訂車隊的品牌形象與外觀設計，包括標誌、戰車外型、刊物等；車隊一式四款的制服，亦是由紡織及製衣學系同學設計。
10月10-15日假湖北省襄陽舉行的方程式大賽，除了比試賽車的設計，以及在賽道上的加速、制動、操控性能、耐力等方面外，亦有比試營銷計劃、成本與製造分析等靜態項目。四名商學院同學因而亦會代表車隊，參與營銷報告比賽環節。
揭背車市場一向有市場，Mercedes 在法蘭克福車展 2017 公開 EQA 車型計劃，台上概念車屬雙門大輪胎款式，一貫EQ藍光邊線勾畫線條設計。車燈也用了極光亮的 OLED 發光體，車尾煞車燈範圍很大而搶眼。EQA 動力佈局為前輪電動馬達和前置電池，預設的電池可走 400km，只需充電 10 分鐘充可以行走 100 公里，以這個快充技術來看，足夠應付到大部人的駕駛習慣！充電方面，廠方有提及無線充電功能，如果更多廠推動汽車無線充電，將為車主帶來更多便捷，只要你有用過電動車，為車子充電就會知道又長又粗的電線有時用起來也有不便，另外這條電線都會跟地下有接觸，維生問題也是另一個課題，亦都可以為行李箱放置小一樣東西。為了滿足不同駕駛者需要，EQA 設有 Sport 和 Sport Plus 駕駛模式。
EQA 最快要在東京奧運年 2020 才推出市場，不過平治指出，EQC 型號反而會更早推出市場，即是現有 C-Class 的 EQ 版，房車愛好者聽到過個消息會否很興奮？！去到 2022 年時，Mercedes-Benz 將有 10 款電動車推出市場，相信將來的大型車展中，她們每個系列都會有新的電動概念車推出，承接 Switch To EQ 的目標。
EQA 繼續承接 EQ 家族外觀設計方向，暫時都是比較圓滑。
前後車燈設計都很仔細，近望可以看到都是由多條光線組成一條粗光線。
發布會提及 EQA 將支持無線充電。
EQC 將比 EQA 更早推出市場；EQA 推出市場時間為 2020 年。
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文、攝：Teddy Leung @ 法蘭克福直擊
氫燃料車其實早就存在，不過燃料補級站及其他安全原因，這類由氫燃料充電的車型一直未有大量推出。不過 Mercedes-Benz 終於要告訴大家知道旗下的 F-Cell 要在 2018 年推出，這部 F-Cell 將是 GLC 旅行車。入滿一次氣可走 437 公里，F-Cell 沒有廢氣，只會排出水份。
這部 GLC F-Cell 外型跟現有車款沒有分別，外形、內裝佈局都是一樣。唯一可以分辨到的地方就是車側有 EQ Power 標誌、車頭鬼面罩加入藍邊裝飾和設有 F-Cell 字樣，在輪圈上也加入了 F-Cell 的藍色元素，以示範車來說是可以吸引到傳媒去拍攝，實際車主未必會這樣的輪圈配置吧。
GLC F-Cell 氫燃料技術是將燃料放在兩個 4.4kg 的碳纖罐內，一個在驅動軸，另一個在後座下方，令到車重比獲得好一點的平衡。入氣時間只需 3 分鐘，比起充電快上好多倍。由於 GLC F-Cell 內置電池，在滿電的情況下可走 50km 路程，連氫氣也可以不用！將來真的是由電動車主宰嗎？暫時來看可能是，不過當氫燃料技術真的被大眾受落，電動車講到底都是要靠燒煤來產生電力，電池用久了也會造出大量垃圾電池和影響環境，氫燃料技術將解決以上所有問題，因此將來汽車動力發展仍有很多變數。
在車頭鬼面罩都可以分別出 GLC F-Cell 跟普通版的不同。
正式量產的 F-Cell 汽車在續航、體積等方面都有提升。
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文、攝：Teddy Leung @ 法蘭克福直擊
法蘭克福車展 2017 正式開始，各廠商都爭先將概念車、量產車、超級汽車公開曝光。而 Mercedes-Benz 一口氣推出了多部新車，其中一部正是全球焦點 Hyper Car – Project ONE！它可說是超級跑車中的超級跑車，因為這款車集結了當今頂端賽車界科技生產出來，擁有攝人的設計外，動力單元亦是一般超跑不能相比，集結傳統引擎、Turbo、電池、馬達和電腦編程後的成果。Project ONE 將是一部擁有當今 F1 技術的公路車，單是這個賣點已經吸引到所以超級車迷想擁有它，最大問題是有錢也沒用，因為 Mercedes 只會生產 275 部，車價約 227 萬歐元，香港只有 8 部配額，當你有錢又擁有這個配額應該不想將它送給別人吧。
先講講它的外型，扁平的車身是配合超低重心的車架設計而來，加上主要動力單元來自 AMG F1 戰車引擎，其位置也是放在中後位置，因此所有進風口、電池位置、擾流導流元件都要作出配合才能發揮最大效用，亦因為以種種原因，Project ONE 的外觀設計跟超跑是有所不同。話雖如此，Project ONE 外觀設計雖然很特別，但是筆者覺得它仍是有點低調。只要啟動引擎、進油起步，一切低調都被引擎聲浪變得極為囂張，皆因它發出來的聲浪正是由 F1 動力心臟製造出來。
車身配色用上平治 F1 銀箭顏色，扁平而闊的車身，車頂中央是一個引擎進氣口後方設有鯊魚鰭。同一軸心的後方正是引擎的排氣口，因此它的進風、出風都是十分短，對換來更快的動力反應是有一定幫助。在車外可以由透明的窗口看到引擎部份，其波浪設計相信也是協助導流的一部份。車頭、車尾、車側、側鏡的部份，可以用碳纖的地方，都用上碳纖；而車廂中的方形軚盤和中控台等部份也是。雖然官方未有指出 Project ONE 重量，但相信在 1,000kg 水平左右。在展覽舞台上看到 Project ONE 沒有多餘的設備，點到即止。當中軚盤模仿了 F1 賽車的設計，多按鍵之餘也有轉數 LED 燈作提示。前方有兩個 10 吋大型顯示屏作錶板。這部車的大銀幕玻璃沒有倒後鏡，怎麼辦呢？車尾鯊魚鰭下方設有一個鏡頭，它拍攝後的影像，會在車廂中央上方的長條顯示屏顯示出來，用作取代傳統倒後鏡。
動力系統方面，Project ONE 會用擁有 EQ Power+ 技術的 1.6 公升 V6 直噴 F1 引擎作動力單元，波箱是一台 AMG SPEEDSHIFT 8 前速半自動波箱。最大馬力將大於 1,000 匹，引擎紅區極限為 11,000 轉，在公路行走的汽車是很罕見。前輪兩個馬達各自輸出 120kW 動力，後輪會有 Hybrid 動力系統輔助，後輪動力可大於 500kW。而這部車是提供了 4MATIC+ 四輪驅動系統、ABS、ESP 等安全設備，頂承品牌在安全性方面從不妥協形象。Project ONE 在車身前方設有一組電池作動力來源，而它也可令 Prject ONE 變身成電動車，在有限的電力下也有 25 公里的路程。由於 Project ONE 仍有一定的進步空間，因此官方消息指也會用上大於、小於等詞語去表達規格。如 0-200km/h 加速會小於 6 秒，極速將大於 350km/h。
Project ONE 集合了最頂級科技去打造最強街道跑車，對於不少人來說更本知道自己是沒有可能擁有得到，能夠造到如此「爆」、「高話題性」、「真正破格」的汽車，正是 Mercedes 最想做的事吧，而它的發布前的守密程度之高，令到今年法蘭克福車展所有觀眾都將焦點集中在 Project ONE 身上。廠方找來平治三屆 F1 世界冠軍咸美頓作宣傳片主角外，還請他在發布會將 Project One 駛出舞台，當他從車廂跳出來後獲得全場掌聲加歡呼聲極為震撼，是次完美配合必定令到這部車獲得最大的宣傳效果，對將來的 AMG 車系銷售絕對有一定幫助！
車頂上方設有入氣口，沿用 F1 賽車的設計。
車頭車尾都有很多散熱口，為不同位置如引擎、電池等位置作出散熱用途。
車門使用垂直上揭設計，不少超級跑車也有類似的設計。
駕駛艙為兩座位，設有兩個電子錶板；軚盤形狀為長方式，上面設有多功能鍵，後方有轉檔撥片。
鯊魚鰭設在車尾引擎的上方，跟 2017 年的 AMG F1 賽車 W08 有點相似。
Project ONE 將利用鏡頭和顯示屏代替倒後鏡
輪胎用上 MICHELIN PILOT SPORT CUP 2，前輪為 285/35 ZR 19、後輪為 225/30 ZR 20。
車尾氣喚一大兩細輸出設計；煞車燈有網格設計來點綴。
AMG Project ONE 的宣傳影片找來 AMG F1 車手咸美頓做主角，展覽會中的 Project ONE 也是由他駛出舞台，引來全場哄動、掌聲和歡呼聲。
近年 Mercedes 可以用稱霸 F1 世界來形容
在 AMG 展館中可以找到今年 AMG F1 W08 戰車的蹤影
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文、攝：Teddy Leung @ 法蘭克福直擊
