在 IAA 2022 商用車展中，平治還有 eActros 300 拖頭推出，它由 3 個 112kWh 電池模組組成，最大提供 220 公里續航力。可連續輸出 330kW 馬力（448 匹）和 400kW 峰值馬力（543 匹）。在 160kW 充電站下充電，20% 提升至 80% 只需 1 小時 15 分鐘。總載重及拖運可達約 40,000 公斤。
新款平治 eActros 300 純電拖頭同步登場
Mercedes‑Benz 純電拖頭 eActros LongHaul 德國發布
今年德國 IAA 商用車展，平治公開了他們最新的純電動拖頭 eActros LongHaul。它使用 LFP 磷酸鐵鋰電池，擁有三款電池模組供選擇，最大 620kWh，可以續行 500 公里，支援最高功率約 1MW 輸出的 Megawatt Charging System（MCS）直流快充系統，20% 提升至 80% 電量只需 30 分鐘。在 CCS 充電規格，最大支援 400kW 充電，在 20% 提升至 80% 電量，只需 1 小時。
在 650kW 電量車款之中，就擁有 883 匹馬力，連續最大輸出功率也有 400kW，大約 543 匹。總載重量及拖運可達約 42,000 公斤的貨物，預計於 2024 年開始量產。
【視像】BMW XM 9 月 27 日正式登場
BMW 原廠終於出影片預告，將在 9 月 27 發布 XM 新車。這部車其實在 2021 年 11 月邁阿密海灘藝術展上發表過，當時叫 BMW Concept XM 概念車。新車預想對手是 Audi RS Q8 和 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid。新車將由美國 BMW Spartanburg 工廠生產。
https://www.youtube.com/watch?v=-wSJUZlry_0
BMW 先前日本專利申請局流出的資料來看，量產車跟概念車賣相差不多，兩個進氣口都算是大，但未有大得嚇人。頭燈、尾燈都是玩修長設計，車身的骨線也明顯，也像現有的 BMW X 系列。BMW 有機會將 4.4 公升 V8 引擎和 PHEV 系統放入去，最大馬力 650 匹。純電有機會行到 48 公里。（美國 EPA 測試模式）
而 XM 高性版就有會機達到 748 匹馬力，1,000 牛頓米扭力。0-96km/h 只需 3 秒。更多消費將在今個月尾就會有公布。
Peugeot e-308 明年推出市場
Peugeot 已經定下新目標在 2025 年時，每一款車都會有電動車版本，在中型中，Peugeot e-308 暫定在 2023 年就會推出市場。它使用了 54kWh 電池，可輸出最大 156hp 馬達，在 WLTP 測試標準中可達到 248km 續航里程。在 100kW 快速充電站進行充電，只需 25 分鐘由 20% 充電至 80%。e-308 也會推出 Allure 和 GT 兩個版本，為大家帶來更多選擇，在路上也不易跟其他人撞款。
Ferrari Purosangue 四門四座佈局配 V12 NA 引擎
等了很久吧，Ferrari Purosangue 終於推出，大家都應該會將它當作 SUV 看待。它擁有出色空氣力學造型，碳纖維車頂為它降低重心，引擎放在前中置的地方，配合 4×4 的動力輸出，每到這部擁有 49:51 的前後重量分配，此外，Pruosangue 擁有有四輪轉向系統，令到它的過彎效果得以提升。還有 ABS evo、6w-CDS 底盤動態傳感系統、SSC 8.0 限滑控制、Multimatic 協助開發全新 TASV 48V 主動懸吊，令部這部車在操控、舒適性都能夠同時兼具。
Purosangue 使用紅線高達 8250 轉的 6.5L 65 夾角自然進氣 V12 引擎，進排氣是全新設計，最大動力達到 725 HP 馬力和 / 73kgm 扭力。0－100km/h 只需 3.3 秒，只需 10.6 秒已能夠達到 200km/h 速度。售價為 390,000 歐元。
Toyota bZ 小型 SUV 2023 夏天登場
小型 SUV 很多人都喜歡，日系車款中 Toyota C-HR 在日本、香港、台灣、歐洲也賣得不錯，在街上隨處可見，不過這款車在 2016 年推出之後都沒有太大轉變，加上 Toyota 熱賣車款 Corolla Hybrid 強勢下推出 Corolla Cross 到市場，令到 C-HR 開始被大家冷待。
Toyota bZ 電動車系列之中，也有 C-HR 的同級車款，bZ Compact SUV 概念車早已出爐，最近還傳出真車準備在 2023 年夏天就要推出。
這部 bZ Compact SUV 將使用 E3 平台底盤，車體都會有變大，用意改善現有 C-HR 空間比較細的重大問題。車頭將會使用大 C 型日光燈，車尾會有 Crown 採貫穿式尾燈組，絕對令現有 C-HR 車主感受到驚喜。
Maserati「Levante Go」驚喜優惠！
瑪莎拉蒂頂級豪華SUV車系Levante是品牌之中炙手可熱之選，代理為慶祝全新瑪莎拉蒂Experience Centre正式於銅鑼灣禮頓道開幕，特別為2022年最新出廠的全線Levante車系，推出名為”Levante Go!”限時驚喜優惠價，全部現貨供應，並享有5年原廠保用，是市場中罕見的強大信心保證！配合優惠優減幅及特惠供款安排，出車每月供款低至*10,000元，機會難逢！
Levante GT Hybrid，是繼豪華房車Ghibli Hybrid之後，另一款擁有油電混合動力系統的瑪莎拉蒂汽車，此系統不單止讓這個Levante入門型號擁有更高輸出的330匹馬力之餘，整體耗油表現同時得到改善。1,995cc直列4汽缸渦輪增壓引擎，最大馬力330CV/5,750rpm，最高扭矩450Nm/2,250-4,000rpm，0-100km/h加速只需6.0秒，極速達到245km/h。優惠售價限時998,000元起，相比原價1,278,000元，優惠達28萬元。
Levante Modena配用60度夾角V6汽缸雙渦輪增壓引擎，最大馬力350CV/5,750rpm，最高扭矩500Nm/1,750-4,750rpm，0-100km/h加速只需6.0秒，極速達到251km/h。原價1,428,000元起，優惠價最多減20萬元，個別現貨之外加設備價錢另計。
至於同樣配用60度夾角V6汽缸雙渦輪增壓引擎的Levante Modena S，最大馬力增加至430CV/5,750rpm，最高扭矩580Nm/2,000-4,750rpm，0-100km/h加速只需5.2秒，極速達到264km/h。原價1,578,000元起，優惠價最多減20萬元，個別現貨之外加設備價錢另計。
新款Levante的外觀有明顯改動，包括擁有目光更為銳利的LED頭燈組、跑車化車頭泵把造型、黑色車側睹後鏡、20吋直徑輪圈等，給人瀟灑脫俗的感覺，是SUV車型的佼佼者。
對Levante車系有興趣的朋友，可親臨位於銅鑼灣禮頓道36號的陳列室參觀，亦可致電 3504 3550 或電郵[email protected]查詢。
smart #1 Brabus 版 3.9 秒被百加速
smart 由吉利汽車質平治共同持股之後，在中國也愈來愈多人留意 smart #1 電動車，最近 Brabus 終於出手為它提升性能。改裝後的 smart #1 有新的前後泵把、裙邊。輪圈也升級至 19 吋。車廂也加入了紅色元素，如安全帶、車椅飾件、拉線、頭枕標示都是紅色。
動力方面，使用了前後馬達，最大馬力 422HP 和 55.4kgm 扭力。0-100km/h 加速只需 3.9 秒，車廠表示這部車有 50:50 的車身重量比例，前麥花臣、後五連桿懸的設定也有重新調校，令駕駛時提供更多運動化感覺。
新車售價在 27.9 人民幣，同時，車廠也預告 2022 至 2024 年每年都會推出一款新車。
HONDA 在中國加速電動車發展！與東風、廣汽合資
Honda 在中國與東風、廣汽成立了新公司，大力發展電動車市場，同時也跟寧德時代新能源科技簽了備忘錄，為了在中國推出電動車時，減去電池供應而影響供貨量。Honda 已經在中國市場部署在在 2027 年前推出十款「e：N」電動車系列。在線上買車網站和陳列室的升級外，EV 車工廠的建設工作都加速進行中，相信數年後就會看到 Honda 在中國市場的初步成果。
Hyundai Santa Fe 路上測試中
Hyundai Santa Fe 擁有七座、大空間作賣點，國外就有人在公路上拍到它的大改款在路上試車，新車頭燈是全新設計，外型也比過往方方正正。車廂佈局也應該跟過往一樣未有大轉變。動力方面，就有機會引入 48V 微混能系統，而 Hybrid 和 PHEV 版本仍會繼續推出。相信 Santa Fe 全新面貌最快也要到 2023 年下半年才會跟大家見面。
文：小肥
圖：Motor.es
Bentley Flying Spur Odyssean 插電混能版香港錦龍正式發布
賓利打造了 Flying Spur Odyssean 插電混能版，從定義賓利 2035 年豪華出行方式的 EXP 100 GT 概念車汲取靈感，是品牌 Beyond100 發展計劃中引入新型可持續材料的第一步。Flying Spur Hybrid Odyssean 插電混能版不僅採用先進的混合動力系統，提供 544 馬力和 750 牛·米峰值扭矩，而且在整個車廂內採用了更多全新的可持續材料，體現了賓利百年概念車所展示的設計細節。車廂採用由 100% 英國羊毛製成的精美粗花呢飾面板，將多種色調的羊毛混紡成定制紗線，打造出一種賓利專屬的天然奢華紡織品。
為了進一步實踐可持續性，開孔 Koa 相思木飾面所使用的油漆比平常的高光飾面減少了 90%，更能展現木材的自然紋理和美感。賓利特意挑選了庫存中最上乘的開孔 Koa 相思木，只塗上三層超薄油漆，總厚僅度為 0.1 毫米。
中控台採用時尚簡約的 PianoLinen 鋼琴亞麻白飾面，配襯專屬的三色皮革，令車廂感覺沉穩內斂。可持續皮革因其耐用性，被廣泛用於車廂中。在設計過程中，品牌參考了 1955 S1 Flying Spur，即使經過 66 年，車廂中的皮革內飾仍然歷久彌新。
以 EXP 100 GT 內飾中的漸變色飾面為靈感，賓利首次在 Flying Spur Odyssean 插電混能版的座椅上以漸變色縫線繡上 lofted diamond 圖案，帶來令人驚嘆的效果。深色絨地墊配搭反襯色縫線，可選配羔羊毛地毯，進一步於車廂使用更多的羊毛。
外觀方面，21 寸十輻雙柱式亮光輪轂和亮件 (前後保險槓、前燈和尾燈環繞及下車身側鍍 鉻) 上漆有專屬的 PaleBrodgar 金啡色，營造出寧靜的感覺。品牌建議使用精選的六種車身顏色與 Pale Brodgar 作配搭，但車主仍可從 Bentley 色板中揀選任何一種。
賓利香港錦龍陳列室：
九龍觀塘偉業街 213 號建生廣場地下 1 號舖
電話：2111 1798
Pagani 全新超級跑車 Utopia 在米蘭登場
Pagani於米蘭舉辦了一個代號為C10的全新超級跑車Utopia全球發佈活動。Pagani如今已步入了第三個十年，迎來了它第三個作品 – Utopia。Utopia散發着簡約的氣息。車身外觀代表它獨享的特色，強調了Pagani專屬的線條感。從擋風玻璃的上方圓弧邊緣的設計，到其襟翼和引擎蓋的細節，柔和的外觀賦予它新的詮釋和輪廓。
Utopia並沒有為了空氣動力學附加更多的零件，但卻比以往車型更加高效。部份超級跑車擁有許多擾流板，Utopia卻將這些附件的功能都整合到整體車型中，實現在更大的下壓力和減少阻力的設計亮點。Utopia的造型細節很少，但每一個細節處都十分精密，以致它擁有令人欽佩的實力。動力部分採用由AMG提供的6.0升V12雙渦輪增壓引擎，提供864匹馬力， 1100Nm扭矩。
沒有雙離合器系統，只有純7速手排或自動變速器。Pirelli輪胎有效地將強大的扭矩傳遞到地面，並為跑車卓越非凡的路感畫龍點睛，側鏡彷彿懸浮在空中，由於機翼狀的支撐，使其與車身分開，有效地讓空氣穿透，彰顯出在風洞中對其進行的細緻優化。尾燈漂浮在後翼兩側，安裝在排氣口內。每一部分都是如此設計精美，宛如陳列在珠寶櫥窗內的奢侈品。
Honda 為 Civic Type R 推出原廠改裝套件
Honda Civic Type R 在日本推出不久，原廠 Honda Access 就有 Package 推出。Honda Civic Type R 在日本埼玉縣生產，以每月生產 400 輛為目標，可是訂單太多，現在買車需要等半年以上。Honda Access 在 Civic Type R 新車推出後， 推出了專屬外觀、內裝套件，包含正碳纖維後擾流尾翼、紅色烤漆後視鏡蓋、喇叭升級、車牌框、鋁製黑化排檔桿、正碳纖維中橋裝飾板、碳纖維車門飾板等等。
Mercedes-Benz EQE 350+ 電動行政房車門檻標準示範
平治繼 S-Class 級數的 EQS 後，EQE 是平治第二部電動房車，顧名思義是屬 E-Class 的中型行政電動房車，亦是建基於平治專為大形豪華電動車而設的 EVA2 模組式底盤的第二個車款。車系在香港有雙摩打四驅的 AMG 43 4MATIC 和 AMG 53 4MATIC+，「一換一」售價分別需 $1,398,000 和 $1,688,000，測試的這部是入門型號 EQE 350+，後摩打後驅，「一換一」售價 $799,000。EQE 的外形、錶板設計和顯示、懸掛系統、隔音隔震水準、乘坐感覺、設備、合成聲效、駕駛玩意等都與 EQS 極之接近，基本上可當為一部縮水的 EQS 看待。
EQE 的 3,120mm 輪距比 EQS 短 90mm，而比 E-Class 和 CLS（2,939mm）長，車身體積比 E-Class 稍為大部，與 CLS 差不多。與 EQS 有 99% 相似的外形設計，同是平治現行「Sensual Purity」主題加上 EQ 車系的「Electro-look」（電動樣）構成的「包包面」模樣；像把「弓」的車側線條，車頂彎彎，頭短尾長。功能一樣的 Digital Light 頭燈，光線由 130 萬個微鏡折射出來；尾燈之間有紅色光條，車尾有小尾翼尖啄。封閉的鬼面罩，標準的是「Black Panel」全黑色罩蓋，蓋後藏有安全系統的感應器、鏡頭和雷達，示範車則用上有小「星星」圖案的一款。頭冚之下是一個給廠做保養和換冷氣風隔的地方，所以沒有儲物箱，左邊沙板的蓋掩是用來加添水撥液的，EQS 也是這樣。最大的不同是 EQS 的頭燈之間有光條，尾門是揭背式，EQE 的車頭則沒有光條，車尾是房車式的梗窗和尾箱蓋。裝有 AMG Line 裝飾的這部，有「八」字翼頭泵把、大 Diffuser 和假風口尾泵把和 21 吋 AMG 款低風阻輪圈。需另購的後輪轉向系統有 4.5 和 10 度選擇。
車內空間比 E-Class 稍為闊落的 EQE，車廂長度比它多 80mm，前排膊頭位闊 27mm，坐點高 65mm。車子同可裝配自 EQS 推出的 Hyperccreen 錶板，即由錶板、中控台以及前座乘客屏幕三合一組成的特大弧形玻璃屏幕，採用標準示樣的這部 350+，有與 EQS 450+ 一樣的打橫儀錶加打棟的中台兩塊屏幕的設計，屏幕之間的錶板地方同有「星星」圖案飾片，氣氛燈的光條由錶台伸延至門邊和其他窿罅，隨 AMG Line 設有的前座 Sports Seats 有層疊式圖案和連頭枕椅背，構成一幅平治電油車沒有的科幻畫面。司機望著的儀錶，同有藍黑色圓錶的「Classis」、「括弧」形圖案的「Sport」和只得兩個光環的「Understated」三種主題，另可選擇顯示全幅地圖或安全系統「車仔」狀況，以橙/藍色圖案來標榜其電動車身份的中央小屏幕內，有耗電量、剩餘哩數、環保評分、G-force 儀這些，照常可從四柱軚盤上的按鈕「碌」出來。垂直的中台屏幕與 EQS 的沒大分別，可找到充電設定、耗電量、續航哩數、「車仔」狀態、動力流程、64 色氣氛燈光、安全系統設定、Sound Experience 虛擬音效、Creep 蠕動與否、Dynamic Select 反應模式等等。MUBX 系統當然同可憑「Hey Mercedes」聲控。空調系統同樣設有 HEPA 活性碳過濾網，可阻隔車外最臭、最毒、最髒、最至敏的東西進入車廂；Pre-entry Climate Control 功能可預校 Timer 或遙控在登車前預先清潔車內空氣。安全系統與 EQS 一樣，有 Active Brake Assist 自動煞車、Active Lane Keep Assist防偏航扭軚輔助、Active Blind Spot Assist 盲點有車警示。
相比有 474 匹輸出的 AMG 43 4MATIC 和 625 匹的 AMG 53 4MATIC+，後驅的 350+ 有 292 匹 / 565 牛頓米輸出，PSM（Permanently Excited Synchronous Motors）同步摩打的轉子（Rotor）跟隨定子（stator）的磁場同時轉動。由平治自家研發的電池，有雙層底板和鋁框保護，90kWh 容量可提供高達 654km 續航力。車子在隨踩隨扭的電摩打反應下，0-100km/h 加速需 6.4 秒，屬加速力不算谷至人頭痛的那種快。Dynamic Select 系統有Eco、Comfort、Sport 模式，Individual 可自定「踩油」反應、軚盤輕重、EPS 穩定系統反應、Sound Experience 音效，示範車另裝有需加購的氣壓避震加 Adaptive ADS+ 電子吸震器，所以有懸掛軟硬可選。車子重量有 2,355kg，行駛感覺比 E-Class 和 CLS 沉重，急煞時急不來，快彎時較早響胎，電動車的循跡和穩定系統反應極快，後輪稍有「唧一唧」想甩便 Cut 電，將車鎖在穩定的狀態下，怎踩也沒有動作，非常安全。
與 EQS 一樣的 Sound Experience，透過 Burmester 音響系統播出稱為「Silver Waves」或「Vivid Flux」的兩種背景聲響，在轉換個別屏幕功能時會有像魔術表演的「叮叮叮叮」聲，和根據「踩油」和拖慢充電幅度和車速播出的合成「偈」聲，後者在激烈駕駛下較為明顯，不過都是那種虛假得有點令人發笑的聲效。拖慢充電控制與 Mercedes-EQ 慣常的一樣，軚盤 +/- 撥片可撥出「D +」滑行（coasting）、「D」正常拖慢、「D-」強度拖慢，和可因應車前情況而自動改變拖慢度的「D Auto」，是好用和易用的。平治指電動車因為天生寧靜，行車時出現的噪音會更易被乘客察覺，所以對隔音要求更加嚴格，EQE 再這方面與 EQS 亦相當接近，除車身設計風阻低外，摩打有「偈躉膠」和海綿墊來隔掉震動和噪音，錶板橫樑至尾箱地台設有隔音物料，A 柱、窗邊和門柄膠條經特別設計來減風聲，車子就是有電動車式的寧靜和幼滑，加上一向軟至硬幅度廣闊的氣壓避震所帶來的平治式敦厚和細緻。
EQE 的錶板設計、隔音隔震水準、合成聲效、駕駛玩意等都與 EQS 極之接近，基本上可當為一部縮水的 EQS 看待。
在隨踩隨扭的電摩打反應下，車子 0-100km/h 加速需 6.4 秒，屬加速力不算谷至人頭痛的那種快。
儀錶同有藍黑色的「Classis」、「括弧」形圖案的「Sport」和只得兩個光環的「Understated」主題。
儀錶顯示另可選擇全幅地圖或安全系統「車仔」狀況。
示範車另裝有需加購的氣壓避震加 Adaptive ADS+ 電子吸震器和 21 吋輪圈。
以橙/藍色圖案來標榜其電動車身份的中央小屏幕內，有耗電量、剩餘哩數、環保評分、G-force 錶這些。
由平治自家研發的電池，90kWh 容量可提供高達 654km 續航力。
主動安全系統有 Active Brake Assist 自動煞車、Active Lane Keep Assist 防偏航扭軚輔助、Active Blind Spot Assist 盲點有車警示。
Sound Experience 有兩種背景聲響，在轉換個別屏幕功能時會有像魔術表演的「叮叮叮叮」聲。
Individual 模式可自定「踩油」反應、軚盤輕重、EPS 反應、Sound Experience 音效，有氣壓避震的才有懸掛軟硬可選。
AMG Line 裝飾有「八」字翼頭泵把、大 Diffuser 和假風口尾泵把。
EQS 的尾門是揭背式，EQE 的車尾是房車式的梗窗和尾箱蓋。
軚盤撥片拖慢充電控制與平治 EQ 慣常的一樣，有「D +」、「D」、「D-」三段，和自動的「D Auto」，是好用和易用的。
基本規格
引擎設計：後置 PSM 恒磁同步摩打
電池容量：90 kWh
最大馬力：333 匹
最大扭力：565 牛頓米
波箱設計：單一減速齒
體積：4,946 X 1,906 X 1,503mm
重量：2,355kg
售價：「一換一」計劃 HK$799,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7288（Mercedes-Benz Hong Kong）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
Honda Fit RS 版日本正式預售
Honda 小車 Fit（即港版 Jazz）在日本小改款後，RS 版本也終於開始預訂。車廠針對這個運動化版本為底盤和懸掛重新調校，在避震、彈簧與防傾桿都進行強化。動力系統仍然是 1.5 公升自然吸氣或 1.5 公升加 e:HEV 雙馬達混能系統。外觀方面，蜂巢狀水箱鬼面罩、車尾尾翼也是 RS 專屬。軚盤後方有轉檔撥片、駕駛模式轉換鍵，在 Sport 模式時，最高轉數可達 6,300 轉，為這部車提供更強的加速感。
BMW iX5 Hydrogen Concept 暫定年底生產
BMW 宣布已在慕尼黑的工廠進行開發氫氣燃料電池，前年發布的 iX5 Hydrogen Concept 亦會在 2022 年底進入限量生產，用於車廠測試和展示之用。由於新一代能源車應該選用那一種作能源仍有爭議，BMW 認為氫動力汽車技術是很適合汽車，也可以與電池電動車運作，只要解決安全乘載氫氣燃料設備，即可廣泛使用於電動車上。BMW 其實有向 Toyota 採購燃料電池，在 BMW 工廠完成燃料電池系統。可是 BMW 對這部車仍未有詳細規格，但是大概在 168 匹馬力輸出範圍。
BMW M5 改款將使用 Hybrid 系統
BMW M5 將在 2023 年推出大改款，傳聞會改用 PHEV 插電混能系統，為 M Power 車款首次加入電動馬達來作強大的動力和反應。最近國外媒體在路上找到新 M5 在路上試車，今次沒有大鼻哥，車頭燈也比較窄。由於是間諜車，我們暫時看不到它的骨線，不過以 BMW M 系過往設計，新車應該都會大量應用強硬的骨線感覺。車尾燈也包得很密實，暫時只見到很細小的紅燈和倒後車燈。雖然這部車已經在路上測試，不過仍未有最後規格流出，相信還要等多數個月才有更進一步消息。
文：小肥
圖：Carscoops
【現場直擊】Mercedes-AMG GT 63 S 推出 E PERFORMANCE 版！F1 混能系統協助谷至 843 匹
有個「E PERFORMANCE」加在後面的這部平治 AMG GT 63 S，是 AMG 第一部高性能充電式混能汽車，也是 AMG 有史以來最強勁的量產車，其混合動力驅動系統的運作模式取材自 Mercedes-AMG Petronas 一級方程式賽車。這部新車使用 4.0 公升雙渦輪增壓 V8 引擎與原有的 S 型號一樣，同有 639 匹 / 900 牛頓米輸出，後軸則配有 6.1kWh 容量的電池和最高有 204 匹 / 320 牛頓米輸出的永磁同步摩打，系統總輸出達 843 匹 / 1,010-1,470 牛頓米，0-100 Km/h 加速需 2.9 秒，至 200km/h 少於 10 秒，極速達 316km/h，售價由 $3,890,000 起。
GT 63 S E PERFORMANCE 的後摩打可持續提供 95 匹輸出，在出彎或超車情況下可「谷」至 204 匹達 10 秒。摩打有電動轉檔的 2 速波箱和電子控制限滑差速器，構成稱為 EDU 的電動驅動系統；由 AMG 自行開發的輕量化電池，重量只有 8.9kg。AMG DYNAMIC SELECT 駕駛反應模式除有慣常的「Comfort」、「Sport」、「Sport+」、「RACE」、「Slippery」和「Individual」來改變引擎/波箱的反應、軚盤重量、懸掛軟硬和排氣聲量外，特有的「Electric」模式可淨行電動 12km，最高駛至 130km/h。車子配有 3.7kW 交流電充電器，電池可經充電站、掛牆式充電機或家居插電充電；電池設計以快速釋放和回收電力為主，續航力為次。收油減速時，軚盤按鈕提供 0、1、2、3 四段動力回收拖慢反應，0 時滑行，3 度最強。而 AMG DYNAMICS 穩定程式系統，有「Basic」、「Advanced」、「Pro」和「Master」模式。
GT 63 S 的 E PERFORMANCE 版特有沙板「E PERFORMANCE」車章，車尾有插電座蓋掩和紅色車章，左右雙廢氣喉亦採用梯型設計，特別訂製目錄上額外提供 7 種新顏色選擇，另可選配全新的 AMG Night Package II，21 吋合金輪圈有兩種顏色選擇。MBUX 屏幕系統特有 AMG 混能顯示及功能，如電動行駛續航力、耗電量、摩打馬力/扭力輸出、電池及摩打的溫度、驅動系統動力流程。
文、攝：James Chan
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 高性能混能跑車抵港
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 的悅目設計包括低矮車頭、富肌肉感車身、緊湊乘客艙輪廓和動感斜尾，盡顯四門轎跑車的運動基因。另一進取設計是具個性的前泵把:儼如單一模件製成的側裙，完美融入車身整體線條。外側進氣口寛闊，並指向車身中央。氣流會由三條直條導流至輪拱散熱器。
後泵把上的獨特辨識細節包括插電座蓋板及紅色車章，左右雙廢氣喉亦採用特色梯型設計。在車身兩側的”E PERFORMANCE”車章顯示其混能的身份。多種車身顏色及設備可供選擇，例如車身有四款金屬漆及一款非金屬漆可供選擇，在特別訂製目錄上更額外提供七種新顏色選擇。客戶可選配全新 AMG Night Package II 令外觀更富型格，亦可選擇有兩種不同顏色的 21 吋輕合金輪圈。
作為車系的頂級版本，Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE 的設備份外豐富。車輛多方面均已升級，例如配備新吸震系統的 AMG RIDE CONTROL+ 懸掛，AMG 高性能陶瓷複合制動系統及 MBUX 多媒體系統上的獨有混能顯示。
AMG GT 63 S E PERFORMANCE 配備 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，永磁同步電動摩打，在 Affalterbach 開發的高性能電池及完全可變 AMG Performance 4MATIC+ 四輪驅動系統。引擎和摩 打合共輸出 843 匹馬力及逾 1,400 牛頓米的扭力。作為 AMG 有史以來最強勁的量產車，駕駛表 現當然同樣出色:由靜止至 100 公里/小時加速僅需 2.9 秒，至 200 公里/小時亦少於十秒，而極速更高達 316 公里/小時。
一個輸出 204 匹的後軸電動摩打，連同電動轉檔的二前速波箱和電子控制限滑差速器，構成一套緊湊的電動驅動系統(EDU)。專家形容這混能安排為 P3 hybrid。輕量化的高性能電池安裝在後軸以上，並帶來多種好處:
• 電動摩打置於後軸，方便在起步、加速或超車時直接提供額外動力。
• 電動摩打的最大扭力一起步便全數釋放，提供極靈敏的加速力。
• 電子控制限滑差速器為車輛提供更出色表現:出彎更靈活，抓著力更佳，因此駕駛更安全。
• 配備完全可變四輪驅動系統:當後輪打滑時，電動摩打提供的動力可透過傳動軸傳送到前輪 來增加抓著力。
• 後軸的位置令車重和車軸負荷分佈更平均，締造更出色操控。
• 引擎和波箱機械和液壓的動力流失量低，因此這系統的回收效能極高。
• 位於後軸、特別設定齒輪比例的兩速自動波箱，確保起步時扭力充沛，高速行駛亦動力均衡。當車速上升至約 140 公里/小時，即摩打達 13,500 每分鐘轉速時，波箱便會轉檔至二 波。
• 受惠於電動摩打的額外動力，開發隊伍可將車輛的效能提昇，亦同時降低排放和耗油量。
當構思這車型的電動化策略時，從開始便確定了所有主要部份均會在 Affalterbach 開發。結構重 心是 AMG 高性能電池(HPB)。這鋰離子電池的科技啟發自 Mercedes-AMG Petronas F1 車隊的混能賽車。位於 Brixworth 的 High Performance Powertrains (HPP) F1 引擎廠和位於 Mercedes-AMG 總部的專家作出大量專業技術交流。AMG 高性能電池除了動力強勁、重量輕盈，而且能量釋放迅速和電量密度高。例如在山路駕駛時，在上斜路段可召喚充沛動力，而在落斜時則可獲得大幅動力回收。AMG GT 63 S E PERFORMANCE 配備 6.1 千瓦小時容量的高性能電池，提供 95 匹持續輸出和長達十秒的 204 匹峰值輸出。電池重量僅 8.9 公斤，密度高達 1.7 千瓦/公斤。沒有直接冷卻的電池，一般密度只得一半。車上搭載 3.7 千瓦交流電充電器，電池可經充電站、掛牆式充電機或家居插電充電。電池設計以快速釋放和回收電力為主，續航力為次。電池提供 12 公里續航力，適宜在 住宅區或上高速公路前寧靜、零排放地駕駛。
AMG GT 63 S E PERFORMANCE 在賽道上發揮同樣出色。AMG 試車員在賀根咸跑道進行內部測試時，混能版本比 AMG GT 63 S 4MATIC+非混能型號快約兩秒。在傳奇的紐堡靈北賽道上，混能版 亦比非混能版快一秒。這有賴 RACE 駕駛模式內的增壓模式，當使用降檔功能時能加入電能。
工程師根據每條著名賽道特性加入數據，從而讓電池的額外動力在最適當位置使用，締造更佳圈速。這也關乎駕駛者在什麼路段採用 KickDown 作增壓。因為不同賽道彎角與直路比例有別，所以有不同增壓路段。在引擎三千轉或以下時，電力會持續增壓;三千轉以上時，電力增壓會減少，高達 204 匹的額外動力只會在使用 KickDown 時提供。
七種 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式「Electric」、「Comfort」、「Sport」、「Sport+」、 「RACE」、「Slippery」、及「Individual」，設定配合新的驅動系統，提供由極高效能至極富動態的不同駕駛體驗。這些模式會改變相關參數，如引擎及波箱的反應、轉向特性、懸掛吸震和聲效。模式可在中控台按掣或 AMG 軚盤按鈕上選擇。
一般電池在動力回收時溫度亦大幅上升，所以回收幅度需有限制。但這車上的高性能電池採用直接冷卻，運作溫度維持在約 45 度，動力回收因此更理想。
當駕駛者放開加速腳踏時，動力回收便會開始。動力回收系統同時為車輛減速，減少制動損耗。在適當回收水平及交通情況下，駕駛者甚至不必踏下制動踏板。駕駛者可在右方的 AMG 軚盤按鈕上從四個動力回收等級中選擇(Slippery 駕駛模式除外)。能量回收會根據所選駕駛模式而有所調整。
• Level 0: 車輛表現仿如手動波箱離合器鬆開般，以最低阻力滑行。回收力量非常低，僅用以保持車上電池水平。當內燃引擎關掉後，驅動系統摩擦力減至最低。
• Level 1: 這標準設定提供駕駛者可感受到的適量動力回收;車輛表現仿如駕駛者踏下離合器減速般。
• Level 2: 回收力度更強，在繁忙路面駕駛時制動踏板不需經常使用。
• Level 3: 回收力度最強，駕駛者基本可像純電動車般以單踏板操控。在適當駕駛情況下，逾 100 kW 的動能可回收至電池內。
• RACE 駕駛模式的特別設定:在賽道上，駕駛者必定希望縮短制動時間。使用 RACE 駕駛模式時，動力回收會自動設在 level 1，提供最標準的駕駛特性。
動力回收另一好處是在落斜時車輪不會加速，在為電池回收能量之餘還提供如引擎制動般的效果。
全新 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 現已抵港，即日起於平治港島品牌中心 (柴灣嘉業街 60 號) 公開展出
售價由 $3,890,000 起
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 詳細規格
9 月 13 日！Ferrari 首款超跑 SUV Purosangue 現身
Ferrari 終於宣佈在 9 月 13 日推出第一款休旅 Purosangue，並釋出一段影片，率先播放 Purosangue 的聲浪。可惜，從剪影照中並沒有看到Purosangue 的外觀造型，但就與 3 月時 Ferrari 公布的車頭照相近。另外，雖然 Purosangue 是 SUV 的外觀，但就不會走越野路線，而是保持一貫性能風格，更會採用 V12 自然吸氣引擎。
文：Issac.C