為配合「港車北上/澳車北上」政策的推出，及便利香港、澳門居民以自駕方式到廣東省旅遊，平治 即日起將為以此條件進入內地的車輛，提供在廣東省的保用服務。符合此次「港車北上/澳車北上」 條件的香港、澳門登記平治私家車*，自首次登記日起，在廣東省內可享有由特許維修中心提供的兩 年不限里數的保用服務。
在廣東省提供的保用服務範圍僅適用於當地可支援的技術支援、零件供應及專用設備。如因車輛規 格有所不同，將無法提供保用及維修服務。如欲瞭解更多資訊，歡迎車主致電 2504 6140 查詢。
* V-Class 和 EQV 除外
著名跑車品牌Lamborghini的Squadra Corse車隊部在英國Goodwood速度節上公開了首款混合動力耐力賽車原型機「SC63」。
SC63將於數週內開始進行測試，並計劃參加包括2024年勒芒24小時耐力賽在內的FIA世界耐力錦標賽超級跑車組別，以及IMSA賽車錦標賽的GTP組別，預計將參加戴通納24小時耐力賽和塞布林12小時耐力賽等經典賽事。
此外，Lamborghini還公開了與意大利鐵鏈隊（Iron Lynx）結成合作夥伴關係，以在世界錦標賽上運行SC63，並聘請多位在F1和耐力賽中表現出色的世界級車手。
LMDh項目是Lamborghini於2021年發表的「Cor Tauri（可持續發展）」戰略的一部分，旨在到2024年底將所有車型轉為混合動力。SC63的完成使得這一策略也應用於賽車項目中，成為Lamborghini全新理念「Driving Humans Beyond」的象徵。
SC63搭載了Lamborghini工程師為賽車計劃特別開發的全新3.8升V8雙渦輪增壓引擎，該引擎採用了冷卻和維修更加便捷的「冷V」布局，即將渦輪增壓器安裝在V角外側。同時，「冷V」配置降低了主要零部件的安裝高度，實現了更佳的車輛重心。在結合空氣動力平衡和姿態控制後，發現可以實現最佳的輪胎抓地力、完美的平衡、易操作性以及在單圈和長途賽事中保持一致的速度。
根據LMDh組別的車輛規定，引擎和混合動力系統的最大輸出功率限制為500 kW（680匹馬力），動力單元由Bosch的電子控制單元管理。此外，規定還包括標準變速箱、電池和MGU（電動發電機單元），這使得原型車的開發成本得以控制。
在這次合作中，Lamborghini與摩納哥公司（Ligier）合作開發和製造了車身結構。由於這是首次與Ligier合作開發LMDh車型，因此在前置懸掛系統設計、整體重量分配和主要車輛部件的易維護性等方面進行了多方面的具體化要求。此外，為了填補引擎後方和變速箱前方之間的間隙，設計了一個可增加扭轉剛性的車身結構，並且設計可以將引擎完全包裹其中。
另外，制動系統也是非常重要的元素，除了需要在各種情況下提供最高水平的性能和可靠性外，耐力賽中的制動系統也面臨著巨大的負荷。因此，最初的目標是在重量和耐久性之間取得平衡，建立一個能夠進行高效冷卻並適應不同駕駛風格的系統。
至於車身設計，Lamborghini的設計部門Centro Stile與賽車設計團隊合作負責。車輛的整體外觀充滿了品牌的造型元素，如前後標誌性的Y形燈組等。SC63的車身採用Verde Mantis綠色，類似於Hurracan GT3 Challenger的配色，並在車艙、前車蓋、碳纖維扰流板和尾翼上添加了黑色條紋。此外，綠、白、紅的意大利國旗顏色和長期以來與Lamborghini合作的瑞士鐘表品牌Roger Dubuis的標誌也成為亮點。
大部分的設計工作都用於冷卻系統的配置，例如將冷卻風口安裝在座艙後方的側裙上，包括2個中冷器、1個變速箱散熱器、1個空調冷凝器、1個能量回收系統（ERS）散熱器、1個能量儲存系統（ESS）散熱器和2個水散熱器。經過多次評估後，團隊最終確定了最終的設計。根據LMDh規則，每個車隊只能使用一種車身套件，且在賽季中更換套件的限制較多，因此設計團隊將其打造成可以有效進行溫度管理的設計。
從2024年開始，一輛車將參加FIA世界耐力賽的所有比賽，另一輛車將參加IMSA系列賽的北美耐力賽。這兩輛車將由Iron Lynx車隊負責管理和運營，確定的駕駛陣容包括鮑爾托特、卡達雷利、格羅讓和库维亚特等四位車手。其他車手的選擇將於2023年下半年確定。
Lamborghini汽車公司的董事長兼首席執行官斯蒂凡·文克爾曼表示：“SC63是Lamborghini迄今為止最先進的賽車，符合我們Cor Tauri戰略的路線圖，旨在使我們的整個產品系列實現電動化。作為一款混合動力原型車，能夠參加全球頂級耐力賽事，這與我們在公路車型Revuelto的發布中所展示的對高性能出行未來的願景一致。SC63 LMDh車型是對頂尖賽事的挑戰，證明了Lamborghini Squadra Corse在汽車運動的未來道路上不斷前進。”
躍馬 One-Off 系列最新力作法拉利 KC23 揭開神秘面紗。作為 法拉利特別項目(Special Projects)的最新力作，法拉利 KC23 由一位充滿熱忱的躍馬頂級收藏家委託打造。法拉利 KC23 One-Off 車型以大膽前衛的風格和極致的性能展現未來閉輪式賽車的矚目風采。這部新車重新演繹法拉利 76 年歷史進程中最為成功的賽車——法拉利 488 GT3 Evo 2020。憑藉電動進氣通風口及氣宇不凡的尾翼等極具開創性的空氣動力學解決方案，令新車處於靜止狀態時，散發無盡的優雅風韻，而當行駛時，則釋放卓爾不凡的駕駛激情。
法拉利 KC23 由 Flavio Manzoni 領導的法拉利設計中心(Ferrari Styling Centre)基於法拉利 488 GT3 Evo 2020 的平台傾力打造，並承襲其布局、底盤及引擎。法拉利 KC23 的設計藍本意義非凡:法拉利 488 GT3 自 2016 年開始征戰各大賽道，截至目前為止已在全球最的耐力賽中獲得 530 多場勝利 和超過 119 個冠軍頭銜，一舉成為躍馬史上最為成功的法拉利賽車。
法拉利 KC23 專為非競賽類賽道打造，採用的引擎、底盤及懸掛設置，可實現極致性能表現。新車的點睛之筆在於其所呈現的兩種不同氣質。法拉利 KC23 的靜態造型簡潔流暢，曲線感十足，而在賽道飛馳時，新車則憑 藉可自動開啟的進氣口設計及氣勢非凡的尾翼帶來超凡性能表現。
自新車項目開展以來，法拉利設計中心便根據客戶的需求，致力打造一款具有革新意義且完全擺脫認證限制的 One-Off 車型。新車採用一經面世便可被奉為經典的雋永線條，同時也讓世人一窺未來躍馬超級跑車的非凡魅力。為了實現這極具挑戰性的目標，法拉利設計中心對法拉利 488 GT3 Evo 2020 賽車的車身線條、玻璃表面及燈組進行了全新設計。
由此，新車宛如由整塊金屬雕琢而成，散發出渾然一體的和諧美感。車身設計還巧妙融入了幾個功能性部件，尤為值得一提的當屬側進氣口設計，其可在採用中後置布局的雙渦輪增壓 V8 引擎啟動時自動開啟。該獨特的設計賦予法拉利 KC23 充滿活力與動感的外觀，新車會隨著使用場景的變化呈現出截然不同的視覺造型。
法拉利設計師們在新車上盡量減少了應用凌厲的棱角，令車身造型更流暢自然，渾然一體，賦予其簡潔純粹的優 雅氣質，體現了法拉利致力於打造歷久彌新且極富未來感的躍馬標誌性設計的不懈追求。當駕駛者啟動引擎準備駛上賽道一刻，法拉利 KC23 瞬間華麗變身，立即呈現迷人的賽車姿態與強勁氣勢。氣宇不凡的尾翼令人無法忽視，協助新車實現高速過彎並釋放 V8 引擎的全部動力，彰顯法拉利 KC23 純正的賽車血統。
在下壓力與冷卻性能方面，法拉利設計師們竭力確保法拉利 KC23 實現與法拉利 488 GT3 EVO 2020 賽車相同的性能表現，儘管兩車的輪廓造型大相徑庭。車身面板設定了特定的運行軌跡，並在引擎啟動時自動開啟。前輪後方打開的格柵將增加車頭的下壓力，以平衡新車的空氣動力學表現。而車尾的面板可將適量進氣引導至中 間冷卻器、輔助部件以及引擎。
法拉利 KC23 的蝶翼門採用單前鉸鏈設計，可垂直打開，該設計此前已應用於另一部標誌性的躍馬超跑——法拉利 LaFerrari。該設計無需對擋風玻璃或車輛設計進行任何調整即可實現。蚌殼式引擎罩採用了簡單的開啟機制，只需移除兩個活塞銷即可打開車頭進行檢查和保養。頭燈與尾燈均經過重新設計，尾燈更是實現重大調整，其從法拉利 Vision Gran Turismo 中汲取靈感，採用了引人矚目的甲基丙烯酸酯輕型葉片結構，在啟動引擎的瞬間，散發璀璨光芒。
此外，法拉利 KC23 的玻璃表面也完全遵循該超跑的設計理念，與車身無縫融合，完全看不見支柱、框架或密 封條的蹤跡，營造出具有顯著航空學特色的圓頂視覺效果。玻璃表面上的金屬裝飾流暢銜接，盡可能實現造型上的統一性，打造出令人讚歎且極具未來感的設計。
法拉利 KC23 另一個與眾不同之處是採用了 Gold Mercury 塗裝。這是一種專門研發的四層鋁漆，漆料中的液態金屬令車身在陽光照耀下展現熠熠奪目的光芒，而色彩本身似乎隨著光線類型和角度的不同而不斷變幻，呈現尤為迷人的視覺效果。
新車座艙採用精簡設計理念，與法拉利 488 GT3 Evo 2020 賽車的內飾造型頗為相似，僅乘客座側面的門板和儀錶板飾面有所不同。此外，法拉利 KC23 的專屬座椅採用 Alcantara 面料，並帶有採用電焊工藝的標誌，賦予座艙一抹優雅韻味，與外觀風格完美呼應。新車還配備了視像鏡頭，確保出色的後方視野。同時，取消傳統的後視鏡後，車身側翼線條更顯簡潔流暢，從而有助於提升車輛的空氣動力學性能。
法拉利 KC23 提供兩套特別設計的輪轂:其中 18 吋輪轂將協助新車在全球各大賽道上大放異彩;而 21 吋前輪轂搭配 22 吋後輪轂的組合令新車在公眾面前靜態展示時分外迷人。
新車歷時三年精心打造，如今躋身躍馬跑車中最具個人色彩的車型行列。這些定製車型根據每位客戶的特殊需求量身打造，是彰顯法拉利個性化定製理念的巔峰之作。法拉利 KC23 車型將於 7 月 13 日至 16 日在享負盛名的英國賽車運動盛會——古德伍德速度嘉年華(Goodwood Festival of Speed)上迎來首次公開亮相。 而在 8 月 1 日至 10 月 2 日期間，這部新車將於馬拉內羅的法拉利博物館(Ferrari Museum)隆重展出。屆時，滿懷熱情的躍馬車迷將有機會親身領略其卓爾不凡的造型之美與精妙絕倫的工學設計方案。
法拉利特別項目(Special Projects)旨在根據客戶要求打造專屬設計的躍馬車型(稱為 One-Off 車型)，讓每位客戶擁有獨一無二的藝術典藏。每個項目完全源自客戶的想法，並由法拉利設計中心的設計師團隊攜手客戶共同設計開發。在確定了車身比例和造型後，設計師團隊將制定詳細的設計方案和造型規劃，最後才進入全新 One-Off 車型的製造階段。整個過程平均耗時兩年左右，在此過程中客戶可以全程參與到設計評估與車型驗證工作。至此，一部帶有躍馬品牌標誌且獨具一格的法拉利跑車誕生，並擁有與其他躍馬車型一脈相承的卓越品質。
根據《S&P Global Mobility》最新公布的汽車品牌忠誠度調查顯示，曾經聲量驚人的Toyota品牌在消費者心中的地位出現明顯下滑，這可能是因為電動車的興起所導致。Toyota以其卓越的可靠性和高轉售價值贏得了消費者的品牌忠誠度，在過去的車廠比拚中經常名列前茅。然而，在這次的忠誠度調查中，Toyota的排名卻下滑至第七位，與此相對的是，原先同樣位居前列的Ford和Chevrolet依然表現出色，佔據前兩名的位置。
這個結果顯示，隨著電動車市場的崛起，消費者的偏好和價值觀也發生了轉變。傳統的可靠性和轉售價值在這個新興領域中可能不再是唯一重要的因素。消費者現在更加關注電動車的節能環保特性、創新科技和駕駛體驗。Ford和Chevrolet作為早期進入電動車市場的廠商，擁有較長的歷史和經驗，因此能夠在這一趨勢中保持競爭優勢。
對於Toyota來說，這個調查結果是一個警示。作為全球汽車巨頭，他們需要在電動車領域加大投資和創新力度，以滿足消費者的需求和期望。儘管在傳統汽車市場上擁有良好的聲譽，但如果無法在新興領域中保持競爭力，就有可能喪失消費者的品牌忠誠度。
然而，這也是一個機會。Toyota擁有豐富的研發實力和製造經驗，他們可以透過創新和技術升級，重新擦亮自己在消費者心目中的形象。通過提供更多節能環保的電動車選擇，並將先進的科技和智能功能融入產品中，Toyota有機會重新贏回消費者的青睞。
這份調查結果也提醒其他汽車品牌，市場環境在不斷變化，消費者的偏好也在演變。品牌忠誠度不再是一成不變的，需要與時俱進並符合消費者的期待。對於想要在競爭激烈的汽車市場上脫穎而出的廠商來說，了解和滿足消費者的需求是至關重要的。只有通過不斷創新和提升產品的競爭力，才能贏得消費者的品牌忠誠度和持久成功。
Kia再次為入門小車Picanto進行小幅改款，以實惠售價和輕巧都會風格鎖定市場。這款小車不僅外觀經過大幅變化，內裝配備也相當豐富，動力選擇持續提供小排氣量，帶來輕快的駕馭體驗。
小改款的Picanto以全新的Opposites United品牌設計語彙刻劃出動感十足的外型。車頭換上了類似於Sportage的LED頭燈組，搭配大面積進氣壩，組成運動化十足的扮相。車尾則以時下流行的橫貫式LED尾燈設計來展現新意。而足下則依車型不同，搭載14至16吋鋁圈配置，增添了整體的精緻感。
內部方面，小改款的Picanto導入了8吋數位儀表和8吋中央觸控螢幕的新式駕駛介面。車載系統支援無線Apple CarPlay/Android Auto和遠端更新等功能，展現出科技便利性。同時，先進的ADAS駕駛輔助系統也成為車系標配，提升了駕駛的安全性。後廂可提供最高1010公升的置物容積，提供了充足的儲物空間。
小改款的Picanto保留了1.0升和1.2升自然進氣汽油引擎的選擇，可選擇5速手排或4速自排變速箱。這些動力選項不僅節能環保，還能提供輕快的駕馭感受，符合都會生活的需求。
Kia Picanto以實惠的價格、精緻的外觀和豐富的內裝配備，為香港消費者帶來了一款理想的入門小車選擇。無論是在城市街道上或是日常通勤，Picanto都能展現出優異的表現，為車主帶來舒適便捷的駕駛體驗。
Suzuki今年初推出了eVX概念休旅車，標誌著品牌進軍電動車領域的重要一步。而最新消息指出，這款引領全球戰略的電動車型預計明年10月正式量產上市，其最大續航里程可達400至500公里。全新的Suzuki eVX將提供兩種電池容量選擇，分別為48kWh和60kWh，前者能夠提供大約400公里的行駛里程，後者更能達到500公里。車身尺寸約為4,300mm，軸距則為2,700mm。這款車型以其概念車的外觀為參考，展現出前衛風格，線條有稜有角，並帶有越野車的特色。高度辨識度的頭尾燈設計和車身線條的精湛呈現，將成為Suzuki未來電動車設計的典範。明年的量產車型有望引領著Suzuki在電動車領域的發展。
Mercedes-Benz 將進一步提升其駕駛輔助系統的智能化水平，為歐洲市場引進一項名為「自動變換車道」的功能，這將是該公司在未來為歐洲市場提供的SAE Level 2等級的智能駕駛輔助系統之一，通常也被稱為Level 2+。目前，該公司正在努力適應歐洲交通環境，並計劃在新E-Class車型的首批交付時同步推出。自動變換車道功能適用於具有車道標線和結構分隔行車道的高速公路。
自動變換車道（ALC）功能已經在C-Class、E-Class和S-Class車型上提供，並且在所有在美國和加拿大銷售的Mercedes-Benz EQ系列車型中也可用。
ALC功能是Active Distance Assist DISTRONIC和Active Steering Assist的一部分。如果前方有一輛速度較慢的車輛行駛，當車速在80至140公里/小時範圍內時，車輛可以自動進行車道變換並實現完全自動超車，前提是檢測到車道標線並且有足夠的間隙。該系統需要道路上的速限和車輛配備MBUX導航系統。這一複雜的系統在執行自動變換車道時不需要駕駛員進一步操作。
最新推出的DRIVE PILOT系統是全球首批獲得國際認證的SAE Level 3高度自動化駕駛系統車輛。從2022年開始，德國市場已經可以購買配備DRIVE PILOT系統的車輛，而這一系統也將很快在美國開放訂購。此外，Mercedes-Benz 還在停車技術方面向前邁進：INTELLIGENT PARK PILOT是全球第一個獲得認證的SAE Level 4完全自動化、無駕駛員停車系統。在德國，許多客戶已經開始使用這一系統。現在，我們還通過自動變換車道駕駛輔助系統提供更舒適的駕駛體驗。自動變換車道功能已經可以在美國訂購，我很高興地宣布，現在我們也能在歐洲推出自動變換車道。這再次彰顯了Mercedes-Benz 作為先驅和技術領導者的地位。
Mercedes-Benz 非常重視安全性，因此在SAE Level 2系統中，即使在自動變換車道時，駕駛人仍然需要雙手握著方向盤。這一決策的目的在於確保沒有因虛假期望而引起混淆等問題。Mercedes-Benz 一直將安全性置於首位。
Mercedes-Benz 集團董事會成員、首席技術官Markus Schäfer表示：“多年來，Mercedes-Benz 在自動駕駛和駕駛輔助技術領域樹立了標杆。現在，我們通過DRIVE PILOT為客戶提供了首批擁有國際認證的SAE Level 3高度自動化駕駛車輛。DRIVE PILOT系統已經在德國上市，不久將在美國開放訂購。我們在停車技術方面取得了更大的突破：INTELLIGENT PARK PILOT是全球首個獲得認證的SAE Level 4完全自動化、無駕駛員停車系統。德國的許多客戶已經在使用它。現在，我們通過自動變換車道駕駛輔助系統為駕駛人提供更舒適的駕駛體驗。自動變換車道功能已經可以在美國訂購，我很高興地宣布，現在我們也能在歐洲推出自動變換車道。這正是Mercedes-Benz 作為先驅和技術領導者的地位再次體現出來。
在SAE-Level 2範圍內，Mercedes-Benz 依賴Active Distance Assist DISTRONIC with Active Steering Assist在部分自動駕駛中，以最高時速210公里的速度幫助駕駛者進行方向盤控制。該系統可在各種道路上啟用。其中一個特點是，在低於130公里每小時的速度下，方向盤輔助系統也能適應難以辨識的道路標線。同時，DISTRONIC自動調節車速，調整與前車的距離，並在塞車情況下協助重新啟動。
Mercedes-Benz 憑借DRIVE PILOT成為全球首個且唯一獲得國際認證的高度自動化駕駛系統（SAE-Level 3）。在適當的高速公路路段上，客戶可以在特定條件下將駕駛任務交給系統，在擁堵情況或塞車時以60公里每小時的速度進行自動駕駛。這意味著客戶可以節省寶貴的時間並專注於某些次要活動。DRIVE PILOT自2022年5月起在德國的S-Class和E-Class車型上已經可用。Mercedes-Benz 還成為第一家在美國加利福尼亞州和內華達州獲得相應批准的汽車製造商。DRIVE PILOT將在2024年型S-Class和E-Class車型上作為選配附件在美國市場上提供。首批車輛預計將於2023年底交付給客戶。
Mercedes-Benz 一直以技術創新在車輛安全方面樹立標準，被譽為安全「手動」駕駛的先驅。無論是ABS（1978年，S-Class W116）、安全氣囊與安全帶拉力器的組合（1981年，S-Class W126），還是ESP（1995年，S-Coupé C140），Mercedes-Benz 都是首家在市場上引入多項車輛安全創新的公司。對於駕駛輔助系統也是如此：Mercedes-Benz 是第一家引入DISTRONIC距離控制系統（1998年，S-Class W220），該系統現在已成為SAE-Level 1的系統。這個擁有三角星標誌的品牌多年來一直在SAE-Level 2功能方面設定標準。
Mercedes-Benz 在高度自動化駕駛（SAE-Level 3）方面也專注於安全性和可靠性。DRIVE PILOT基於一種系統架構，可以在任何時刻安全地應對可能出現的任何情況。該系統的冗余架構的四個核心領域包括制動系統、轉向、電源供應和部分傳感器系統。在這方面，除了雷達和攝像頭外，LiDAR的使用尤其不可或缺。一個傳感器的局限性可以通過其他傳感器的特性來彌補。憑藉這種以安全為重點的系統設計，Mercedes-Benz 在自動駕駛方面設立了全新的標準。
[1] Mercedes-Benz 的駕駛輔助和安全系統是輔助工具，並不能免除駕駛者的責任。請參閱車主手冊中的信息和系統限制。
在英國大獎賽上，平治車手咸美頓獲得第三名，羅素則獲得第五名。兩位車手分別從第六和第七起跑，車隊選擇了不同的策略，羅素使用軟胎開始比賽，而咸美頓則使用中間胎。在開賽的第一圈，羅素超越了一名對手，而咸美頓則失去了幾個名次，但在首圈結束時迅速反撲，升至第八名。
咸美頓在第七圈超越了艾朗素，輪胎的耐久性表現出乎意料地好，使兩位車手能夠在比賽過半時段之後繼續前進，而無需進站換胎。
在第28圈，羅素進站換上中間胎，而在第33圈的安全車期間，咸美頓換上軟胎並保持了他所贏得的位置。他重新加入比賽時位居第三，羅素則位居第五。在重新起步時，兩位車手的輪胎與前方的麥拉倫和皮亞斯特里車輛存在差距，看起來車隊可能能夠爭取更好的名次。然而，儘管做出了一些英勇的努力，咸美頓無法超越諾里斯，羅素也無法對皮亞斯特里施加壓力。
咸美頓賽後感想
這次安全車的出現對我們來說是一個有利的時刻，但從一開始我們選擇使用中間胎。我們想要進行一次長途比賽，我們成功實現了這個目標。安全車出現的時機很對，我們獲得了一些收益。能夠登上頒獎台對我們來說非常重要。本賽季我們經歷了起起伏伏，我們的車還有很多工作要做。我們有一些優勢，特別是在長途比賽中。羅素在軟胎上表現出色，而我在中間胎上的表現也非常出色。一旦我們能夠改善後軸，我們就能走得更遠。我們只需要保持住好的方面，再加上一些其他的優點。
最後，粉絲們的支持令人難以置信，每年都有更多的人參與其中，這讓人難以置信！每個人帶來的能量都是驚人的。再次，Silverstone提供了一場精彩的比賽。
羅素賽後感想
今天我們想要採取積極的策略，所以我們有機會選擇不同的策略。在第一個階段，軟胎表現非常出色，但不幸的是，很難超越勒克萊爾。在某些時候，他的防守方式令人質疑，但最終我成功超越了他。我停站換上了中間胎，但碰巧在安全車期間發生。有時候運氣會對你有利，有時候則相反。但最重要的是，我只失去了一個位置，即使沒有安全車，我也不會站上頒獎台。對我的比賽來說，這並沒有改變太多，但從車隊的角度來看，這是在車隊錦標賽中獲得的寶貴積分。
車隊領隊和 CEO – Toto Wolff
與排位賽相比，我們在今天的比賽表現不錯。在車隊錦標賽中，我們與最接近我們的競爭對手拉開了一些分數差距，所以我們可以說這是一個穩定的比賽日。排名第三和第五是可以接受的，但也只是平平淡淡。然而，我們從這個週末中看到了一些正面的因素。儘管站上頒獎台很好，但更重要的是看到車輛的潛力，我們的目標是縮小與頂尖車輛之間的差距。
今天我們希望兩輛車之間有所差異，所以選擇了軟胎作為出發輪胎。在週五的訓練中，軟胎表現出色，今天更是如此。我們驚訝地發現軟胎的使用壽命非常長。在重新起跑後，由於路易斯的輪胎退化，我們無法超越麥拉倫車隊。他們的崛起令人欣喜。如果你做出正確的決策，你可以躍進一大步。這對於整個運動來說是一件好事，如果你做對了事情，你就可以向前發展。今天，麥拉倫車隊的車輛更出色，特別是在硬胎的最後階段，你可以清楚地看到他們的強大。
首先，我要向整個團隊表達最大的感謝：他們做得太棒了，沒有他們的辛勤工作，這一切都不可能實現。與路易斯的激烈競爭非常精彩，我盡力抵抗住他的進攻，並且努力向麥克斯發起挑戰。當你在中間位置的時候，這是一場漫長而孤獨的比賽，但能在自己的主場站上頒獎台真是太棒了。
整個進站過程中，我一直在試圖向每個人揮手致意。非常感謝所有在現場支持我的英國球迷和支持整個團隊的球迷。我們本應該拿下第二名和第三名。奧斯卡整個週末表現出色，如果沒有安全車，他今天應該是第三名，真可惜，他應該得到這個名次。在銀石賽道取得了偉大的成績，我們作為一個團隊將繼續向前推進。（LN 44 Lando Norris）
P4，真是個了不起的成績！當然，在安全車出現時有些失望，我覺得在那場比賽中，我們有很長一段時間都有機會站上頒獎台，所以這讓我有點心痛，但我非常非常高興這種心痛是為了一個頒獎台。考慮到我們今年的起點，我非常非常開心。整個團隊都取得了令人驚艷的成績。能夠再次在領域前方奔馳真是太棒了，我迫不及待地期待更多的挑戰。（OP 81 Oscar Piastri）
這是一場在英國大獎賽上取得的偉大團隊成績。這是在MCL60表現強勁的一個周末的最後結果，我們在排位賽的單圈速度以及現在的賽程中都能夠與頂尖車隊競爭。我們過去在賽程方面一直有困難，但今天我們能夠利用昨天的出色表現獲得優勝。奧斯卡很可惜，他本應站上頒獎台，但安全車的出現讓我們失去了一個位置，他最終名列第四 – 但這並不能削減他這個周末的出色表現和令人難以置信的比賽。我為蘭多感到高興。他在優異表現之後，能夠在他的主場觀眾面前享受美妙的時刻。
最後，我要向使這一切成為可能的所有人表達我的感謝。麥拉倫的男女員工們在今年努力改變了局勢，使我們處於這個位置，我們的粉絲們即使在我們艱難時期也一直支持著我們。這個成績是為他們所有人而來的。我希望我們將來能有更多像這樣的日子。（領隊 Andrea Stella）
皇冠汽車更隆重宣佈 ALL-NEW ALPHARD 及 VELLFIRE 在預售期間經已收到超過六百張訂單。作為品牌最熱門的旗艦級豪華MPV型號，皇冠汽車特意引入共8個型號來迎合各商務用家及家庭客戶需求，包括ALPHARD Executive Lounge、ALPHARD 250及350、 VELLFIRE 250 及350，其中ALPHARD、 ALPHARD Executive Lounge及VELLFIRE系列均特設HEV版混能型號供客戶因應駕駛及出行需要而靈活選擇。外觀設計上，ALL-NEW ALPHARD及VELLFIRE繼承了家族車系傳統直立式巨型霸氣鬼面罩，ALPHARD的優雅貴氣格紋與VELLFIRE的運動間條風格互相輝映，還特意在引擎蓋設計上花了心思，升高及凸出的設計營造向前衝刺的型格感覺；搭配車系專屬的LED Bi-Beam頭燈、LED循序式指揮燈及組合式尾燈，創建劃時代MPV傳奇。車身顏色方面，ALL-NEW ALPHARD及VELLFIRE分別設有4款及3款顏色供客戶選擇，兩款車系都可配搭香港行貨獨有的尊貴灰(Precious Metal)，選購ALL-NEW ALPHARD系列的客戶更可揀選豐田全新淡雅金(Precious Leo-Blond)。
啟發自日本引以為傲「悉心款待，賓至如歸（おもてなし Omotenashi）」的待客之道，意指在車上各處細節細膩體貼及設備上力臻完美，盡顯奢華、用心款待典範，賦予駕駛者及乘客如在家中的感覺！ALL-NEW ALPHARD及VELLFIRE不但配置香港行貨專屬的頭等Ottoman中排座椅連按摩功能，採用原廠真皮物料，並配置多角度調校、分拆式搖控器連冷氣及發熱等功能，中排座位更首次設置左右席雙天幕，天幕及第三排側窗均貼心備有電動太陽擋；連同車頂燈光系統及64種顏色LED氣氛燈，輕鬆按個人喜好設定不同氛圍；娛樂設備方面，標配14吋原廠輕觸式屏幕連導航系統及Apple CarPlay、JBL高級音響系統連15個喇叭、後排14吋螢幕連搖控器等，讓乘客隨時隨地來一場無可比擬的視聽盛宴。車廂內科技設備同樣一絲不苛，貼心滿足駕乘者的出行需要及習慣，配備Qi電話無線充電板、nanoe X納米離子空氣淨化功能、12.3吋TFT全電子多功能顯示屏連導航功能、投射式顯示屏、電子影像倒後鏡等；便利性亦不必擔心，同樣以乘客為依歸，低地台、中排特長上落扶手、雙電動趟門、中排特長滑行座椅、電動尾門等上落便利配置絕對是MPV首要之選，充俗空間讓乘客靈活調配用車所需，全方位訴說Omotenashi的真諦！其中ALPHARD Executive Lounge更是奢華車系中的先導者，裝上隔音玻璃及靜音趟門，完美讓乘客在旅途中享有片刻寧靜，從忙碌生活中回過神來；更可透過中排頭等Ottoman座椅上分拆式搖控輕鬆控制座位所有功能，包括座椅發熱、冷氣、小腿承托等。
ALPHARD 350、VELLFIRE 350和ALPHARD Executive Lounge配備了全新的2.4公升直列式四汽缸雙頂凸輪軸16氣閥渦輪增壓雙VVT-i引擎（T24A-FTS），最高輸出279匹馬力和430 Nm扭力；HEV版本方面，採用豐田第4代Self-Charging Hybrid混能系統，並搭載NiMH 金屬氫化鎳電池，使總混能系統最大馬力輸出高達250匹；而ALL-NEW ALPHARD的HEV系列型號更採用E-Four電子式四輪傳動系統取代前輪驅動，智能自動分配四輪的動力，達到優異的駕駛能源表現；同時憑藉全新使用TNGA GA-K平台，車身抗扭曲剛度比上一代增加了50%，為乘客及司機提供了良好的乘坐舒適性和出色的行車操控感。
為實現豐田零交通事故傷亡的未來願景，作為2023年大熱旗艦級豪華MPV，ALL-NEW ALPHARD及VELLFIRE當然要配備最先進的行車安全科技！標準配備Toyota Safety Sense 3.0豐田原廠主動式安全系統*，全方位確保行車穩妥無憂，主動將潛在危機迎刃而解，其中三項全新安全系統，防護駕駛輔助系統 （Proactive Driving Assist）、盲點偵測輔助系統（Blind Spot Monitor）及安全離座輔助系統（Safe Exit Assist），更是首次導入本港豐田車系，進一步完善駕駛安全科技！此外，泊車防碰撞輔助系統（Parking Support Brake）及 360度全景泊車影像系統（Panoramic View Monitor）亦是標配項目，讓駕駛者零死角觀察地形及障礙物，駕駛大型MPV在狹窄街道行駛、泊車、調頭等再沒難度，活用科技全面解決駕駛疑難，不論是遊歷港九新界，或者出行北上商務公幹都能夠輕鬆愜意享受旅程。
ALL-NEW ALPHARD & VELLFIRE 售價：
ALL-NEW ALPHARD 250：HK$ 799,860
ALL-NEW ALPHARD 350：HK$ 999,920
ALL-NEW ALPHARD HEV：HK$ 1,099,680
ALL-NEW ALPHARD Executive Lounge：HK$ 1,099,680
ALL-NEW ALPHARD HEV Executive Lounge：HK$ 1,199,440
ALL-NEW VELLFIRE 250：HK$ 799,860
ALL-NEW VELLFIRE 350：HK$ 999,920
ALL-NEW VELLFIRE HEV：HK$ 1,099,680
查詢：2884 7999（Toyota 九龍灣旗艦店）
宏益集團宣佈成為領克汽車(LYNK & CO) 澳門區總代理，負責營銷、維修保養、零件供應及顧客服務等。領克(LYNK & CO) 汽車由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車(VOLVO)合資成立的全球新高端品牌。其品牌理念為「生而全球，開放互聯」 ，實踐全球化發展觀，穩步推進歐洲、亞太市場戰略佈局。
日前在領克汽車杭州總部，雙方代表就領克(LYNK & CO) 汽車經銷代理達成合作協議，並由吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理 林傑 及 宏益集團執行董事 鄭穎堯 共同簽署。林傑對此次合作充滿信心：「對領克(LYNK & CO) 來說，進入粵港澳大灣區的澳門意義重大。在這個堪稱東方明珠的澳門，匯聚中外逾百汽車品牌，當中不乏有國際享負盛名的高瑞品牌，正好符合領克(LYNK & CO) 基於全球化品牌定位，兌現進入全球市場，直接與世界領先汽車品牌競爭實現真正的全球化目標；而宏益集團一直深耕港澳汽車行業市場逾80年，未來亦將致力為澳門領克用戶提供愉悅及貼心的售前及售後服務。」
至於宏益鄭穎堯則表示：「領克(LYNK & CO) 汽車為個性開放的都市人群而生。重塑人與車之間的關係，創造全新的生活形態。正好迎合澳門這個多姿多彩的動感城市，注入新動力。領克(LYNK & CO) 汽車的潮流設計、性能操控、智能科技，將刷新澳門用戶的駕乘樂趣。除此之外，賽車迷對於領克更不會陌生，領克車隊不單在澳門東望洋跑道屢次揚威，更連續三年榮獲國際汽聯世界房車杯全年總冠軍。宏益集團銳意將領克(LYNK & CO) 汽車引入，將為本地用戶增添多元選擇！」
領克(LYNK & CO) 基因以歐洲技術為本，其首批車型均基於CMA基礎模塊架構打造。CMA架構誕生於瑞典的中歐汽車技術中心（ CEVT ），由沃爾沃汽車主導、吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發。整體造型設計由瑞典哥德堡造型中心主導，來自20多個國家的200餘名設計師，從全球國際化大都市中汲取靈感，開創出「都市對立美學」的設計理念，成為領克(LYNK & CO) 汽車獨一無二的家族式設計語言。
在澳門銷售的領克(LYNK & CO) 車系將會在本年第三季開始預售，並可在第四季內赴運。因應品牌來臨，全新領克(LYNK & CO) 中心座落於荷蘭園，亦會預計今年內投入營運，配合在黑沙環之宏益中紡綜合展廳內之維修中心，定必為準領克(LYNK & CO) 車主提供最佳之顧客服務。
一如既往，宏益集團未來將繼續強化本身的業務，為客戶提供更優質、更全面的汽車及客運服務，同時亦會致力將業務推向多元化發展的道路，與澳門、香港及國家同步成長，邁向新紀元。
LOTUS首款純電動SUV「Eletre」即將於六月下旬正式在歐洲開始接單，這是象徵品牌轉型的重要里程碑。在英國市場，Eletre的入門價格從8.95萬英鎊起。Eletre的外觀設計最引人注目的特點是「Porosity」，也就是利用空氣力學理論讓空氣從車身通過並在車子的上下與四周流動。這個概念在LOTUS的純電Hypercar「Evija」的設計中首次應用，現在也同樣被引入到新型跑車Emira的設計中。
Eletre搭載了一個純電驅動系統馬達，最大輸出功率為603匹馬力，最大扭矩為72.4公斤米，0-100km/h加速僅需4.5秒，極速達到258km/h。車輛配備了一個800V規格的鋰電池，容量為112kWh，單次充滿電最大續航里程可達600km（根據WLTP測試標準），使用350kW快速充電僅需20分鐘即可充入80%的電量。
在前輪拱的前方、後方、後輪的後方以及D柱上方都設有這樣的導氣口，以降低高速行駛時的空氣阻力。這種設計不僅在續航里程、速度和性能方面提供了有效的提升，同時也是為了提供更好的空氣動力學效能。在車頭前緣下方設置了導流孔道，讓空氣流入並從引擎蓋上的兩個導氣口排出。車頭前緣上方採用翼片式設計的日行燈，頭燈則是扁平細長的造型。採用矩陣式技術的LED頭燈在夜間照明時避免對對向車輛造成眩光。
車內前方控台中央配備了最新的OLED技術15.1吋觸控螢幕，用於顯示和操作各種行車資訊和車內功能。在不需要顯示資訊時，螢幕可以自動折疊收起來。車上還配備了具有半AR擴增實境技術的抬頭顯示投影幕，以更科技化的方式提供駕駛者所需的行車資訊。
奧迪正在推動其生產活動的數碼化進程。在成功的試點項目之後，這個擁有四個環形標誌的品牌已經開始在車體結構的點焊質量控制中使用人工智能系統。這個人工智能系統在頸塔爾蘇姆的工廠中進行了開發和測試。到今年年底，人工智能的技術基礎將在大眾集團的另外三個地點安裝。該項目也是奧迪推出的“汽車倡議2025”（AI25）的一個應用案例。
奧迪利用人工智能在頸塔爾蘇姆的工廠中分析每個班次約300輛車上的約150萬個點焊點。相比之下，直到最近，生產人員使用超聲波根據隨機分析來手動監測電阻點焊（簡稱WPS）。通過超聲波方法，他們每輛車檢查約5000個點焊點。通過應用人工智能，員工現在可以專注於可能存在的異常情況。這種新方法將使他們能夠更高效、更有針對性地控制質量。
在大眾集團的其他工廠使用這項技術的準備工作已經開始。例如，奧迪布魯塞爾正在安裝AI使用的技術基礎設施。恩登的大眾工廠計劃在今年安裝必要的基礎設施，奧迪的總部因戈爾施塔特也將如此。為了在這些地點安裝技術基礎設施，專家團隊目前正在確定焊接設置的差異，以便相應地重新培訓人工智能模型。
通過使用人工智能產生的數據，未來可以優化其他流程。作為一個例子，奧迪團隊目前正在研究使用這些數據作為預測性維護的基礎。奧迪生產和物流負責人員格爾德·沃克表示：“數碼化的裝配線是奧迪未來生產的基礎：作為我們360factory生產戰略的一部分，我們將使奧迪全球各地的生產更加高效。在這方面，人工智能在系列生產中的應用具有巨大潛力。”
為了使這個過程能夠通過審計和認證，頸塔爾蘇姆的開發工作與德國質量協會（DGQ）、弗勞恩霍夫工業工程研究所（IAO）以及弗勞恩霍夫制造工程與自動化研究所（IPA）緊密協調。這種方法反映了目前尚無獨立機構對人工智能應用發布標準或認證。WPS-Analytics項目經理馬蒂亞斯·邁耶和安德烈亞斯·里克爾解釋說：“這意味著，例如在製造業中，可以明確地展示基於人工智能的測試結果是如何得出的。”奧迪還與弗勞恩霍夫工業工程研究所（IAO）和弗勞恩霍夫制造工程與自動化研究所（IPA）共同開發了一份生產人工智能指南。
“WPS-Analytics”項目也是奧迪推出的“汽車倡議2025”（AI25）的一個應用案例。該倡議旨在建立一個數碼工廠轉型和創新的能力網絡。奧迪希望通過數碼化使生產和物流更具靈活性和效率。奧迪與科學和IT行業的合作夥伴在頸塔爾蘇姆的實際生產環境中測試數碼解決方案，以實現其成為智能工廠的目標，並將這些解決方案應用於系列生產中。
Opel 揭示了其最新概念車的名稱為 Opel Experimental。在將於 2023 年 9 月 5 日至 10 日在慕尼黑舉行的 IAA Mobility 國際大會上，Opel 將進一步公佈詳細資訊並向國際觀眾展示 Opel Experimental。
Opel 首席執行官弗洛里安·胡特爾（Florian Huettl）表示：“正如名字所示，Opel Experimental 將為品牌提供清晰的願景，不僅僅是一款車系。它展示了我們品牌未來幾年的發展方向，並將影響我們所有下一代生產車輛。它是我們對 Opel 品牌所追求的象徵。”
Opel Experimental 也代表了廣受好評的 Bold and Pure 設計理念在演化中的下一階段，該理念最早在 GT X Experimental 中首次亮相。這款新概念車通過為品牌支柱 Detox、Modern German 和 Greenovation 注入更多生命，進一步鮮明了 Stellantis 旗下品牌的形象。
此外，來自吕塞尔斯海姆設計中心的最新創作將成為首款自豪展示最近揭示的新Opel “閃電”標誌的 Opel 車型。更銳利、自信的新“閃電”標誌突出地位於指南針的中心，這是 Opel 的關鍵圖形設計原則，也是前、後和內部設計元素的支柱。
Opel Experimental 延續了“由吕塞尔斯海姆製造”的概念車長期而成功的傳統，這一傳統始於 1965 年，當時 Opel 成為首個在傳奇性的 Experimental GT 形式中呈現設計研究的歐洲品牌。
豐田 Toyota Corolla Touring Sports 被英國網媒評為年度旅行車，以其在性能、養車成本、安全性和日常實用性方面的全面卓越表現獲得了這一榮譽。
這款車型在英國的豐田 Burnaston 工廠獨家生產，最近進行了一系列技術和設備升級，增強了市場吸引力。其中最重要的是，它採用了豐田的第五代全混合動力技術，搭配 1.8 和 2.0 升動力系統。這種技術提供更多動力，延長了汽車的全電動行駛能力，並保持了出色的燃油和排放效率。最新的豐田 Safety Sense 主動安全和駕駛輔助功能已經引入，成為所有車型的標配，並且支持遠程軟件升級。所有版本還受益於新的豐田 Smart Connect+ 多媒體系統，擁有 10.5 英寸觸摸屏、內置導航和車載語音助手。
Auto Express 表示：“Corolla Sports Touring 不僅具備旅行車應該具備的所有功能-它大、實用且易於使用，而且它還滿足了所有車主對技術和效能的重要需求。額外的好處是它外觀出色。”
豐田 GR86 成為公司在英國市場銷售速度最快的車型，在去年上市不到兩個小時內就被消費者搶購一空，創下了記錄。這款車型履行了作為第三款 “GR”（Gazoo Racing）運動車型的承諾，贏得了廣泛的好評，包括 Auto Express 的五星評價。
Fowler 論說：“GR86 是另一款外觀出色的豐田車型，擁有令人瞩目的跑車外觀。它的駕駛體驗也非常出色，將傳統的激情融合於現代的可用性中-我們非常喜歡它。”
豐田在歐洲官方網站上發布了新型SUV的預告照片。公開的預告照片展示了一輛被認為是「Land Cruiser」的車輛輪廓，以及新型SUV的車輛輪廓。
這些預告照片與北美官方網站上公布的新型SUV預告照片相同，這意味著新型SUV將在歐洲和北美市場同步推出。
在歐洲市場上，豐田汽車已推出「Land Cruiser（在日本稱為陸巡Prado）」和「Land Cruiser」300系列，新型「Land Cruiser」300系列已經宣布，預計會在歐洲和北美市場上發布成為Land Cruiser Prado的後繼車型。
平治剛推出 EQE 電動房車的休旅車版本 EQE SUV 不久，現在就有 S-Class 級數的 EQS SUV，車子裝有原廠屬option、香港當標準配置的第三排座椅，是7人車一部。車系在香港有 450 4MATIC 和測試的這部 580 4MATIC 兩個四驅型號，「一換一」售價分別是 $1,290,000 和 $1,499,000 起。車子在美國阿拉巴馬州 Tuscaloosa 的平治廠房生產，由附近 Bibb County 的電池廠提供電池。
EQE 和 EQS 房車的設計有 8、9 成相似，EQS SUV 和 EQE SUV 也是這樣，相比方尾的電油 GLS，EQS SUV 和休旅車 EQE 一樣有短斜尾的車頂線條和後側小三角窗；車身循例有下身黑膠包圍、黑膠輪拱帶出越野味道，門底腳踏板是免費選項。車身長度比 EQS 房車稍短（5,125 VS 5,216 mm），3,210 mm 軸距一樣，車身高度多 200 mm。採用 AMG Line 車身配件的示範車有前泵把「八」字翼片和兩撇「貓鬚」、「星星」圖案黑面罩蓋、後泵把左右假風口、無尾喉的地方有數條橫間、22 吋 AMG 款輪圈。有氣流處理的車底板、封閉式車頭入風口和車身細節位等，換來 Cd 0.26 低風阻。頭冚之下同樣並非行李箱，而是一個給師父做保養和換冷氣風格的地方，左邊沙板蓋掩用來加添水撥液。優化的車門手把、擋風玻璃框架和車外後視鏡膠邊，有助降低風噪。
車廂配置方面，EQS SUV 跟 EQS 房車一樣，450 型號採用一直、一橫的雙屏幕錶板，較高級的 580 標準採用自 EQS 推出的 Hyperscreen 三屏幕錶板，即以儀錶、中台屏幕、前乘客屏幕組成的全闊玻璃顯示屏。儀錶圖案同有藍黑色的「Classis」圓錶、括弧形圖案的「Sport」、只得兩個紫色光環的「Understated」、全幅地圖、安全系統「車仔」狀況，SUV 款另有以泥地背景顯示車身傾角和指南針的「Offroad」越野圖案，與 EQE SUV 的完全一樣；中央顯示區同可「碌」出耗電量、剩餘哩數、環保評分之類。中屏幕和乘客屏幕同可找到同可找到 Dynamic Select 駕駛模式、安全系統、音響、64 色氣氛燈光、「車仔」狀態顯示、耗電量、續航哩數，以及同樣有泥地背景的越野資料，空調系統同設有 HEPA 活性碳過濾網來阻隔塵埃、異味、病毒、細菌等。MBUX 系統會利用 AI 人功智能技術學習用者習慣的「Zero-layer」版面顯示，會主動將常用的方格放在當眼位置，無需「撳撳撳」去搜尋想要的功能。中排座椅以電動調較，前後趟動和椅背角度可從門邊的按鈕控制，出入尾排尚算方面，EQS 房車的中排地台有個凸起的槽位，SUV 可能因為升高了的關係，更是完全平坦，擺腳更為舒服。尾排擺腳空間還好，座椅是手動的，牆壁設有手枕、充電插頭、載物兜和杯架，C 柱有冷氣風口。尾箱旁有按鈕將中排趟走和摺低，可與摺低的尾排連成超大的載物空間。
相比有 360 匹 / 800 牛頓米輸出的 450 4MATIC，這部 580 4MATIC 有 544 匹 / 858 牛頓米輸出，在前後摩打的驅動下 0-100km/h 加速只需 4.6 秒（450 要 6 秒），以一部如馬車般高大的 SUV 來說快得有點嚇人。EQS 和 EQS 同採用 EVA2 電動車專用底盤，四個車系的隔音隔震設計一樣，摩打有「偈躉膠」和海綿墊來隔掉震動和噪音，車架的空隙內藏有隔音海棉，行車幼滑和細緻程度無從挑剔，不過沉重的身軀加上升高的重心令車身傾側幅和拋浮度較大。容量有 108.4 kWh 的電池提供長達 632 km 的續航距；200 kW 快速充電 15 分鐘可行 250 km。車子一如 S-Class 標準採用 Airmatic 氣壓避震，其軟至硬的幅度較鐵彈藥廣闊，有升降水平控制。有 4.5 度的後軸轉向同是標準配置，給予車子較靈活的轉向反應，10 度的版本要 $16,500 加購。Dynamic Select 反應系統除如常的 Eco、Comfort 和 Sport 模式外，Individual 可自定踩電反應、懸掛軟硬、軚盤重量、ESP 穩定系統反應，四驅型號另有可協調分動作越野駕駛和「電門」反應較平順的 Offroad 模式。下坡限速控制 DSR （Downhill Speed Regulator）和 Creep 蠕動要在屏幕裡找尋。軚盤 +/- 撥片同可選擇「D +」滑行（Coasting）、「D」正常拖慢、「D-」強度拖慢，和可因應車前情況自動改變拖慢度的「D Auto」四個模式，好用得很。從喇叭播出來的背景音效同有「咕咕…」聲像扮 Engine的「Silver Waves」和像電鑽「wee… wee…」聲的「Vivid Flux」。安全系統同有 Active Brake Assist 自動煞車、Active Lane Keep Assist 防偏航扭軚輔助、Active Blind Spot Assist 盲點有車警示及 360 度泊車鏡頭。
580 標準採用自 EQS 推出的 Hyperscreen 三屏幕錶板。
車身循例有下身黑膠包圍、黑膠輪拱帶出越野味道，門底腳踏板是免費選項。
580 4MATIC 有 544 匹輸出，在前後摩打的驅動下 0-100km/h 加速只需 4.6 秒。
儀錶圖案有 Classis、Sport、Understated、全幅地圖、安全系統狀況，SUV 款另有 Offroad 越野圖案。
中排座椅以電動調較，出入尾排尚算方面；中排地台完全平坦，擺腳更為舒服。
尾排擺腳空間還好，牆壁設有手枕、充電插頭、載物兜和杯架，C柱有冷氣風口。
車身長度比 EQS 房車稍短，3,210 mm 軸距一樣，車身高度多 200 mm。
軚盤+/-撥片同可選擇「D +」滑行、「D」正常拖慢、「D-」強度拖慢和「D Auto」四個模式，好用得很。
車子一如 S-Class 標準採用 Airmatic 氣壓避震，其軟至硬的幅度較鐵彈藥廣闊，有升降水平控制。
從喇叭播出來的背景音效有「咕咕…」聲像扮 Engine 的「Silver Waves」和像電鑽「wee… wee…」聲的「Vivid Flux」。
Dynamic Select 反應系統的 Individual 模式可自定踩電反應、懸掛軟硬、軚盤重量、ESP 穩定反應。
屏幕特有泥地背景的越野資料；容量有 108.4 kWh 的電池提供長達 632 km 的續航距。
基本規格
動力單元：前、後 PSM 恒磁同步摩打
電池容量：108.4 kWh
最大馬力：544 匹
最大扭力：858 牛頓米
續航距離：632 km
體積：5,125 X 1,959 X 1,718 mm
售價：HK$1,689,000，「一換一」計劃 HK$1,499,000
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7288（Mercedes-Benz Hong Kong）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
全新的Fiat 600e融合了中小型車和 SUV 的特點，為大家提供美麗、愉悅和舒適的駕駛體驗，標誌著品牌回歸B級車型空間。這款車型是城市愛好者的理想選擇，完美體現了Fiat 品牌的意大利風格和可持續性價值觀。車身尺寸寬敞，長度達4.17米，配備5門設計，舒適的車內可容納5人，15升的內部儲物空間是同級中最佳的，車廂容量達360升。搭載54 kWh鋰電池，全新600e在WLTP綜合循環中的續航里程超過400公里，在城市環境中超過600公里。
全新Fiat 600e提供2個不同的全電動版本，包括全新Fiat 600e La Prima，這是標誌性的全新500e的全面升級版本；以及全新Fiat (600e)RED，是全新Fiat 600e中最實惠的版本，這是自2021年與(RED)合作開展以來的進一步合作，該組織成立於2006年，致力於抗擊艾滋病，確保人人都能預防和治療可預防和可治療的疾病。全新Fiat 600e搭載了最先進的安全和輔助功能，為城市和非城市移動提供了所有相關的好處，具備2級輔助駕駛功能。
全新Fiat 600e的宣傳活動包括一支與長期環保活動家和奧斯卡得主萊昂納多·迪卡普里奧（Leonardo DiCaprio）合作的廣告。在“意大利升級”（The Italian Upgrade）的口號下，該視頻是全新Fiat 600e成功廣告“The Driver”的創意續集，展示了全新Fiat 600e所具備的一切優勢。這支廣告在Lingotto首次亮相，背景設置在意大利。全新Fiat 600e同樣精緻、環保，但在風格、空間和續航里程方面得到升級。它既大膽又吸引人，完美地體現了“甜蜜生活”（La Dolce Vita）的精髓。
Volkswagen 正式推出改款 T-Cross，這款車型以全新設計、豪華內裝、先進科技功能和升級標準配備為消費者帶來全新體驗。預售計劃於2023年第四季度開始，而T-Cross作為一款炙手可熱的緊湊型SUV，在短短四年間已經在市場上贏得了廣泛的認可：已有大約120萬人選擇了這款多功能車型。每年平均生產量達30萬輛，T-Cross目前是全球最成功的大眾車型之一，在歐洲以外的市場還以Tacqua和Taigun的名稱銷售。
外觀方面，全新T-Cross以全新的前後設計和集成式LED頭燈、日行燈和尾燈組來進行了明顯改進。全新的IQ.LIGHT LED矩陣頭燈是大眾全新開發的產品，首次搭載在T-Cross上。車型還新增了三種新的鮮艷顏色：活力十足的單色葡萄黃、優雅友善的亮藍色和鮮豔引人的金紅色。
全新T-Cross內飾的核心元素是獨立的中控娛樂顯示屏。標配的觸控螢幕尺寸為20.3厘米（八英寸），而頂配版本則搭載尺寸為23.4厘米的9.2英寸顯示屏。此外，所有四門五座的車型都將標配數碼化儀表板。T-Cross的儀表板也經過了全新設計：與大型大眾車型一樣，儀表板採用了軟墊和高質感表面材料。Style和R-Line版本的前門內飾板也同樣經過升級。標配手動空調系統，可選配Air Care Climatronic自動空調系統，配有背光觸控滑塊。
T-Cross一直以來都擁有最寬敞、最多變化的緊湊型SUV內部空間之一。它憑藉著成熟的操作理念、舒適的五人座空間、可移動的後座椅（可調節140毫米）和極其靈活的行李廂而令人印象深刻。當所有座位都被佔用時，T-Cross的行李廂容量在後座椅高度下可達385至455升。當後座椅放倒（60:40分割）時，將形成一個平整的貨物區域，可容納高達1,281升的貨物（放倒時高度與前座椅靠背相同）。Life配置套裝及以上配置，還可將前座椅作為標配折疊。從後部到前部的連續貨物區域長度為2,398毫米，可以存放從衝浪板到滑翔傘等各種物品。
全新T-Cross預售和線上配置將於2023年第四季度開始。經銷商將在2024年第一季度開始銷售。儘管進行了全面升級，新款T-Cross的基本價格仍然非常有吸引力。
目前，當前版本的暢銷車型在許多歐洲市場已經售罄，並且在德國只有短暫供應。大眾車主根據當前車型進行配置和訂購的新車將在2024年第一季度交付時成為新一代T-Cross的一部分。大眾現在提前向消費者和媒體展示了這次重大的T-Cross升級。
Mercedes-Benz以其豪華、運動的夢幻車系列延續著悠久的傳統，推出了全新獨立系列車型 CLE Coupe，它採用了C-Class和E-Class的概念和技術創新。憑藉其富有表現力的設計、尊貴舒適的設備配置、自信且運動的駕馭性能，這款全新的兩門車走出了屬於自己的路。CLE Coupe的市場上將於11月在歐洲展開。而針對喜愛戶外風格的消費者，CLE Cabriolet也將在明年推出。這一全新的夢幻車系列，Mercedes-Benz正滿足C-Class和E-Class級別消費者的眾多需求。
長軸距、優雅傾斜的A柱、短前懸和稍長的後懸、突出的肩線和大尺寸輪圈。這些比例一直都有一種特殊的魔力，與Mercedes-Benz品牌緊密相連。新款CLE Coupe將這種運動、優雅的比例與Mercedes-Benz的現代設計語言相結合。秉承Mercedes-Benz感性純淨的設計哲學，結果是一個充滿力量和動感的雕塑，從每個角度都體現出情感豐富的陳述。
前進的前部設計（“鯊魚鼻”）與低矮的引擎蓋、獨特設計的平坦LED頭燈和新設計的立體散熱器格柵確保了運動感和極致優雅的外觀。長引擎蓋上強烈凸起的動力隆起凸顯了多達六缸的強大引擎。在側面視圖中，一條獨特的線條勾勒出強烈的車身造型。這條特徵線從頭燈一直延伸到外側後視鏡，並從後燈一直延伸到門把手。肌肉感十足的後部以流暢的曲面、平滑的過渡和帶有新輪廓和立體燈體的LED尾燈組，展現出新的設計理念。
新款CLE Coupe在中型車段是最大的轎跑車，長度為4,850毫米，寬度為1,860毫米，高度為1,428毫米。憑藉其尺寸概念，尤其是25毫米更長的軸距，CLE Coupe比C-Class Coupe提供了更多的空間。後排乘客尤其受益於多出的10毫米頭部空間、19毫米肩部和肘部空間以及72毫米的膝部空間。行李箱容量增加了60升，可以輕鬆容納三個高爾夫球袋。
內飾的亮點是獨立的12.3英寸全數位儀表顯示器、11.9英寸面向駕駛者的中央顯示屏，以直立的方式呈現，以及具有64種顏色的動態環境照明。如有需要，環境照明可以從中控台延伸至外部出風口下方。在每個門板上，一條光帶貫穿扶手和腰線，延伸至後部。另一個亮點是專為CLE設計的前座椅。在可選的Burmester 3D環繞聲系統的配合下，每個座椅都有兩個在靠頭位置的揚聲器，為用戶創造了獨特而身臨其境的音樂體驗，並提供Dolby Atmos和Spatial Audio近在耳邊。
新款CLE Coupe通過系統化電氣化和智能縮小尺寸樹立了效能標準。所有引擎都是帶有集成啟動發電機和48伏電系統的輕度混合動力。可選擇四缸單元和最強大的引擎-3.0升直列六缸汽油引擎（Mercedes-Benz CLE 450 4MATIC暫定數據：綜合燃油消耗（WLTP）：8.6-7.8升/100公里；綜合CO₂排放（WLTP）：196-176克/公里）。
標配下降15毫米的底盤。選配的DYNAMIC BODY CONTROL在技術套裝中，配備了可連續調節前後軸的可調避震器和後軸轉向，確保了極致靈活和舒適的駕駛樂趣。轉向角度可達2.5度，將轉彎半徑減小了50厘米。儘管尺寸更大，但具有後輪驅動的CLE Coupe的轉彎半徑比C-Class Coupe更小（10.7米而不是11.2米）。
多種進一步發展的駕駛輔助系統提供了特定情況下的安全支持。廣泛的標準配置包括注意力輔助、主動制動輔助、主動車道保持輔助、限速輔助和帶倒車攝像頭的停車套裝。在西歐地區，主動距離輔助DISTRONIC也是標準配置。
全新的CLE Coupe以其獨特的設計、卓越的舒適性和精湛的性能，展現了Mercedes-Benz對於夢幻轎跑車的傳統。從外觀到內飾，每一個細節都彰顯出品牌的奢華和品質。這款兩門車將為C-Class和E-Class級別的消費者帶來無與倫比的駕馭體驗，並成為他們夢寐以求的座駕。
