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Sunday, May 4, 2025
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Hyundai 全新純電動 IONIQ 6 現身香港


現代汽車香港特別了邀請新生代男神Jeffrey魏浚笙及金像級影星Louise王丹妮首次擔任新車發佈嘉賓，聯同現代汽車香港有限公司常務董事劉佳鳴先生、現代汽車集團銷售策略高級經理Mr. Jack Lee和現代汽車集團銷售支援經理Ms.Julie Lim，一同為全新IONIQ 6主持揭幕儀式，展示了品牌充滿活力而不失典雅的核心主題。


Jeffrey魏浚笙更在現場道出買車心水: 「之前去荷蘭探親嘅時候見到屋企人都係揸Hyundai嘅IONIQ 5，上次試坐已經覺得車上音響好正。今次IONIQ6有現貨真係好吸引，最近自己都想買車可以方便周圍去，研究車款嘅時候都留意到呢部 IONIQ 6純電車，直頭係內外兼顧嘅完美之選! 」；Louise王丹妮亦把其作為家庭車首選: 「家庭車就一定係舒適安全架啦，我自己都算係比較高，IONIQ 最正係車廂夠大 legroom 夠長，同時亦用左無按鈕門邊及橋式中控台，為車廂帶來更多儲物空間。另外，IONIQ 6更亦為駕駛者特設新世代嶄新安全及駕駛輔助系統Hyundai Smart Sense，啱晒我哋一家三口！」

Hyundai IONIQ 6: Awaken Your World」首展以車系標誌性點陣式像數Pixel設計的「IONIQ 6電能隧道」、「IONIQ 6永續元素」及「IONIQ 6直播空間」三個互動體驗中，大眾可深入了解全新IONIQ 6的各種電能科技及綠色環保元素，沉浸感受數位像素化設計在不同年代帶來的美好回憶，完美演繹IONIQ 6「Awaken Your World 潛能覺醒」的理念！


全新IONIQ 6延續了車系標誌性的點陣像數(Pixel)設計，全車用上了超過700顆Pixel 貫穿內外，同時強調「Electrified Streamliner」理念勾劃出絕美流線型輪廓，造就無可比擬的0.21Cd風阻表現，開創純電動轎跑車新的一章；車廂秉承Hyundai IONIQ 系列的「生活空間」設計理念，無按鈕門邊及橋式中控台、Vehicle-to-Load科技(V2L)、Relaxation Comfort座椅、6種雙色主題及64色互動氣氛燈等，讓車主彷如在「家」的感覺，隨時體驗可持續純電駕駛樂趣；更以Hyundai自主研發的電動車建構平台E-GMP電動車專屬底盤，完美締造2,950mm長的軸距，同時加入獨有EV Performance tune-up功能，度身訂造駕馭326匹最大馬力輸出及61.7 kgm最大扭力的最佳方案；充電效能亦是全新IONIQ 6標竿賣點，電池容量為77.5kWh，最長續航距離高達583公里*，支援最大800V特快快充系統，同時相容350kW直流高速充電，只需18分鐘，便可由10%至80%的電量，讓您無憂出走每趟純電旅程。

* WLTP測試標準、77.5kWh電池、四輪驅動、18吋輪軚

新款保時捷 Cayenne 正式香港登場


新款 Cayenne 的鮮明外觀成為眾人矚目焦點，重新設計的車頭配備了強勢懾人的拱形前沙板、全新引擎蓋和結合高科技的迷人車頭大燈，進一步強調了新車型令人讚嘆的寬度。立體的尾燈設計、車尾簡潔光滑的表面以及結合車牌架的後裙，完美體現出新款車尾大膽前衛的設計。新增三種顏色任君選擇、亦有可減重多達 33 公斤的 Cayenne Coupé 的 Lightweight Sport Package，以及涵蓋 20、21 和 22 吋的新增車輪選項，使新款 Cayenne 的配置更個人化和靈活多變。

新款 Cayenne 標準配備 LED 矩陣式車頭大燈，而 HD 矩陣式頭燈系統則是新增可選配備。HD 矩陣式頭燈配有兩款 HD 配置，總共超過 64,000 像素，進一步增強實用性。這項創新燈光技術可以識別出其他道路使用者，準確地避免遠光燈對他們的照射，避免不必要的強光直照，其亮度可根據不同的駕駛情況進行超過 1,000 級的調節。除此之外，個人化的燈光模式亦會因應各種駕駛情況而改變，為旅程提升安全及舒適度。


新款保時捷 Cayenne 顯示介面及操作概念勻經過全面改進，引入首次應用於 Taycan 的 Porsche Driver Experience，並秉承其以駕駛者及乘客為中心的嶄新科技改良操作。駕駛者頻繁使用的操作功能及排檔選擇杆設置於軚盤之上及其附近位置，位於軚盤左後方的控制桿更添置額外功能，車主可隨時使用駕駛輔助系統。同時，新款 Cayenne 的排檔杆移到儀錶板上，令中控台騰出更多空間儲物。採用優雅黑色設計的大型空調控制器與觸控式音量控制器結合，確保極佳的操作性能和精緻外觀，充分體現 Porsche Driver Experience 於數碼科技與精密機械之間的完美平衡。

全新設計的 Cayenne 駕駛座艙首次採用了全數碼化的 12.6 吋儀錶板，曲面顯示螢幕造就懸浮效果，並提供多種個人化的顯示選項。車主可選配新增的抬頭顯示螢幕，將便利體驗昇華至全新境界。保時捷通訊管理系統 (PCM) 配搭標準 12.3 吋中央顯示螢幕，完美融入全新儀錶板，輕鬆掌握所有相關功能。新款 Cayenne 載入 Spotify® 和 Apple Music® 等應用程式，確保提供完善精彩的互動旅程。可選配的 10.9 吋顯示螢幕首次安裝於乘客座位，令前排乘客也可享受豐富的乘搭體驗。螢幕可展示性能數據，支援個別操作資訊娛樂系統，提供在路途上觀看串流影片的極致享受。為令車主更專注於路面情況，螢幕表面配備特殊貼膜，確保車主於行車時無法觀看螢幕內容。


新款 Cayenne 車系的標準配備加設保時捷主動懸掛管理系統 (PASM) 的空氣懸架，新的避震器採用了雙閥門技術，在任何駕駛情況下都能充分展現澎湃性能，尤其於慢速行駛時的舒適、動態轉彎時的操控，以及俯仰和側傾支撐都有卓越超群的改進。新型適應空氣懸架使用雙氣囊技術，使車身更穩定，無論於公路或越野駕駛時都能輕鬆操作，締造另一層次駕駛體驗，同時亦提升了駕駛精確度和強勁性能，並減少了動態駕駛情況下的車身移動。新款懸架更可切換至 Normal、Sport 和 Sport Plus 等駕駛模式，車主可清晰感受各模式之間的分別。


新款 Cayenne 首次推出三種不同的引擎版本，經過全面改進的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎由保時捷研發， (Cayenne S: 燃油消耗* 綜合 (WLTP) 13.4 – 12.4 升/100 公里, 二氧化碳排放量* 綜合 (WLTP) 303 – 282 克/公里) 將取代舊有的 V6 渦輪增壓引擎，達到 349 KW (474 PS)，最大扭力達 600 Nm – 相較舊款多出 25 kW (34 PS) 及 50 Nm – 令全新 SUV 及 SUV Coupé 車型從靜止加速到 100 km/h 僅需 4.7 秒 (Cayenne S Coupé: 燃油消耗* 綜合 (WLTP) 13.4 – 12.5 升/100 公里, 二氧化碳排放量綜合 (WLTP) 304 – 284 克/公里)，最高車速更達 273 km/h。投入 Cayenne 的嶄新極速世界，探索升級版 3.0 升 V6 引擎 (Cayenne: 燃油消耗* 綜合 (WLTP) 12.1 – 10.8 升/100 公里, 二氧化碳排放* 綜合 (WLTP) 275 – 246 克/公里)，現可輸出 260 kW (353 PS) 及 500 Nm 最大扭力，推動至 248 km/h 的最高車速，從靜止加速到 100 km/h 僅需 5.7 秒。

這款六缸引擎 (Cayenne E-Hybrid: 燃油消耗綜合 (WLTP) 1.8 – 1.5 升/100 公里，二氧化碳排放量* 綜合(WLTP) 42 – 33 克/公里，電量消耗* 綜合 (WLTP) 30.8 – 28.7 kWh/100 公里，電力續航綜合 (WLTP) 77 – 90 公里) 為 Cayenne E-Hybrid 提供無盡澎湃動力的基礎，配合 3.0 升 V6 汽油引擎和最高輸出達 130 kW (176 PS) 的電動摩打，合共可輸出 346 kW (470 PS)，以達至 254 km/h 的最高車速。配備容量達 25.9 kW/h 的高壓電池，純電續航里數根據 WLTP可達 90公里，即使在燃料不足的情況下仍能確保於市中心無憂無慮暢快穿梭。

Subaru 2028 年底之前推出 8 款純電動車


Subaru 公布了新的電動化計畫，其中包括將在 2028 年底之前推出 8 款純電動車。這 8 款純電動車將包括 SUV、轎車和跨界車型，並將在全球市場銷售。Subaru 還表示，將在 2030 年之前將電動車銷售佔比提高到 50%。這意味著到 2030 年，Subaru 每年將銷售 60 萬輛純電動車。Subaru 的電動化計畫是為了應對全球氣候變化。Subaru 表示，將致力於成為「零排放」的汽車製造商。

Subaru 的電動化計畫對香港車主都有好處，因為香港消費者對電動車的興趣日益濃厚，Subaru 的電動化計畫將有助於滿足香港消費者的需求。

Toyota Land Cruiser “70” 系列越野真漢子同步推出


豐田宣佈 2023 冬季重新引入全新「Land Cruiser“70”系列」，並在全球首次亮相。同時，這款強大的越野車型「Land Cruiser“70”」將再次在日本市場銷售，為大家帶來更多選擇。

「Land Cruiser“70”」一直以來都是一款代表堅固性和重負荷能力的越野車，而這次的重新引入，使得豐田的「Land Cruiser」系列在日本市場再度完整。在過去，「Land Cruiser」系列不僅推出了以最新技術為主的旗艦款「300」系列，還有強調耐用性和越野能力的「70」系列，以及以優越的越野性能搭配便利性的「Prado」系列。而「Land Cruiser“70”的再次登場，也將使「Land Cruiser」系列在日本市場涵蓋這三個主要車型。


根據官方資料，新款「Land Cruiser“70”（原型）」的車身尺寸為4890×1870×1920毫米（長×寬×高），軸距為2730毫米。動力系統方面，全新搭載2.8升直噴渦輪柴油引擎「1GD-FTV」，相較於傳統的汽油引擎，最大輸出功率高達150kW（204PS），扭力更達到500Nm。並搭載6速自動變速器。同時，全新「Land Cruiser“70”」繼續保留了出色的耐用性和高可靠性的懸架系統，確保了出色的越野性能的同時，同時也提升了在道路上的行駛舒適性。這款全新的「Land Cruiser“70”」將會是豐田「Land Cruiser」系列的一部分，繼續傳承其堅固性、耐用性和卓越的越野性能，無論是在越野探險還是日常行駛，都能帶來卓越的體驗。

Honda 賽車感恩日 2023 資訊公開


Honda 將於 2023 年 12 月 3 日 (星期日) 在栃木縣的 Mobility Resort Motegi 舉行「Honda 賽車感恩日 2023」，一直以來都會舉辦「Honda 賽車感恩日」來感謝所有賽車迷。今年是自 2005 年首屆活動以來的第 15 屆。

在「Honda 賽車感恩日 2023」上，Honda 的車手和車輛，包括 MotoGP（FIM 世界錦標賽）和 F1（FIA 一級方程式世界錦標賽）等在日本國內外不同賽事中參賽的摩托車和汽車，將會齊聚一堂，進行示範表演，以及超越賽事界限的獨特合作，提供只有 Honda 才能提供的多種活動。

活動概要：
活動名稱：Honda 賽車感恩日 2023
日期：2023 年 12 月 3 日 (星期日)
時間：8:00 至 16:30 (預計)
地點：Mobility Resort Motegi (地址：120-1 Hiyama, Motegi-machi, Haga-gun, Tochigi, Japan)

活動內容：
賽車示範表演和展示
Honda 產品展示
Honda/Honda 賽車商品銷售
參與活動
美食攤位

網址：
https://global.honda/motorsports/hrtd/2023/

賽車迷們，請密切留意！

保時捷 Taycan 創造了新的記錄


作為其75週年慶祝活動的一部分，保時捷在東南亞參與了一項獨特的挑戰，並在泰國和新加坡之間創造了電動汽車最快單程行程的新紀錄。三名記者從曼谷郊外的邦牙伊不間斷地駕駛保時捷Taycan 4S Cross Turismo，使用Shell Recharge High Performance Charging (HPC) 高速充電網絡，最近由Shell和保時捷在該地區合作實施。

這項被稱為「Taycan 記錄跑」的空前壯舉由泰國記者Pholpat Salayakanond、馬來西亞記者Pan Eu-Jin和新加坡記者Desmond Chan完成。三人分批駕駛了1845公里的艱苦路線，只在Shell的快速充電器網絡和Taycan的獨特800V充電架構支持的25分鐘充電間隔中停下來。


受益於加高的底盤和高達512公里的續航里程，Taycan 4S Cross Turismo提供了完美的方法來應對這可能危險的旅程。一路上，車輛必須遵守所有國家速度限制，以免記錄無效，這也將有助於最大化潛在續航里程。

向南穿過泰國半島，車輛的特別75週年塗裝吸引了眾多目光，在從春蓬到那空是沙拉武特和再往南到哈拉依的各個檢查站，每個充電站都會引起熱烈的討論。為了確保旅程的每個階段都順利進行，團隊使用了所有保時捷車主在Shell HPC網絡上享有的相同優惠，可在到達前60分鐘預訂下一個充電器。


到了晚上，旅客們已越過沙道邊境，正直奔馬來西亞的第一個檢查站 – 檳城保時捷中心。在他們身後有一整天的駕駛，現在是時候稍作休息，然後再出發度過漫漫長夜。在這個時候，Taycan的安全輔助系統是一個受歡迎的奢侈品：Bright Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) LED 頭燈照亮了前方的道路，而車道保持輔助系統讓車輛保持在完美的位置，讓團隊在夜間繼續前進。

在Shell Recharge Tapah進行了另一次充電間隔後，Taycan 在馬來西亞半島的大部分地區開始了其浩大的、無聲的旅程。在柔佛州的尖端Shell Recharge Tangkak 為電池組最後一次充電。三名駕駛員在清晨時分越過了馬來西亞和新加坡邊境，儘管在Tuas檢查站遇到了一些挑戰，但這要歸功於等待在旁的備用Taycan Cross Turismo。此時，三人正處於最後衝刺階段，沿著 Ayer-Rajah 高速公路駛向著名的新加坡天際線。


在當地時間10:15，車輛和其勝利的車組駛到終點線——花園 by the Bay 的 SG50 Lattice 結構內。駕駛員受到了保時捷俱樂部新加坡的Taycan車主、保時捷員工和活動合作夥伴以及新加坡和馬來西亞世界紀錄官員的歡迎。

在慶祝活動的宣布之後，TAG Heuer 計時員驗證了整個旅程的計時表，並輸入了數字：29小時15分鐘，這是泰國到新加坡電動汽車最快的單程行程。保時捷Taycan 4S Cross Turismo和它的三名駕駛員現在是記錄保持者。

Tesla 香港區降價吸引車主上車


Tesla 香港區新價錢正式公布，當中最吸引的一是 Tesla Model 3 RWD，一換一只需要 $320,800。而 Model Y RWD 也只是多小小錢，$345,100，這部貴為新一代賣車王！今次解價一定會賣得更多，尤其是香港人愛玩電子產品，有新玩新的心態，Model Y 仍然是很多人換車的首選或者更本是心頭好。我們一齊看看未來數月 Tesla 在香港的銷售又會有什麼驚人成績吧。

文：Teddy Leung

Mercedes-Benz Vans 車系齊更新


Mercedes-Benz Vans 推出了全新的中型商用車和私家車，包括 EQV、V-Class 和 V-Class Marco Polo，以及 eVito 和 Vito。新車型在外觀和內飾上都有所更新，並增加了多項舒適、安全和功能性的功能，尤其是在智能數碼連接方面。這些新車型是 Mercedes-Benz Vans 重點發展的戰略的一部分。到 2030 年，Mercedes-Benz Vans 希望電動商用車在其私家車和商用車型號中佔 50% 以上。目前，Mercedes-Benz Vans 已經為每個車型提供電動版本。


新款中型商用車的改進包括新的前臉設計、新的 LED 燈和新的輪圈設計。EQV、V-Class 和 V-Class Marco Polo 的格柵周圍有一個 LED 燈帶，而 V-Class EXCLUSIVE 型號的引擎蓋上有一個垂直的 Mercedes 星形標誌。所有車型都配備了新的 MULTIBEAM LED 大燈。


新款中型商用車的內飾採用了新的 MBUX 信息娛樂系統，並配備了新的 12.3 英寸 widescreen 顯示屏。Vito 和 eVito 配備了 10.25 英寸的中央顯示屏和 5.5 英寸的儀表板顯示屏。新款中型商用車在舒適、安全和功能性方面也得到了改進。其中包括新的 KEYLESS start 功能、加熱的方向盤、無線充電、新的氛圍照明和電動尾門。新款中型商用車還配備了智能數字連接功能，包括 MBUX 導航、電池管理和 Mercedes me 應用程式。

Mercedes-Benz Vans 的新款中型商用車和私家車在外觀、內飾、舒適、安全和功能性方面都得到了改進。

Subaru 正式公開全新 Levorg Layback 部份外觀


Subaru 正式公開了全新 Levorg Layback。新車將在 2023 年秋季在日本市場上市，並將於 9 月 7 日開始接受預訂。Levorg Layback 是基於 Levorg 車型打造而來，在外觀和內飾上都進行了部分修改。外觀上，新車採用了全新的造型設計，前臉採用了更具侵略性的進氣格柵和前保險槓，尾部則採用了全新的尾燈組和後保險槓。內飾上，新車採用了更高檔的材料和配置，並增加了一些新的功能。

動力方面，Levorg Layback 將搭載 2.0L 水平對置四缸渦輪增壓發動機，最大功率為 268 馬力，最大扭矩為 350 Nm。傳動系統匹配 CVT 變速箱。Levorg Layback 是 Subaru 在 SUV 市場的全新力作，憑藉其出色的外觀、內飾和動力，相信新車將在市場上取得成功。

Lexus 全新 LM 350h 香港 $1,699,980 起開賣


第一代 LEXUS LM 於 2020 年正式推出，作為對中國以至亞洲客戶一直對旗艦級 chauffeur-driven MPV 期望的回應，提供 4 座及 7 座位配置。新車首次晉身成為 LEXUS 世界策略車型，銷售網絡增至歐洲及日本等合共 60 多個地區。


LEXUS 全球首席工程師横尾貴己表示:「全新 LM 的開發靈感源自豪華車市場客戶不斷多樣化的生活追求，於是誕生了『回歸純粹的移動空間』的研發概念。我們希望為忙碌的客戶提供一個讓他們放鬆身心、遠離煩囂、啟發思考的移動空間。無論車輛內飾設計與功能如何豪華，但動態駕駛性能同樣重要。開發團隊致力將 「Lexus Driving Signature」所帶來的駕駛樂趣呈現於 LM 身上。與 LEXUS Takumi 工匠們一起研發期間，我們意識到駕駛者與車輛之間的溝通非常重要，這正是 LEXUS 汽車的核心承諾。為駕駛者提供得心應手的動態駕駛性能，能為後座乘客帶來安穩和精緻的乘坐體驗。


LEXUS 獨有的紡錘式鬼面罩繼續進化，採用與車身一致的顏色，與流暢的線條融為一體，剛強中展露優雅細節，有助提升空氣動力學的性能、冷卻能力和操控表現。在車尾設計上，傾斜的後窗凸顯出車身輪廓，同時從 D 柱到尾燈形成立體 3D 線條，車側 糅合了多重的弧面交疊，帶出強烈的立體感。尾燈組採用「L-shaped」貫切品牌的一致性，其頂部亦有一條修長尾燈令後方識別度有所提昇之餘，予人車身更沉穩的視覺效果。


全新 LM 建基於最新設計的 GA-K 平台打造，旨在為每位乘客提供非凡的體驗，同時確保作為旗艦級 MPV 的駕乘質素。全新 LM 透過徹底加強底盤結構，將車身抗扭剛度較上一代車型提升 50%，體現 LEXUS 提升抗扭剛度同時減輕車重的承諾，有助減低震動引致的疲勞感和穩定前方視線。並透過一絲不苛的底盤及懸掛調校，提供流暢而不失平衡的駕乘體驗。LM 350h 搭載 2.5L 直四混能引擎，LM350h Executive Lounge 及 LM350h Emperor Suite 更配備 e-Four (AWD) 後軸純電摩打的四驅系統，最大綜合馬力高達 250PS。

前排座椅優化了表面的壓力分布，即使過彎時的橫向重力增加，亦能提供有效的承托。中排座椅使用了兩種不同特性的減震坐墊材料和柔軟的頂級「L-aniline」真皮，從車輛靜止到行駛時，均能輕柔地包裹和支撐乘客身軀。此外，7 座型號的中排座椅及頂級 4 座型號的至尊後座於坐位支架內均加入吸震結構，進一步過濾行車時由路面傳入的微細震動。

新一代 LEXUS LM 首次引入 AVS 懸掛系統，以線性電磁閥驅動器和頻率敏感閥門，根據路面及駕駛情況，即時改變避震筒的緩衝率，有效降低由不同路況及車速下所產生的震動，提供良好的乘車質素。噪音控制上，新車會分析所有行駛過程中產生的噪聲頻率頻寬和噪聲來源，採用聲學玻璃、吸音、隔音、減震等物料，以及將車廂頂蓬分層結構重新設計，大大減少車內噪音，創造自然安靜的環境。


LEXUS 首次提供 Rear Comfort 駕駛模式，強調後座乘客的舒適性。AVS 的減震特性設定為以後排舒適性作優先考慮，並透過整合油門踏板的控制，減少了加速和減速時車身的動態變化。另外，標配「Smooth Stop Control」停車控制輔助系統，確保安全而流暢的停車動作。

LM350h Emperor Suite 頂級 4 座版特設獨立的大型 Ottoman 後排座椅，採用「L- aniline」頂級真皮材料，配備大型頭枕，提供舒適的乘坐體驗。LEXUS 亦首次將加熱功能擴展至左右扶手和 Ottoman 座椅的小腿墊。4 座版更加設高私隱度分隔屏，將駕駛者與乘客車廂分為兩個完全獨立的空間，分隔屏上特設一個 48 吋超廣闊顯示螢幕，下方配有冰箱，並設儲物櫃收納空間，設備規劃猶如頭等艙。後排乘客更可透過 64 色環境氣氛燈營造舒適的氛圍，氣氛燈共有 14 個內置主題和 50 種自定色調。另外，中央隔板上方設有 IR 紅外線感應器，可偵測車頂、車窗附近的溫度，再比對乘客臉部、胸部、大腿和小腿的冷暖程度，自動調節最舒適溫度，創造更尊貴的車廂空間。全新「Rear Climate Concierge」系統，可調校冷氣、座椅功能、遮光簾、音響及照明等，並提供 4 種預設模式和自訂模式。


LM350h Emperor Suite 頂級 4 座型號主要專屬配備包括:
－ 特高私隱度鎂合金前後分隔結構，連電子霧化聲學隔層玻璃
－ 全新超闊 48 吋多功能顯示器
－ 專屬纖巧型雪櫃
－ 紅外線 (IR) 熱感分層探測體溫功能後座
－ 頂級 Ottoman 座椅新增多功能輕觸式屏幕搖控器

香港市場發售的型號包括：
LEXUS ALL-NEW LM 350h $1,699,980
LEXUS ALL-NEW LM 350h Executive Lounge $1,799,972
LEXUS ALL-NEW LM 350h Emperor Suite $2,199,940

查詢：2820 4020（Lexus Hong Kong）

保時捷全新 911 S/T 特別版紀念 911 誕生 60 週年


Porsche保時捷為了紀念標誌性的911運動車誕生60週年，工程師們設計了一款極簡主義的車款 911 S/T。這款獨家紀念車結合了911 GT3與Touring套件和911 GT3 RS的優點，提供了敏捷性和駕駛動力學的獨特組合。它搭載了自然進氣的4.0升水平對臥引擎（功率386 kW / 525 PS，911 GT3 RS：混合燃料消耗合併（WLTP）13.4 l/100 km，CO₂排放合併（WLTP）305 g/km），這是來自911 GT3 RS的引擎，配備短比例手動變速箱。除此之外，還採用了堅固的輕量化結構和針對敏捷性和可駕駛性進行優化的運動底盤調校。911 S/T的重量僅為1,380公斤（DIN基本重量，包括所有流體），使其成為992世代最輕的車型。選配的Heritage Design套件靈感來自1960年代末至1970年代初的911 S賽車版本。

紀念車的設計融合了保時捷的GT和賽車專業知識，這反映在其特別靈活和敏捷的操控性能上，旨在實現在彎曲的鄉間小路上的極致駕駛樂趣。通過減少引擎、車輪和制動器的旋轉質量，確保了特別動態的響應性。S/T可以立即響應駕駛者的指令。每一個轉向動作，每一分一秒的油門或剎車壓力都能立即實現，且精確無誤。與911 GT3 RS不同，911 S/T的開發重點不是在賽道上的使用，而是在公共道路上的旅行。


名稱標誌著新的911 S/T是第一代911特別強調性能的後代版本。自1969年起，保時捷提供了911 S的特別賽車版本。內部稱這些車輛為911 ST。底盤、輪圈、引擎和車體的修改顯著提高了加速度、制動、牽引力和彎道抓地力。這些車型尚未使用大型尾翼和其他空氣動力學輔助設備。新的911 S/T承襲了原始911 S（ST）的精神，並將其轉移到現代保時捷911的當代模型。這款紀念車將911 GT3 RS的元素與配備Touring套件的911 GT3的車身相結合，並添加了專為911 S/T開發的輕量化零部件。結果是911 GT系列中獨一無二的駕駛體驗。

911 S/T通過一致的輕量化設計實現其特別靈活和直接的操控性能。前蓋、車頂、前翼和帶有醒目進氣口的車門都由輕質的碳纖維增強塑料（CFRP）製成。同樣，這也適用於滾籠、後軸防傾桿和剪力板（後軸的加固元件）。保時捷還標配了鎂合金輪圈、PCCB制動系統、鋰離子啟動電池和輕質玻璃。通過減少隔熱、省略後軸轉向和減輕動力系統的重量，911 S/T的DIN基本重量僅為1,380 kg。這使得這輛經過優化的快速道路車型比手動波箱的911 GT3 Touring輕40 kg。


保時捷工程師專門為911 S/T開發了一個新的輕質離合器。與單質量飛輪結合使用，可以將旋轉質量減輕10.5 kg。這明顯提高了自然進氣對臥引擎的響應速度，現在的引擎在轉速上更具振奮感和直接性。與911 GT3相比，911 S/T配備了比911 GT3更短的齒輪比的六速手動變速箱，使911 S/T在動力學方面更加迅速。它使911 S/T在短短3.7秒內加速到100 km/h。最高時速達到300 km/h。激動人心的駕駛體驗還得益於標配的輕質運動排氣系統所帶來的引人入勝的聲音。911 S/T是當前世代中唯一將雙橫臂前軸設計與多連桿後軸結合而不具有後軸轉向的911。避震器和控制系統已相應調校。

911 S/T的空氣動力學設計也優化了公共道路而不是賽道。紀念車標配了可伸出的後擾流器上的Gurney尾翼。標配還包括20英寸（前）和21英寸（後）的輕質中鎖鎂合金輪圈。與此同時，超高性能255/35 ZR 20輪胎確保車輛前端的高機械抓地力。在後輪，911 S/T配備了315/30 ZR 21輪胎。CFRP全桶式座椅是標配。四向可調的Sports Seat Plus可免費提供。Sport Chrono套件的儀表板和時鐘採用經典的綠色保時捷配色。


911 S/T提供了可選的獨家Heritage Design套件。新的外部顏色Shoreblue Metallic和輪圈顏色Ceramica專為這款特別優雅的車型提供。在車門上，可以根據要求應用從0到99的起始號碼以及裝飾箔。原始911上的經典設計保時捷徽章標誌著911 S/T的歷史根源，該徽章出現在前部、輪罩、方向盤、靠墊和車鑰匙上，並突顯了911 S/T的歷史。內飾還配有黑色縐紋Classic Cognac布製座椅中心，這是對傳統的另一個致敬。黑色/Classic Cognac皮革的雙色半預留皮革飾邊、多孔的Dinamica頂棚和保時捷專屬工坊的其他元素豐富了這個套裝。車尾的保時捷徽標和911 S/T車型名稱為金色。

保時捷設計專門為911 S/T的客戶提供Chronograph 1 – 911 S/T的選配。這款專屬的腕錶採用鈦合金外殼，未經塗層且噴砂處理以節省重量，完全遵循新淨化主義911特別版的輕量化設計原則。

gogoro X MUJI 合作推出電動車


Gogoro 的小型電單車一直以環保為重點。但現在該公司正與 MUJI 合作。在新合作夥伴關係中，MUJI、Gogoro 和世界知名的日本設計師 Naoto Fukasawa 聯手合作，設計了全新的 Gogoro VIVA ME 和 Gogoro VIVA MIX ME 電動滑板車。他們還生產了一系列配套商品和配件。

Gogoro VIVA 系列平價電動滑板車最早在 2019 年推出，採用由回收材料製成的聚丙烯車身面板。現在，由 MUJI 和 Fukasawa 聯合生產的全新 VIVA ME 和 VIVA MIX ME 型號，將這種第二生命製造理念推得更遠。


Luke 提到的「Recycling for Good」計劃是作為合作夥伴關係的一部分首次亮相的。「Recycling for Good」鼓勵台灣（Gogoro 的國內市場）的居民在 Gogoro 和 MUJI 商店回收聚丙烯塑料廢物，並賦予他們為建立更可持續的未來採取小措施的權力。

Recycling for Good 計劃中回收的聚丙烯物體被篩選、切割、切碎、重塑和再生成新推出的 Gogoro Smartscooter 的車身面板。聚丙烯車身材料也由 MUJI 的聚丙烯存儲系列所用相同的材料製成。


這些措施增加了 Gogoro 的 impressive 環保數據，該公司的 250 萬用戶已經減少了 680 萬公斤（約 75 萬噸）的二氧化碳排放。Gogoro 的小型電單車和電池交換網絡旨在簡單易用，以取代騎手為電動滑板車充電的需要。

取而代之的是尋找像傳統電動摩托車或電動滑板車一樣的充電基礎設施，騎手只需在 Gogoro GoStation 停靠並用一對耗盡的電池換取新的電池。整個過程只需六秒，這意味著騎手可以即時「充電」並繼續前進。

Toyota Land Cruiser 返來了！


Toyota 向世界首次公開了全新的「Land Cruiser“250”系列」。在日本，包括特別版的First Edition在內，預計在2024年上半年發售。同時，重型應用模式的Land Cruiser“70”也計劃在今年冬季作為連續銷售模式重新引入日本。這將再次讓日本擁有Land Cruiser的三個系列。



Land Cruiser（簡稱為「Landcruiser」）自1951年8月1日作為Toyota BJ型首次誕生，已經迎來了品牌誕生72周年。從誕生的那一刻起，它成為了首輛成功登頂富士山六合目的汽車，開始承擔著在各種地方為人們提供安全和安心的使命。隨著時間的推移，它在世界各地的客戶的培養和磨練下，成為了一輛「能去任何地方，並平安回來的車輛」，在可靠性、耐用性和越野性能方面不斷演進，到目前為止，在全球約170個國家和地區中，已經售出累計1,130萬輛Land Cruiser。


對於輕型應用車系，它在每一代的演進中都傾向於朝向高級和奢華的方向發展。在開發「250」系列時，產品的最終負責人、當時的豐田章男社長提出了基本理念，即「Land Cruiser應該是一輛為人們的生活和社區提供支持的車輛，而更多支援人們生活所需的輕型應用車應回歸客戶真正需要的樣貌」。在此基礎上，開發團隊確定了「The Land Cruiser：追求質樸堅實，支持客戶生活和實用，是客戶信賴的車輛」這一開發概念，並以重新塑造Land Cruiser的精神進行了開發。


全新的「250」系列作為Land Cruiser的核心車型，採用了與「300」系列相同的GA-F平台，大幅提升了基本越野性能。此外，它還採用了各種強大的動力傳輸系統，實現了比傳統車型更強大的性能和環保性能。它不僅追求實用性，還融入了內外裝設計的傳統和現代融合，同時提升了越野和道路駕駛的易用性和舒適性，並且追求了頂級的先進安全性能。


通過採用與「300」系列相同的GA-F平台，大幅提升了其越野性能。並且，為了實現「為客戶的生活和實用提供支持」，不僅在越野方面，也在道路駕駛的易用性和舒適性方面進行了提升。

相比傳統車型，大幅提高了剛性，強化了車架剛性，整體車身剛性提高了30％。改進了懸掛系統的基本性能，提高了輪子的移動能力（輪子的浮動能力）。引入了一系列系統，提高了在越野和道路上的性能。


電動動力轉向（EPS）減少了越野行駛時的轉向感，提供了清爽的轉向感覺，並改善了低速時的操控性，實現了車道保持輔助。SDM（具有斷開機制的穩定器，Toyota品牌首次採用）通過開關操作，可以切換前部穩定器的狀態。在越野和道路上實現了操縱穩定性的雙重目標。

通過低矮的車罩和儀表板頂部的設計，實現了良好的前方視野。為了在惡劣路況下更好地觀察路面，腰線也被設計得更低。此外，保留了Land Cruiser的傳統軸距數值，極大地提高了越野性能，同時將後視鏡的寬度保持在傳統型以下，確保了易用性。此外，Toyota 在各個方面都採用了堅固耐用的設計，即使出現故障，也容易進行維修，同時也考慮到更具個性的Land Cruiser定制。

三菱新一代 FUSO ROSA 公共小巴全新上市


全新三菱 FUSO ROSA 公共小巴，嶄新外觀設計配合多項升級設 備，不論外型及內涵都有劃時代的革新，在提升乘客和駕駛者安全上擔當領航角色。

智能緊急煞車系統 (Advanced Emergency Brake System / AEBS) 系統包含提示警告及自動制動功能，通過 3 個階段的警告及制動程度以避免與前方車輛發 生碰撞或減低碰撞時的損傷。

車道偏離警示系統 (Lane Departure Warning System / LDWS) *
當車輛在沒有發出轉向信號的情況下偏離原本車道，系統會發出警告燈和警號提示糾正方
向，避免碰撞。 *系統在車輛行駛超過每小時 60 公里時啟動


ROSA 公共小巴在外型上亦有革新，嶄新的頭幅設計更加符合空氣動力學，有助減低行車 時的空氣阻力，從而減低油耗。而全新設計的頭燈及霧燈則改用 LED 燈，除美觀外比起傳 統的燈膽在耐用度、能見度和穿透度都大大提升，加上全新日本版大側鏡，減少盲點，令 視野更寬闊，方便駕駛者更易看清道路及交通情況。ROSA 在內籠設計上亦有重大更新，流線型的多功能儀錶板配合人體工學設計的中控台， 可以為駕駛者提供更多的活動空間從而減少駕駛疲勞外，多功能儀錶板提供更多的行車資 訊包括安全系統的提示，令駕駛者和乘客都同樣安心。 而 ROSA 使用市場獨有自動式摺 門，司機可減少因拉動車門造成的疲勞。


全新三菱 FUSO ROSA 公共小巴搭載歐盟六型 2.988 升柴油引擎，提供 175 匹馬力 / 3,500 轉及 43.8 公斤-米扭力，燃油效益更比同級對手節省 30%。而獨有 Duonic 自動化機 械式 (+/-) 波箱，令轉波速度更快同時減少換檔時候損耗，操控更輕鬆自如。
在穩定性和安全性上， ROSA 公共小巴配備四輪碟式制動、頭尾擔穩定桿及米芝蓮輪胎， 在顛簸不平的道路上可增加行車穩定性，大大增強乘客的舒適感。而司機位安全氣袋配合 前面提到的主動安全駕駛輔助系統，大大減低道路上意外發生。

Nissan Fairlady Z Nismo 正式推出


日產宣布推出2024年Fairlady Z，並新增NISMO版本。NISMO版本是經過NISMO專業調校的車型，擁有更強大的動力、更優異的操控表現和更具運動風格的外觀。NISMO版本搭載3.0升V6雙渦輪增壓引擎，可輸出420匹馬力和480磅-英尺扭力，比標準版Z增加了20匹馬力和37磅-英尺扭力。傳動系統為9速自排，並可選配6速手排（普通版）。

NISMO版本採用了更具運動風格的外觀套件，包括前後保險桿、側裙、後擾流板和20吋鍛造鋁圈。內裝也採用了NISMO專屬的配色和材質，包括黑色Alcantara座椅、紅色縫線和NISMO徽標。NISMO版本的售價為920萬400元，目前僅接受已訂購Z的車主轉換訂單。日產表示，如果需求量大，NISMO版本可能會在未來開放新訂單。


以下是NISMO版本的詳細規格：
引擎：3.0升V6雙渦輪增壓
馬力：420匹
扭力：480磅-英尺
傳動系統：9速自排/6速手排
0-60 mph加速：4.5秒
最高時速：155 mph
售價：920萬400元

NISMO版本是Fairlady Z車系的頂級車型，它擁有更強大的動力、更優異的操控表現和更具運動風格的外觀。如果您是Z車系的忠實粉絲，那麼NISMO版本絕對是您不可錯過的選擇。

許建德德國奪亞！繼續領先車手榜

2023 GT World Challenge Europe Nurburgring, Germany 27th - 30th July 2023 Photo: Drew Gibson


香港賽車手許建德（Jonathan）於剛過去的週末，延續其強勢表現，於GT 世界挑戰賽歐洲賽耐力賽（GT World Challenge Europe Endurance Cup）德國紐布靈站獲得銅盃亞軍（Bronze Cup）。這是他今季賽事內的第 4 個前三名成績，亦即是說他在今年賽季已進行的 4 場比賽內，全部均能登上頒獎台。儘管比賽過程充滿挑戰，許建德與其所屬的 Sky Tempesta Racing 仍憑著出色的表現獲得比賽亞軍。在本季賽事只餘下最後一站的情況下，許建德以及他的兩名隊友 Chris Froggatt 和 Eddie Cheever III 目前於銅盃上以 7 分優勢領先車手榜。

Sky Tempesta Racing 車隊於德國站的開局不錯，在練習賽中造出全場第 14 名，銅盃第 2 名的成績。然而，這支英國車隊在預選賽上失利，只取得全場第 39 名，銅盃第 10 名。由於天雨令測試時間減少，車隊未能在周日早上的排位賽中充分發揮帶著 Sky 幻彩車花的93號麥拿侖 720S GT3 Evo 戰車的性能。許建德於他個人的排位賽上，成功造出全場所有麥拿侖 GT3 賽車中最快的時間，協助車隊在綜合三名車手的銅盃排位賽中取得第 5 位。


周日下午的3小時比賽開始前，天空停止下雨轉晴，這迫使所有車手和車隊需立即迅速作出應對。負責第一棒的Chris Froggatt在比賽中表現出色，在全場共54 部賽車一同起步的狀態下，他單是在開首的第 1 個彎上就已超前 6 個位置，並且很快已能挑戰銅盃的領先地位。可是非常不幸，這位英國車手與對手爭奪位置時被撞到失控打轉，起步時建立的優勢蕩然無存，幸好戰車仍能繼續比賽。此外，他們在維修站因失誤而被判罰5 秒暫停，這令Jonathan在接棒駕駛 93 號麥拿侖時名次已下跌至銅盃第 4 位。這名港將並沒有氣餒，他希望彌補損失掉的時間，很快便掌握好比賽節奏，接連造出穩定而快速的時間，並逐漸追上前面的對手。

Eddie Cheever III 及後從許建德手中接過戰車，並成功延續 Jonathan 的步伐繼續收窄與前車的差距。這位意大利車手不斷向他前面的平治對手施加巨大壓力，成功迫使對手犯錯並取代其位置。Eddie Cheever III在最後的一段比賽表現令人驚喜，他帶領 Sky Tempesta Racing 的麥拿侖以銅盃第 2 名衝過終點，在全場總成績取得第 23 名。


藉著這次的成績，許建德和隊友們成功獲得寶貴的18分，協助他們於銅盃車手榜中擴大領先優勢，這三人組合亦勢不可擋的登上本賽季至今 4 場比賽的第 4 次領獎台。隨著本賽季已進入尾聲，年度錦標將會在最後一站比賽上決出勝負。GT 世界挑戰賽歐洲耐力賽西班牙站將於 2023 年 9 月 29 日至 10 月 1 日於巴塞隆拿上演。Sky Tempesta Racing 矢志在這場賽季閉幕戰中捧得年度錦標獎盃而回。

許建德 | 93號 Sky Tempesta Racing 麥拿侖 720S GT3 Evo 車手
「這次是很好的團隊合作成績﹗在這競爭性極大的錦標賽中獲得分站亞軍非常有意義，要面對世上最好的車手和車隊從來都絕不容易。我們的戰車狀態非常好，非常感謝麥拿侖廠方的協助。我們成功進一步擴大車手榜上的領先優勢，但是毫無疑問，下一站在巴塞隆拿的戰況將肯定更極為激烈，比賽會爭奪至比賽的最後一刻。我已急不及待比賽的來臨。」

2023 GT World Challenge Europe
Nurburgring, Germany
27th – 30th July 2023
Photo: Drew Gibson

Audi Q4 e-tron 40 電車競賽中正在追上其他對手


以一間話說從 2026 年起將會只推出電動汽車、及至 2033 年將會終止生產所有內燃引擎的車廠而言，Audi 在主要對手面前的電動車選擇暫時就只有豪華的 Q8 e-tron 和高性能的 e-tron GT，不及平治的 EQ 有 A、B、C、E、S、V 和寶馬的 i 有 1、3、4、5、7、8 等選擇豐富。新到港的這部 Q4 e-tron 是 Audi 第三個純電動車款，也是它們首個中小型電動 SUV，肯定會是 Audi 車主的喜訊。Q4 e-tron 其實比我們不久前試過的小改 Q8 e-tron 較早推出，2021 年已在歐洲開賣。車子的驅動系統選擇有後驅的 35 和 40、四驅的 50 quattro 和其後再加推的 45，後者是香港最先有售的型號，「一換一」售價$479,800，配 S line 裝備的話加 $75,000，不過車廠暫未能提供試駕車給香港，我們今次先帶來這部後驅的 40 給大家預覽。 　


與其他 Audi 電油 SUV 一樣，Q4 e-tron 同樣有這部方尾的 SUV 和斜尾 Sportback 兩個車身款式；車子採用新一輪 Audi 電動車的設計方向，如平面車頭Logo、鬼面罩使用粗黑外框，小改款 Q8 e-tron 也是這樣的面貌。車子的 4,588mm車身長度和 2,767mm 輪距，是 Q3 和 Q5 之間，內籠長度 1,828mm 與 Q7 一樣，廠指其一最大賣點是的小車身形卻擁有較大 SUV 的空間。外形就像科幻化 Audi SUV 的 Q4 e-tron，有短車頭、大車轆、斜 A 柱、闊膊頭的身型，輪拱上的「blisters」拋線較電油車系的圓滑，尾燈之間有時興的紅色光條，分上下兩截的 Matrix LED 頭燈，黑色的下半截由 16 個發光體組成低和高燈，銀色的上截有多粒燈泡圍繞著指揮燈，可從屏幕揀選四款日行燈光簽署。8 種車身顏色有新出源自 Audi Sport 的 Aurora Violet 紫色。有 S line 車身配件的這部 40，使用 20 吋「Y」柱雙色輪圈，低 15mm 的 Sports Suspension，頭泵把「八」字翼和尾泵把 diffuser 的模樣看來與標準示樣沒有分別，就是銀色的地方變了黑色而已，不似電油車的 S line 泵把是不同的設計。


Q4 e-tron 與 VW 的電動車共用 Modular Electric Drive Matrix（MEB）底盤，機械部件纖巧造就大空間，車架主要採用高拉力鋼製造，門檻結構的內框由鋁建成數個腔室，外層由鋼包裹；前支柱、後「慳位」五連杆懸掛；車頭擺放水箱、制動泵、空調系統；車頭入風口有電動頁簾，車底有大面積封板，前輪有擾流片，加上其他擾流設計，SUV 款的風阻為 Cd 0.28，Sportback 是 0.26。電池原廠有重 350kg 的 55kWh細電和重 500kg 的 82kWh 大電選擇。後軸用 PSM（Permanently Excited Synchronous Motor）恒磁同步摩打，quattro 四驅的話前軸用 ASM （Asynchronous Motor）非同步摩打。不論輪圈選擇輪胎都是前窄、後闊。制動系統與 Q8 e-tron 和 e-tron GT 一樣，0.3g 以下減速只會單靠摩打拖慢，0.3g 以上減速轉用煞車皮。


Q4 e-tron 採用現行 Audi 錶板設計的主調，中控台有立體感的冷氣風口、六角形儀錶盒、中控台畫面會傾向司機方便觀看、波棍台就使用懸浮設計。上扁、下扁的全新款四柱軚盤，採用發光的輕觸式按鈕和平面 Logo。儀錶板顯示與現行 Audi 一樣，可從軚盤按鍵將圓型數碼錶板變大、變小，中央顯示區可改變顯示耗電量、續航距、安全系統「車仔」和地圖等。平面方角的中控台屏幕內同可找到 Audi drive select 反應系統、車廂氣氛燈光、安全系統設定等，同樣可「Hey Audi」來聲控。司機位在左邊椅墊設有中央氣袋，防止前排兩人撞上。後排坐點比前排高 7cm，加上地台無中槽，後排座椅確實比小型車或部份房車有更大更舒服的「擺腳」空間。S line 地方有軚盤「S」Logo、S line 前座、黑色天花、發光門檻片、鋁腳踏、Sonos 音響系統。試駕車的這部 40 沒有天幕天窗，但代理指到港的 45 就會有。


性能數字方面，這部 40 有 204 匹 / 310 牛頓米輸出，0-100km/h 需 8.5 秒，數字上好像沒有太突出，但由於是電動車，起步加速感覺其實頗強，續航距有 521km；香港賣的後驅 45 有 286 匹 / 545 牛頓米輸出，0-100km/h 加速需 6.7 秒，加速感會比 40 更強烈。82kWh大電續航距有 547km。車子的行駛感覺一如所有背著重磅電池的 SUV 一樣，跑快彎時比較易響胎，一般情況下整體一貫 Audi 水準，隔音和舒適度很好，軚感是亦 Audi 式的直接，會過濾了部份路感，提升駕駛時的舒適性。Audi drive select 系統的 Individual 模式可改變三種踩電反應和兩種軚盤重量，香港賣的 45 除有 Sports suspension 外亦有電子控制吸震器，即有懸掛軟硬度玩。車子對內沒有怪聲怪氣的音效播出，對外有「Wee 云云…」聲的 AVAS（acoustic vehicle alerting system）提醒途人。軚盤撥片拖慢充電控制有「0」滑行和「1」、「2」、「3」度拖慢，分別可做出 0.06、0.1、0.15g 減速度，比 Q8 e-tron 和 e-tron GT 多一格，更好跟車，同樣是隨時撳、隨時有，不需要從屏幕揀選和預先設定。

現時香港賣 40 餘 50 萬元的同類電動 SUV 有寶馬 iX1、平治 EQA、Volvo XC40 Recharge、Tesla Model Y，新加入的這部 Q4 e-tron 後，將令人選擇更加困難，亦為 Audi 汽車電動化的進程行近一步，期待 Audi 更電動車推出場，我們買車時更多選擇。


中控台由立體感的冷氣風口、六角形儀錶盒、傾向司機的中台屏幕、像懸浮的波棍台組成。


軚盤撥片充電控制有「0」滑行和「1」、「2」、「3」度拖慢，比 Q8 e-tron 和 e-tron GT 多一格。


車子的 4,588mm 車身長度和 2,767mm 輪距可停泊於 Q3 和 Q5 之間。


車子採用平面車頭 Logo、鬼面罩蓋粗黑外框，隨它推出的小改 Q8 e-tron 也是這樣。


內籠長度與 Q7 一樣，後排坐點比前排高 7cm，地台無中槽，廠指其一最大賣點是的小車身形卻擁有大 SUV 的空間。


試駕車前座是 S line 運動化款式。


Individual 模式可改變踩電反應和軚盤重量，香港賣的 45 有電子控制吸震器，即有懸掛軟硬玩。


上扁、下扁的全新款四柱軚盤，採用發光的輕觸式按鈕和平面 Logo。


不論輪圈選擇輪胎都是前窄、後闊，S line 用 20 吋「Y」柱雙色輪圈。


試駕的是 204 匹的 40 0-100km/h 需 8.5 秒，易去但慢，香港賣的 286 匹 45 0-100km/h 加速需 6.7 秒。


中央顯示區可顯示耗電量、續航距、安全系統「車仔」和地圖等；香港賣的 45 續航距有 547km。


指揮燈有多粒燈泡圍繞著，可從屏幕揀選四款日行燈光簽署。

Audi Q4 e-tron 40 基本規格
動力單元：後 PSM 恒磁同步摩打
電池容量：82kWh
最大馬力：91 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：118 牛頓米 / 4,800 轉時
續航距離：521km
體積：4,588 X 1,865 X 1,611mm
重量：2,020kg

詳盡規格表

售價：「一換一」計劃 HK$479,800（Audi Q4 e-tron 45 型號）
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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日產電動車全球累計銷量突破 100 萬台


日產汽車宣佈旗下純電動汽車的全球累計銷量已突破100萬台。其中，日產LEAF以65萬台的銷量位居榜首，其餘車型包括Ariya、Sakura等。

日產LEAF於2010年12月在日本市場首發，是全球首款量產純電動汽車。自此，LEAF便迅速在全球市場上取得了成功，並多次獲得「年度風雲車」等榮譽。截至目前，LEAF已在全球50多個國家和地區上市，累计銷量超過65萬台。

除了LEAF，日產在2022年還推出了Ariya和Sakura兩款純電動汽車。Ariya是一款中型SUV，續航里程可達450公里。Sakura是一款輕型電動車，售價僅為188,800港元，是目前最具性價比的純電動汽車之一。

日產在電氣化領域的快速發展，也體現了其對新能源汽車的巨大投入。日產計劃到2030年，在全球市場上推出19款純電動汽車，並將電氣化產品佔整體銷量的比例提升至50%。

Alfa Romeo 4C 設計師獨一無二特別版


十年之後，Alfa Romeo 小型的 4C 超跑再次出現，讓愛好者驚艷，同時重新確認Alfa Romeo社群與這個品牌的深厚聯繫。自1910年以來，Alfa Romeo一直是意大利運動駕駛的象徵。4C以大膽而具有空氣動力學設計的外觀為特點，靈感來自Alfa Romeo過去的經典車型。這款運動車型具有兩個桶形座椅、後輪驅動和中置引擎，自2013年問世以來，還推出了Coupe和Spider版本，直至2020年。

為了慶祝這款運動Coupe的十週年，Stellantis集團的遺產部門推出了「Alfa Romeo 4C設計師專款」計劃。這款車型將由Alfa Romeo設計項目經理Alessandro Maccolini進行個性化定制。這是一個當代版本的「即時經典」，仍然讓Alfa Romeo的愛好者心跳加速，這款特別紀念版將以純正的收藏品身份銷售。

首先，「4C Tributo」以傳統為主，以紅色為基調，紅色是Alfa Romeo車輛最具代表性的顏色，象徵著品牌特有的優質運動風格，是一種真正的典範，已融入大眾的想像。其次，「4C Corsa」來自賽車世界，採用啞光灰色的塗裝，突顯出車輛肌肉感，同時增強了專注於性能的技術特性。最後，「4C leggenda」是最後一個也是最具親密感的風格，結合了運動風格和Biscione的歷史，以往的粉彩色調包括精緻的藍色搭配技術白色合金輪圈。


Alfa Romeo4C是市場上一個極好的「即時經典」例子，在其發布僅十年的時間內，它已經成為一個收藏品，其價值不斷攀升。一輛保存完好的車型價格可能比2013年時高出一倍。根據Maccolini的說法，這主要有幾個原因：「正在進行的向電動汽車過渡，吸引了人們對內燃機的興趣，對純粹的車輛感到留戀，並希望保留這一時期的記憶。4C真正是一輛即時經典，其吸引力在於其極其自然的風格和比例。如今，它仍然具有易於識別的外觀，並與8C Competizione的關鍵元素呼應，同時擁有頂級的技術特點，這使它成為這一級別中唯一一款擁有碳纖維中央單體的車輛。所有這些都使4C引起了車壇的關注，這也可以從世界各地許多致力於這款「民主超跑」的俱樂部中看出，正如在其推出時所稱呼的那樣，它的價格與提供的眾多高品質功能相比非常適中。」

Alfa Romeo4C Designer’s Cut是一段旅程的延續，這段旅程始於去年的Abarth Classiche 1000 SP，由Roberto Giolito領導的Heritage Stellantis團隊（Alfa Romeo、菲亞特、蘭恰和阿巴斯）根據停產車型創建獨一無二或少量的特別版車輛。這項活動是Heritage的「Reloaded by Creators」計劃的一部分。該計劃於2018年推出，涉及限量出售經典Alfa Romeo、菲亞特、蘭恰和阿巴斯車輛：這些具有認證真實性的歷史車型直接由母公司恢復到原始美感。每輛車的永恆吸引力都由專家團隊在經典工作坊的精心護理、專業技術和激情下恢復。從細致入微的辨識階段到修復、評估和市場銷售，這個「完整的循環」考慮了經濟和文化價值。保護遺產不僅僅意味著保存，而是要進行更新。


Alfa Romeo4C的歷史始於2011年日內瓦車展上推出的概念車。它獲得了極高的評價，引起了車迷們的熱烈反應。在這激動人心的回響之後，Alfa Romeo決定於2013年推出這款代表品牌運動核心的跑車，它融匯了性能、意大利風格和技術卓越，旨在提供最愉悅的駕駛體驗，同時確保完全的安全性。

由Alfa Romeo的Centro Stile設計，4C超級跑車立即讓人想起一些在品牌歷史上留下重要印記的標誌性車型。首先，由於其尺寸和佈局，它讓人聯想到33 Stradale——這是一款將極端的機械和功能需求與極簡主義風格相結合的車輛，充分展示了難忘的Alfa Romeo風采。Maccolini表示：“4C在美學上明顯受到33 Stradale的啟發。”

“然而，從底盤的角度來看，它更類似於Scarabeo，這是一輛兩座位的車，採用橫向後置引擎和極獨特的車體。”

4C在與8C Competizione同行的旅程中完成了，並強調了品牌的一些獨特概念，如緊湊尺寸、動感和靈活性。設計的極簡主義和材料選用也使內飾與眾不同，因為所有設計都旨在實現最大限度的駕駛體驗。具體而言，內飾中的碳纖維立即引人注目，完整呈現出來，以增強低重量、技術和汽車獨特性的感覺：這款兩座位的跑車的空車重量僅895公斤，其重量-功率比低於4公斤/馬力——即使在超跑中也是記錄。


這都歸功於碳纖維單體底盤，以及在車體和引擎艙以及車體結構上廣泛使用鋁和特殊復合材料。它配備了出色的直噴鋁製4缸引擎，1750 cm³的容積，產生176 kW（240馬力）的功率，並配備“ Alfa TCT”雙乾式離合器變速器和帶有Race模式的Alfa DNA選擇器。由於其輕量化和引擎動力，其性能令人驚嘆：從0加速到100公里/小時僅需4.5秒，最高時速超過250公里/小時，側向加速度達到1.1 g，在最大制動減速度下達到1.25 g。此外，它的四米長和2.4米軸距一方面突顯了車輛的緊湊性，另一方面強調了其靈活性。

4C通過展示在混合路面和賽道上的運動性能，完全展現了“是一輛阿爾法”的特質，即使在對速度和橫向加速性能提出更高要求的情況下，也提供了獨特的駕駛感受。作為其“賽車”靈魂的證明，只需回顧它的一項紀錄：2013年9月12日，4C的試生產版本在紐伯格林20.8公里長的賽道上行駛，這是世界上最困難和要求最高的賽道，時間僅為8分4秒，創下了迄今為止擁有250馬力範圍內的道路車輛的最佳表現。

新款 Ford E-Transit 貨 VAN 幫司機慳更多時間


Ford Transit 一直是英國工匠可靠的得力助手，去年推出了全電動的 E-Transit 版本。然而，這款零排放貨 van 將在 2024 年推出新的更新版本，以進一步提高其未來可行性。

Ford 表示，改款的 Ford E-Transit 旨在「提高生產力」，其眾多技術更新是關鍵。其中最重要的是 12 英寸觸控屏幕，現在所有型號都標配；它現在與 8 英寸全數字儀表盤配對，而 E-Transit 的 Infotainment 系統運行 Ford 的最新 SYNC4 軟件，如同在 Ford Mustang Mach-E 中看到的。

標準安全配備也得到了增強，包括與自動緊急制動系統配合使用的預碰撞輔助，以及使用導航數據來防止您超速的自動限速器。360 度倒車鏡頭、自適應巡航控制和盲點監控等功能可作為選項提供。


E-Transit 現在首次也提供 5G 連接 – 這不僅可以讓車主在任何地方保持與客戶的聯繫，Ford 還表示它將支持OTA 更新。這意味著，如果任何新功能在未來可用，所有者只需將它們直接下載到他們的貨 van – 只要它有硬件支持即可。

另一個新功能是「送貨輔助」功能，顧名思義，它旨在使多站送貨司機的運作更加簡單。該系統會自動將貨 van 移入「停車」狀態、激活危險警示燈並鎖定未使用的車門，以節省 Ford 估計每個送貨 20 秒的時間。和之前一樣，2024 款 Ford E-Transit 由 64kWh（可用）電池提供動力，配備 181bhp 或 265bhp 電動機。性能數據尚未確認，但我們預計新 E-Transit 將與舊款的 166-196 英里續航里程估計相匹配。

更新的車型定價將於今年夏天晚些時候公布，訂購手冊將很快推出。Ford 最近還推出了另一款電動貨 van，即小型 E-Transit Custom。早在 2023 年初，E-Transit Courier 插電式版本也已亮相，據傳它將與即將推出的電動 Ford Puma SUV 共享底盤。

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