Peugeot 宣佈將於 10 月開展的 2018 年巴黎車展推出 e-Legend Concept 純電跑車。e-Legend Concept 外觀取材自 1960 誕生的 Peugeot 504 Coupé，再結合現今的最新科技，以全新姿勢重生。e-Legend Concept 車身尺碼為 4,650×1,930×1,370mm，擁有與 504 Coupé 相同的車身線條，而且無論是車頭車尾的設計，也能看到彼此緊密的連結，尤其是車頭的雙圓燈組及車尾的獅爪式尾燈，完全表現 e-Legend Concept 傳承自 504 Coupé 的設計。至於車廂設計，前後排座椅的形狀復古味濃厚，但用上幻彩藍的顏色則透露與別不同的氛圍，而且大量使用木質材料作裝飾更有格調，還有全車總共設計 16 組觸控式螢幕可顯示各項資訊及娛樂。e-Legend Concept 可進行自動駕駛或傳統手動駕駛，電動馬達可輸出 455 匹馬力及81.5kgm 扭力，由靜止加速至 100km/h 只需 4 秒，極速可達 220km/h，擁有 600 公里續航距離。
文：Issac.C
Xbox 最新《Forza Horizon 4》終極版於灣仔麥拿倫陳列室推出，遊戲加入嶄新的動態季節轉變系統，每週轉季一次，不同季節有不同景像，賽車可穿過乾燥、潮濕、泥濘、雪地和冰冷場地。遊戲更首次加入共享開放世界，在路上可以遇到世界不同地區的真實玩家，盡情競速、表演特技、爭取獎勵、創造和探索，亦可以組隊同遊，或一起參加世界排名賽。《Forza Horizon 4》有超過 100 個車廠的 450 款汽車可選，包括今集封面車麥拿倫的 Senna，玩家可以隨意可以改車和拉花。
由 10 月 2 日到 10 月 18 日舉行的「Xbox攝影McLaren比賽」，只要使用遊戲拍攝功能，拍下任何麥拿倫車款為主題的相片，上載致Xbox Facebook 或 Instagram，#FH4xMcLaren，Xbox 和麥拿倫會選出 10 位得獎者，可獲得 McLaren cap 帽或lanyard。
兩款《Forza Horizon 4》Xbox One 主機套裝將於 10 月 2 日推出，《Forza Horizon 4》Xbox One S 1TB 主機套裝建議零售價 HK$2,380，附 Xbox One S 1TB 主機和《Forza Horizon 4》標準版遊戲、14 日 Xbox Live 金會員試用，及 1 個月 Xbox Game Pass 試用，可免費任玩超過 100 款 Xbox 遊戲。建議零售價 HK$3,880 的《Forza Horizon 4》&《Forza Motorsport 7》Xbox One X 1TB 主機套裝，可一次過玩齊 2 款賽車遊戲，享受真 4K 解像度和 HDR 豐富色彩逼真畫面。
文、攝：James Chan
傳統超級跑車品牌也可以轉營推出高身 SUV 這場革命，可以說是由保時捷 Cayenne 牽起，車子在 2002 年推出，來到這部是第 3 代設計，今代有新引擎、新車架、一系列源自保時捷零件架的底盤控制系統、與 Panamera 一樣的 Porsche Advanced Cockpit 科幻錶板、首次後輪較闊、首次可裝上後輪轉向，還有保時捷首次推出的 PSCB 碳化鎢表層制動碟選項。
新 Cayenne 的車身用料與 911 和 Panamera 一樣，由鋁和鋼混合製造，當中整個車殼、地台、底盤前部和差不多全部底盤組件都是鋁質，改用輕巧 10kg 的鋰聚合物（lithium-ion polymer）電池，全車重量減低達 65kg，是車系史上最輕。
車子 2,895mm 的輪距無變，車身長度增多 63mm，高度矮了 9mm。見慣見熟的三角形頭燈有四盞 LED 日行燈在內，頭泵把有明顯較大入風口，3D 立體感的尾燈有 LED 光條串連，光條下有「Porsche」Logo，外形設計離不開現年保時捷的家族模樣，就像升高的 Panamera Sport Turismo 旅行車般。3款可選的頭燈有標準的LED燈、有轉向功能和公路模式的 PDLS（Porsche Dynamic Light System），和需要 $18,700 另購的 PDLS Plus，此燈組由 84 顆 LED 組成，懂自動調節光束投射和光暗。標準用的輪圈比舊款大 1 吋。770 升行李箱容量比前增加 100 升。
車系暫有 Cayenne 和 Cayenne S 兩個型號，Cayenne 用 2,995cc V6 單渦輪增壓引擎，有 340 匹 / 450 牛頓米輸出，比前多 40 匹；測試的 Cayenne S 用 2,894cc 雙渦輪增壓的 V6，有 440 匹 / 550 牛頓米輸出，比舊款多 20 匹。8 速 Tiptronic S 自動波箱有較快轉波反應，低波波段較短，8 波較長。四驅系統除有較多後輪扭力的正常 Onroad 模式外，可按制選擇 Mud 泥路、Gravel 碎石、Sand 沙地和 Rocks 石路的中央分動和後差速器反應。全鋁質的前、後多連杆懸掛，標準採用鐵彈簧，可調節軟硬的 PASM（Porsche Active Suspension Management）電子控制吸震器，與 Panamera 一樣的「4D 底盤控制」（4D-Chassis Control），將全部底盤控制系統根據車身上下、左右、前後擺動的數據來綜合管理，在不同環境調校出最適合的底盤反應。另購選項有三氣室氣壓避震 Adaptive Air Suspension；新的 Porsche Dynamic Chassis Control（PDCC）主動防傾杆，由油壓改為電動控制，反應更快更準；首次可加配的電動後輪轉向系統，與 911 和 Panamera 的一樣，增強轉彎和 U-turn 靈活性和高速穩定性；所說的 PSCB（Porsche Surface Coated Brake）制動碟，在傳統鑄鐵碟上加有碳化鎢 （Tungsten-Carbide） 表層，能增加磨擦度、減低碟損耗和減少 Brake 粉積聚，碟面有特別光澤，制動卡鉗白色，要配 20 或 21 吋輪圈才可裝上。
新 Cayenne 的駕駛感覺和氣氛與我們數月前測試的 Panamera Sport Turismo 相似，就是坐得較高。同個 Porsche Advanced Cockpit 錶板設計，有黑底白字的五環重疊儀錶，闊闊的中控台屏幕，藏有各項按鈕的亮麗黑波棍台控板；儀錶右方顯示屏同有四驅動力分配、引擎液體溫度、衛星地圖、跑圈計時、G 力錶等，裝有需要 $10,500 另購的 Sport Chrono Package 的，屏幕內有駕駛模式可玩，即有 Normal、Sport、Sport + 和 Individual 模式來改變懸掛軟硬、引擎/波箱反應，軚盤上有同有轉盤可直選模式和有谷 20 秒的「Sport Response」制。車子 0-100km/h 加速本身需 5.2 秒，有 Sport Chrono Package 的需 4.9，同有預料中一踩即去的反應，6,800 轉紅線來得快，雖然沒有 550 匹的 Panamera Turbo 般壓得令人面頰發麻，但同樣是「你想怎麼，它便怎麼」的性能，在夠長的直路上按下「Sport Response」制，引擎和波箱會在 20 秒內「谷」出比 Sport + 更快、更爽的加速反應。Tiptronic 自動波箱轉波反應是自動波式的較為柔軟，沒有 PDK 雙離合器波箱般爽；情況就如用 Tiptronic 自動波的 Audi RS4/RS 5 沒有 S tronic 雙離合器波箱爽快一樣。同樣保時捷式的軚盤手感，輔助力不算大，扭軚感覺直接。鐵彈簧與電子控制吸震器懸掛，隨三個駕駛模式有三種感受得到的軟硬分別，但沒有汽壓避震的廣闊，沒有車身升降，情況就如例如有汽壓避震的平治 E-Class 比鐵彈簧有更闊的軟至硬幅度那樣；車子基本上行駛感覺純練、幼細，車架是德式的硬淨，沒有因為超跑品牌而彈跳和過硬，舒服如一部高身的豪華房車，但掟起彎來有一般SUV用家用不上的貼路性能。
3D立體感的尾燈有LED光條串連，光條下有「Porsche」logo。全鋁質的前、後多連杆懸掛，標準採用鐵彈簧，可調節軟硬的PASM電子控制吸震器。
車子有預料中一踩即去的反應，6,800 轉紅線來得快，雖然沒有 550 匹的 Panamera Turbo 般壓得令人面頰發麻，但同是「你想怎麼，它便怎麼」的性能。
在夠長的直路上按下「Sport Response」制，引擎和波箱會在 20 秒內「谷」出比 Sport + 更快、更爽的加速反應。
儀錶右方顯示屏同有四驅動力分配、引擎液體溫度、衛星地圖、跑圈計時、G 力錶等。
需要 $10,500 另購的 Sport Chrono Package，屏幕內有駕駛模式可玩，即有 Normal、Sport、Sport + 和 Individual 模式來改變懸掛軟硬、引擎/波箱反應。
四驅系統除有較多後輪扭力的正常 Onroad 模式外，可按制選擇 Mud 泥路、Gravel 碎石、Sand 沙地和 Rocks 石路的中央分動和後差速器反應。
鐵彈簧與電子控制吸震器懸掛，隨三個駕駛模式有三種感受得到的軟硬分別，但沒有汽壓避震的廣闊，沒有車身升降。
同個 Porsche Advanced Cockpit 錶板設計，有黑底白字的五環重疊儀錶，闊闊的中控台屏幕，藏有各項按鈕的亮麗黑波棍台控板。
車系暫有比前多 40 匹的 340 匹 3.0 升 V6 單渦輪增壓引擎的 Cayenne，和測試的 44 0匹 2.9 升雙渦輪增壓 V6 的 Cayenne S，比舊款多 20 匹。
車子基本上行駛感覺純練、幼細，車架是德式的硬淨，沒有因為超跑品牌而彈跳和過硬，舒服如一部高身的豪華房車。
基本規格
引擎設計：V6 汽缸雙渦輪增壓引擎
排氣量：2,894cc
最大馬力：440 匹 / 5,700-6,600 轉時
最大扭力：550 牛頓米 / 1,800-5,500 轉時
波箱設計：8 前速 Tiptronic S 自動波箱
體積：4,918 X 1,983 X 1,696mm
重量：2,020kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Porsche-Cayenne-S/1036/
售價：HK$1,744,820 起
網址：http://www.porsche-hongkong.com/
查詢：2926 2911（Porsche Centre Hong Kong）
文、攝：James Chan
全球車廠電動化已成為大勢所趨，而近日 Porsche 就宣佈未來將會停止推出柴油車款，專心研發電動車及 Hybrid 等電動化車款。Porsche CEO Oliver Blume 亦表示「柴油引擎對 Porsche 一直不是主力，未來相信柴油車將會慢慢淘汰，未來品牌會加強研發 EV 車、Hybrid 車 及 48 Volts 等等電動化車款。但現有的柴油車車主亦無須擔心，Porsche 仍然會為柴油車提供各種服務。」。Porsche 純電車 Taycan 在 2019 年即將推出，而且品牌在 2022 年前將會投入 60 億歐元發展電動車，再加上 2017 年銷量中柴油車只佔 12% ，還是日漸嚴謹的環保規例，因此將資源集中在電動化車款亦相當合理。
文：Issac.C
BMW 早在 8 月時已經公佈全新大改款 Z4，不過當時只有 M40i First Edition 現身，如今 BMW 進一步公佈所有車型的動力規格。入門車型 sDrive20i 使用 2.0 公升直四渦輪增壓引擎，可輸出 197 匹馬力及 32.6kgm 扭力，0-100km/h 加速為 6.6 秒，極速 240km/h；sDrive30i 使用相同引擎，但經過重新調校後，馬力為 258 匹及 40.8kgm 扭力，0-100km/h 只需 5.4 秒，極速為 250km/h。還有最強的 M40i 車型，使用 3.0 公升直 6 渦輪增壓引擎，擁有 340 匹馬力及 51kgm 扭力，0-100km/h 加速為 4.5 秒。另外，新一代 Z4 採用軟篷頂設計，能在時速 50km/h 以下，10 秒內完成開或關篷，而且行李廂容量比上一代增加了 50%。
文：Issac.C
瑞士 WayRay 是一間專注研發「holographic augmented reality head-up display technologies 全息投影強化抬頭顯示技術」的初創公司，近日表示 HUD 抬頭顯示技術成功突破，無須配戴任何裝置，即能夠在車頭玻璃窗直接顯示出 AR 效果，連副駕駛的位置也能清楚看見。而且配合不同軟件可顯示不同資訊，輔助駕駛，未來甚至能夠在擋風玻璃直接顯示導航資訊。WayRay 就發佈一段以 Porsche 911 在賽道行駛的影片作示範，從影片中可以看到，玻璃直接顯示出煞車、加速提示及最佳路線等等，甚至有虛擬對手進行練習。目前，WayRay 完成 C 輪 8,000 萬美金﹙約 6.24億港元﹚融資，自 2012 年成立以來，瑞士創業公司 WayRay 融資額超過1億美金，當中 Porsche 投資最多，總共投資了 8100 萬金元的資金，其他投資者包括阿里巴巴集團、韓國 Hyundai、JVC 及 KENWOOD，預計這項技術將會在 2020 年率先應用在 Porsche 量產車身上。
文：Issac.C
Gran Turismo Sport 9 月的更新檔案正式推出。本次更新檔案收錄有全新賽道「富士高速賽道」、9台新車、Sport模式的新機能和「GT League」的全新活動。本月新追加的賽道是位於靈峰富士山山麓，日本首屈一指的高速賽道「富士高速賽道」。自從1961年啟用以來，舉辦過無數的大型活動，成為許多知名決勝場面的舞台。除了多數賽事所使用的「富士高速賽道 – F」，更收錄了擷取後半部份捷徑的「富士高速賽道 – GT」的配置。
新增的車輛則以「歐洲新舊賽車」、「野心勃勃的機械構造和設計。凝聚製作者堅持巧思的概念車」為主題。收錄9款新車。
此外，在單人遊玩模式的「GT League」追加了3個活動，而「Sport模式」則追加了可瀏覽過去冠軍賽排名的檔案，「Scapes」、「環道賽體驗」也有新增要素。
■新增車輛
・Alfa Romeo GIULIA TZ2 carrozzata da ZAGATO CN.AR750106 ’65
・BMW M3 GT （BMW Motorsport） ’11
・Mazda RX500 ’70
・Plymouth XNR Ghia Roadster ’60
・Honda NSX Type R ’92
・Nissan Fairlady Z 300ZX TwinTurbo 2 seater (Z32) ’89
・Porsche 911 GT3 (996) ’01
・Porsche 911 GT3 (997) ’08
・Dodge Viper SRT10 Coupe ’06
■新增賽道
・富士高速賽道
■GT League 新增活動
・汪克爾博士的熱情（新手聯盟）
・真實賽道之旅（業餘聯盟）
・Group 1 盃賽（專業聯盟）
Audi 在今年 4 月時推出了全新大改款 A6 Avant，如今再次宣佈除了原有的可輸出 340 匹及 51kgm 扭力的 3.0 公升 V6 TFSI 系統外，再次追加 40TDI、45TDI、50TDI 三種柴油動力系統，不過重點是有 MHEV 微型混能系統作輔助。首先，40TDI 採用 2.0 公升四缸引擎，可輸出 204 匹馬力及 40.7kgm 扭力，並有 12V電動馬達作輔助；而 45TDI 及 50TDI 則使用 3.0 公升 V6 系統，前者輸出 231 匹馬力及 50.9kgm 扭力，而後者則為 286 匹馬力及 63.2kgm 扭力，使用較強的 48V 電動馬達。三款柴油引擎使用的 MHEV 微型混能系統，主要輔助車輛感應器及主動安全系統，並且能夠在 22km/h 時速下（40TDI 為 15km/h）時能夠啟動 Star-Stop 怠速熄火功能，Audi 表示 MHEV 微型混能系統能夠每 100 公里節省 0.7L 的油耗。
文：Issac.C
等了 20 年大家都很餓吧，說的是 Suzuki Jimny 越野車，今年發布後香港有一次搶訂潮，不過很多朋友和筆者到過日本後，銷售量的真的那麼多嗎？路上難以看到它的蹤影啊。不過香港人買車，又要型又要安全，加上香港危險駕駛的人愈來愈多，汽車安全性很重要。
大家期待的 NCAP 安全測試終於到 Suzuki Jimny 啦。不過，只有三星，最高是五星，這會影響你買車意欲嗎。
Jimny 在成人測試中，有 73% 的防護，在正面撞擊時，因為氣袋壓力不足，令到駕駛耆的頭部受到嚴格衝擊，直撞向軚盤受傷，扣了很多分數。行人撞擊項目中，Jimny 對假人都造成不少傷害；
AEB 自動緊急煞車也不太理想，在低光時無法運動，光線充足時也一般。
Jimny 車仔始終太細小，沒有撞擊緩衝區，對車內乘客造成更多傷害。今時今日的汽車科技來說，Jumny 有待加強，要成為全面越野車，安全性絕對重要。
文：小肥
Volkswagen 最新推出的T6 Transporter BiTurbo反應熱烈，現加推經典原廠紅白雙色版本，並已經進駐九龍灣陳列室，現貨只此一部。
T6 Transporter BiTurbo配備1,968cc環保歐盟6型4汽缸雙渦輪增壓柴油引擎及7前速高扭力DSG雙離合器自動波箱，峰值馬力輸出較Transporter Premium增加54 匹至204 匹，扭力更大增110 Nm至高達450 Nm (低轉1,400 rpm下已全數輸出)，屬同級最高，其獨有Coasting滑行模式有效提升油耗表現。
T6 Transporter BiTurbo配多功能皮軚環連換檔撥片，進一步提升駕駛樂趣。車廂內外均進行設備升級，配備17吋Devonport合金輪圈，後座的3座位排椅可供摺疊或整排移除 （另備有6座位可供選擇），提供彈性載貨空間，展現其集商用、家庭及玩樂車於一身的特性。T6 Transporter BiTurbo可享5年原廠保用，現售$339,980起。
Volkswagen香港熱線:3698 9588
Touareg獲得極致評分:Volkswagen最新旗艦級SUV 型號Touareg在歐盟新車安全評鑑協會Euro NCAP汽車撞擊測試中榮獲五星最高級別。 對於獨立汽車碰撞測試專家而言，全新 Touareg在所有類別的測試中均有出色表現。
Touareg在嚴謹的Euro NCAP撞擊測試取得五星最高評級，成為同級最安全汽車之一，有賴於其全面的安全配套，包括優化了的車身結構、安全帶、座椅、安全氣袋及創新輔助系統。
Touareg在Euro NCAP合共4個測試類別中均取得理想成績。 在「成人安全」測試中得分89%，在眾多項目中得分最高。 在「兒童安全」方面得分為86％，在「安全輔助」項目中得分81％以及在「道路使用者保障」方面得分72％。在過去20年，Euro NCAP一直為歐洲新車作出嚴格安全撞擊測試。在過去幾年，測試計劃的標準不斷收緊，旨在提升不同碰撞情景下及駕駛輔助系統的安全性。
Touareg自2018年春季推出後，成為Volkswagen最新的旗艦型號。其獨特之處不僅在於它的高安全性，更在於其融會駕駛輔助、舒適、照明和娛樂系統於一身的開創性。 因此，Touareg在推出市面後即時成為Volkswagen佩備最廣泛輔助系統、駕駛動力和舒適功能的型號。
當中包括Night Vision（透過熱探相機在黑暗中偵測人和動物）、Traffic Jam和Roadwork Lane Assist輔助系統、Front Cross Traffic Assist、LED矩陣車頭大燈及前擋風玻璃顯示器。
Volkswagen 7.5 代 Golf 沒有驚喜的情況下，Mercedes-Benz 全力出擊，推出新一代 A-Class，新車市場反應當然好，不過也有批客仔要玩高性能，A 250 絕對滿足不到他們。不過二佬 A 35 終於發布，它不是 1 man 1 engine 系列，所以價格會便宜一點，但亦有一定性能。
A 35 是 4MATIC 四驅車，動力系統是用 A 250 的 M260 引擎調出來，不過它改用了高強度鑄壓鋁曲軸廂、強化兼減重。引擎更採用 CONICSHAPE 技術來降低汽缸壁摩擦力，令到 A 35 輸出更強。A 35 雙渦流渦輪增壓器在排氣岐管部分為兩段進入，此設計可以減少廢氣亂流，提升效率進行增壓，令到高低轉速出力量更為平均。
新車引擎最大馬力達 302HP 和 40.8kgm 扭力，扭力只需在 3,000 轉就可以爆出來，極速 250km/h。A 35 已轉用了 AMG SPEEDSHIFT DCT 7G 雙離合器波箱，比起 W177 車型使用的普通版本，反應會更快，也會配置 RACE-START 彈射起步。0-100km/h 只需 4.7 秒。動力輸出可以達到前後 50:50。只需轉到 Sport 模式後，就可以開啟排氣閥門，Sport + 在供油、動力輸出會玩激進風格，收油拖波時的激烈排氣聲都是這部車有睇頭賣點之一。底盤前方作出剛性強化，令車身的扭曲減少，提升轉向反應。
今代 A-Class 的 MBUX 智能中控台系統作為賣點後，很多人都將它視為將來買車標準，A 35 當然不能缺少。A 35 還會加入 AMG TRACK PACE 賽道計時套件，配合 GPS、車速、G Force 計、轉向等系統，即可為駕駛者進行駕駛分析，它還有世界各地出名的賽車場地圖資料，真正落場時就更加好玩。新車將卡巴黎車展首次展出，10 月歐洲地區開賣，我們已向香港廠方查詢，仍未有定價。
文：小肥
法拉利Capital Market’s Day期間，Monza SP1及Monza SP2在馬拉內羅工廠揭開神秘面紗，為全新系列「Icona」的首批車款，設計靈感源自50年代最具魅力的法拉利跑車，並採用了頂尖的跑車技術。
兩款最新力作專為忠實的法拉利客戶及收藏家而設，設計參照以166 MM、750 Monza和860 Monza為代表的經典法拉利開篷車款, 而1948年誕生的166 MM更是 「barchetta」命名的靈感來源。以上傳奇賽車為勝利而生，具有無可比擬的超凡性能，在世界跑車錦標賽（World Sports Car Championship）屢獲殊榮，協助法拉利締造50年代的賽車傳奇。
法拉利Monza SP1是單座公路跑車，旨在為車手提供超凡獨特的駕駛體驗，Monza SP2則採用雙座設計，不但摒棄了後座的置物板，更在副座加設了防護屏及防傾桿，令乘客亦能盡享暢快的駕駛體驗。
Monza SP1和Monza SP2設計獨特，重量功率比傲視開篷車款，並於車身及車頭燈、尾燈、圈和內部等細節處廣泛利用碳纖維材質，令車款更別樹一格。新車還配置法拉利史上性能最強的V12引擎，輸出功率可達810 cv，0至100公里加速僅需2.9秒，0至200公里加速亦只需7.9秒。
Monza SP1及SP2採用了相同車型架構，配備以傑出的空氣動力學車翼輪廓，並捨棄了車頂及傳統擋風玻璃，賦予設計師無限創作空間，突破傳統開篷車的局限，塑造超乎想象的車身設計。
新車駕駛艙的每一處空間細節均精心雕琢，為置身其中的駕駛者營造競速氛圍。憑藉出色設計，車手可縱情於風馳電掣般的速度與激情中，充分感受原本僅屬於F1賽車手的澎湃體驗。
研發初期，法拉利設計中心 （Ferrari Design Centre） 致力於為兩款新車打造純淨的風格。設計稿中每一道鉛筆線條，都勾勒出法拉利歷久不衰的優雅感、簡潔的車身輪廓及精緻細膩的豪華感。新車摒棄了複雜的賽車外觀設計，轉而採用更加低調嚴謹的設計風格。這亦是法拉利史上前所未有極具感染力的車款，完美體現了其作為「駕駛者之車」的獨特魅力，締造人車合一的駕駛樂趣。
設計細節方面，兩款新車均實現了全面革新。可向上打開的精巧車門便是其亮點之一。此外，引擎蓋上加裝的碳纖維一體式翼狀裝置，同樣令人眼前一亮。該裝置通過鉸鏈固定，方便開關。開啓後，強悍的V12引擎一覽無遺。
兩款新車都採用賽車級輕量化碳纖維車架。車款內飾也多處選用了碳纖維材質，表面經細緻打磨而呈現出自然美感，為座艙整體設計更添競速動感。輕量化車身輔以雙座開篷跑車級配置，確保了兩款新車傑出的車輛動力性能：出色的抗側傾平衡能力，同樣彰顯了法拉利純粹極致的超跑駕控體驗。
作為真正的無頂跑車，車款設計面臨的一大挑戰是如何完全在無擋風玻璃的情況下有效提升駕駛艙內的空氣流動，從而確保超凡的空氣動力學性能。新車採用了一項名為「虛擬擋風板」專利技術的解決方案，是整合於儀表板及方向盤前方的導流裝置中，通過疏導部分氣流，確保駕駛舒適性。
法拉利還與頂級奢華品牌Loro Piana及Berluti合作，為Monza SP1及SP2車主打造了優雅紳士的專屬精品服裝配飾。車主精選包括全套競賽駕駛服、針織衫、頭盔、手套、圍巾及駕駛專用鞋。憑藉一系列先進技術，讓駕駛者穿著這些服飾時可感到無比舒適，亦可輕鬆自如地盡享駕駛快感。
技術規格
引擎
類型 – V12 – 65°
總排量 – 6,496 cm3
最大輸出功率 * – 603 kW (810 cv)/8,500rpm
峰值扭矩 * – 7,000rpm時為 719Nm
車身尺寸及重量
車身長度 – 4,657毫米
車身寬度 – 1,996毫米
車身高度 – 1,155毫米
淨重** – 1,500公斤（SP1）、1,520公斤（SP2）
性能
0-100 km/h – 2.9秒
0-200 km/h – 7.9秒
最高时速 – >300公里/小時
油耗/CO2排放符合認證標準
*使用98號汽油
**配置輕量化材質
小形方盒「RV」車中，Suzuki Solio 一向是「必睇」選擇，車子有高樓底空間，前座與後排間有走廊式平地台，後座寬闊得可攤長而坐，車內配置實用、友善，最大最大賣點當然是一雙如同本田 Freed 的電動趟門，20 萬元樓下售價，容易負擔不過；現款 Solio 於 2016 年在香港推出，這裡一部是其 Facelift 小改款式。
今代 Solio 推出之時有加闊了的車窗面積，令車廂更有金魚缸 Feel，前後泵改有「八」字形小唇翼，外形加添時尚感，這部小改款不同的地方，在於前泵把中間的入風口改用三條電鍍橫間，與之上的電鍍鬼面罩呼應，就如更大形的 MPVs 車頭每每有一大排鋼閘一樣，另外鬼面罩上的「S」Logo 較大，15 吋輪圈是新設計，165/65 R15 輪胎一樣；車尾處，之前尾燈間的裝飾片是啞銀色的，現改為可照鏡的電鍍塊，還有加入這類小形玩樂車肯定受落的鮮艷車身顏色，如「芥末黃」、「霓虹藍」、「醉人紅」之類，除此之外前後燈組和泵把沒有不同。
相隔兩年再次重溫 Solio，再次受它的車廂設計所打動，車內可放物件的空間比比皆是，膝前、門邊、錶板台、中控台等等，全是大大小小的載物膠盒、膠兜、大窿和小窿，很是實用；可從司機位錶板按制開關的電躺門，在B柱內有扶手方便上落，門內有手拉窗簾，前座椅背有摺枱，小車也有大形中港MPV式的享受！相對扁身的行李箱造就後排向後移，加上兩後座可獨立前後趟動，讓後方乘客有奇多空間。冷氣系統有一「eco-cool」功能，設有特別的儲冷物質在引擎熄火關冷氣泵時仍可吹出凍風。車廂小改的地方，轉數和速度錶在刻度上多了條白邊和圖案有點不同，門壁板改了有一格格紋，最重要的小改，是無段變速波箱的波棍的最下格由拖波「L」波改為手動「M」波，即表示軚盤加有轉波片現可手動7速加減轉波。
稱為「Mild Hybrid」的微混能引擎型號，是 2016 年轉款時推出的，車子機械規格沒有不同，1.2 升 4 汽缸「K12C」引擎同有 91 匹 / 118 牛頓米輸出，有 Duel Jet 雙重噴射系統、12.0:1 高壓縮比，小形的鋰電設於前乘客位的座墊之下，稱為 ISG（Integrated Starter Generator）的撻火器/充電器/輔助摩打，在大油加速時提供「棉羊仔」般的 3.1 匹輔助，幫手省油，28.3km/L 的耗油量一樣；設於中置儀錶盒右旁的黑白色顯示屏，顯示收油充電、摩打輔助、淨引擎驅動和電存量這些 Hybrid 系統的工作狀態；速度錶外圍同有隨油門深淺而改變藍/綠/白色的駕駛態度燈。在無段變速波箱每一踩油便「嗚……」著上路和隨油門改變而轉數升升降降的情況下，其實很難說出有或無摩打輔助的感覺，可行可走便是了；CVT 波箱一如同類設計，D 波的轉波程式以慳油為重，轉數落得快，踩油要等它反應，新加的手動轉波模式正好可保持波段和轉數，樂趣自然較高；Idling Stop 系統在車子減速至 13km/h 以下會自動熄火，引擎「重撻」動作是由 ISG 摩打經櫈底鋰電供電進行，反應順滑、無太大震動。輕漂、搖晃的軚盤，拋浮的懸掛，19 萬元的廉價鐵盒車的基本隔音/隔噪/隔「骸」水準與前一樣。2016 年我們測試時車子售價 $178,800，小改的這部現賣 $186,800。
車子的最大賣點是有一雙如同Freed的電動趟門。
今代推出時前後泵改有「八」字形小唇翼；小改不同的地方，在於前泵把下入風口改用三條電鍍橫間，與鬼面罩呼應，另外車鼻「S」Logo 較大。
車內可放物件的空間比比皆是，膝前、門邊、錶板台、中控台等等，全是大大小小的載物膠盒、膠兜、大窿和小窿，很是實用。
轉數和速度錶在刻度上多了條白邊和圖案有點不同；速度錶外圍同有隨油門深淺而改變藍/綠/白色的駕駛態度燈。
黑白色的顯示屏顯示收油充電、摩打輔助、淨引擎驅動和電存量這些 Hybrid 系統的工作狀態；Idling Stop 系統「重撻」反應順滑，無太大震動。
波棍的最下格由拖波「L」波改為「M」波，可從軚盤手動7速加減轉波，免卻了CVT波箱隨油門改變而轉數升升降降的情況下，樂趣自然較高。
沒有不同的 1.2 升 4 汽缸引擎同有 91 匹 / 118 牛頓米輸出，ISG 撻火器/充電器/輔助摩打，在大油加速時提供「棉羊仔」般的 3.1 匹輔助。
可從司機位錶板按制開關的電躺門，在B柱內有扶手方便上落，門內有手拉窗簾，前座椅背有摺枱，小車也有大形中港MPV式的享受！
基本規格
引擎設計：直四 VVT 引擎
排氣量：1,242cc
最大馬力：91 匹 / 6,000 轉時，3.1 匹 / 1,000 轉時（摩打）
最大扭力：118 牛頓米 / 4,400 轉時，50 牛頓米 / 100 轉時（摩打）
波箱設計：CVT 無段變速波箱
體積：2,515 X 1,420 X 1,360mm
重量：970kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Suzuki-Solio-Mild-Hybrid/1035/
售價：HK$186,800 起
網址：http://www.suzuki.com.hk/
查詢：3913 8090 (Island Motors Ltd.)
文、攝：James Chan
Mercedes-Benz 正式發佈全新大改款 GLE，外觀最搶眼必定是全新首次出現的八角形鬼面罩，還有霸氣設計的頭泵把，外觀造型充分表現陽光猛男一面。此外，新一代 GLE 身形其實變得更流線，風阻係數由上一代的 0.32cd 進行至 0.29cd。至於車廂設計則採用新一代 Mercedes-Benz 設計重點，以雙 12.3 吋大型觸控式螢幕為焦點；值得一提是軸距提升了 80mm 至 2,995mm，令第二排座椅的膝部空間增加了 69mm；而且行李廂容量更可由 825 公升，在摺疊後排座椅後可達到 2,055 公升。動力系統方面，率先發表 GLE450 4Matic 車型，使用 3.0 公升渦輪增壓引擎，可輸出 367 匹馬力及 50.9kgm 扭力，同時配備了 48V 供電的「EQ Boost」馬達，可額外帶來 22 匹馬力及 25.4kgm 扭力。
文：Issac.C
尊貴品牌的初級車系特別受人關注，屬第 4 代設計的平治新 A-Class 亦特別多談論焦點，包括隨新 CLS 出現的「新一輪」外形設計路向、平治首次出現的 MBUX（Mercedes-Benz User Experience）語言控制屏幕系統、初級的 A 200 型號採用由 1.6 升降至 1.3 升的全新引擎，還有是 A 200 由以往全個車系統一採用的四連杆後懸掛改為非獨立的扭杆式。
回想 2012 年首次見到第 3 代 A-Class 由第 2 代的高身賣餸車造型改成 hot hatch 模樣時的震撼感覺，這部新款就只是像進化出來。新設計的扁扁斜斜頭和尾燈與新 CLS 同一模樣，稱為「Sensual Purity」的新設計方針，未來平治各車系都會陸續採納。今代總重量降了 20kg 的 A-Class，車身比舊款長多 120mm，高多 6mm，闊多 16mm；頭冚比舊款較低和較斜，頭燈在上方有火炬形日行燈，前後輪距較長（+30mm），輪拱較大，腰線較闊；分兩截的尾燈設計，讓尾箱開口加闊 20cm，行李箱長度多 11.5cm，370 升容量比舊款增加 29 升，花 $1,950 購買 Load Compartment package 的話，後座椅背可調校得更垂直，增加尾箱載物量；經優化的氣流處理，有密封的頭燈邊，側鏡改放在門邊上，較大面積車底封板，較低風阻的排氣喉尾鼓和隔熱罩。
隨較大的車身體積，車內所有頭頂位、肩膊位、手肘位都積都稍有增多。較幼的柱身令四周視野多 10%。波棍前的雜物盒有更大容量。新的錶板設計也跟隨新 CLS 一樣，由左「包圍」至右的翼形錶板台上，棟上一幅跨至中控台的特闊雙屏幕儀錶，棄除舊款的「望遠鏡」形儀錶盒，儀錶可選黃色的「Sport」和藍色的「Classis」顯示主題；氣氛燈光由之前12種顏色加至 64 色，有 10 組效果。導航系統加入由鏡頭拍下的真實街道影像。五個冷氣出風口呈渦輪形狀；空調按鈕放在中控台下層，各顯示放入屏幕內。與其他較高端平治類似的軚盤，左右柱上同有用手指「捽」的兩粒觸感按鈕，可分別控制中台屏幕和主錶板內的各項顯示和功能，以及可從軚盤控制 Distronic 定速巡航系統。
所說的全新 MBUX 系統，說出「Hey Mercedes」或是按一按軚盤上的按鈕可開始聲控，系統能根據用家自然說話的句語加入人功智能技術來判斷其意願。由電腦設計的三款前座，有初級款、comfort suspension seat 和這裡見到的連頭枕跑座，前座更首次可加配冷暖氣功能甚至有自動谷起側墊的 Multicontour Seat。源自 S-Class 的輔助系統，原廠有 Active Distance Assist DISTRONIC 自動跟車巡航、Active Emergency Stop Assist和Active Lane Change Assist 自動扭軚偏離線輔助可以裝配，香港賣的只有 Active Brake Assist 前方自動煞車是標準裝備。
車系暫時有兩台新電油引擎選擇，賣 $419,000 的 1,911cc A 250，採用由原有「M 270」改出來的「M 260」，有與小改 C 200 的 1.5 升引擎一樣的 CONICSHAPE 喇叭形汽缸壁（汽缸壁的底部稍稍比上部闊），減低活塞裙腳損耗和耗油量，進氣凸輪軸有 CAMTRONIC 兩段可變升程控制，調節谷氣壓力更準確的電子洩壓閥，有 224 匹 / 350 牛頓米輸出，比前提高 6%。測試的 A 200，賣 $349,000，採用與 Renault 合作設計的全新「M 282」1.3 升引擎，取代之前的 1.6，引擎設有 Cylinder Shutoff 功能，1,250-3,800 轉時輕油行車可閂上 2、3 號汽缸的活瓣行兩汽缸；三角形（delta cylinder head）汽缸頂設計，比傳統汽缸頂高、窄和輕；半綜合式的進氣和排氣管道，簡化汽缸頂構造；除汽缸壁有 NANOSLIDE 塗層外，活塞裙腳亦有一 Eco-Tough 石墨塗層抗磨；輸出有 163 匹 / 250 牛頓米（舊款 A 200 有 156 匹 / 250 牛頓米）。兩車採用不同的 7 速雙離合器波箱，A 250 用原有的改良設計，有改良軟件，加快轉波時間；A200 用全新 Getrag 製的 7G-DCT，採用電子控制的轉波機械，電子控制油壓的濕式離合器。經改良的前支柱式懸掛，下控杆和 Steering Knuckles 是鋁，用雙筒吸震器；兩車倒有不同的後懸掛，A 250 或是改用電子避震或是 4MATIC 四驅的用原有的獨立四連杆，單筒吸震器，副車架有橡膠「杯士」隔震；初級的這部 A 200 則用較基本的扭力杆。三種懸掛設定有示範車採用的標準Comfort「舒適」Suspension、低 15mm 的 Comfort Suspension 和需 $12,800 的電子避震懸掛。
減容積的新引擎一如預期就如細 cc 的渦輪增壓引擎般，起步反應要稍等，中段有谷著氣扯上路的不錯加速力，然後望著轉數錶等它到達 6,250 轉紅線，收油和踩油間同有像吊 Clutch 的 Turbo Lag，運轉起來尤其在高轉比較嘈雜，0-100km/h 加速佈稱需 8 秒，一般來說並不覺慢，有要求時則不覺快，大至上就像降低容量後又似是與之前 1.6 沒有甚麼不同般。引擎/波箱快慢、軚盤重量受 Dynamic Select 系統的 Comfort 和 Sport 設定所影嚮，同有 Individual 模式可以自定。軚盤感覺是輕輕、鬆鬆的那樣，個人希望有較直接和實在的感覺。新的 7G-DCT 波箱就如一般雙離合器波箱般爽快，不覺新舊兩台有大分別。懸掛反應一如「Comfort suspension」所指，傾向軟柔和拋浮，在不算高的速度下頭輪先響起胎來；改用扭力杆的車尾，吸起震來出現少許獨立懸掛不會有的左右搖晃。色彩鮮艷的新錶板顯示，圖案美觀是美觀，但個別版面例如馬力/扭力輸出和耗油量等，似乎想用幼幼的字體和細細的圖案來達到科幻的感覺，行車時有點難閱，不過倒能將注意力從觀感頗廉價的門邊窗制、燈制、空調制，和有點像玩具的軚盤軸水撥棒和轉波棒抽離；行駛中，錶板的塑膠部件因磨擦而有點「吱吱」聲，這與舊款一樣。還有是按鈕和顯示分開的冷氣系統，按過風速、溫度、出風口等之後要想知變成怎樣，得要舉頭回到屏幕內查看，有少少不便。
新設計的扁扁斜斜頭和尾燈與新 CLS 同一模樣，此稱為「Sensual Purity」的新設計方針，未來平治各車系都會陸續採納。
A 250 用原有的獨立四連杆後懸掛，初級的 A 200 則用較基本的扭力杆，吸起震來出現少許獨立懸掛不會有的左右搖晃。
與 Renault 合作設計的「M 282」1.3 升引擎。
儀錶可選黃色的「Sport」和藍色的「Classis」顯示主題；引擎起步反應要稍等，中段有谷著氣扯上路的不錯加速力，然後望著轉數錶等它到達 6,250 轉紅線。
車子 0-100km/h 加速佈稱需 8 秒，一般來說並不覺慢，有要求時則不覺快。
空調按鈕放在中控台下層，各顯示放入屏幕內；按過風速、溫度、出風口等之後要想知變成怎樣，得要舉頭回到屏幕內查看。
色彩鮮艷的新錶板顯示，個別版面例如馬力/扭力輸出和耗油量等，似乎想用幼幼的字體和細細的圖案來達到科幻的感覺，但行車時有點難閱。
引擎/波箱快慢、軚盤重量受 Dynamic Select 系統的 Comfort 和 Sport 設定所影嚮，同有 Individual 模式可以自定。
氣氛燈光由之前 12 種顏色加至 64 色，有 10 組效果；五個冷氣出風口呈渦輪形狀。
分兩截的尾燈設計，讓尾箱開口加闊 20cm，行李箱長度多 11.5cm，370 升容量比舊款增加 29 升。
較幼的柱身令四周視野多 10%；錶板跟隨新 CLS 一樣，由左「包圍」至右的翼形錶板台上，棟上一幅特闊雙屏幕儀錶，棄除舊款的「望遠鏡」形儀錶盒。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,332cc
最大馬力：163 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：250 牛頓米 / 1,620 轉時
波箱設計：7 前速 7G-DCT 雙自動離合器波箱
體積：4,419 X 1,796 X 1,440mm
重量：1,375kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Mercedes-Benz-A-200/1034/
售價：HK$349,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（Zung Fu Company）
文、攝：James Chan
McLaren Hong Kong 宣佈，為進一步加強售後服務及配合本地未來業務擴展，把原本位於柴灣的售後服務中心遷至葵涌，並已正式投入服務，為每位McLaren車主提供最高質素的售後服務。
為了隆重其事，McLaren Hong Kong特別舉辦了一個開幕典禮，更邀請到各大傳媒蒞臨現場參加由McLaren Hong Kong總經理Daniel Peters先生及McLaren Hong Kong 售後服務經理孔繁煒先生(Mr. Tommy Hung)主持剪綵儀式。
全新的McLaren Hong Kong售後服務中心座落於葵涌，佔地達10,000平方呎，可同時容納多於25輛車，內有4個維修工作間。服務中心所設有最新和最先進的技術，設備齊全的檢測維修工作室擁有先進的固定車輛檢修支架、專業檢測工具及設施，以及一套完美的診斷車輛系統用作追查車輛維修記錄、排除故障和調整，且提供最新的引擎系統管理和軟件更新。我們亦繼續提供二十四小時道路支援服務，務求隨時隨地提供全天候的技術支援。
McLaren Hong Kong總經理Daniel Peters先生表示，「McLaren Hong Kong全新售後服務中心的所有硬體設備皆依照原廠全球最新規範所建造，我們亦希望透過加入嶄新的設施，更有效地支援McLaren於香港未來的業務發展。」
「未來，McLaren Hong Kong將會投放更多資源在售後服務範疇，並會安排技術人員到英國總部接受訓練，掌握最新維修技術及知識，以提升售後服務質素。」McLaren Hong Kong 售後服務經理孔繁煒先生補充。
McLaren Hong Kong售後服務中心:
地址：九龍葵涌葵榮路29-37號成美工業大廈地下
營業時間：星期一至五 – 上午九時至晚上六時
星期六 – 上午九時至下午二時
查詢：2851 9368
本週六日蒞臨Subaru荷里活廣場車展，全新Subaru Forester 2.0i-S EyeSight將首度公開亮相車展，配備全新EyeSight駕駛輔助系統等全部四項Subaru核心科技，以及一應俱全的設備及特大車廂空間，新登場優惠價$299,800！
星期日更有緊張刺激的「2018 Subaru Palm Challenge比拼伸手」大賽，歡迎親臨活動現場為各參賽者打氣，更可以參與即場遊戲環節，贏取豐富禮品！
同場亦會展出一系列Subaru精選型號，車展期間出車更可享限定優惠包括︰Subaru XV ($219,800起)、Forester 2.0XT-S ($309,800)、WRX ($359,800)及WRX STI ($459,800)，勿失良機！
日期及時間：
9月22日(本週六) 上午11時至晚上9時
9月23日(本週日) 上午11時至晚上8時30分
地點：鑽石山 荷里活廣場一樓 明星廣場
熱線：2828 2488
網址：http://www.subaru.asia/hk/zh/
奧迪第一擊為全球首度亮相的電動新作 Audi e-tron，於 2025 年前，奧迪將在世界各大主要市場推出 12 款純電動量產車型，目標是電動車的銷量將佔總銷售額的三分之一。除了 Audi e-tron 外，另一電動 SUV 型號 Audi e-tron Sportback 將於 2019 年面世，而旅行車及揭背車的電動型號亦將相繼推出，隨後會陸續覆蓋小型車款至 full-size 車型等各個車系。
奧迪集團技術開發董事會成員 Peter Mertens 表示：「Audi e-tron 是品牌邁向歷史新里程的見證，亦是集團全面開展電動化策略的第一步。」要在 A 至 D segment 都推出純電型號，其先決條件是品牌擁有紮實的根基，本身的產品已覆蓋各大 segment，並有四個先進的技術平台提供適切的支援。全賴奧迪技術開發團隊與集團旗下不同品牌保持緊密合作，才可創造出覆蓋各個層面、且具樂觀盈利前景的電動車型。
Audi e-tron 及 Audi e-tron Sportback 均採用了奧迪引以為傲的 MLB（Modular Longitudinal Platform）底盤。憑藉此底盤及驅動系統的創新，才可設計出配備電動 quattro 四輪驅動系統的純電 SUV。新車可於充電容量高達 150kW 的充電站進行快速充電，更可作長續距行駛，為純電 SUV 奠下新標準。
奧迪將會在2018年年底前向世界展示另一車類組別的首位純電成員 — Audi e-tron GT 概念車。Audi e-tron GT 的技術由奧迪及保時捷共同研發，配備扁平底盤，是一架高性能 Gran Turismo 房車，無論在設計及個性上均完全展現了無可挑剔的奧迪基因。Audi e-tron GT 概念車稍後將於洛杉磯車展中首度亮相。
奧迪和保時捷的研發部門亦共同開發了高端電動車平台 PPE（Premium Platform Electric），將會成為多個奧迪電動車車系的基礎，覆蓋了需求甚殷的 B 至 D segment 市場。
PPE 平台的主要強項在於它專為發展電動化驅動系統而設，能為奧迪的純電動汽車在重量、整體結構及車身比例帶來了著實的優勢。上述兩款 SUV 和經典車身概念均基於 PPE 平台上打造而成。
與此同時，大眾汽車集團旗下的數個品牌正協力發展 MEB（Modular Electrification Platform）底盤，將成為奧迪多個電動車系列的核心結構，尤其是市場需求甚高的A-Segment。當中一款型號更是特別因應中國客戶的需求而開發，充份滿足這最重要的單一市場。
除此之外，奧迪集團將會大力擴展其充電式混合動力車型。Peter Mertens 指﹕「在不久的將來，差不多每一個 segment 都會推出裝備了汽油引擎與電動馬達的車款，而這些型號均可在電源插座充電。」
