2016 年 Williams 車隊在 Azerbaijan 的 Baku 賽事中只花了 1.92 秒換成換軚震驚各車隊，如今，在 7 月 14 日的 2019 年 F1 英國站銀石賽道中，Red Bull車手進站換軚的時間打破紀錄，只花了 1.91 秒的驚人成績，成為 F1 換軚史上最快的紀錄。
文：Issac.C
【影片】破紀錄！Red Bull F1 車隊換軚 1.91 秒！
Volkswagen ID.3 外觀及車廂曝光
Volkswagen 即將在9月發表的全新電動車 ID.3，早前進行測試時被拍下近乎零偽裝的測試車，從照片可以看到採用封閉式鬼面罩及大型頭燈組設計，車尾的設計有著Golf 的影子，而車身外觀看起來則比 Golf 圓潤。除此之外，早前 Volkswagen 在Youtube 上傳了一段短片，曝光了 ID.3 的車廂設計，不過官方很快就把影片下架，雖然不知道是有意或無心，但已經有網友留下存證了。從圖中可以看到大量細節，例如儀錶板設計與現行車款不同，直接安裝在方向盤機柱後方，側邊更有轉波旋鈕的全新設計，還有以大尺寸觸控螢幕顯示車速及導航等資訊。
文：Issac.C
Apple 不死心！申請「無線充電校準系統」專利
在 2015 年時，Apple 就宣佈了「Project Titan」決心進軍汽車界開發電動車，並從各車廠重金挖角，例如 Tesla 的高級工程師們及重量級人物的 M-Benz 北美研發中心話事人 Johann Jungwirth，不過隔行如隔山，又點會咁簡單，Apple 大灑資金後，一直未見成果，「Project Titan」在 2016 年時更裁員數百名。不過，Apple 並未放棄，在上月就收購了自動駕駛初創公司「Drive.ai」，早前又提交了全新專利「無線充電校準系統」，專利內容描述擁有自動泊車功能的車輛，當停放在泊車位後，就會透過無線電動發射器將電力偷輛到汽車內，情況就如手機的無線充電一樣。外界替測 Apple Car 最有機會是一款自動駕駛的電動車，預計最快 2023 年推出。
文：Issac.C
Volkswagen 及 Ford 聯手投資 70 億美金
Volkswagen 宣佈與 Ford 集團合作，共同投資 70 億美金開發電動車及自動駕駛技術。對 Ford 來說最大好處是能夠採用 VW 十分成熟的 MEB 電動車平台打造新車款，節省大量資源；而對 Volkswagen 來說，Ford 能夠在 Argo AI 自動駕駛領域提供不小幫助，因為 Argo AI 已經可以提供 Level 4 自動駕駛等級，預計不久將來可 Level 5 開發出系統。此外，雙方還會在商用車及貨車共同開發新車，最快將於 2020 年問世。
文：Issac.C
Hyundai i30 韓風揭背
Hyundai 早前推出其首部高性能斜尾辣跑 i30 N，2.0 升渦輪增壓引擎有 275 匹輸出，0-100km 加速需 6.1 秒，稱為「N Grin Control」的駕駛反應系統，有 5 個模式可從軚盤按鈕轉變，油門反應、尾喉聲浪、懸掛軟硬、頭差速器反應、軚盤重量、ESC 穩定系統介入全可以改，有可開關的「REV」自動拖波補油功能，屏幕系統有馬力、扭力、渦輪壓力、G-force、加速和圈速計時等「落場」資訊顯示，車子在 Nurburgring 賽道進行產品測試，轉彎咬地，操控反應和易控程度一流；i30 N 與其主要對手如本田 Civic Type R、VW Golf GTI、Renault Megane R.S、福特 Focus RS等一樣，都是出身自大眾化的家庭房車，這裡試的正是 i30 被「N化」前的「正常」5 門房車模樣。
今代 i30 2017 年在歐洲推出，在美國仍叫 Elantra，車系全在歐洲設計、研發和測試，廠指車子全面貫徹充分掌握 Hyundai 的 DNA，屬品牌的核心產品；車頭用上 Hyundai 新面孔「Cascading Grille」鬼面罩的 i30 共有 4 個型號，包括高性能的 i30 N、正常的 i30 Wagon 旅行車、斜尾 i30 Fastback，和這部 5 門 i30 Five-door；代理賣的兩個版本，有 $198,800 的普通版和這部賣 $228,800 的 Premium Package 高級版。
採用全新底盤的 i30，後軸用雙臂多連杆懸掛，車架的高拉力鋼用量比舊款多出接近一部，有 53%，另有 112 米地方黏合，車架比前堅硬和減輕 28kg。聽落全是構成高質行車感受的餐單。車系原廠有 3 台電油引擎選擇：120 匹的 3 汽缸 1.0T-GDI 直噴渦輪增壓、100 匹的 1.4 MPI 多點噴注四汽缸，和香港這部所用的全新 1.4T-GDI，是首部採用這 1.4 升直噴渦輪增壓引擎的 Hyundai 車系，引擎比舊有的「Gamma」1.4 輕巧 14kg，渦輪增壓器與排氣歧管綜合以增加效能、加快反應和提高低轉扭力，有 140 匹和 24.7 公斤-米（242 牛頓米）輸出，配 Hyundai 自 2015 年推出的 DCT（Dual-Clutch Transmission）雙離合器自動波箱。車子在歐洲設有一系列先進輔助系統，如自動跟車的 SCC 智能巡航、盲點有車警示 BCW、倒車有障礙警示 RCCW、離線警示 LKA、防對方目眩自動高燈HBA這些，不過香港暫時未有。
卸下「N 款」武裝的這部 i30 一如所望、亦貫徹 Hyundai 車的一貫水準，駛在路上時表現出寧靜、隔震、幼滑、實淨的行車感覺，觀其22餘萬元的低廉售價，實在令人讚嘆；懸掛反應屬少少韌、少少硬那種，不至一味拋拋浮浮，確實有點歐洲車味兒。車廂用料同屬豐富，座椅皮革、錶板塑膠等都給人高質感覺。引擎發力屬正常 Turbo 反應，低至中段易踩肯去，力度算是 OK，引擎運轉同樣順滑，踩至最高轉數也沒有拆天，與純鍊度高的行車感覺互相配合。軚盤在正中位有點晃動，不是直接的那種。Drive Modes 系統有 Eco、Normal 和 Sport 模式來改變轉波轉數、引擎反應和軚盤重量。7 速 DCT 波箱反應當然比傳統自動波轉爽快，但「+」波和「-」波間有丁點段落，不是最無縫直接。車系兩個型號劃一設有軚盤轉波制、皮軚盤、後波鏡頭、防眩睹後鏡、胎壓感應、巡航系統等，貴多 $30,000 的這部 Premium Package 多有 LED 前後燈組、天窗、冷暖氣前座、恆溫冷氣、後排出風口、Android CarPlay/Android Auto 功能、雨點感應水撥、皮座、前後泊車感應、智能車匙、撻火制、電子 Handbrake/Auto Hold、Qi 無線充電座，在偏廉價房車類別中，i30 是一完整度高、行車質感純鍊、裝備頗豐富的一部。
i30 是首部採用新 1.4T-GDI 引擎的 Hyundai車系，引擎比舊有的「Gamma」1.4 輕巧 14kg，渦輪增壓器與排氣歧管綜合以增加效能、加快反應和提高低扭。
車廂用料同屬豐富，座椅皮革、錶板塑膠等都給人高質感覺；軚盤在正中位有點晃動，不是直接的那種。
引擎發力屬正常 Turbo 反應，低至中段易踩肯去，力度算是 OK，引擎運轉同樣順滑，踩至最高轉數也沒有拆天，與純鍊度高的行車感覺互相配合。
Drive Modes 系統有 Eco、Normal 和 Sport 模式來改變轉波轉數、引擎反應和軚盤重量。
卸下「N 款」武裝的這部 i30 一如所望、亦貫徹 Hyundai 車的一貫水準，駛在路上時表現出寧靜、隔震、幼滑、實淨的行車感覺，令人讚嘆。
懸掛反應屬少少韌、少少硬那種，不至一味拋拋浮浮，確實有點歐洲車味兒。
Hyundai 自 2015 年推出的 DCT 雙離合器自動波箱，反應當然比傳統自動波轉爽快，但「+」波和「-」波間有丁點段落，不是最無縫直接。
貴多 $30,000 的 Premium Package 多有冷暖氣前座、Apple CarPlay/Android Auto功能、前後泊車感應、電子 Handbrake/Auto Hold、Qi 無線充電座等。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,353cc
最大馬力：140 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：24.7 公斤-米 / 1,500-3,200 轉時
波箱設計：7 前速 DCT 雙離合器波箱
體積：4,340 X 1,795 X 1,455mm
重量：1,315kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Hyundai-i30/1089/
售價：HK$228,800 起
網址：http://www.hyundai.com.hk/
查詢：3428 8288 (Zung Fu Company Limited)
文、攝：James Chan
Toyota 太陽能技術突破增續航力
Toyota 與新能源開發 NEDO 及 Sharp 合作開發太陽能技術獲得突破，研發出厚度僅 0.03mm 的新型太陽能芯，能夠安裝在引擎蓋及車頂，太陽能轉換至電池的效率為 34%，功能 860W，能為電動車的續航距離能力提升 44.5 公里。目前，Toyota 並沒有公佈何時才會正式把這項新技術應用，但將會開發在東京及豐田市等地開始進行實驗。
文：Issac.C
法拉利設計團隊榮膺紅點大獎「2019年度最佳設計團隊」
自1988年以來，紅點獎「年度最佳設計團隊」的榮譽每年都會頒發給世界最傑出的設計團隊，他們憑藉不斷突破創新的設計工作，在各自的領域中立下典範。2019年度紅點設計大獎則將這項殊榮授予由弗拉維奧·曼佐尼 (Flavio Manzoni）領導的法拉利設計團隊。
在頒獎典禮上，法拉利設計團隊憑藉始終獨樹一幟的優秀設計，贏得了「Radius」獎盃，而團隊極具創造力的跑車設計則連續五年榮獲紅點獎最高榮譽（Best of the Best）。
自7月12日起至8月25日，在埃森紅點設計博物館內還將設立 「構造夢想：法拉利設計團隊（Designing Dreams: Ferrari Design Team）」特別展區，以展出摘下紅點大獎殊榮的法拉利相關車型。
MINI Cooper SE 正式亮相
MINI 正式推出純電動車型 Cooper SE，為了配合安放鋰電池組，因此車身高度比Cooper S 一般車型增加了 18mm，行李廂容量亦保持在正常的 211 公升及摺疊後排座椅後的 731 公升，不過車重就增加了 145 公斤。而 32.6kWh 電池組的續航距離為 235 公里至 270 公里，使用50kW 插頭充電可在 35 分鐘內充滿 80%，11kW 插頭則要 2.5 小時才能充滿 80% 電量。動力系統方面，配備了輸出功率為 135kW（約 184 匹）及 270Nm 的電動馬達，3.9 秒完成0-60km/h 加速，0-100km/h 加速需要 7.3 秒，極速限制於 150km/h。此外，Cooper SE配備了新開發的 DSC 車身動態穩定系統，並有 Sport、MID、GREEN 及 GREEN+ 的四種行車模式選擇，還有可選擇 2 種不同程度的動能回收系統。
文：Issac.C
Nissan 第 2 代 Juke 9 月 3 日亮相
Nissan 第 2 代 Juke 經過多次預告，如今，官方終於指在 9 月 3 日將會正式發表新車，並且釋出了一預告圖片，新車估計於 2020 年陸續在全球市場推出。從預告圖中可以看到新車將會採用 V-Motion 鬼面罩、細長 LED 日間行車燈及圓形頭燈組，推測新一代Juke的車頭造型繼續保持與眾不同的設計。可惜，其他資料還沒有公佈，估計新一代 Juke 將會使用 1.6 公升引擎及電動馬達組成 Hybrid 系統，可提供 30 公里純電續航距離。
文：Issac.C
【視像】Nissan Skyline 日本搶先發布（即國際版 Infiniti Q50）
Nissan 在日本國內為旗下中檔次房車 Skyline 推出小改款，今次新車完全用上 Nissan 牌頭。看來在日本國內想借 Infiniti 作高級車的計劃已經失敗了。新車擁有 ProPILOT 2.0 駕駛系統，可以實現雙手離開軚盤駕駛。新車以 Nissan 家族式 V-MOTION 面罩作起點，車頭引擎蓋肌肉感很強，配上大輪圈其實已有房跑車感覺。
https://www.youtube.com/watch?v=SeuTRa6B10k
新車車上有 7 個鏡頭 5 個雷達和 12 個聲納探測器，可以辨認到周圍的路牌、路線。新的 ProPILOT 2.0，新車已可以自動跟隨前車速度行駛，或者指示車輛自動切線（需雙手放在軚盤上）。又可以從大數據中，預先知道前方路面狀況選擇行車線，是非常智能。新車預計今年秋天就在日本開賣。
新 Skyline 有 10 款，動力系統就有 3.5 公升 Hybrid、3.0 V6 雙渦輪引擎版本。個別型號有 4WD 四輪驅動。
文：小肥
Nissan Serena HWS e-Power 小改鬼面罩有豪氣感
Nissan Serena 今次負改款的賣相，筆者很喜歡，全新的鬼面罩令這部一向斯文的家庭 MPV 添加了不少豪氣感。雙層頭燈同樣繼承下來。雙色車身亦是另一玩味很強的配色。新車觀感比現有車款更有感覺。內裝配置基本上一樣，但就有新的配色。日本版的 Serena 會有 360 度泊車系統，也有緊急煞車、自動遠光燈功能。
文：小肥
Honda Jazz 2019 款最新外觀
今年 Honda 在東京車展好似很多動作，今次再有 Honda Jazz 的消息，就是其設計外觀圖向外漏出，這個模樣將跟最終量產相似。車體線條跟現有的差不多，車頭車尾燈都有重新設計，亦有點歐洲化般硬朗。車尾有黑色鋼琴黑撞車身顏色的設計，如果是深色車就未能享有這種對比視覺差了。不過，後座的車窗比例上很細，對於是小車來說的 Jazz 其實有點不夠開揚，不過在最後量產時，有可能不同。Honda 最快九月就可能有相有片公開。
文：小肥
Honda 輔助駕駛進化 解決塞車煩惱
Honda 最近宣佈將會在明年推出 Level 3 等級自動輔助駕駛系統，最主要因用在高速公路塞車的情況下，啟用自動駕駛系統，車輛就會自動前行，並與前車保持適當距離，讓駕駛者在塞車時無須頻頻踩油及煞車，大幅減少疲勞感，而當系統偵測到塞車情況解決後，就會透過震動安全帶及聲音提醒駕駛者準備進行操作。除此之外， 未來 Honda Sensing 將會加強夜間行人識別功能、汽車防撞功及擴大感應器的範圍。
文：Issac.C
Range Rover Evoque P250 R-DYN HSE 延續獨特個性之旅
Range Rover 第一部年輕化 SUV Evoque 推出以來，即時打破傳統駕駛者對 SUV 的觀念，同時吸引更多年青年車主買單。經歷了接近十年市場洗禮，第二代終於在香港推出。新車擁有更多的後座腿部空間和更大的行李箱容量，繼續保持瀟灑外型，還有多個新功能引入，令這部新車添加多一點戰鬥力。
今次試這部 Range Rover Evoque 是 R Dynamic 版本加套用上 Urban Pack，正式售價 $858,000，比起沒有 Pack 只是多了 $40,000，而當中就額外多了 Adaptive Dynamics、Fixed Panoramic Roof、360 度泊車鏡頭連 ClearSight Ground View 系統等等，總共多了 11 個項目。第二代 Range Rover Evoque 是全新車款，不過車身賣相其實跟第一代相似，只是相似，細心看其實都有不同。而廠方表示全車除了門鉸保留不變，其他部份都是全新設計。Range Rover Evoque 繼續以流線肌肉感作重點外觀設計，雙色車身令上下部份線條分明，亦將瀟灑的車頂部份突出了很多。大型面罩、霸氣前後泵把都是 Evoque 的標誌。R-DYN 版本在車身加了一些玫瑰金飾件作點綴，提升細緻感。如果你已經喜歡 Evoque 賣相的話，今次都會繼續喜歡，因為市場上同級對手仍是 Evoque 才有這種個性。
新 Evoque 車體達 4,371 X 1,996 X 1,649mm，高度闊度都有一點增長，令亦令後座腿部空間額外增加 20mm，所以作乘客的話會多了伸展空間。由於有全景天幕，其開揚感很強。車尾行李箱空間較前增加 10%，達到 591 公升。翻平後座可達到最大1,383 公升。尾箱也有電源插座，可以放入小雪櫃都 OK，很適合郊外旅行。實用性方面，更大的前座儲物箱及中央扶手可以輕鬆擺放平板電腦、手袋及水樽等。車廂整體舒適性，一貫 Range Rover 風格，用料高級，氣氛柔和。全車基本已配 Windsor 皮革座椅，可轉為 Kvadrat 頂級羊毛混紡、Dinamica 麂皮和尤加利樹纖維 Ultrafabrics 布料等，可因應不同需要來選擇。駕駛席使用 12.3 吋數碼化錶板，中控台有一個上部可調校角度的 Touch Pro Duo 雙 10 吋雙觸摸屏系統，配合新的系統後，易用之餘，畫面也很清晰。後座的車門加入防撞提示，當車門外面障礙物時，車門會有提示燈提示。
Evoque 動力系統方面，新車使用 ingenium 1,997cc 四氣缸 Turbo 引擎，最大馬力 249 匹和 365 牛頓米扭力。雖然動力提升了只是一丁點，不過就加入了 48V Mild-hybrid 混能系統。它的原理跟其他牌子一樣，安裝於引擎上的 belt-integrated starter generator，令其可收集於減速時損失的能量，並儲存於底盤下的電池內。在速度低於17km/h時，當司機踩下制動腳踏時，引擎運作會自動停止。當重新起步時，儲存的能量會重新輔助引擎加速並減低燃油消耗。因此，在交通繁忙的市區行駛時，可以為車子省下汽油。香港的 Evoque 為四驅版本，幫助減少二氧化碳排放至最低 149g/km，在 WLTP 測試下油耗為 9.3L/100km。新車的涉水能力比第一代多 100mm，達到 600mm。香港山路開起來時，感覺算是實在貼地，需要在動態模式時軚感細膩度會提升一點，比較適合男仕。女仕怕軚感太重，一般駕駛模式就最適合。今代加入了 Ground View 觀看鏡頭，可以在行車時看到車底路面影像，玩 Off road 就很適合。另外，ClearSight rear-view mirror 也是新功能，在車頂加入了廣角鏡泊攝後方影響，再將影像在車內的倒後鏡播放出來，如果尾門被人頭或行李遮擋的話，這個功能就大派用場。人家可以因應習慣轉換使用。Evoque 來到第二代之前，很多人都在等它轉新款才想買單，不過在 12 個月之後，車廠會為 Evoque 加入 Plug-in Hybrid 動力版本，想試新東西的車主可能又要等多一陣子。
駕駛艙未有太大轉變，用料一樣高質，繼續頂承英倫造車風格。
特大天幕頂，將車廂的空間感大大提升。
Evoque 的錶板也是數碼化錶板，可因應需要轉換不同畫面。
Ground View 功能可以在行車時看到車底路面狀況。
擁有 360 度鏡頭後，方便我們查看車下不同位置狀況。
Evoque 現時能夠涉水深達 600mm，比上一代提升了 100mm。
下方中控台可隨意轉換不同駕駛模式。
前後座都有充足 USB 充電插頭。
試駕車已使用 MERIDIAN 音響。
後座的腳部空間充足，頭頂空間也剛剛好。
後座車門設有開門防撞預警功能。
全新的 ClearSight rear-view mirror 後鏡，其可視角度比傳統鏡更廣角，達到 50 度的視野。
這類中型旅行車，它的尾廂會更加大，幾個人一齊遠足都無問題。
新 Evoque 擁有 48V Mild-hybrid 混能系統，可收集於減速時損失的能量，並儲存於底盤下的電池內。
基本規格
引擎設計：直四汽缸 Turbo 引擎
排氣量：1,997cc
最大馬力：249 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：365 牛頓米 / 1,300-4,500 轉時
波箱設計：9 前速自動波箱附加減功能
體積：4,371 X 1,649 X 1,996mm
重量：1,893kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/LAND-ROVER-Range-Rover-Evoque/1088/
售價：HK$818,000 起 / Urban Pack HK$858,000 起
網址：http://www.landroverhk.com/
查詢：2821 7147 (British Motors)
文、攝：Teddy Leung 太迪
林寶堅尼 2019 中國「逸境之旅」圓滿結束
2019林寶堅尼中國「逸境之旅」從三亞返回海口，在海南島最後一日的縱情馳騁中圓滿結束。在近三百公里的三天旅程奔馳中，林寶堅尼的尊貴車主於藍天白雲下揮灑速度與激情，在落日餘暉中暢享愜意快然，盡情演繹林寶堅尼的經典與傳奇。
Urus車隊沿蜿蜒曲折的盤山公路，見識了高低錯落、美不勝收、被譽為「海南第一梯田」的牙胡梯田。雲霧飄渺，連綿山巒，婆娑的樹影，山水田園如詩如畫的自然之美直抵心靈深處。跑車車隊則馳騁於阿陀嶺之上的199道關卡，在山明水秀的風景中，感受激動人心的駕駛樂趣。
備受萬眾期待的林寶堅尼之夜更將此次行程氣氛推向高潮。在林寶堅尼為大家打造的狂歡盛宴之中，車主和媒體在海南這座自然之島，共度了一個美妙的夜晚。
「林寶堅尼中國巡遊活動，不僅為客戶打造無與倫比的駕駛體驗，更通過探訪中國的瑰麗山川，將林寶堅尼專屬的意式生活方式分享給品牌擁躉。」林寶堅尼汽車中國內地及香港、澳門執行總經理Francesco Scardaoni 先生在活動中表示：「林寶堅尼將繼續致力於為中國客戶提供更加卓越的產品和豐富多元化的品牌體驗。」
Audi R8 LMS GT2 賽車于古德伍德速度節首次亮相
奧迪運動客戶賽車部門在古德伍德速度節發布全新奧迪R8 LMS GT2賽車。奧迪運動有限公司首席執行官Oliver Hoffmann、奧迪運動客戶賽車部門負責人Chris Reinke、九屆勒芒冠軍Tom Kristensen與古德伍德速度節創辦人里士滿公爵共同為全新賽車揭幕。現場觀眾以熱情的目光全程關注全新賽車的發布。該款賽車的輸出功率高達470千瓦（640馬力）——是奧迪客戶賽車部門11年歷史上動力最強勁的一款。
“這款賽車搭載性能卓越的V10發動機，是客戶賽車部門的尖端之作。富有傳奇色彩的古德伍德賽車節正是揭幕新款賽車的理想場地，”Oliver Hoffmann表示。
這款賽車為未來全新級別賽事而打造，填補了GT3與GT4級別賽車之間的空隙。GT2級別賽事特別面向擁有絕佳縱向動力學表現的賽車。這款賽車為紳士車手而設計，數十年來，這些車手一直是推動GT賽車發展的骨干力量。奧迪R8 LMS GT2賽車是參加汽車賽事的理想車型，同時也適合賽道日以及在賽車度假村舉辦的活動，賽車度假村活動在全球客戶中日益流行。奧迪運動發布的奧迪R8 LMS GT2賽車，是為客戶賽車項目推出的第四款車型。品牌旗下的其他三款賽車已經在全球TCR、GT3和GT4級別賽事中取得成功。
目前，這款動力最強勁的奧迪R8 LMS賽車已經面向亞洲客戶開放預訂。今年12月，奧迪運動客戶賽車部門將開始交付第一批賽車。從2020賽季開始，新款賽車可以參與GT2級別賽事競逐，該級別為這些全球最美超級跑車開辟了全新競技舞臺。
Nissan 指 5 年後電動車平過汽油車！？
Nissan 電動車全球總監 Nic Thomas 早前接受訪問時，指認為 5 年後電動車的售價將會比汽油車便宜，因為汽油車及柴油車的排放標準越來越嚴格，令到造車成本上升，相反電動車的電池技術越來越進步，令到成本下降及續航力不斷上升，因此預計未來兩者的價格將會在2024年出現交差點。另外，Morgan Stanley 最近發表的的研究報告中亦指出預計 4-6 年內電動車售價將會比汽柴油車便宜。
文：Issac.C
Hyundai 預告 9 月推出全新車款
Hyundai 日前釋出一張預告圖片，表示將會在 9 月推出推出一款全新車款，估計最有可能在 9 月的法蘭克福車展亮相。有關新車的資訊十分少，從預告圖中看到新車採用懸浮式車頂及尾燈上半部，Hyundai 就指新車將會擁有全新設計的外觀及車廂，還有新科技和安全系統。猜測新車最有機會是掀背車型或是 Crossover SUV，可能新車暫時只針對歐洲市場推出，如果反應良好再考慮在其他地區開賣。
文：Issac.C
Hyundai Kona 1.6T-GDI 周日遊 T·Park 可以 Spa 的污泥焚化發電廠
香港每日製造接近 300 萬立方米的污水，因而產生約 1,200 公噸的污泥。繼續將污泥棄置堆填區並非持續可行的廢物處理方案。T·Park 的污泥處理能將污泥體積大減 90%，大大減低了香港堆填區的壓力。在污泥處理時，所得出我電力除供應給 T·Park 之外，還會輸出到公眾電網給大家使用。T·PARK [源·區] 是由已故法國著名建築師 CLAUDE VASCONI 設計，善用日光、自然通風和天台綠化，有效發揮節能作用。今次我們駕駛全新 Hyundai Kona 1.6T-GDI 到此一遊。
T·PARK [源·區] 不單是一個污泥焚化發電廠，也做到綠化、公眾導賞、休閒設施於一身。它整個園林花園超過 9,800 平方米，雀鳥棲息地也達到 2,200 平方米。當中有 70% 面積是綠化和噴水池。由於 T·PARK 設有導賞團，每個周末的預約都會爆滿，當中戶外足浴、室內 Spa 更本焦點所在。三個不同溫度的水療池，分別是 36-40 度、26-30 度和 15-22 度。這些水都是用工廠內的蒸氣加熱而成。水池 0.9 米深，會有救生員當值。
至於主菜 T·PARK 導賞團，分別有八個展區，講解 T·PARK 的概念、原理，不用一小時就可以完全了解 T·PARK。完成導賞團後，還可以到 T·PARK [源·景] 觀賞后海灣風景或者到 [源·茶] 飲杯茶食個飯。如果你沒有來過 T·PARK 的話，它是個一家大細都適合來一次的地方。T·PARK 內有小量車位，提供免費泊車。也有穿梭巴士由屯門開出。
在 T·Park 內我們可以了解到這個污泥焚化設施的原理和運作。
在 T·Park 室內不同位置可以看到廠房室內、室外。
1 : 1 污泥夾大家可以近距離接觸，不過這個只是仿製品，實物用的金屬物料會不同。
T·Park 內的 [源·景] 觀景台可以看到后海灣全景。
平台花園有大型噴水池和小徑。
T·Park 的波浪設計夠特式之外，園內的高水柱噴水池也是打卡熱點。
在 T·Park 內可以近身感受到附近的堆填區狀況。
由於每場導賞團和泊車位有限，大家需要預早登記。
T·Park 推介部分
源·林
超過 9,800 平方米的戶外園林花園包括五大元素 — 噴泉花園、悠閒花園、禪園、濕地花園和戶外足浴池。
源·館
訪客可在這展覽廳透過一系列的創新和互動展品，認識污泥處理的過程。
源·泉
焚化過程中產生的熱能可以為設施內的水療池水加熱。置身熱水、温水和冷水的水療池內，可眺望后海灣一望無際的海景，是舒緩和放鬆身心的最佳地方。
源·景
位於行政大樓頂層，四周景致一覽無遺，更有一系列具環保意念的傢具和升級回收的陳列品以供參觀。
源·茶
此自助茶館提供簡單輕食，並引入環保桌椅和餐具，為 T · PARK [源·區] 增添一點貼心和意義。
T·Park 導航位置 : 屯門稔灣路25號
T.Park 放時間
星期一、星期三至日 / 上午 10 時至下午 7 時
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今次試駕兩天的 Hyundai Kona Premium，早前我們已詳細介紹它的主要功能，今次會再多一點實際使用感受。現時香港市面兩款車比較流行，分別是 MPV 和 SUV，近年日系車被韓國車追擊，路面上常見的 SUV 大部份都是德國和韓國品牌。Hyundai 在 SUV 很齊全，有 Tucson、Santa Fe 和 Kona。Kona 在香港還有電動車版本，亦因為有電動車版本，同時間帶起了電油版的關注，因為不是每個人家中的停車場都有充電設施。Kona 在賣相很有個性，在街上行走不遜給德國品牌。至於 Kona Premium 的設備，中控台上的 7 吋多媒體系統值得大家留意，它的操作簡單，同時支援 Apple CarPlay 和 Android Auto，可以輕鬆地播放手機內的音樂、跟手機電話簿連動。另外，我們可以因應自己使用習慣，去選用自己的 GPS 導航系統，如 Google Map、高德地圖等。大家不需要像某些牌子需要另外購買地圖 SD 卡。加上大家都習慣了手機輸入文字，我們可以在手機上直接輸入地址，其實很方便。中控台的屏幕觸控反應亦很靈敏，其「爽手」程度跟手機分別不大。中控台下面有齊手機無線充電、USB 插頭，再加兩個 12V 插頭，所以需要添加 USB 充電和車 CAM 都有充足電源插頭提供。Kona 前座是半桶椅設計，全車原廠皮革包裹，筆者試過接近長達一小時的駕駛，這張車椅的舒適性其實很不錯。加上前座有冷暖功能，在夏天上車後都可以更快有舒適的乘坐感。的始終是入門 SUV 關係，是未有提供冷暖坐椅和後排冷氣出風口，這點需要留意。不過香港人買車好醒目，大多數人都知道自己付出多少，大概可以買到什麼東西回來。
Kona 在香港只有四驅版本，相比起同級對手就有特式得多。香港近年雨水很多，加上香港路面狀況愈來愈差，很易出現大型積水，有四驅行車始終是多個保障。試駕走了差不多近 300km 路程，當中三分之二是公路，其他都是城市慢車、燈位等，以一部 1,591cc Turbo 引擎的 SUV 來看，最後大概行走到 8.1L/100km，筆者沒有刻意「慳住」，全程都是 Normal，沒有使用 Eco，成績算是不錯。相比起官方數字 6.9L/100km，其實是可以接受的差距。可以做到這個油耗，其實部份功勞都應該歸功於自家設計的 7 速 DCT（Dual-Clutch Transmission）雙離合器自動波箱吧。Kona 有 177 匹馬力和 27 公斤米扭力輸出，一般應用很充裕，走公路時要快走同樣夠力，即使在 Normal 模式一樣夠用。駕駛起來感覺實在，隨時超越日本同級對手，都是近年 Hyundai 給筆者的印象。試駕車 Kona Premium 以 $238,800 開賣，比起普通版只是多了 $30,000，多出來的設備遠超這個價錢，所以普通版可以即時略過，準備換車或購買 SUV 的話，Premium 版本可以列入選擇之一。
雙圈加顯示屏錶板，中央可以顯示車速、胎壓等等功能。
我們可以用手機內的地圖為 Kona 提供 GPS 導航系統。
除了 Google Map 還可以用其他導航 APP。
中控台下方設有手機無線充電板。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,591cc
最大馬力：177 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：27 公斤-米 / 1,500-4,500 轉時
波箱設計：7 前速 DCT 雙離合器波箱
體積：4,165 X 1,800 X 1,550mm
重量：1,477kg
相開內容
新車試駕 – Hyundai Kona 1.6T-GDI 電油版同步推出
https://www.car1.hk/news/hyundai-kona-dgi-2019-review/
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Hyundai-KONA-16T-GDI/1082/
售價：HK$238,800 起
網址：http://www.hyundai.com.hk
查詢：3428 8288（Zung Fu Company Limited）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Mercedes-Benz A 45 及 CLA 45 正式現身
Mercedes-Benz 於英國 GOODWOOD 嘉年華正式發表全新一代 A45 及 CLA45，外觀方面比AMG 35更加霸氣和兇猛，還有類似AMG GTR的直列式鬼面罩。兩款車都是使用最新 M139 的 2.0 公升渦輪增壓引擎，配合 8 速 AMG Speedshift DCT 雙離合波箱，可於 6500 轉輸出 387 匹馬力，4750 至 5000 轉提供 49kgm 最大扭力，A45的 0-100km/h 加速只需秒，而CLA則需要 4.1 秒。此外，還有更強的 A45 S 及 CLA 45 S 車型，採用相同的引擎系統，但經過重新調校後，馬力提升至 421 匹 @6750 轉，以及 51kgm 扭力 @5000~5250 轉；0-100km/h 加速 A45 S 只需 3.9 秒、CLA 45 S 為 4 秒。此外，除了 AMG 35 的 Comfort、Sport、Sport+、Slippery、Individual 基本模式外，還新增了 Race 模式，享受更強勁的輸出模式，不過 Drift Mode 則只有 45 S 版車型提供。
文：Issac.C