INFINITI QX50概念車充分展示了品牌對於下一代中型豪華SUV的規劃和願景。QX50概念車完美融合「力量」與「浪漫」元素。前移的駕駛艙輪廓結合富有張力的流動曲面和肌肉感極強的車身線條，兼具動感與實用性。
QX50概念車承襲了INFINITI系列的設計元素，包括雙拱形進氣格柵傳遞出力量之感，也是所有車身線條的焦點所在﹔專注有神的人眼造型大燈，散發出魅惑卻又犀利的凝視目光﹔富有肌肉感的車身，呈現蓄勢待發的態勢，一條凌厲的特徵線經過蜆殼式的引擎蓋，沿著肩線的走向延伸下去，令人感受力量與激情的視覺沖擊﹔標誌性的彎月形C柱流露出無與倫比的浪漫之感。秉承INFINITI「以駕駛者為中心，兼顧乘客感受」的理念，QX50概念車的外觀和內飾達至設計上的和諧統一。QX50概念車的內飾設計憑藉精湛的現代工藝技術，向傳統豪華車內飾設計發起挑戰。
城中熱話的英超亞洲盃在本星期舉行，奧迪全力支持其中一隊參賽隊伍利物浦球會，更已應邀參戰將於8月在德國舉行的奧迪盃，而其中一位訪港的利物浦傳奇球星魯殊（Ian Rush）更於昨天的傳媒發佈會上，見證Audi Sport兩款高性能型號Audi RS 3 Sedan及TT RS Coupe正式到港。
作為A3車系的最強型號Audi RS 3 Sedan，在去年巴黎車展亮相後，終於登陸香港。配上連續第八年獲得「國際引擎大獎」五汽缸引擎的RS 3 Sedan可輸出400hp的強勁動力，擁有突破性的效能及外型，更是奧迪第一款RS型號的小型四門房車。TT RS Coupé亦被歸納為Audi Sport 高性能系列的旗下型號，同樣用上五汽缸引擎，比上一代輸出有所增加。TT RS更是香港首個可以選配集束式Matrix OLED尾燈的量產型號。
奧迪香港董事總經理René Koneberg 表示﹕「新RS3 Sedan 及TT RS是Audi Sport小型高性能型號的表表者，同樣追求速度及高科技。不單於引擎科技、動傳系統以至是造形設計上都充滿跑車味道，更引證Audi Sport致力藉賽車運動，將賽場上的科技帶到量產型號上，並展現品牌的歷史、科技和設計成就。」
與此同時，來港出戰英超亞洲盃的利物浦球會亦會參與即將在8月舉行的奧迪盃賽事。因此，新車發佈會亦邀請了利物浦的傳奇球星魯殊來港與傳媒朋友分享奧迪、賽車運動和足球三者的關係。
René補充指﹕「賽車運動與足球一樣，同樣追求速度、合作性以及準繩度，而奧迪集團亦一直全力支持利物浦今年夏天的亞洲之旅，當中包括在香港舉行的英超亞洲盃。因此我們很榮幸可以邀請到利物浦名宿魯殊與我們分享香港之行的體驗，及他對奧迪型號和賽車運動的感想。」
魯殊表示﹕「足球和賽車運動都講求速度、合作性和持久力，令自己保持良好狀態，無論於順境或逆境時都同樣奮力前進。而合作性當然亦是另一個共通點，因為一個車手除了需要一輛好的賽車在賽道飛馳之外，更需要有眾多隊友如工程師等從旁協助，去完成目標。」
他於談到兩個新型號時，就指：「全新RS 3 Sedan和TT RS Coupé運動性能不單是從車身的流線設計當中流露，澎湃的引擎聲浪、加上高科技而簡潔的車廂設備，更顯出Audi Sport型號於性能及設計上都一絲不苟。」
Audi Sport香港於今年四月開設Audi Sport香港Facebook專頁，分享奧迪香港賽車隊及區內賽事的的一手資訊和賽事詳情，包括R8 LMS盃、寶珀GT亞洲系列賽、TCR亞洲賽、中國超級跑車錦標賽等。賽車迷亦可在此找到國際及本地賽事消息、趣聞和Audi Sport旗下高性能S和RS車型的片段等。
INFINITI 全新 2.0L VC-Turbo（可變壓縮比渦輪增壓）引擎是全球首款準量產的可變壓縮比引擎。該引擎完美結合了高性能 2.0T 汽油引擎的強勁動力與先進柴油引擎的大扭矩和高效率，且排放量更低，使這款引擎能夠躋身現時最先進的內燃引擎行列。此外，工程人員目標提升 VC-Turbo 引擎較同等功率的 V6 引擎高達 27% 的燃油效率。
為了適應不斷變化的市場需求，INFINITI 的 VC-Turbo 可變壓縮比技術採用先進的多連杆機構，以適時、快速地增強或削弱活塞與氣缸的接觸，並監測車輛的行駛狀態和駕駛員的操作，及時選擇最佳壓縮比。VC-Turbo 發動機能夠提供從 8:1（高性能）到 14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比。
VC-Turbo 可變壓縮比渦輪增壓引擎取得超過 300 項專利技術，工程人員花上 20 年以上研究、測試和開發了100多個引擎樣板。為完善這項技術，工程人員進行了超過三百萬公里的道路試驗，並花了三萬多個小時在測試台上（相當於五百萬公里的道路測試），從而成功開發了全球首款準量產的可變壓縮比引擎。
VC-Turbo 可變壓縮比渦輪增壓引擎的最大功率輸出達到 272 馬力，峰值扭矩為 390 Nm，使其在性能上可以與特定的六缸汽油引擎相媲美，而在效能上則大大優於後者。VC-Turbo 引擎融合了液體冷卻、燃油噴射、催化器和渦輪增壓等多項創新動力科技，實現了內燃機技術的巨大飛躍，在引擎動力、效率和排放量方面都建立新標準，預示了未來動力系統的發展方向。
Infiniti 的 Vice President FRANCOIS BANCON 親身介紹 VC-Turbo 和將來發展。
自 2015 年推行以來，「Agility 星智選」備受車主青睞。為向平治車主在購車時，提供更多選擇和更高彈性，而「Agility 星智選」現已擴展至涵蓋超過 50% 的平治型號。平治一直以先進科技及優質產品，領導本港汽車市場。2015 年，品牌更引入「Agility 星智選」，為購車計劃帶來革命性轉變。顧客在買賣合約完結時，能夠更靈活地選擇合適方案，以坐擁一部個人專屬的平治汽車。
「Agility 星智選」特設具彈性的供款年期，提供較低每月供款額，為車主帶來更高的靈活性。合約結束時，車主可選擇繼續擁有或歸還座駕，又或升級至另一部平治新車，而保證車價更令車主不需為處理舊車而煩惱。
現時，以低於港幣 $8000 的每月供款便能成為全新 E 200 的車主，而更可以低於港幣 $6300 成為 C 200 車主。同時，「Agility 星智選」亦涵蓋 A 系列、B 系列、C 系列、CLA、GLA、E 系列、GLE 及 smart forfour。
在 Mercedes 發布小改 S-Class 的時候，Audi 就發布全新 A8 頂級行政房車，貴為全新第四代當然由外到內都極多東西改進，車頭銳利的 LED 頭燈，更 Sharp 的鑽石六角面罩，都是重點殺食外貌轉變之一。在之前的車展中可以看到 Audi 概念車在車廂、中控台方面都轉用更未來的設計，今次的 A8 終於應用起來了，不過也不失豪華車應有的貴氣。而 A8 要留意的一定是後座，新的設備很多，如 HD Matrix 閱讀燈、按摩椅、OLED 顯示屏等等。後座還有一張椅能提供腳部按摩和暖腳功能，十分體貼，很適合經常行展覽會的老大們。
A8 另一個重點功能是 AI Traffic Jam Pilot 塞車自動駕駛系統，只要車速低於 60 公里時，雙手不用握住方向盤都可以自動行車，另外 AI Remote Park Pilot 也會在 Audi A8 上出現。新車動力系統使用一台 48V BAS 交流電發電機來協助，為 V6 3.0 e-tron quttro 油耗進一步下調。新車年底在德國推出。
文：小肥
一系列簇新試駕車及經理車列陣Volvo灣仔陳列室，折扣總值超過HK$640,000；頂級90系列只需HK$450,000起，另有熱賣型號驚喜優惠，兼享原廠保用、特高Trade-in同上會服務，數量極少，先到先得，請親臨Volvo灣仔陳列室以超值價錢開啟舒適非凡旅程。
日期：7月22至23日
時間：10am – 7pm
地點：灣仔告士打道160號海外信託銀行大廈地下
查詢：2927 3388
Q50配備純種房跑車基因，頂尖操控地位毋庸置疑。 Sports Engineering裝備包括：
-前置引擎後輪驅動(FR)機械佈局
-前雙搖臂，後多連杆式懸掛系統
-18或19吋輕量化合金輪圈
-2.0t SE Plus配備高效直噴turbo引擎，最大208匹馬力及350Nm強悍扭力
-3.0t V6雙turbo引擎高性能系列更提供300匹及400匹馬力選擇
Q50僅售$339,800起，試車日期間試駕或選購，更可尊享以下禮遇：
-精選咖啡或紅茶禮包乙包 (數量有限，送完即止) 。
-二手車即場Trade-in報價
-合和中心2小時免費泊車
限定購車禮遇： 4選2總值超過$30,000之「Value-up增值套餐」*：
– 3年利息回贈
– 型格尾翼
– 免費保養加車身鍍膜
– 免牌費與保險及優惠券回贈
Trade-in 試駕禮遇日詳情:
日期: 2017年7月22至23日 (星期六及日)
時間: 早上十時至晚上八時
地點: 香港灣仔皇后大道東183號，合和中心地下，INFINITI陳列室
*售價及優惠受條款細則約束，詳情請致電2756 9123 向營業顧問查詢。
Mercedes-Benz 要殺入新世代 Pickup 車市場已經不是新鮮事，在以往的概念車已經看到她們的決心，而這部 X-Class 已經不用等到九月法蘭克福車展就要搶閘推出，新車外型跟過往概念車看到的佈局相似，賣相剛強且富有時代感，車長 5,340mm，寬度 1,920mm，高度也有 1,819mm。新車在車燈、鬼面罩、內裝都充滿 Mecedes 氣息，而車主還可以為 X-Class 選用 Pure、Progressive 和 Power 等套件，以滿足不同車主需要。Mercedes 一向注重乘客的舒適性，這部 X-Class Pickup 也不例外，受惠於 3,150mm 軸距長度，後座的空間會有不錯的空間來打造。叫得上 Pickup 就要留意它的承載力，整台車可運載力高達 1.1 噸，還有 3.5 噸的拖拉力。
車廂繼續找到星芒冷氣出風口、8.4 吋多媒體中控台、三幅式軚盤。在 Power 頂級版中，還有 ARTICO/DINAMICA 混合式材料內裝。後座設有冷氣出風口，12V 電源和兩個 ISOFIX 兒童安全座椅扣。官方資料顯示，這批車最 Top Model 都用上 V6 柴油引擎，X 220 d 擁有 163HP 馬力、X 250 d / X 250 d 4MATIC 擁有 190HP 馬力，電油引擎為 165HP 馬力。暫定售價 37,294 歐元，11 月在歐洲推出市場，南非澳洲等地 2018 緊隨推出。而香港方面，經廠方查詢後，X-Class 是有機會引入香港，不過最快也要 2018，因為要看看工廠何時有右軚版本吧，這部車主要目的地都是左軚，初推出時很大機會全球供不應求啊，香港市場而且是右軚，要等一等了。
查詢：2895 7339（仁孚行）
文：小肥
勞斯萊斯今天宣佈約翰‧連儂（John Lennon）的珍藏品，極富色彩的Phantom V將重臨倫敦，於‘The Great Eight Phantoms’特藏展矚目亮相，以品牌獨有的方式慶祝傳奇樂隊披頭四（The Beatles）的經典專輯《Sgt Pepper’s Lonely Hearts Club Band》推出50週年，讓公眾一睹這輛傳奇座駕的風采。
現屬加拿大皇家英屬哥倫比亞博物館（Royal British Columbia Museum）擁有的「約翰‧連儂Phantom V」，將從加拿大移師至倫敦新邦德街（Bond Street）邦瀚斯（Bonhams）的勞斯萊斯‘The Great Eight Phantoms’特藏展，回到約翰‧連儂於1960年代末經常駕駛此車到訪的地區。「約翰‧連儂Phantom V」將於7月29日至8月2日在邦瀚斯開放予公眾人士觀賞。
1965年6月3日，太空人愛德華‧懷特（Edward H White）踏出其乘坐的雙子星4號機艙，成為第一位在太空漫步的美國人。約翰‧連儂亦於同日收到他那與眾不同的情人黑色 (Valentine Black) 勞斯萊斯Phantom V。他其後表示一直想成為不一樣的百萬富翁，而Phantom便是達成這夢想的關鍵。
約翰‧連儂將Phantom V搖身一變成搖滾巨星風格，除了把後座改造成雙人床，亦加設電視、電話、雪櫃、懸浮式唱機及特別定製的音響系統（配備一部外罝擴音器）。
1967年4月，約翰‧連儂完成錄製轟動一時的《Sgt Pepper’s Lonely Hearts Club Band》專輯後，委託薩里郡汽車製造商JP Fallon重新為Phantom上色。這部Phantom於6月1日《Sgt Pepper’s Lonely Hearts Club Band》全球發行前數天以全新面貌示人，似乎正好配合這張專輯的整體概念。
全新的色調往往被形容為如「迷幻藥」般令人目眩神迷，而黃色的主調的確與《Sgt Pepper’s Lonely Hearts Club Band》的唱片封套互相呼應。只要用心細看，便會發現車身的螺旋紋圖案並非隨意繪畫，而是吉卜賽人的篷車及運河船常見的花卉捲紋設計，車頂並以星座符號點綴。
於1969年前，Phantom V一直是約翰‧連儂常用的座駕（他還有一輛較低調的全白色Phantom V）。他與隊友在1965年乘坐尚未重新噴漆的Phantom V到白金漢宮領受大英帝國勳章，並於1969年再以此到白金漢宮交回勳章，以表達反越戰的立場。約翰‧連儂於1970年移居美國，並將座駕運到當地及借予其他搖滾巨星如滾石樂隊（The Rolling Stones）、巴布‧狄倫（Bob Dylan）及憂鬱藍調樂隊（The Moody Blues）等乘坐。存放數年後，億萬富翁詹·帕蒂森（Jim Pattison）於1977年將其捐贈予加拿大卑詩省維多利亞的皇家英屬哥倫比亞博物館。
勞斯萊斯‘The Great Eight Phantoms’特藏展將於7月29日至8月2日假邦瀚斯位於倫敦新邦德街的全球旗艦拍賣展覽廳舉行。
Subaru 自 2012 推出 SUV XV 之後，其出色的操控和安全性，很快被受車主認同，慢慢成為 Subaru 鎮山之寶的一位成員。全新一代 XV 在台灣進行亞洲發布會之後，香港很快就引入應市。屬於第二款搭載 Subaru Global Platform 的車型，其駕駛感、舒適性和操控在台灣場地試駕時已有一定印象，今次回到香港作路面實測，路面結構相對簡單的環境應該難不到 XV 吧。
如果沒有接觸過改款前的 Subaru XV，或許覺得它的外型跟過往分別不大，其實留心一點看可以見到新車線條細膩得多，再配合車燈、鬼面罩、骨線等地方配合，今代車體觀感硬朗得多，正好貼切到 Crossover SUV 之需要。應用了家族式雙 C 頭燈、修長的車尾雙 C 煞車燈，都充滿了近代 Subaru 車系神髓。新車還有一個特別之處，就是鬼面罩、霧燈等位置都不再配上電鍍裝飾，好不好看見仁見智，不過以一部真的可以走越野的城市 SUV 來說，今次這個配搭未有令外觀打上什麼折扣，或多或少都是因為車身線條豐富了所至。新車長度多了 15mm，闊度多了 20mm，軸距也有 2,665mm 的車身（比上代增加 30mm），後座的伸展算不錯，加上試駕車是 2.0 i-S 頂級版本，座椅用上皮革包裹，有一定承托力和舒適性。XV 向來沒有無敵天窗，不過充足的頭頂空間未有讓人感到侷促。
駕駛艙方面，佈局沒有太大分別，不過中控台系統和上方的小型輔助顯示屏就作出了重大改良。全新的 8 吋中控台系統用上 icon 式圖示操作，其觸感反應亦很靈敏。另外，新車已支援了 Apple CarPlay 和 Android Auto 兩大流動裝置的汽車系統。要在 XV 內操作訊息、電話簿、聽歌就更加容易，因為其介面都會跟手機介面相似，無需花心機去熟習。還有一個重點是，由於這套系統可連接到手機的 Apple Map 和 Google Map，間接令 XV 擁有導航功能。不過，對於 Apple iOS 的用家說，Apple Map 在香港的用途不大，要借助手機導航系統連到 XV 身上的話，Android 手機的會比較有優勢，如果 Apple iOS 裝置用家如需要使用 Google Map 的話，就需要使用手機上顯示屏來顯示和發聲了。而近年汽車常見的 USB、AUX、藍牙都可以在 XV 內找到，喜歡獨立分家操作的用家，仍可用回傳統方式聽歌、連接手機講電話。中控台上方的長條型顯示屏，比過往的設計顯示得更多資訊，也是彩色顯示。當中最常用的是油溫錶、水溫錶版面，另一個是四輪輸出和車身角度畫面。
今次開 Subaru XV 大至感覺跟過往一樣討好，受惠於 Boxer 水平對向引擎的低重心設計，走起來的感覺很實在和貼地。新車引擎減輕了 12kg，亦轉用了直噴技術，令到馬力提升了一點來到 156 匹馬力，扭力就跟過往一樣 196 牛頓米。新車的波箱繼續是 Lineartronic CVT 無段變速自動波箱，其重量也輕了 7.8kg，令到整個動力系統都為全車減了一定的重量，所以開起來會比上代爽快了一點。Subaru Global Platform 令到 XV 全車車身及底盤剛性都比起上一代提升了逾 70%，在台灣將它行到角度極斜的路面，感受得到車架的堅固，而在一般日常用車的話，更優異的車架可令行車時所產生的震動及車身搖擺幅度因而得到改善，使駕駛時更為暢順及寧靜。香港試駕的 XV 同樣設有 X-Mode，不過一般情況下香港車主未必會用到，另一個對行車安全極為重要的 Symmetrical AWD 全時四驅系統仍是這部車主菜之一，當遇上打滑或前後輪的咬地力不協調的時間，它可能將車身穩定地走回適當路線。香港的路面對 XV 來說沒有什麼難度，整體都很穩定、加速感也 OK。相比起台灣試駕時，廠方以沒有四輪驅動的其他品牌 SUV 作對比，XV 在轉向反應、抓地力、車身穩定性方面都表現得很好。
新一代 XV 用上雙 C 作燈組重點設計。
雙圈加中央彩色顯示屏的錶板，是近年汽車常見的佈局。
行走崎嶇路面時開啟 X-Mode 可以令行車安全性、穩定性提升。
中控台上方的長方型顯示屏可作出不同資訊顯示。
全新的中控台系統，使用 icon 圖示操作，同時支持不同手機作業系統。
筆者插入 iPhone 後，可以在中控台使用 Apple Map 導航。這套中控台同時支持 Android Auto。
XV 的後座空間和舒適性都不錯。
擁有大型尾箱都不是少車主選擇 SUV 的其中一個原因。
基本規格
引擎設計：Boxer 水平對向直噴四汽缸引擎
排氣量：1,995cc
最大馬力：156 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：196 牛頓米 / 4,000 轉時
波箱設計：Lineartronic CVT 自動波箱
體積：4,465 X 1,800 X 1,616mm
重量：1,715kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Subaru-XV-20-i-S/939/
售價：HK$279,800 起
網址：www.motorimage.net/HK
查詢：2828 2488（Motor Image）
文、攝：Teddy Leung 太迪
Mercedes 車系近年推出新款時引來大家作飯後話題外，最想不到小改款一樣可以吸引到大家，國外 Carscoops 媒體拍攝到疑似 C-Class 小改款在路上偽裝試車，今次新車偽裝都在鬼面罩、前後泵把部份。看來大改的地方不多，真的真的是一部小小改款，不像老大哥 S-Class 小改也玩多個轉變，這個時期在路上試車的話，很大機會今年法蘭克福車展就可以見到它的蹤影。
文：小肥
圖：Carscoops
Audi 裡的中級 SUV – Q5，首代於 2008 年推出，2012 年經過小改，這部是第二代全新款式，車子有與新 Q7、Q3 和 Q2 相似的外形，有有點似 A4 和 A5 的錶板設計，以及共用其混合金屬車架結構，引擎暫時唯一有香港稱為「45」的 252 匹 2.0 TFSI，訂價 $509,300，初期首批惠價 $499,900。
由 A4 和 A5 底盤加高出來的 Q5，隨兩者轉款也跟它們改用含鋁和高拉力鋼的「MLB Evo」混合金屬車架，廠方的新聞稿並沒提過那裡用那種物料，只知新車雖然體積比舊款稍大，但重量反而減輕了最高 90kg；就如新款 A5 減輕達 85kg，A4 減達 120kg 那樣。
Q5 雖然是由 A4 和 A5 改建出來，有與它們相似、但不完全一樣的錶板設計，不似例如平治 GLC 的錶板是由 C-Class 直接「copy & paste」過來，Q5 那「J」形銀/黑裝飾的不對稱波棍台、無框的睹後鏡、銀色邊框的懸浮式中控台屏幕、三柱式軚盤、「T」形波棍、冷氣控制板、門手柄等地方，與 A4 和 A5 見過的一樣，但 Q5 沒有它們前乘客前的一排冷氣滲風出風口。車子與近年新 Audi 一樣，可另購 Virtual Cockpit 數碼儀錶，有兩個顯示主題可將儀錶縮小和放大，標準示樣則是圖中見到的黑底、白字、紅針的「Audi 式」儀錶。圓制內有 LED 數字溫度顯示的，乃較高級的 Deluxe 自動恆溫冷氣。可選擇錶板邊緣和地台顏色、以及 Audi drive Select 在不同駕駛模式下有不同顏色的30色氣氛燈光，同樣是另購裝備。車子前後輪距與新 A4 一樣，車廂空間比舊款稍長和闊，後排雖指有較多膝頭位，但也與 A4 一樣要視乎前方乘客佔位多少。SUV 化的地方，有電動開關尾門；行李箱兩旁設有可將後座椅背彈低的手柄；覆蓋至後排乘客頭頂的天幕式天窗，設有電動窗簾；後座可選配有前後趟動和椅背角度調校功能，能將行李箱空間容積由 550 公升提升至 610，比上代多 10 公升；加錢選用氣壓避震的，行李箱內可有按制將後懸掛升高降低，方便擺放物件。
新 Q5 的外形離不開 Q7、Q3 和 Q2 所定下的模樣，車頭同有那像高級不銹鋼廚具的銀色六角形鬼面罩，「Q 系」SUV 的包圍至 D 柱的尾門；風阻 Cd 減低至 0.30，有賴優化的車頭入氣口、車頂和尾門曲線、車底護板。波浪形的腰線，波浪至後輪拱時較為拋出，以標誌其 quattro 四驅特性，與新 A5 的腰線相似；頭冚亦有與它一樣有「Power Domes」拱線。向後漸收的車窗溫室，帶來富動態的感覺。有 diffuser 的尾泵把，有「眼鏡」形的銀色裝飾，排氣喉隱藏在車底裡。LED 尾燈有動態指揮燈。
機械設計上，稱為「有 ultra 技術」的新 quattro 四驅系統，是 2016 年 A4 Allroad 起改用的全新設計，在波箱尾端有一個由摩打控制開合的多牒離合器連接驅動軸，由離合器的壓力控制後輪獲多少扭力，後差速器亦有一個爪形離合器（claw clutch），由電子控制開合，當淨行頭轆時，前後兩個離合器可將最大阻力的驅動軸和差速器分離，電腦跟隨轉向角度、四方 G 力和扭力輸出每 10 微秒運算一次，控制後輪分動 %，甚至可在前輪胎發生空轉 0.5 秒前主動將扭力調往後輪；相比以往縱置引擎 quattro 必是採用恆久式的螺旋齒及至後期冠形齒中央分動器，可解除後輪的新 quattro 能減低磨擦量和耗油量。新一代 Q5 原廠有四台柴油和所說過的 252 匹 / 370 牛頓米輸出的 2.0 TFSI「45」電油引擎，即新 A4 和 A5 改用的同一台，廢氣活瓣有 AVS（Audi Valvelift System）升程控制，廢氣歧管綜合在汽缸頂上，燃料噴射系統可直噴也可在低負荷時會改為向 port 噴。廠方只說是全新設計的 7 速 S tronic 雙自動離合器波箱，相信與 A4 和 A5 起改用的一樣，兩個多碟式離合器同置於一條軸上，以減底磨擦量和重量（舊款 S tronic 的兩個離合器分別擺在兩條軸上）。
車子 0-100km/h 加速需 6.3 秒，比同引擎的 A4（5.8秒）和 A5（6.0秒）稍慢，轉數中段有最「扯」的加速力，感覺輕快，每踩油有比A4和A5大的「whoosh…」谷氣聲。新的 S tronic 波箱與測試 A4 和 A5 時感覺到的一樣，似比舊式 S tronic 有較近似自動波的幼滑，少了那直接的爽快感。與 A4 和 A5 一樣的前 / 後五連杆懸掛，前方是改良、後是全新設計，在混合金屬車架下有硬淨和輕鬆的感覺，懸掛偏柔軟和拋浮，寧靜和純練度就像其體形般是 Q7 和 Q3 之間。與大腿有一個多拳頭空間的軚盤高度，以及幼滑得來有點虛假的偏直接的軚感，全是 Audi 特色。有「Efficient」、「Comfort」、「Dynamic」、「Auto」和「Individual」自定模式的 Audi Drive Select 反應模式系統，只有引擎/波箱快慢和軚盤重量可以改變，「Dynamic」行車時會有較多後驅扭力，能將 quattro 四驅和 ESP 穩定系統調校作越野駕駛的「Offroad」模式是 SUV 特有，另配所說氣壓避震的，有「Lift」模式可將車身升高和有懸掛軟硬可選；Hill Decent 系統靠 ABS 自動控速「擒」落斜坡。較有興趣知道的新 quattro 系統，一如預期，運作透明，拐彎踩油踩至高身 SUV 不用太高速度便響胎 understeer 時，似有東西續少續少的將之減低。
車子標準設有預警安全系統 Audi pre-sense City，探測到前方有行人和汽車時會響起警號、微震 Brake 踏，和煞停汽車。加錢選配稱為市內駕駛輔助系統 City Assistance Package 的話，後方預警 Audi pre-sense rear 會閃動車尾的警告燈警告隨後車輛。車道變換輔助系統 Audi side assist，在盲點至 70 米內有車靠近時，會亮起門邊睹後鏡內的 LED 燈警示。泊車輔助系統 Parking assistance，懂自動扭軚泊入和駛出「S」或「L」形位，駕駛者只需踩油、轉波和踩 Brake。
由 A4 和 A5 底盤加高出來的 Q5，隨兩者轉款也跟它們改用含鋁和高拉力鋼的 MLB Evo 混合金屬車架，雖然體積比舊款稍大，但重量反而減輕最高90kg。有 diffuser 的尾泵把，有「眼鏡」形的銀色裝飾，排氣喉隱藏在車底裡，LED 尾燈有動態指揮燈，「Q系」SUV 的尾門包圍至 D 柱。
252 匹的 2.0 TFSI 引擎，即新 A4 和 A5 改用的同一台，廢氣活瓣有 AVS 升程控制，廢氣歧管綜合在汽缸頂上，燃料噴射系統在低負荷時會改為向 port 噴。
像高級不銹鋼廚具的銀色六角形鬼面罩，頭冚有與 A5 一樣的「power domes」拱線；波浪形的腰線至後輪拱時較為拋出，以標誌其 quattro 四驅特性。
銀/黑色不對稱波棍台、無框睹後鏡、銀框中控台屏幕、「T」形波棍、冷氣控制板等與 A4 和 A5 見過的一樣，但沒有前乘客前的一排冷氣滲風出風口。
Audi Drive Select 反應模式系統，只有引擎/波箱快慢和軚盤重量可以改變，另配氣壓避震的，有「Lift」模式可將車身升高和有懸掛軟硬可選。
「Dynamic」行車時會有較多後驅扭力，能將 quattro 四驅和 ESP 穩定系統調校作野野駕駛的「Offroad」模式是 SUV 特有。
Audi pre-sense City 在探測到前方有人和車時會響起警號、微震 Brake 踏，和煞車；泊車輔助系統 Parking assistance 懂自動扭軚泊入和駛出「S」或「L」形位。
行李箱兩旁設有可將後座椅背彈低的手柄；後座可選配有前後趟動及椅背斜度調校功能，能行李箱空間容積 550 公升提升至 610，比上代多 10 公升。
可選擇錶板邊緣和地台顏色、以及 Audi drive select 在不同駕駛模式下有不同顏色的 30 色氣氛燈光，是另購裝備。
車子前後輪距與新 A4 一樣，車廂空間比舊款稍長和闊，後排雖指有較多膝頭位，但也與 A4 一樣要視乎前方乘客佔位多少。
新的 S tronic 波箱與測試 A4 和 A5 時感覺到的一樣，似比舊式 S tronic 有較近似自動波的幼滑，少了那直接的爽快感。
Hill Decent 系統靠 ABS 自動控速「擒」落斜坡。
圓制內有 LED 數字溫度顯示的，乃較高級的 Deluxe 自動恆溫冷氣。
基本規格
引擎設計：直四 TFSI
排氣量：1,984cc
最大馬力：252 匹 / 5,000–6,000 轉時
最大扭力：370 牛頓米 / 1,600–4,500 轉時
波箱設計：7 前速 S tronic 雙離合器波箱
體積：4,663 X 1,893 X 1,659mm
重量：1,795kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Audi-Q5-20-TFSI-quattro/926/?tag=audi&tag_id=16
售價：HK$499,900（初推優惠價）
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：James Chan
林寶堅尼China Giro中國巡遊2017年再次啟程，奔赴遼闊的甘肅和青海，遊覽壯美的中國西部風光。車主們駕駛自己心愛的林寶堅尼，於廣袤高原上感受馳騁的樂趣，體驗中國西部獨特的歷史與文化。
「中國是林寶堅尼至關重要的戰略市場，每一位中國車主都是林寶堅尼大家庭中不可或缺的成員」，林寶堅尼汽車大中華區總經理Francesco Scardaoni先生表示：「China Giro中國巡遊的舉辦，進一步體現了林寶堅尼對中國市場的高度重視與堅定承諾。我們為尊貴的嘉賓安排了專屬的私人體驗活動，讓他們駕駛自己的愛驅，和其他林寶堅尼大家庭的成員一起感受中國各地獨具特色的文化與生活方式，飽覽錦繡中華迷人的山水風光。」
是次的China Giro靈境之旅，林寶堅尼車隊在被譽為中國最美公路之一的青海湖環線禦風馳騁，完成了一段難忘的滌蕩心靈之旅。車隊由包括Aventador、Huracán、Gallardo以及Murciélago在內的25台林寶堅尼超級跑車組成。旅程第一日，車隊從甘肅蘭州啟程，遊覽宏偉輝煌的明代聖寺——塔爾寺，之後向青海西寧縱情前行。翌日，來賓一路馳騁至黃河岸邊，乘坐快艇欣賞「天下黃河貴德清」的奇景。隨後車隊前往阿什貢國家地質公園，感受鬼斧神工的丹霞地貌。當晚，是林寶堅尼賓主盡歡的林寶堅尼之夜。
第三日清晨，客人們親身參與了傳統唐卡繪畫的創作，用心感悟這一工藝複雜而神秘的古老藝術形式。隨後，來賓們駕駛著自己的林寶堅尼超級跑車，環遊中國最大的內陸湖——青海湖，並乘坐特別定制的林寶堅尼熱氣球升空，俯瞰「高原明珠」青海湖的靜謐綺麗。
作為林寶堅尼的長期合作夥伴和內飾材料供應商，來自意大利的Alcantara傾情贊助了此次巡遊活動。Alcantara主席兼首席執行官 Andrea Boragno先生表示：「此次活動對於Alcantara來說，是增進與林寶堅尼之間關係的一次難得機會。Alcantara®材料集美感、美學、實用性和技術革新於一身，為林寶堅尼打造專屬極致的內飾和車內環境，這得益於Alcantara®的高雅精緻的設計風格、輕巧堅固以及耐用的高端科技、和量身定制的獨家解決方案。」
林寶堅尼China Giro中國巡遊專為車主提供體驗非凡駕駛激情與探尋中國美景的契機。這一標誌性的年度盛事始於2015年，此後每年都為中國的林寶堅尼車主提供特別定制的巡遊活動。
奧迪香港車手唐偉楓（Shaun Thong）在R8 LMS 盃韓國站的第五及第六回合當中兩次奪得季軍，即使於第五回合只由第十二位起步，面對緊湊戰況之下，仍成功登上頒獎台。
奧迪香港董事總經理René Koneberg表示﹕「唐偉楓善於打逆境戰，即使在非常艱難的環境中仍能展現他成熟的技巧及耐力奮力向前。不論於什麼位置出發，他都能於最後衝線時扭轉局勢，搶佔領先位置。 」
MGT by Absolute車隊的Alessio Picariello憑藉絕佳表現，在長達5.6公里的韓國國際賽車場上奪得了第四個杯賽冠軍頭銜。這位23歲的比利時小將比第二名快了近10秒到達終點，一汽-大眾奧迪賽車隊的程叢夫屈居亞軍。
奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門總監Martin Kuehl表示﹕「Alessio Picariello的表現無與倫比。本賽季即將在中國迎來最後兩個賽事週末，他無疑是所有參賽車手的勁敵。」其他車手們也做好了競爭準備，畢竟目前車手積分榜第二名至第五名之間的分差只有8分。」
目前本賽季還剩下四回合比賽，Alessio Picariello此次的佳積令其積分升至126分，距離車手總冠軍更近一步，並以47分領先第六回合排杆位之OD Racing Team的Mitch Gilbert（79分）。程叢夫於第六回合獲得亞軍，令他在車手總積分榜的排名上升至第三位（77分），而奧迪R8 LMS杯車隊的馬來西亞車手、衛冕冠軍熊龍（Alex Yoong）則緊隨其後（72分）。雖然在韓國站的賽事週末表現出色，唐偉楓目前排名仍位居第五（71分），不過他與第二名只相差8分。
Absolute Racing車隊的劉旭在第六回合比賽中奮力奪得紳士杯+冠軍，這也是他本賽季參賽以來第二次在該組別獲勝。此次奪冠令這位中國車手以69分位居該組別積分榜第三。紳士杯+車手積分榜首位則由陝西天石車隊的陳維安佔據（89分），上屆紳士杯冠軍、中華臺北大眾奧迪車隊的李勇德（Jeffrey Lee）位列其後（72分）。
Singha Plan-B Motorsport車隊車手布瑞特•比榮巴迪（Bhurit Bhirombhakdi）在第六回合比賽中再次贏得該組別冠軍，以100分位列紳士杯車手總冠軍積分榜首位。
第六回合
早上的排位賽在晴朗的天氣條件下進行。Mitch Gilbert取得了杆位出賽，緊隨其後的是程叢夫。排第二行出的是Alessio Picariello和唐偉楓。陳維安在十五分鐘的資格賽中取得了紳士杯+組別的第一名。資格賽競爭激烈，前九位車手的最佳圈速時差僅在一秒之內。
由於第五回合獲得了亞軍，Mitch Gilbert因而背負了35公斤的額外負重，也正因如此他未能利用杆位出發的優勢在第六回合出賽時取得有利位置。儘管Mitch Gilbert急轉過線，他的隊友程叢夫在第一個轉彎處從內側超過了他暫居第一位，身後緊跟著Alessio Picariello。這位比利時車手隨後使用了「Push-to-pass一鍵加速」功能，他的賽車短時間內達至額外動力輸出，超過了程叢夫，升至領先位置。
Alessio Picariello隨後持續擴大了與對手們的差距，保持領先優勢至終點。他也同時取得了全場最快圈速。
唐偉楓攜帶了20公斤的額外負重，成功超越Mitch Gilbert取得第三名的位置，使這位杆位出發的車手名次下滑至第四位，最終他們分別以這一成績完賽。
在前四的車手身後，第五回合冠軍車手熊龍在第一圈超越Martin Rump，並將他壓制在身後直至13圈的比賽結束。
在Martin Rump之後，奧迪韓國車隊的柳慶旭並未辜負韓國民眾的希望。萬眾矚目之下，他與嘉實多賽車隊的Stéphane Richelmi和陳維安陷入苦戰。三輛賽車並駕齊驅直至第三個彎道後，柳慶旭從中脫身，躋身前列。直至終點，柳慶旭在賽道中段的四車之中始終處於領先位置，成功抵制了Stéphane Richelmi的多次攻擊。在比賽的最後階段，劉旭一舉超越Stéphane Richelmi，幾乎與柳慶旭同時到達終點。
柳慶旭最終以第七名完賽，劉旭以全場第八名的成績奪得紳士杯+組別的冠軍。Stéphane Richelmi最終獲得第九名，陳維安獲得全場第十名及紳士杯+組別的亞軍。
代表奧迪香港車隊的出戰的車手金載浣和同為紳士杯+組別的中華臺北大眾奧迪車隊車手李勇德，均在第二圈不得不失望退賽。
奧迪R8 LMS杯韓國站正式完畢，車隊和車手們都充分了解到於9月舉行的最終階段賽將更為激烈。車手冠軍爭奪戰將於9月9日至10日在上海奧迪國際賽車場繼續上演。
奧迪R8 LMS杯賽事由奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門籌辦，由一汽-大眾奧迪、奧迪香港、奧迪韓國、奧迪臺灣以及奧迪馬來西亞鼎力支持。
系列賽合作夥伴包括：TEDA, Castrol Edge, Pirelli, PPTV, CTVS and sportauto。
第六回合後車手語錄：
唐偉楓（Audi TEDA Racing Team）
“我非常滿意。在杯賽過程中，我還從來沒有經歷過這麼順利的賽事週末。我的發車起步非常不錯。這是我第二次背負額外增重。每次負重後，車的感覺都會不一樣。我感到很驚訝，即便在負重的情況下，這輛車的操控表現依舊完美。這是一個非常棒的週末，當然略有遺憾的是，我目前僅處在積分榜第五位。”
Alessio Picariello (MGT by Absolute) “我知道我掌握了這個週末的比賽節奏，但每次我都錯過了一些東西。我希望能證明我們可以做到。第一圈是關鍵，因此我竭盡全力向前衝。我也知道到第一個彎角非常窄，而我們都在奮力競爭，所以我為衝出重圍做好了充足準備。我同樣意識到，程叢夫是我的隊友，我們不會發生碰撞。”
程叢夫（FAW-VW Audi Racing Team）
“比賽時我起步非常好。我從內線發車，然後搶到了領先位置。同米切爾•吉伯特競逐感覺很棒，他給我留了空間，同樣我也給他留出了空間。到第一個彎角，我以為我已經使用了‘一鍵加速’功能，但是我可能對領先太興奮了。之後我看到皮卡里耶路緊追了上來，我還在想，‘一鍵加速並不怎麼管用呀’，之後我才突然意識到我並沒有使用‘一鍵加速’，於是我按下了按鈕，然而已經晚了。在第二個彎角的時候我們已經並肩行駛，但是皮卡里耶路的狀態顯然更好。”
Sony Interactive Entertainment Hong Kong Limited（SIEH）宣佈，全世界累積銷售超過7,690萬張的「Gran Turismo」系列最新作品PlayStation 4專用軟件《Gran Turismo Sport》將於2017年10月17日(二)在亞洲地區發售，一般版建議售價：港幣398元、初回限定「限定版」建議售價：港幣468元，初回限定「典藏版」建議售價：港幣858元。
初回限定的 PS4 專用軟件「Gran Turismo Sport 限定版」包含供玩家鑑賞車輛相片的「畫集」，以及集結8輛可在遊戲內使用的車輛的「車輛包」等DLC。此外，購買 PS4 專用軟件《Gran Turismo Sport》一般版、「限定版」和「典藏版」更會獲贈集結3輛可在遊戲內使用的車輛的「搶先3輛車套件包」的共通的初回特典DLC。另外，在PlayStation Store上將備有收錄 PS4 軟件「Gran Turismo Sport」與「限定版」DLC的「Gran Turismo Sport 限定版 (數位下載版)」供玩家選購，售價為港幣468元。稍後將會展開門市預訂活動，預訂詳情將容後公佈。
「勞斯萊斯創辦人查爾斯・勞斯 (C.S. Rolls) 憑著一股永不倦怠的精神，不斷探索機械動力縱橫天地的極限，而Black Badge的誕生正是針對擁有同樣精神的人。作為品牌的暗黑化身，它深深吸引了那些勇於打破現狀、不斷創新、不願被任何事物局限的人。為完美回應新世代企業家對「定製」(Bespoke) 的真正渴求，Black Badge強化了Ghost和Wraith的獨有個性，並注入在從定製品中尋覓不凡氣度的客戶意識中。新一代奢侈品客戶的訴求絡繹不絕，我們知道是時候把這堅定自信、氣宇軒昂的態度賦予Dawn，並向全世界展示其耳目一新的姿態。」
勞斯萊斯汽車行政總裁Torsten Müller-Ötvös
於2016年3月舉行的日內瓦車展 (Geneva Motor Show) 中，勞斯萊斯隆重呈獻為奢侈領域重新定義的永久性定製車系Black Badge，以設計回應充滿活力的年輕世代對奢侈品的生活訴求。
Black Badge自推出以來，一直為勞斯萊斯吸引新一代的客戶群。Ghost Black Badge和Wraith Black Badge引起巨大迴響同時深受客戶歡迎，這亦意味是時候為Black Badge編寫新的篇章。
2017年的Goodwood Festival of Speed歌頌那些超越極限、改變時局的機械。這個舞台正適合Dawn Black Badge的全球首次亮相，向世界展現奢華開篷車永不妥協的精神，開啟煥然一新的第三篇章。
自2016年面世以來，Black Badge已確立了頂級奢華界中最傲視群雄的風姿。無與倫比的定製工程技術和最獨具匠心的設計工藝，充分回應了客戶對於「打造出獨一無二的勞斯萊斯」的訴求。
Black Badge是勞斯萊斯對一小群特選客戶的回饋，他們要求品牌創造出更具體、更富個性的座駕，能反映他們與眾不同的生活、成就和奢華品味。他們選擇在自身社交圈子中脫穎而出，成為少數中的少數。
百多年來，這些神祕深沉、永不歇息的人們深深受到勞斯萊斯的獨特魅力吸引。馬爾科姆·坎貝爾 (Malcolm Campbell) 爵士、美國商業大亨霍華·休斯 (Howard Hughes)、拳王阿里 (Muhammed Ali) 等風雲人物秉持與勞斯萊斯創辦精神無異的人生哲學：永不妥協於現狀，並不斷渴求創新、創造、向前邁進。
在勞斯萊斯創辦人查爾斯・勞斯 (C.S. Rolls) 身上同樣可見如此永不倦怠的精神，他是當時其中一位最敢於破格勇者。他從不歇息，亦不滿足於變革中的路車的風雲局勢，他覓尋更多，並進一步向其鐘情的天際追尋進步與冒險，這份熱情最終卻導向於年僅33歲英年早逝的悲劇。
正是這般義無反顧的精神，使Black Badge自推出以來，讓現今眾多年輕車主為之著迷。他們投向勞斯萊斯是因為沒有其他奢華品牌具有如此眼光和靈活性，在設計工藝或工程技術上滿足他們的需求。的而且確，Black Badge綻放了品牌的內在特質，吸引了眾多新一代年輕車主。
在構思和設計Black Badge車系的Wraith、Ghost以及如今推出的Dawn時，勞斯萊斯定製部門的設計師利用天生的觸覺、以及對傑出人物獨樹一格的生活方式的理解，巧妙地在設計工藝及工程技術兩方面突出了這些偉大勞斯萊斯的內涵。
為了滿足新一代勞斯萊斯車主的強大需求，黑夜中最奢華、最能滿足社交需求，並帶來感官享受的Dawn Black Badge耀目登場。在Black Badge渾然天成的工程技術與設計工藝下，這款風采迷人、毫不妥協的奢華開篷座駕，增添一抹更為神秘深邃的感官魅力。
在Festival of Speed中展出的Dawn Black Badge披上一襲濃郁深沉的黑魅。一絲不苟的多層油漆及亮漆，再以手工拋光，是有史以來最講究的純色塗漆及拋光過程。令Dawn誘人的車身線條變得深邃和隱秘，擁有量產車中最深沉的黑色魅力。唯一匹配的黑色軟篷開啟時猶如一場無聲的芭蕾，讓夜色得以傾洩而入，後廂開篷甲板則以黑色皮革包覆。
勞斯萊斯定製設計師在打造Black Badge時費盡心思，替這品牌的暗黑化身創造出更顯明的象徵。而Dawn，也不例外。
歡慶女神是勞斯萊斯的精神象徵，外型隨著品牌歷史演進曾作出多次變化。採用具有高光澤度的材質，披上一層做工細膩的黑色鍍鉻，歡慶女神幻化成黑夜的魅惑女郎。其暗黑美學延伸至原是鍍鉻設計的前格柵、行李艙蓋、外露排氣管和下進氣口；整體效果迥然不同，散發出自信無畏的品味。最後，勞斯萊斯徽章上的雙R標誌由銀底黑字反轉為黑底銀字，品牌名副其實的暗黑化身就此誕生。
大膽奔放和個性前衛的特質巧妙融入車廂，為希望在頂篷打開之時探索黑夜魅力的車主提供一個精心安排的驛站。
回想亨利・萊斯 (Henry Royce) 爵士的創辦理念：「創造前所未有的事物」，品牌的設計與工程部門攜手打造全新奢華物料。從勞斯萊斯的航空經驗中汲取靈感，再呼應隱形戰機的尖端生產技術，構思出極具美感、高度創新的車體表面處理。
建構此材料的過程充分體現勞斯萊斯注重細節和毫不苟且的特質。品牌將多條纖細至直徑只有0.014米的航太級鋁線編織起來，再與碳纖紐合。表面塗上六層光漆，放置72小時後再以手工打磨成勞斯萊斯經典鏡面光澤。結果是展現了極具現代感的外觀，完全滿足現今車主對神秘深沉、黑暗時尚的奢華美學訴求。
如此優雅細膩的純黑演繹，於所有能想像得到的細節上展露無遺。例如，創新的製作技術之一PVD物理氣相沉積技術 (Physical Vapour Deposition)，利用高難度技術的表面處理方法令車廂通風口完美無瑕地調黑，確保永不褪色或暗啞。
Dawn Black Badge的內裝色系注入全新配搭，完美反映出勞斯萊斯客戶的定製理念。頂級的精製黑色皮革，大膽地以橘色 (Mandarin) 映襯，包括位於座墊位置的橘色線條圍繞整個車廂，喚起乘客步入夜色前的那一抹夕陽餘暉。
車廂後部份最後一項點綴，要再次向勞斯萊斯偉大客戶先驅之一，馬爾科姆·坎貝爾(Malcolm Campbell) 爵士致敬。如瀑布傾瀉的後座椅中間精巧地繡上了他著名的「Infinity」無限標誌，以含蓄內斂的方式向這位永不倦怠的偉人致敬，亦正正代表著Black Badge的態度。
如同系列的Ghost和Wraith，透過加入Black Badge理念的工程技術加持，讓Dawn凝練的特質進一步擴展。以Dawn而言，顯著的機械升級為全新打造的排氣系統，感受更恣意暢快的駕駛體驗。按下「LOW」按鈕蓄勢待發，威猛的重低音歌頌著勞斯萊斯標誌性的V12引擎，並非一般的瘋狂喧囂，而是以王者風範宣告君臨天下。
排氣系統音調為整套工程技術升級之一，帶來了另一場聽覺享受。實際上，Black Badge代表著設計和工程學一次真正定制工藝的結合，回應新一代奢侈品客戶所追求，同時確保Dawn賴以成功及無與倫比的駕馭感受。為了達到要求，工程師充分發揮Dawn表現出色的 563bhp V12雙渦輪增壓引擎的彈性，額外增加了30bph達致593bph馬力。扭力於1,500rpm時亦增加了20NM達致840NM，讓標誌性的無限齒輪有更大膽的表現。
變速箱和油門的關鍵改變，讓Dawn增添更緊湊的加速感，卻無損其世界頂級奢華開篷座駕的地位。ZF 8前速變速箱的傳動系統與轉向系統反應直接了當，配合油門及軚盤的相互控制，打造出暢快恣意的駕駛體驗。駕駛者最終能在低速時能感受無比氣派的勞斯萊斯巡航體驗；當在全力推進時，卻又能達到渾然忘我的駕駛境界。懸掛系統設定和組件的關鍵改變，同樣確保一貫勞斯萊斯舒適和駕駛樂趣兼備，尤其於高速過彎時感覺更為顯著。
Dawn Black Badge的加速感獲得提升，同時亦引領全新制動器的開發，使制動碟的直徑增加一吋。變速箱程式經過重新設定，在減速期間能於刹車時更早轉速下降擋，在快意奔馳的一刻提供引擎制動。
轉向系統反應更快，同時轉向反饋亦有所提升。與速度相關的調整使高速行駛時軚盤的轉向重量增加，讓Black Badge的駕駛者於肆意疾走時更具安全感和路感更明確。Dawn Black Badge現已開放接受定製。
林寶堅尼澳門呈獻全新 Huracan 後驅開篷版車型, 該車型將開篷駕馭的極致生活方式與 Huracan 後驅所帶來的純粹駕駛體驗完美融合。
Huracan 後驅開篷版擁有極具辨識度的前後設計特徵，更具侵略性的車輛設計使其區有別於四驅版車型。該車型搭載 5.2升V10自然吸氣發動機，最大輸出功率高達580馬力，車輛淨重僅為1,509千克，功率重量比為2.6千克/馬力。0-100公里/小時加速僅需3.6秒，最高時速達319公里/小時。
Huracan 後驅開篷版現已正式抵達澳門, 售價由港幣$3,288,000起（連稅），不斷壯大的 Huracan 家族，現已擁有完整的車型陣容。
Huracan 後驅開篷版的前部、尾部經過重新設計，更加獨具一格。車身前端的大型進氣口得以重塑，引導冷空氣和逆風，增加前軸下壓力。倍耐力PZero頂級輪胎專為林寶堅尼後驅車型打造，配備19寸Kari輪轂將車輛性能展現至極；波浪形鋼制刹車與鋁制刹車盤，減輕車身重量，提升冷卻性能。座艙內配置了第二代林寶堅尼資訊娛樂系統，擁有12.3英寸高解析度彩色TFT液晶顯示幕。
這款 Huracan 家族的全新成員應用軟頂開篷設計，以其獨特的線條和自由升降的車頂區別於同系硬頂車型。在時速50公里內，軟頂的啟閉時間僅為17秒，輕量化的軟質頂篷保證了車輛原始重心，盡顯車輛的動態美學。
當車頂放下時，兩個設計獨特的車鰭由頂篷放置槽中展開，置於車身兩側，讓開篷版型的車身線條更具美感。置於車身後側的車鰭延續車頂線條，突出車身流線型設計。同時車輛側鰭可優化流過發動機單元的氣流，發動機艙蓋也為開篷版型專門打造而成。
精巧的通風單元設計減少了車頂開啟時氣流的干擾。無論在軟頂開啟還是關閉的狀態下，後窗玻璃都可自如放下。當車窗打開，V10自然吸氣發動機的澎湃聲浪便由發動機艙傳遞而出。兩塊可移動橫向擋風板有效地阻止了車艙內氣流的擾動，保證汽車即使在高速行駛時，車艙內部的語言交流也毫無壓力。
與 Huracan 硬頂車型一樣，這款車搭載5.2升V10自然吸氣發動機，最大輸出功率580馬力，最高轉速為8,000轉/分，峰值扭矩高達540牛·米；僅在1,000轉/分時，發動機即可爆發出高達75%的整體扭矩，車輛蓄勢待發。
無論開篷與否， Huracan 後驅開篷版都擁有絕佳的動力性能。車輛淨重僅為1,509千克，功率重量比為2.6千克/馬力。底盤採用碳鋁複合材料打造而成，帶有防傾杆及彈簧的雙橫臂懸架，使兩驅車型發揮極致表現。採用全新的動力管理系統，以及更具韌性的懸架系統。轉向系統也經過再調校，使得車輛動態操控更加穩健、精准，同時將路面資訊更為直觀的傳遞給駕駛員。車輛前、後軸重量分配比為40:60，與 Huracan 四驅版相比，有效的減輕車輛行駛中，由前軸所產生的慣性。
7速雙離合變速箱“Lamborghini Doppia Frizione”（LDF）讓換檔速率更為迅捷，同時應用“Launch Control”系統，保證車輛極限加速狀態下的車身姿態。
電動助力轉向系統與可選配的林寶堅尼動態轉向系統(LDS)經重新調校，依據駕駛模式和速度，保證在任何駕駛狀態下最大限度提升車輛動態操控感受，讓駕駛者隨時信心在握。
全新動力學設計提升了車輛駕駛的核心感受。作為車輛感應設備，林寶堅尼LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）系統被放置在車輛重力中心，以此檢測車輛的3D動態，還可將資料即時傳送至可選裝的車輛轉向及穩定控制系統MRS（Magneto Rheological Suspension）。而經過再次調校的車輛電子穩定控制系統（ESC）適應所有駕駛狀況，最大限度的保證後驅車輛的駕駛穩定性。
ANIMA自我調整網路智慧化管理系統（Adaptive Network Intelligent Management）也經過改造承襲了後輪驅動車輛的精髓。駕駛員通過方向盤下方的模式按鍵，選擇不同駕駛模式：STRADA日常駕駛模式，車輛表現更趨穩健；SPORT模式，可全面提升車輛駕駛體驗，帶來令人血脈沸騰的愉悅感受；CORSA模式使得車輛發揮最大潛能，並經由調整使之具有過度轉向特性，帶來賽道駕駛的極致體驗。
正如 Huracan 家族的其他車型，後驅開篷版配置了氣缸閉停技術，以此提高燃油效率，減少二氧化碳排放量。緩和駕駛狀態下，發動機會暫時關閉10缸中的5個；而在加速時，系統會將發動機同步切換至10缸模式，整個過程迅捷靈敏，即使是駕駛者也很難察覺。
< 開張專屬禮遇>
1) 免費享用冷氣清洗套餐: 所有林寶堅尼車型駕臨澳門維修中心作定期保養乙次，即可免費享用冷氣清洗及更換冷氣塵隔，全面提升及調教車廂內的冷氣品質，助您於炎炎夏日仍可輕鬆駕馭您的超級跑車。
2) 原廠Aventador Sound Performance 引擎軟件升級折扣禮遇
3) Huracan 配件折扣禮遇
賽車排氣系統
空氣動力套裝
輕量化鍛造輪圈及賽車式中央鎖上螺母
電話：+853 2841 5060
地址：澳門黑沙環第6街7-9號永昌工業大廈地下
最早見於 2012 年北京車展的 BMW i8 Concept Spyder，近幾年不時也會傳出新消息，但一直沒有確實的推出日期！如今，終於發佈 i8 開篷最新的宣傳短片，並表示即將推出!而為了保持擎喜，在宣傳中，i8 Roadster 披上輕度偽裝，但車身的流線身型和車尾的雙駝設計仍然清晰可見；新設計的頭尾車燈也帶來層次分明的新鮮感。可惜，在影片中並未展示，新車會採用硬頂或是軟頂設計。動力系統方面則沿用 i8 的 1.5 公升增壓引擎龟電動馬達，但電池組功率由 7.1kWh 加大至 10kWh，能提升純電續航距離之餘，馬力更由 362 匹增加至 420 匹，由 0-100km/h 加速可在 4.4 秒之內就能完成。此外，i8 Roadster 有機會導入無線充電系統和手勢操控等最新科技配備。新車預計在今年 9 月的法蘭克福車展就會正式亮相。
文：Isaac.C
一級方程式賽車(Formula 1)官方連接供應商Tata Communications今日公佈2017年 F1連接性能創新獎(2017 F1 Connectivity Innovation Prize)的第二項挑戰內容。Formula 1已設定挑戰的主題為物聯網(IoT)，要求F1及技術狂熱者想出能夠利用物聯網和移動技術，以及嵌入式連接，在每次格蘭披治大賽(Grand Prix)中提升車迷觀賽體驗的解決方案。
Formula 1首席技術官John Morrison表示：「我們想要知道，如何透過物聯網解決方案，增強從世界各地前來格蘭披治大賽的數百萬F1車迷的觀賽體驗，不論是在他們到達場地之前還是到最後的週末賽事。透過連接到賽道上傳感器的移動應用程式，車迷可以根據他們喜愛的車隊或賽車手，觀看獨家定制的直播視訊內容，參與現場投票和同步的體驗，更加無縫地與社交媒體上的其他車迷進行交流。同時，亦能追蹤車迷的情緒，繪製綜合的情緒表，在賽道的大屏上顯示，創造一個更具交互性、更加激動人心的沉浸式觀賽體驗。」
Formula 1賽事總經理Ross Brawn表示：「F1是全球技術上最先進的體育賽事，但在利用數碼技術方面，我們也只是觸及皮毛。透過發揮車迷和技術狂熱者的智慧和激情，我們希望加速F1的數碼轉型，因為技術不斷在塑造著觀眾觀看和參與最喜愛的體育賽事的方式。」
F1連接性能創新獎的頭獎為50,000美元。評委將從Mercedes-AMG Petronas Motorsport和Formula 1制定的兩項挑戰中各選出三名優勝者。兩項挑戰的六名優勝者將會贏得欣賞2017年一級方程式賽車阿提哈德航空阿布扎比大獎賽(2017 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX)的入場券。屆時，評委將宣佈頭獎優勝者。
此外，在本次挑戰的三個獲勝團隊中，其中一個團隊的一名成員將獲得特別獎，並有機會在其選擇的格蘭披治大賽中，在旁觀摩Formula 1的技術團隊的工作，獲得獨特的幕後體驗。
Tata Communications總裁兼首席創新與營銷官Julie Woods-Moss表示：「在家觀看的車迷也可以擁有非常豐富的格蘭披治大賽觀賽體驗，他們可以使用超高清(UHD)視訊等技術，在電視上觀看現場賽事，同時在formula1.com看到統計數據和視訊，以及在社交媒體上實時與其他車迷互動。隨著Formula 1利用數碼技術轉變觀賞體育賽事的機會，我們期待看到利用最先進的物聯網移動應用程式和實時的數據分析，讓F1車迷獲得更具吸引力的觀賽體驗。」
除John Morrison外，評審團還包括：Mercedes-AMG Petronas Motorsport賽車手、三屆F1車手世界冠軍(Formula One World Drivers’ Champion)得主路易士咸美頓(Lewis Hamilton)、Mercedes-AMG Petronas Motorsport技術總監James Allison、前F1賽車手兼Sky Sports F1的F1評述員Martin Brundle以及Tata Communications F1業務董事總經理Mehul Kapadia。此外，自2014年推出比賽以來，F1連接性能創新獎將首次增加一名嘉賓評委，而2017年的嘉賓評委將是一級方程式集團賽事總經理Ross Brawn，他將協助選出最終的頭獎優勝者。
關於第二項挑戰的詳細說明可於F1連接性能創新獎網頁上下載。本次挑戰的截至日期為2017年8月2日。
在過去的五個賽季，Tata Communications一直與Formula 1緊密合作，利用公司的全球連接和雲端計算技術，為該賽事的數碼轉型奠定穩固的基礎。雙方已經在賽事中共同測試UHD視訊和OTT現場直播等技術，這將為車迷提供全新F1的體驗。
當擁有一部型爆的 Sporkback 後，不少人都想追求另一樣東西，就是速度。Audi 車系 A5 和 S5 各有賣點，當中 S5 是車系中又型又有速度的成員。不過由直四引擎轉到跑化 V6 引擎當然有代價，就是車價。今次試駕的全新 S5 Sportback 索價 $858,800 起，如果你銀包未準備好就不要亂上車了，因為熱愛衝刺感的駕駛者或許會不想下車啊。
今次試這部 S5 Sportback 的外型，跟早前的 A5 Sportback 基本上都是一樣，有留意 Audi 車款的讀者都應該很清楚了。新一代 S5 Sportback 將車重進一進偷輕，如車架中的鋁材和高拉力鋼混合製造後，重量比前減少 15kg，其他配置如電動轉向系統、懸掛等等都「減得就減」，基本上這部 S5 用上較重的 V6 引擎應該快開時會感到重心跟直四引擎的 A5 是有所不同，但實際開起來也不感到怎樣沉重，要爆起來時、收油進彎時都有不錯的車身動態反應。S5 外觀比 A4 更惡是必然的，否則車主多付的數十萬真的只買引擎嗎，當然不是吧。S5 Sportback 全車換上 s-line 包圍，輪圈也套用一套更大的 19 吋，在原廠適當的設定下，沒有太大彈跳問題，抓地力不錯之餘仍有很高的舒適性。車頭車尾都是 LED 行車燈都已是近年 Audi 的指定設備，而 S5 Sportback 還加入車尾動態指揮燈（走馬燈），自己在車內開車時基本上享用不到，純粹給車外的人覺得車主很有型而已，如果你問我有沒有需要？衣著的事實見仁見智吧，我是車主會十分喜歡這套尾燈。就算要額外加錢，合理預算內都會添加。今次試駕的 S5 Sportback 筆者第一時間是了解另一樣配置有否裝上，就是 Audi virtual cockpit 全數碼化儀錶板，失望的是跟 A5 Sportback 同樣沒有裝上，大家在網上看到 Audi 德國官方影片，相信一定會看到新車都會安裝上這套科幻又多變化的全數碼化儀錶錶板，這個部件可說是她們近年的重點推介設備之一，自稱高科技車廠，竟然在新車不是標準配置，實在有點令人摸不著頭腦。來到這個價位的房跑，相信車主都不介意多付點錢去購買新的配置吧，價目表的 $858,800 是未有跟隨這套錶板，雖然是可以額外 Option 配置，但是在試駕 Demo 車沒有就是有點奇怪了，試駕時也會問自己：「我在開著新的 Audi S5 嗎？」。以過往用過 Audi virtual cockpit 的經驗，新的錶板是一塊 12.3 吋解像度達 1,440 x 540 的顯示屏，畫面好清晰、圖像變化夠多，不同駕駛模式、GPS 地圖等等都可以顯示到，如果配在這部房跑會是一件十分賞心悅目的事情。
駕駛艙中，皮革和麂皮組成的半桶椅很好座，走彎時車身也不太會左右搖曳，其平皮底軚環也是 Audi S 系中常見。其他配置 MMI 多媒體系統、電動天窗、足控開尾門、後泊車鏡頭、恆溫冷氣都有配置，沒有什麼遺留。
這部 S5 Sportback 用了全新開發的 3.0 公升 V6 渦輪增壓引擎，它同時用上最新的直接燃油噴注技術，最大馬力 354 匹，再配合 8 前速 tiptronic 自動波箱傳動下，最大扭力達到 500 牛頓米，0-100km/h 只需 4.7 秒。隨便找一條直路踏深入一點油門已經可以感受到它的加速力很不錯，一般路上只需輕輕油門，大概 1,400 轉開始已經有不錯動力表現，跟 A5 版可說是天與地之別。新引擎雖然有爆炸力的加速，還加入滑行模式，當車速在 55-160km/h，這個模式就會自動介入，令 S5 以慣性自動滑行，就這樣令油耗方面低至 7.4 公升汽油走 100 里路，可見工程師為了慳油出盡法寶。
S5 另有個感到意外的是隔音方面不錯，如果要找一部日常使用又要舒適寧靜又要夠快的車，它會是個不錯選擇。S5 Sportback 有四輪 quattro 外，前輪懸掛系統採用了五連桿式設計，後輪懸掛系統則採用了梯形連桿式設計，同時借助電子式 S sport 運動化懸掛系統，令到快走多彎的山路時，行走起來都貼地和平穩，令人感到多付出來的車價是沒有白費。
斧頭型的下進氣口裝飾和大量應用 LED 技術的頭燈，帶來強烈的視覺效果。
立體感極強的鑽石型鬼面罩，已是 Audi 近年的標誌。
今次這套 19 吋碳灰輪圈，就算配在黑色、白色車身一樣好看。
今次試駕的 S5 Sportback 未有安裝 Audi virtual cockpit 全數碼化儀錶板，需要額外添加。
稱得上 S 系列，半桶椅當然是標準配置。
S5 使用扭力的 8 前速 tiptronic 波箱，其特性是低波段用上較密的齒比來增強運動表現。
Audi drive select 不用多介紹，可因應不同環境、駕駛風格去調校 S5 的輸出表面。
S5 最大扭力達到 500 牛頓米，其起步加速感很明顯。
基本規格
引擎設計：V6 TFSI 渦輪增壓引擎
排氣量：2,995cc
最大馬力：354 匹 / 5,400-6,400 轉時
最大扭力：500 牛頓米 / 1,370-4,500 轉時
波箱設計：8 速 tiptronic 波箱
體積：4,752 X 1,843 X 1,384mm
重量：1,735kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Audi-S5-Sportback-quattro/938/
售價：HK$858,800 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：Teddy Leung 太迪
