曾經被 Ferrari 創辦人 Znzo Ferrari 讚美為「史上最美麗汽車」的 Jaguar E-Type 在 1975 年正式停產後，如今，Jaguar 式宣佈經典車款 E-Type 將會以電動車再次歸來！其實 E-Type 重生早已有先兆，在 2017 年 9 月 Tech Fest 2017 上，Jaguar 就曾經發佈 E-Type Zero Concept 概念車，保留原汁原味的E-Type 外觀，再加上最新的科技與系統，帶來與別不同的風格。保留E-Type經典外觀，但頭燈就換上更先進的 LED 頭燈組，而車內的儀錶皮及中控台則使用觸控式螢幕進行操控，還有傳統波棍改為懸浮式旋鈕。動力系統方面，將會使用 40kWh 鋰離子電池組，擁有 274 公里續航距離，由靜止加速至 100km/h 只需 5.5 秒。此外，Jaguar 將會為現時 E-Type 的車主，在保留經典外觀的同時，將車輛由傳統引擎升級為純電引擎。全新 E-Type 電動版預計在 2020 年將會正式開始交車。
文：Issac.C
柴油車在香港已經沒有市場？看來又未必，全新五代 Discovery 5 3.0 TDV6 柴油版抵港後，新車被車主一掃而空，下一批貨仍有待公布，政府新的 15 年硬殺柴油車條例看來沒有影響到銷情。
今次試駕的 Discovery 3.0 TDV6 Diesel 跟過往有什麼分別呢？它是重新包裝 Black Design Pack 的 SE 版本，由內到外都注入大量黑色元素，有點像 Audi 早幾年愛玩的 Black Edition 一樣。試駕車車身以碳灰色塗裝，車頭鬼面罩、泵把上的飾件、輪圈等都是黑色去襯托車身。而試駕車上的輪圈達 20 吋，讓這部已經巨大的 Discovery 更加有霸氣。基本上這個 Black Design 配很多車身顏色都好看，如黑色、深紅、白色等等，都能突顯到這套 Package 的特式。再仔細看看，車側沙板的 Discovery 招牌和窗框亦是黑魂風格。寬敞的車廂佈局，一向時 Discovery 賣點，再以完善、齊全的設備去令使用者滿足行車時各重需要。新車有觸控 InControl Touch 娛樂系統、前後座各兩組 USB 充電接口、覆蓋到前後座的大型天幕、360 環視鏡頭等等。車尾尾箱設有額外的小平台，遊車河釣魚、戶外路營就很適合。不過有一點要留意，柴油版是五座位，後排座位後方原廠因應香港法律加了一度原廠鐵網作分隔，來跟私家車作分野（此車需要 2 號牌才可駕駛）。由於 Discovery 的尾箱超大，更本沒有影響載物量。
柴油版 Discovery 基本上無需要擔心引擎聲音問題，它的隔音都做得很不錯，一般情況下最明顯的聲音傳入車廂應該是旁邊有大車駛近才比較明顯。動力表現方面，使用了 V6 Turbo 柴油引擎，最大馬力 258 匹和 600 牛頓米扭力，其 1,750 低轉高扭力表現優點，未令人覺得車子笨重，加上開這類越野車預期的反應都要比一般房跑慢一點，以適應不同路面需要，所以都是表現之內。起步感覺反應不錯，轉檔亦是舒適平順類型。筆者帶它開一小段爛路，路面高低頗為明顯，提升車身高度後和四驅協助下，讓人輕鬆、安心走過，也提升了舒適性，是入門越野車不能相比。不過一心想要柴油版的車主，就要等一下子才有貨，皆因首批貨源已全數賣出，最新貨源要下單時跟銷售員查詢才有較準確時間。
車身高度可因應路面狀況進行高低調校。
大型越野車的車廂一樣可以豪華舒適。
錶板可以看到行車線提示。
轉盤式波段切換已是 Land Rover 近年標誌之一。
Discovery 的越野行車系統可以對應不同路面需要。
駕駛艙中橋手枕打開後，可當作小餐台之用。
車內的 USB 充電位很充裕。
車身佈滿鏡頭，作 360 度環視泊車和睇位之用。
擁有超大型天幕，前後都可以有更多光線進入。
車尾附加了小平台，遊車河釣魚、戶外路營就很適合。
車尾小平台和車尾車身高度都可以在尾箱的快捷鍵調校。
基本規格
引擎設計：V6 Turbo 柴油引擎
排氣量：2,993cc
最大馬力：258 匹 / 3,750 轉時
最大扭力：600 牛頓米 / 1,750-2,250 轉時
波箱設計：8 前速半自動波箱
體積：4,970 X 2,220 X 1,888mm
重量：2,230kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/LAND-ROVER-Discovery-30-TDV6-Diesel/1029/
售價：HK$768,000元起（已扣減環保商用車稅項）
網址：http://www.landrover.com.hk/
查詢：2821 7147（英倫汽車）
文、攝：Teddy Leung 太迪
早前今年 7 月時 Mercedes-Benz 曾經發佈了一幅預告照片，在圓石灘車展將會推出全新概念車。如今，Vision EQ Silver Arrow 概念車終於現真身！Vision EQ Silver Arrow 概念車其實是為了向 1937 年的 W125 Silver Arrow 賽車致敬，當年成功創下極速 300 公里的記錄，其後的 W125 Rekordwagen 更是達到 433km/h！因此，概念車的銀色車身、流線細長的身形、簡潔車身結構及單座等等也是一脈相傳。至於動力系統方面，Vision EQ Silver Arrow 概念車使用的電動馬達可輸出 750 匹馬力，擁有約 400 公里續航距離。當然對於車迷來說，Vision EQ Silver Arrow 概念車未免太遙遠了，不過當中的設計未來將有機會應用在 EQ C 及 EQ A 等全新電動車身上。
文：Issac.C
韓國車愈賣愈好，其中一個原因是賣相設計討好。Hyundai 當中的小型房車 Elantra 推出以來都有一家客路，想不到美國在第六代的小改款竟然再跟大家來個大轉變。最新美版的賣相來個大轉變，車頭車尾的運動化感覺再強很多，輪圈可以 15 至 18 吋都能應付。車頭的六角型鬼面罩也令它惡相一點。如果拆去車頭的 Hyundai 標誌，真的很難估到是出自 Hyundai 之手。車內的佈區也有改變，如冷氣出風口、中控台的主機、當中的系統支援 Apple CarPlay 和 ANdroid Auto、手機無線充電都有齊。
動力系統方面就使用現有的 2.0 公升自然吸氣引擎、1.4 公升 Turbo 引擎和 1.6 公升 Turbo 引擎。美國市場很大，相信遲一點還有 Elantra GT 揭背版推出。
文：小肥
小車一向有市場，不過款式偏偏不太多。想要一部好玩、實用的小車其實不易，Polo 算是其中一款，全新改款在 2018 推出於香港。轉用 999cc 節能引擎後的它，整體表現一樣不遜色。
香港人愈住愈北，也有不少人住村屋，亦有一班後生仔考完車牌想有部車體驗一下養車生活，因此小車市場其實不能忽視，可是市場上的小車其實不算多，要實用、價格和設備同樣大眾化的就更難揀。Volkswagen 過往有甲蟲和 Polo 應市，不過前者宣布跟大家拜拜之後，香港就只有 Polo 去幫這個品牌打小車市場。最新第六代大家都等了很久，終於來到香港，新車賣相走活力動感路線，車頭的 LED 頭燈跟幼細的鬼面罩連成它的新面貌，車頭泵把的立體感不錯，添加了這部 Polo 的可觀性。
新 Polo 都已用了 MQB 底盤，大大提升車身堅硬度及汽車可承受碰撞能力。另外，車長、軸距各分別增加 81 毫米至 4,053mm 與 2,551mm，闊度多了 69 毫米，總闊度變成 1,751mm，高度則增加了 7 mm 至 1,461 mm，對 Polo 的操控性和車廂舒適性都提升了一點，以小車來看，有這樣的轉變可見車廠有心打造更出色的小車去迎合新一代車主的需求。新 Polo 尾箱空間亦由 280 公升大增至 351 公升，日常使用絕對夠用。輸港的 Polo 最終是有 11 種車身顏色供選擇，小車有個好處就是配不同獨特的車身顏色也很好看，以今次試駕車為例，鮮橙色的它正為 Polo 觀感活潑年輕得多，這是一般 SUV 或房車難以處理地方。
進入 Polo 的駕駛艙和後座之後，空間感跟上代相比的確是有提升。雖然車廂佈局跟過往一樣走簡約風格，設備也有提升，如添加了手機無線充電板，為手機充電就方便得多。中控台上的資訊娛樂系統 Composition Colour 配置一個 6.5 吋輕觸式彩色顯示屏，由於解像度提升了，顯示出來的文字或圖案都清晰得多。新 Polo 在歐洲撞擊測試 Euro NCAP 中獲得五星頂級評分。它在所有關鍵測試均取得優秀成績。新 Polo 擁有傳統安全設備外，還有二次碰撞預煞系統、前後泊車距離警示、ISOFIX 兒童安全座椅裝置和胎壓偵察系統。
轉用了直三 999cc 引擎後，相信是玩車的車主最為關心的部分，新車的馬力有 115 匹和 200 牛頓米扭力，扭力在 2,000 轉時就可以全數輸出。由於 Polo 車體不大也不重，這個動力組合開起來也不會令人感到車子乏力。轉用 MQB 底盤後車架硬度提升了 28%，除了添加安全性，也讓駕駛感提升，快跑或走彎時感覺不錯，車身的傾側不多，讓人開起來很安心。新 Polo 的 999cc 引擎有 Turbo 支援，在整體輸出其實不遜給 1,500cc 自然吸氣引擎，另外一個賣點就是節能，只需 4.7L 汽油即可走 100km，大家都知官方數字一向很難在日常路面做到，將官方數字打個八折、七折後，新 Polo 怎樣算都是一部慳油代步車仔。
新一代 Polo 車長多了 81mm 至 4,053mm 和闊度多了 69mm 至 1,751mm。
示範車用上 17 吋輪圈，讓小小的 Polo 添加不少動感。
駕駛艙一貫 VW 車簡潔易用設計。
錶板使用傳統雙圈款式。
中控台可以輕觸操作。
除了 USB 充電外，也有最新無線手機充電功能。
後排空間不錯，如果天窗可以再大一點就更好。
後座可以翻平將空間提升至 351 公升。
新車引擎只有 999cc，不過開起來跟 1,500cc 一型房車分別不大，起步很爽。
基本規格
引擎設計：直三 TSI Turbo 引擎
排氣量：999cc
最大馬力：115 匹 / 5,000-5,500 轉時
最大扭力：200 牛頓米 / 2,000-3,500 轉時
波箱設計：7 前速 DSG 雙自動離合器波箱
體積：4,053mm X 1,751mm X 1,461mm
重量：1,190kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Volkswagen-Polo-Sport-230-TSI/1027/
售價：HK$189,980 起
網址：http://www.vw.com.hk/
查詢：3698 9588（Volkswagen HK）
文、攝：Teddy Leung 太迪
在日本最負盛名的賽道經歷10小時激烈競逐後，奧迪運動Absolute Racing車隊的奧迪R8 LMS GT3賽車最終以第三名的成績完賽。作為首個來自亞洲的奧迪運動廠隊，Absolute Racing車隊初次亮相即交出優異成績，獲得登上鈴鹿10小時耐力賽領獎臺的榮譽。三位由奧迪運動支持的車手Christopher Haase、Kelvin van der Linde和Markus Winkelhock與第二名的成績僅相差1.2秒，為四環品牌在洲際GT挑戰賽中贏得了寶貴的15分。
奧迪運動Absolute Racing車隊6號賽車在比賽中從第11位發車，儘管遭遇了通過維修站的判罰，但是車手們仍然一路拼搏，最終成為駕駛奧迪R8 LMS賽車的最佳車手組合。
奧迪運動WRT車隊車手Christopher Mies、德賴斯·凡索爾（Dries Vanthoor）和Frédéric Vervisch駕駛66號賽車出戰，雖然由於輪胎紮孔漏氣而耽誤了一些時間，最終還是獲得了第四名，在奧迪賽車中排名第二。這樣的成績為奧迪又收穫了廠商冠軍積分榜中的12分。
在室外氣溫超過30攝氏度的情況下，鈴鹿10小時耐力賽對於車手和賽車來說無疑構成了嚴峻挑戰。洲際GT挑戰賽首次在艱難的一級方程式賽道上舉行長距離耐力賽，令賽車迷和車手們都興奮不已。
在系列賽車手積分排行榜上，目前Haase和Winkelhock排在今日比賽奪冠的三位車手之後。奧迪則位居廠商組別冠軍積分榜第二。
“祝賀梅賽德斯-AMG獲得冠亞軍，同時也祝賀奧迪運動Absolute Racing車隊和三位車手登上領獎臺，”奧迪運動客戶賽車部門負責人Chris Reinke表示。“比賽非常艱難。我們所有車隊和車手都保持鎮定並最終順利完賽，這很難得，特別是在高溫天氣和賽道事故不斷的情況下。”
“祝賀所有奧迪車隊和車手！Absolute Racing車隊向世人證明亞洲車隊也可以和世界最頂尖的賽車手同台競技，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示。“孫竟祖、程叢夫和方駿宇這三位元亞洲車手組合今天同樣表現出色，在眾多世界一流GT3賽車手之中也絲毫不遜色。”
來自日本的奧迪Hitotsuyama車隊，平日主要參加日本超級GT系列賽，他們將這次的長距離耐力賽視為一次國際賽場上的試煉。兩位常駐車手Richard Lyons和Ryuichiro Tomita迎來了“比利時子彈”皮卡裡耶路（Alessio Picariello）的強力加盟，他還是奧迪運動R8 LMS杯衛冕冠軍。在比賽開始的第一個小時，這個車手組合是奧迪戰隊中表現最佳的。之後，奧迪R8 LMS賽車發生打旋並導致名次下滑，最終21號賽車以第八名的成績通過終點。另外一台奧迪運動WRT車隊旗下奧迪R8 LMS賽車則成為第4台躋身前十名的奧迪戰車：傑克·鄧尼斯（Jake Dennis）、Sheldon van der Linde、Stuart Leonard以第九名的成績完賽。
第五台奧迪R8 LMS賽車也順利完成了10小時耐力賽：在參加Pro-Am組別競逐的11個車手組合中，來自Absolute Racing車隊的程叢夫、方駿宇和孫竟祖全部為亞洲車手，他們最終排名第六。
洲際GT挑戰賽最終回合比賽將於10月26-28日舉行。車隊將為車手總冠軍和廠商總冠軍兩個頭銜，在加利福尼亞富有傳奇色彩的Laguna Seca賽道上展開激烈競逐。在系列賽初創的2016和2017賽季中，奧迪將廠商和車手總冠軍兩項桂冠悉數收入囊中。
Aston Martin 今次開發 Valkyrie 找來了 Cosworth 共同合作，新車會使用 V12 6.5 公升引擎，其最大馬力一直被人期待。不過，早前 Cosworth 竟然在 Twitter 公開爆了新車會有 1,130HP 馬力，而且提及它是公路上最強汽車之一，而且是自然吸氣引擎！不過這個消息很快就被刪除，除了太早爆料之外，這副引擎的動力，或許是有其他東西來協助的，如 Hybrid 系統，內燃機回收功能等等。
文：小肥
汽車的安全設備愈來愈多，不過只顧及車內乘客已經過時，歐洲安全新車評測機構《Euro NCAP》，最近選出了 10 部行人防護最佳車型，可以有 5 星表現的車款絕對是值得一看。今年《Euro NCAP》針對行人防護這個項目的標準是提升了很多，如彈起式引擎蓋的設計，可緩衝撞擊力、車外安全氣袋等等，不過要所有車都有全面的安全設備，對汽車成本絕對有所增加。
1.Volkswagen Arteon，得分：85%
2.Subaru XV，得分：84%
3.Toyota Hilux，得分：83%
4.Subaru Impreza，得分：82%
5.BMW 5-Series，得分：81%
6.BMW 6-Series GT，得分：81%
7.Jaguar F-Pace，得分：80%
8.Mitsubishi Eclipse，得分：80%
9.Mercedes-Benz X-Class，得分：80%
10.Nissan Micra 即香港稱 March，得分：79%
文：小肥
大昌行於 2018 年 6 月正式在香港推出 Bentley Bentayga V8，售價 $3,019,000 起。以「不受地形和環境限制的極級豪華體驗」見稱的 Bentayga，V8 型號是車系裡定位最 Sporty 的一款。在 Bentayga 有如雕塑的動感線條、四盞圓形 LED 頭燈、具氣勢的大形車頭入風口、富肌肉感的輪拱，以及 SUV 必然的升高車身之賣相外，V8 型號特有黑色加電鍍邊的水箱格栅，左、右雙排氣喉，「Tornado red」紅色前制動卡鉗，大大襯托起車子的動感形象。Bentayga V8 另可裝配 Bentley 首個碳/陶瓷制動碟，其前碟直徑 440mm，後碟370mm，有「Bentley」標誌的卡鉗，前 10 活塞設計，是 Bentley 歷來最大型和最有力的制動系統。11 款可供選擇的輪圈中，隨 V8 而推出有一新款 22 吋五柱銀/黑色設計，以滿足高要求的車主們。
Bentayga 可選配 4、5 或 7 座位的豪華車廂，盡顯設計師照顧周到外，人手功藝更能表露造工非凡。一般採用木紋飾塊的地方，例如錶板、中控台和門壁等，Bentayga V8 特別採用光面碳纖維飾塊來點綴，Bentley 以往應用的碳纖維飾件只有啞色，今次經光面處理後整體更為顯眼。另外，V8 型號特有木材加皮革的三幅式軚盤，有 7 款木紋可選，木材由一整件實木打磨而成，以帶來完整手感。15 款單色和 5 款雙色皮革中，新推出的「Cricket Ball」（板球）紅色，靈感源自板球那像栗子的深紅顏色，品味獨特。有 60GB 硬碟的8吋屏幕的中控台系統、有 4G、Wifi 和藍牙功能，後座的 Bentley Entertainment Tablet 可携式 10.2 吋平板電腦，都與 Bentayga 一樣，將時尚、娛樂、方便和連繫性放於掌心之上。
售價：$3,019,000 起
查詢：賓利香港 – 大昌行：+852 2890-1918
GTI“Coming Home”活動將連續第二年在禾夫斯堡舉行。GTI愛好者和公眾可以在2018年9月1日上午10時起進入Volkswagen場館和Autostadt活動區。為了拉近於2019年5月在Wörthersee（奧地利）舉辦的GTI meet活動，Volkswagen再次邀請GTI車迷在夏季結束之際來到禾夫斯堡。Volkswagen除了為整個GTI系列提供不同活動，更計劃舉辦一場非常特別的GTI遊行活動。GTI愛好者可以在Volkswagen工廠內駕駛自己的GTI，而此地正是第一輛Golf GTI在1976年誕生的地方。
Volkswagen稍後亦將會為 Golf GTI TCR概念車舉行德國首次公開亮相活動。該車早前於5月在Wörthersee首度展出。配備290 匹馬力、最高時速高達264 km/h，Golf GTI TCR概念車1無疑是最快GTI汽車之一。Volkswagen第一部全電動跑車馬力輸出達500 kW (680 PS)的I.D. R Pikes Peak亦會於今年的GTI Coming Home Wolfsburg 2018活動展出。
Volkswagen繼早前在香港成功推出Golf GTI Performance後，現宣佈引入全新Golf GTI Classic版本。最新Golf GTI Classic車身前後均配上銀色GTI經典徽章字樣。標誌性紅色飾邊貫穿散熱格柵及兩側 LED 頭燈形成雙「L」設計，配搭型格18吋合金輪圈及硬朗車身線條，俐落動感外表，完美展示德國頂級造車工藝。
Golf GTI Classic配置多項GTI獨家設備：GTI 空氣動力組件包括前後防撞欄和側面裙腳、18吋Milton Keynes合金輪圈、附換檔撥片GTI真皮多功能軚環、GTI 專屬高性能紅色制動卡鉗及通風煞車碟、GTI 專屬不鏽鋼踏板組、Honeycomb Black 黑色蜂巢紋內飾板、GTI 專屬Vienna真皮連紅色縫線運動型前座椅等多項專屬外觀與內裝套件。
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Golf GTI Classic標準配備全數碼化儀錶板和8吋玻璃面彩色多媒體娛樂系統Composition Media。LED頭燈配動態轉向燈功能，而LED尾燈則支援動態指揮燈功能。
最新Golf GTI Classic相較前款GTI 的動力輸出更為凌厲，其動力配置為2公升四氣缸直噴增壓引擎，最大馬力提升10PS至230PS，峰值扭力更達350 Nm，搭配六前速DSG 雙離合器自動波箱，0至100km/h加速僅需6.4秒。油耗方面，每100公里只需6.4-6.3公升汽油。
DCC動態底盤控制系統提供多項駕駛模式選擇，定時改變GTI的懸掛以適應各種道路和駕駛情況，讓飛馳樂趣全面提升。司機可以隨時透過按鈕更改駕駛設置模式：Normal普通模式、Sport運動模式或Comfort舒適模式來調節懸掛及轉向特性。加上標準配置Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統和電子差速鎖，令駕駛體驗更輕鬆愉快。Golf GTI Classic現售 HK$379,980。
查詢：3698 9588（Volkswagen 香港）
第三代 Sprinter 為頂級中型客貨車重新定義。與以往相比，平治中型客貨車現採用更多戴姆勒集團的技術，為中型 客貨車界重新定義了舒適性、人體工學及功能性。全新 Sprinter 配備多項功能和操控理念，將中型客貨車提升至全新的水平。出眾的功能包括全新的 MBUX 多媒體系統 (Mercedes-Benz User Experience)、駕駛艙內的操制及顯示概念、符合人體工學的座椅和最新的輔助系統。
後輪驅動系統於平治商用車系中久經考驗，現在更新增前輪驅動系統。基於固有的設計因素，與後輪驅動相比，前輪驅動的車系可負載 的重量增加 50 公斤或約 0.5 立方米，載貨地台降低 80 毫米，令商用車的裝載/卸載更加方便。此外，車廂內部尾門高度增加了 80 毫米。最大負載重量為 2 噸。
第三代 Sprinter 為資訊系統定立全新的標準。MBUX 多媒體系統 (Mercedes-Benz User Experience) 連 10.25 寸高清顯示屏幕，可通過具觸 控功能的軚環、觸控屏幕或全新的語音控制系統進行操作控制。中央 顯示屏幕是整理所有信息的中心。全新 Sprinter 首次涵蓋更多的驅動模式，因此顧客 可根據相關運輸業務要求作最佳選擇。當車輛輕載時，前輪驅動尤其顯示出其獨特優點。前軸上可負載更大的重量及更高的壓力顯著地提 昇抓地能力並改善操控性。3.0 公升柴油引擎輸出 190 匹馬力及 440 牛頓米扭力，引擎轉速為 1,400-2,400 之間。作為市場上唯一擁有六汽缸引擎的中型客貨車，除了帶來巨大的扭力外，也提供了平穩力和舒適感。
Volvo Cars Hong Kong 於今年 4 月公開邀請各大院校機械工程系大學生參加是次比賽，共有三十五隊學生報名，初賽評審從學生提交的初步設計方案中挑選六隊參賽隊伍晉級決賽。六強隊伍獲 HK$10,000 資助購買材料及設備作製作之用，並於兩個月內分別改造酒樓點心車、寵物車或購物車。Volvo Cars Hong Kong 特意邀請到立法會資訊科技界議員莫乃光先生 JP、香港汽車會行政總裁葉卓奇先生、香港互動市務商會創會及榮譽會長方保僑先生、香港科學園科培網絡榮譽會長鄒 健宏先生及環球爐業工程有限公司總經理杜嘉揚先生，聯同 Volvo Cars Hong Kong 總經理馬天躒先生為是次決賽擔任評審及嘉賓，根據安全性、創意性、實用性及可銷售性等準則選出優勝隊伍。
隊伍冠軍 Miracle of the City 以防撞、防傾側及通風為主要賣點，改裝後的寵物車裝上超聲波感應器配合自動煞車系統，即時煞停，同時於手柄加上震動器提 醒主人;當寵物車傾斜角度多於 12 度時，防傾側杆會自動彈出，防止寵物車翻側;而當溫度達 25.1 度或以上時，吹風散熱系統會自動啟動，避免寵物因受熱過度而不適，同時安裝在車上的顯 示器會作出提醒，周全的設計得到評審一致讚賞。評審之一、立法會資訊科技界議員莫乃光先生 JP 表示:「六組隊伍表現出色，在技術應用上提出了不少出色的方案，證明了若能先解決成本的問題，現實中將非科技產品科技化的潛質很大。比賽中有不少隊伍提出運用感應器等科技防止撞擊，相信能夠純熟應用於汽車自動駕駛模式上，期望將來在政府的配合下能有機會活用現在所學的知識。」
六支大學生隊伍施展渾身解數角逐冠軍寶座，最後由來自香港城市大學的 Miracle of the City 脫穎而出，憑著安全創意兼備的出色設計，將寵物車全面改 裝升級贏得比賽冠軍及「最佳用家評審大獎」，共獲取 HK$45,000 獎金同時得到 Scandinavian Airlines 北歐航空贊助前往 Volvo 發源地瑞典哥登堡作交流；而來自香港中文大學的 Saddle 及香港科技大學的 Untitled 則分別奪得「最佳設計大獎」及「最佳安全大獎」，獲 HK$5,000 獎金。
豪華房車在香港一向有市場，Lexus 沒有放慢腳步，今年推出了全新 LS 改款，當中講求豪華兼具有高動力的 LS500 Premium 亦有在香港推出。廠方指它的目標對手是一眾房跑車對象，如 CLS、Panamera、A7 等等。
Premium 版本的 LS500 和早前試駕的 LS500h Premium 一樣豪華齊料。不過在動力系統方面就換了一副 3.5 公升 V6 Twin-Turbo 引擎，最大馬力 412 匹和 600 牛頓米扭力。動力更大的 LS500 開起來力量明顯猛很多，其 Direct Shift 10AT 波箱反應都很快很進取，加速感不像在開大車。軚盤左上方有一個轉換駕駛模式的轉盤，由 ECO 到最強的 Sport + 都有，由於 LS500 重心都比上代低，走彎時的平穩性不錯。前座的承托算不錯，加上要顧及舒適性，要跟純種跑車相比其實有一段距離，閒時「腳痕」快走一兩轉也 OK。不過進入 LS500 Premium 車廂之後，其實很容易被它的其他設備所吸引，高性能玩意在這部車身上或多或少都是用來展示褲袋的深度而已。
LS500 使用了 Z 型頭燈設計，日光燈和 LED 燈結合後，將這部車擁有不一樣的神髓。LS 500 的尾泵把電鍍邊跟 Hybrid 不同，更富跑感。初次上到車後，相信都會被門板上的切子玻璃和和式褶布所吸引，如此用心費勁的手工，可以展示到 Lexus 對車主的誠意。後座兩張大班椅，擁有良好的承托力和 22 方向多角度調校外，左後座高達 1,020 mm 腳部空間，同時附設按摩功能（前座同樣提供按摩功能），舒適性絕對頂班。而這些功能設定都是在觸控屏下操作，予人高科技的感覺。至於冷暖氣座椅、腰部支撐功能都齊全。娛樂系統方面，後座左右獨立娛樂系統配備 11.6” LCD 屏幕兼容藍光碟及 SD 卡播放機。其他設備方面，四區恆溫冷氣系統、紅外線熱感應溫控系統、多區域出風機、Nanoe 納米離子空氣清新機、Mark Levinson 23 個揚聲器量子邏輯沉浸式環迴音響系統、指針時鐘附設 GPS 自動時間調正功能、後排擋風玻璃、側車窗及後側角窗電動太陽簾應有盡有。
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老闆車都可以走跑感化，可見 Lexus 勇於嘗試。
閃光輪圈在豪華車比較小見。
前座的豪華感也不俗，造工精細。
設有 nanoe 離子靜化系統，提升車內空氣質素。
擁有大班椅的後座是 LS500 賣點之一。
後座擁有藍光視聽娛樂系統。
多聲道音響令車視聲效提升不少。
全面的按摩功能是後座座椅重點功能。
想提升後座操作速度的話，它可以支援多點觸控。
後座中排手枕後方設有小型雪櫃。
引擎艙很整齊，所有部件都被蓋上。
基本規格
引擎設計：V6 雙 Turbo 引擎
排氣量：3,445cc
最大馬力421 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：600 牛頓米 / 1,600-4,800 轉時
波箱設計：Direct Shift 10AT 半自動波箱
體積：5,235 X 1,900 X 1,450mm
重量：2,295 – 2,350kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Lexus-LS500-Premium/1028/
售價：HK$1,461,600 起
網址：http://www.lexus.com.hk/
查詢：2820 4020（皇冠汽車）
文、攝：Teddy Leung 太迪
本週末一連兩日，Subaru假葵涌維修中心將舉行Back To School激安優惠日，為您帶來無限出車驚喜！精選全新現貨及示範車均會以震撼價發售，當中首選推介全新Subaru XV 2.0i-S EyeSight搭載全新EyeSight駕駛輔助系統、全時間四輪驅動系統、2公升直噴式Boxer引擎及革命性Subaru Global Platform，全新精選現貨優惠僅售$259,800。
此外，241匹頂級Turbo版 Forester 2.0XT及268匹四驅房跑WRX全新車，亦會以震撼價$289,800及$333,800發售。另有少量示範車包括WRX及Forester 2.0XT，折扣高達4萬。數量有限，先到先得！
會場特設免費泊車
SUBARU Back To School激安優惠日
日期：8月25 – 26日(本週六及日)
時間：上午10時至下午6時正
地點：Subaru葵涌維修中心昌榮路 9-11號 同珍工業大廈B座地下
熱線：2828 2488
為答謝各位車迷對日產的支持，日產將為特選熱賣車系提供夏日優惠大激賞，包括MPV車系SERENA 與智能SUV 系 QASHQAI及X-TRAIL。
人氣家庭MPV SERENA擁有一車 7/8 座靈活調配座椅、IAVM 環視顯像泊車系統及 10 安全氣袋，只需 338,800 起，月供 $4,265起。智能SUV QASHQAI 於英國設計及製造，配備獨有全景玻璃天幕及高質感原廠Nappa皮座，售價 $273,800，月供 $3,447起。5+2 座SUV X-TRAIL 座位佈局靈活，配備智能四驅系統，售價 $314,800，月供$3,963起。
限定夏日出車大激賞* (優惠期至8月30日)
– 免首年牌費
– 限定油券或鍍膜禮遇
– 8月內「出牌」額外再送1,000書簿津貼或油券
– 另加：指定型號上會優惠 < 每車優惠過$10,000>
日產熱賣車系Summer Sale
日期: 即日至 8 月30 日
時間：11am-8pm
日產陳列室 –
九龍灣啓祥道20 號大昌行集團大廈地下 / 香港灣仔告士打道46號捷利中心地下
查詢：2262 1088 / 2803 5333
Mercedes-Benz 近年推出多部「型車」，如 GT、CLA、A-Class 等等。不過當中就欠缺了另一部經典房跑 CLS，2018 年它終於來到第三代，全新的外型、引擎、內裝的配合下，將這部被公子哥兒公認為心水房跑之一的汽車，再次成為大家的飯後話題。
貴為高級房跑，又要有空間、又要有動力，車身不能太細，新一代 Mercedes-Benz CLS 車體為 4,988 X 1,890 X 1,435mm，在修長扁平的車身線條配合下，隱約散發出一點跑車氣息。如果你要自成一格，覺得一般 E-Class 或 S-Class 太過平凡的話，CLS 可說是你的目標。跑車常見的鑽石形鬼面罩、全新銳利的 LED 頭燈，大型下方入風口，都將這部車斯文車來帶點霸氣，而沒有過火。看看車側腰線是高身拱形設計，簡單利落，出入各商務場合接載工作伙伴絕不失體。很多 Coupe 款的房車要偷位將車門設計得更動感流線，都將車門的車框省下來，CLS 也同樣使用這樣設計。而這個新的車體設計，將空氣動力學規格提升至 0.26cd 風阻系數，在同級車中算是佼佼者。
試駕車為 CLS 450 4MATIC，內裝都是走簡潔斯文路線。車廂鋪設了啞色木材作飾件，散出高級感而沒有半點老土，適合近年車主風格。前後座的座位都寬敞，後座三個座都是很實用的，沒有因為車身走 Coupe 款而失分。近期平治力推的雙顯示屏駕駛艙沒有成為它預設配置，不過顯示屏配雙圈錶板的一體化感覺也很強，若需要兩塊 12.3 吋雙顯示屏的話就要額外選購。車內氣氛燈可獨立調配出 64 種顏色，而且還包括出風口。有趣的是，出風口氣氛燈可配合空調溫度來改變氣氛燈的顏色，以顯示出溫度變暖（紅色）還是變冷（藍色）。CLS 首次以五座佈局應市，其實用性大大提升之外，後座椅背可按 40/20/40 比例向下摺疊，將原本 520 升的尾箱空間進一步提升。
選擇 Mercedes-Benz 的車主都很注重汽車安全性，全新 CLS 具有多種與全新 S-Class 相同的功能！沒有因為它走房跑路線而削弱部分安全功能。新車可附加最新一代駕駛輔助系統，其中 Driving Assistance Package 能提供以路線為基礎的駕駛輔助功能。以模組式設計的一系列駕駛輔助及安全系統，分別提供了主動剎車輔助系統（Active Brake Assist）、車道偏移警示輔助系統（Lane Keeping Assist）、注意力輔助系統（ATTENTION ASSIST）、限速輔助系統（Speed Limit Assist），以及乘客保護系統 PRE-SAFE。而全新的 PRE-SAFE Sound 亦獲納入標準規格之中（當出現碰撞風險時，系統能乘客的聽覺預先準備好預計撞擊所產生的巨大聲響）。
新車配置了一副全新 2,999cc 直列六汽缸渦輪增壓引擎驅動，最大馬力 367 匹和 500 牛頓米扭力，動力系統當中集成了啟動器和發電機組成 EQ Boost 及一個 48 伏特的車載電力系統，額外提供 22 匹及 250 牛頓米扭力。EQ Boost 集成電路馬達能為引擎燃燒提供助力，例如當汽車加速時，可在不燃燒引擎下駕駛，並透過高效率的復原功能為電池提供動力，便能達到只有高壓混合動力技術才能做到的能源節省表現，綜合耗油量表現為 7.8-8.0 公升汽油走 100 公里。CLS 使用一個四連前輪懸掛及一個五連後輪懸掛系統，令到它開起來有不錯的反應和路面回饋感。車子車身不算小，但開起來沒有半點笨重感。加上 4MATIC 四輪驅動協助，跑彎路時的表現也不讓人失望。
CLS 使用新一代前後車燈，為未來平治車款設計打下根基。
試駕車使用了 19 吋高透視五幅式輪圈。
中控台的屏幕、錶板和操控台都有一體化的感覺。
軚盤應用了品牌最新款設計，同時應用轉盤、觸控、按鍵方式來作不同操作。
中控台使用指針式時鐘，多年來高級車都有同樣設備。
中控台系統支援了 Apple CarPlay 和 Android Auto 兩大手機汽車系統。
氣氛燈已被平治大量應用，全新 CLS 當然不能欠缺。
CLS 車廂應用了啞色木材作飾件，讓這車廂半點老土感也沒有。
錶板上設有 EQ Boost 輸出和充電指示。
自定駕駛模式和 Driving Assistance Package 都在試駕車內找到。
在多個泊車感應器和廣角鏡頭配合下，泊車方便得多。
基本規格
引擎設計：直列六缸汽油引擎
排氣量：2,999cc
最大馬力：367 匹 / 5,500-6,100 轉時
最大扭力：500 牛頓米 / 1,600 – 4,000 轉時
波箱設計：九前速 9G-TRONIC 半自動波箱
體積：4,988 X 1,890 X 1,435mm
重量：1,940kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Mercedes-Benz-CLS-450-4MATIC/1022/
售價：HK$899,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（仁孚行）
文、攝：Teddy Leung 太迪
2014 年推出的今代平治 C-Class，在踏入第 5 年推出小改款式，車子除例行性的改改燈組和泵把設計和車廂配置外，最重要的新事是用上像奶粉成份「EQ Boost」的全新微混能、減容積引擎，以 1.5 升取代原有的 2.0，試前有少少擔心它夠不夠力。
外貌像似 S-Class 的今代 C-Class，車架採用混合金屬製造，前沙板、車門、引擎蓋、車頂和行李箱蓋全是鋁質，鋁含量佔全車殼一半，總重量比前輕達 100kg。車子與 E-Class 一樣有 Exclusive、Avantgarde 和 AMG Line 三款泵把設計選擇。全新設計的四連杆前懸掛，連杆的運作與彈簧支柱分開，讓前輪更貼地，軚感更敏銳；後輪是經改良的原有多連杆。
用料和觀感經「重點優化」的車廂，氣氛充斥著 S-Class 的影子，如窗制、椅制、門鎖制和其他鈕制都是仿效平治旗艦房車的設計和手感。錶板台有五個啞銀色冷氣出風口，一整塊無縫的中控台木紋裝飾由冷氣出風口像滑梯般斜落，屏幕系統豎立在中控台上，確令觀感豪華化和先進不少。有 Individual 個人設定模式的 Agility Control 駕駛反應系統，讓駕駛者可選擇引擎快慢、軚盤輕重，以及如裝有 Agility Control 電子吸震器的話可改懸掛軟硬，不再像舊款只有波箱的「E/S/M」模式玩。不講不知的小改進，還有較少噪音的冷氣機風扇、電窗和電椅的的摩打，令行車享受更寧靜。
經小改的這部 C-Class，三款泵把設計中 Exclusive 改得更優雅，Avantgarde 改得更跑格，尾泵把下半部有新設計，裝用 AMG Line 的示範車，新 AMG 款頭泵把的左右入風口現有兩條「貓鬚」，側旁有出風口，尾泵把同有左右假出風口，Diffuser 上的「八」字裝飾加有銀邊；18 吋 AMG 五柱款輪圈與前一樣。新的頭尾燈組，之前頭燈的 LED 日行燈「眼眉」在燈的中間畫過，現「眼眉」改了在 8 大格 LED 燈泡的上方；舊款尾燈有兩條長方形紅燈，現紅燈改為兩條「C」形。
車內的小改地方，滑梯形中控台飾塊新加 Open-pore Brown Walnut 啡色和 Open-pore Anthracite Oak 深灰色木紋兩款免費選項。新設計的銀片裝飾軚盤，與S-Class的一樣在左右柱上有觸感按鈕，用手指在兩粒凸點上「捽」，可分別控制中台屏幕和錶板內的小屏幕內的各項顯示和功能，以及可從軚盤控制 Distronic 定速巡航系統。中控台除原有的 7 吋屏幕外，新加原廠屬選項、香港當標準的 16:9 10.25 吋屏幕，有更靚的 1920 x 720 解像度。新款撻火制有渦輪圖案。新加的 ENERGIZING comfort control（激活舒適控制），需 $2,600 另購，與 S-Class 的類似，將恒溫空調系統、座椅的冷或暖氣、香醺噴霧、氣氛燈光和音響系統連繫起來提供 6 個包括「Freshness」（清新）、「Vitality」（活力）、「Warmth」（和暖）、「Cosiness」（安逸）、「Joy」（喜悅）和「Training」（練身）的享受程式。新設需 $9,800 另購的數碼儀錶，與 E-Class 和小改後的 S-Class 一樣有「Classic」、「Sport」及「Progressive」3 個可變顏色和主題；測試的一部採用標準的指針儀錶，「望遠鏡」形的儀錶盒沒有不同，之前轉數錶底下的水溫錶現改了為「EQ」錶，顯示微混能系統的出力和充電狀況。
全新一代的 4 汽缸電油引擎，首先出現這部 184 匹 / 280 牛頓米輸出的 1.5 升版本 C 200，取代之前 C 200 的 184 匹 / 300 牛頓米 2.0 升，隨後會有 2.0 升版本的 C 250 推出。引擎採用 48V 電力系統，稱為「EQ Boost」的鏈條帶動撻火器兼發電機，與 Audi 新 A8 首先出現的 BAS（Belt Alternator Starter）類似，「EQ Boost」在加速時提供 14 匹 / 160 牛頓米動力輔助，在踩油的一下當渦輪增壓尚未轉起加壓時有減 Turbo Lag 的作用，以及轉波間提高引擎轉數，讓轉波轉得更快，另收油減速時為電池充電。Twin-scroll 雙捲管渦輪增壓器，採用調節谷氣壓力更準確的電子洩壓閥，進氣凸輪軸有 CAMTRONIC 兩段可變升程控制。平治專利的 CONICSHAPE 圓錐形汽缸壁鑽磨技術，汽缸壁的底部稍稍比上部闊，減低活塞裙腳損耗和耗油量。
售 $449,000 的這部新 C 200 在少了 0.5 升容積下，馬力水平仍與舊款一樣，扭力合理地比前少了 20 牛頓米，車子同樣像細容積的渦輪增壓引擎般，起步一刻先經無甚扭力和加壓力的早段，但有撻火器出力輔助下，似比淨渦輪增壓的 2.0 升引擎稍好，起行後同時魚貫的谷著去，毫不覺慢，佈稱的 7.7 秒 0-100km/h 加速時間感覺可信，基本上完全不覺它「只有」1,497cc。舊款 2.0 升引擎尤其在高轉時比較嘈雜，新引擎明顯較為順滑。錶板上的「EQ」錶在踩油和收油間向左、右閃燈，表示有出力輔助和反充電發生，就是沒有舊款引擎那感受得到像吊 Clutch 的 Turbo Lag，不錯不錯！我們測試過的舊款四門 C 250 用 7 前速 7G-TRONIC PLUS 自動波箱，新車跟 Coupe 和開篷 Cabriolet 一樣全用上 9 速 9G-TRONIC，同是密密轉波，密密上路，反應純和，用手動加減轉波同是轉到人有點「謎」，還是 D 波根據 Agility Control 系統的「Comfort」、「Sport」或「Sport +」由它自轉是了。車子一如以往，行車感覺優質、輕盈；採用標準鐵彈簧的這部，懸掛是舒適與跑格間稍傾向舒適的跑格，被催谷下轉彎，響胎出現在不算高的合理水平，在理論上容許少量後輪空轉的「Sport +」模式下也是踩不甩尾；平治雖沒說過懸掛和轉向系統有否改動，但這車較扎實和直接的軚感似是以往未有感受過。
18 吋 AMG 五柱輪圈與前一樣。
全新 1.5 升引擎有與舊 2.0 一樣的 184 匹，撻火器兼發電機提供 14匹 / 160 牛頓米動力輔助。
有撻火器輔助下，車子起步反應似比 2.0 升引擎稍好，起行後同時魚貫的谷著去，毫不覺慢，舊款 2.0 升引擎在高轉時比較嘈雜，新引擎明顯較為順滑。
轉數錶下的「EQ」錶在踩油和收油間向左、右閃燈，表示有出力輔助和反充電發生，就是沒有舊款引擎那感受得到像吊 Clutch 的 turbo lag。
新軚盤與 S-Class 一樣有觸感按鈕，用手指在兩粒凸點上「捽」，可控制中台屏幕和錶板內的小屏幕內的各項顯示和功能，以及控制定速巡航系統。
中控台除原有的 7 吋屏幕外，新加原廠屬選項、香港當標準的 16:9 10.25 吋屏幕，有更靚的 1920 x 720 解像度。
9 速波箱密密的轉波，密密上路，反應純和，手動轉波轉到人有點「謎」，還是 D 波根據 Agility Control 系統的 Comfort、Sport、Sport + 設定由它自轉算了。
滑梯形中控台飾塊新加 Open-pore Brown Walnut 啡色和 Open-pore Anthracite Oak 深灰色木紋兩款免費選項。
舊款尾燈有兩條長方形紅燈，現紅燈改為兩條「C」形；AMG 款尾泵把同有左右假出風口，Diffuser 上的「八」字裝飾加有銀邊。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,497cc
最大馬力：184 匹 / 5,800-6,100 轉時（摩打 14 匹）
最大扭力：280 牛頓米 / 3,000-4,000 轉時（摩打 160 牛頓米）
波箱設計：9 前速 9G-TRONIC 自動波箱
體積：4,686 X 1,810 X 1,442mm
重量：1,505kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Mercedes-Benz-C-200-Saloon/1025/
售價：HK$449,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（Zung Fu Company）
文、攝：James Chan
Toyota 明年打算推出結合 SUV 與 MPV 特點的 TJ Cruiser ，TJ 的意思為 Toolbox Joy，代表移動工具箱。因此外觀造型四四方方，感覺十分之硬橋硬馬，並不是一般主流車款設計，以「實用」路線為主打，尤其以強大的車廂空間容量為最大優點，全車座椅也能夠自由組合，騰出巨大的置物空間。另外，全車採用防刮材質打造，令耐用度提升，完美詮釋「工具車」的特點。 TJ Cruiser 預計明年正式現身，有機會同時推出汽車及混能兩種車型。
文：Issac.C
Subaru 的 SUV 近年受到不少用家追捧，當中擁有大空間大尾箱的 Forester 深受廣大「型爸」喜愛，最新 2019 All-New Forester 已經抵港，早前我們就到台灣率先試駕這部車，新車在機械設定，功能配置，以及整體的外觀和內飾上都以全新面貌視人。
Subaru 今次一口氣有四款 Forester 輸出國外，不過只有一款輸入香港，就是最高級的 Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight，新車有齊 Subaru Global Platform、左右平衡式全時四輪驅動系統（S-AWD）、水平對向 Boxer 引擎、EyeSight 駕駛輔助系統四大硬件科技作重點。全新 Forester 車身線條跟過往分別不大，賣相都是改一改車身包圍作細微調整，相信設計師對它的粗豪賣相很有信心吧，無可否認買它的人就是喜歡它的這樣粗豪。
車廂空間夠大已是 Forester 多年來的賣點，今代其實是有些小改變。首先是電子手制正式取代傳統的手拉式手制，令到中央置物箱的位置可以更大。後座可利用前座椅背後的間隔置物口袋放置手機、平板電腦或雜誌。後座終於有冷氣出風口，同時設有 USB 充電插頭。駕駛艙的中控台設有輕觸式多功能屏幕，同時支援了 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連動系統。新車不但增加了後座的腳部空間，整個車身及尾門開啟角度更為寬闊，上落車都方便得多。
安全設備方面，EyeSight 駕駛輔助系統在上年改款的 XV 已經出現在香港市場，Forester 也不例外。駕駛輔助系統帶來六大主要功能包括預警式煞車、防撞動力管理、主動車距控制巡航系統、起步提示、線道搖擺及線道偏離警示。Forester 亦配備更多安全設備如自動靜止輔助功能 （AVH）及後波自動傾斜側鏡。當車輛靜止時，一旦駕駛者的腳從制動踏板上移開時，自動靜止輔助功能（AVH）就會確保車輛維持原有的靜止狀態，以防止駕駛者因為疲勞而發生意外。
今次代理提供了兩個場景供傳媒試駕，分別是賽道和越野路段。賽道試駕大膽地用了新舊 Forester、Honda 和 Mazda 同級車同場比拼。全新 Forester 改用了 Subaru Global Platform 後，在進行扭樽、高速入彎時，車身的搖擺幅度很小。油門反應和軚盤轉向都比較靈敏，在進行扭樽時作出的反應可以更快適應。在越野路面時，基本上都要靠 X-Mode 來協助完成，它能調整引擎輸出、四輪驅動系統、制動以及其他相關功能。在越野路面大家最怕的斜坡路可以用啟動斜坡緩降功能，它會將汽車將會調整至一個較低的車速，使駕駛者於下坡時更為安全安心。走爛地最易打滑，主動扭力分配系統（Active Torque Vectoring）能夠於轉向時將制動介入至處於彎內位置的車輪，而更多扭力則獲分配至處於彎外的車輪上，令到汽車更易走出困境。大家想了解 Forester 在以上兩個環境下的行車表現，以下影片紀錄了一些試駕片段。至於實際香港路面試駕，大家請密切留意我們的「新車試駕」。
雙 C 車燈設計已是 Subaru 近年招牌車燈設計。
最高級版本的 Forester 車身裝飾讓觀感看起來更有層次和立體。
A 柱位的小三角窗提升睇位可視範圍。
完善的 X-Mode 讓汽車行走崎嶇路面時操控更為簡單和安全。
後座終於有冷氣出風口，同時備有兩個 USB 充電位置。
後座腳部空間和頭頂空間都充裕。
擁有超大尾箱是 Forester 賣點之一。
試駕時代理準備了 Honda 和 Mazda 同級車同場比較。
今次試駕場地包括賽車場和越野路面。
基本規格
引擎設計：水平對向四汽缸直噴引擎
排氣量：1,995cc
最大馬力：156 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：196 牛頓米 / 4,000 轉時
波箱設計：Lineartronic CVT 無段變速波箱
體積：4,625 X 1,815 X 1,730mm
重量：1,580kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Subaru-Forester-20i-S/1026/
售價：HK$299,900 起
網址：http://www.motorimage.net/HK/home/
查詢：2828 2488 (Motor Image Kowloon Limited)
文、攝：Teddy Leung 太迪
