Nissan 宣佈新一代 X-Trail 將會改由日本生產，並預計在在今年 10 月的東京車展推出。據了解，新一代 X-Trail 將會使用 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟下的 CMF 模組化平台打造，代表著新車十分有機會使用 Mitsubishi Outlander 的 2.0 公升引擎配電動馬達組成的 PHEV 插電式混能系統，擁有純電模式可行駛 50 公里的能力；或著使用 Nissan e-POWER，由 1.2 公升引擎及電動馬達組成的動力系統可輸出綜合馬力 136 匹及 32.6kgm 扭力，平均油耗為 23km/L。外觀及車廂方面暫時仍然沒有任何消息，但相信將會換上更搶眼的造型和更豐富的安全配備。
文：Issac.C
2017 年 Volvo 與汽車安全系統公司 Autoliv 合資成立的子公司 Zenuity，成功獲得瑞典斯德哥爾摩進行 Level 4 自動駕駛測試，Level 4 是車輛仍需要駕駛者在必要的時候介入。Volvo 希望透過實際道路測試收集更多資訊，並且根據測試結果，不斷優化自動駕駛系統，逐步逐步實現能夠應付不同的交通情況。同時，Volvo 表示相信在2025年時就能夠推出Level 5的完全自動駕駛車輛。不過，目前想取得完全自動駕駛車輛的測試並不容易，目前僅有 Google 於上年成功取得無人駕駛汽車的道路測試資格。未來除了電動車市場是兵家必爭之地外，自動駕駛車亦是重點之一，且看未來哪間車廠能夠率先跑出吧。
文：Issac.C
Nissan 推出全新 NV 300 Concept 概念車，將 NV300 改造成移動工作室，外觀方面與普通版並沒有什麼分別，多出了木紋彩繪及車頂的太陽能板。但内有乾坤，車廂佈局以木頭為主，有著各式各樣的工具和一張可移動的椅子，成為一輛移動式工作室。而左側放置了 4 顆 Nissan Energy ROAM 的電池，由 Nissan Leaf 電動車上使用的電池作二次回收後經過處理再次使用，環保概念十足，可提供 700Wh 儲電能力及輸出 1kw 功率，為車內的電動工具提供電力；充電方面就靠車頂的太陽能板提供電力。歐洲 Nissan Light Commercial Vehicle 規劃與市場總監 Francesco Giacalone 表示，NV300 概念車打開了商用車全新未來，具有多功能、創新和自給自足的能力。
文：Issac.C
Honda 宣佈在今年 3 月的日內瓦車展將會發表全新電動車，並率先釋出了預告圖片，從圖中看來新車毫無疑問就是 Urban EV，同時 Honda 亦表示在量產版將會在今年第三季正式推出。從預告圖中看到，復古造型的 Urban EV 擁有可愛圓形燈組，而且無論是引擎蓋、鬼面罩及泵把的設計也有著圓潤的面貌，有種Volkswagen 甲蟲車的感覺。Urban EV 將會配備虛擬後視鏡，透過兩側的攝影鏡頭把路口情況顯示在車門兩側的螢幕上。此外，由概念車的 3 門座位改為更實用的5 座設定。動力系統暫時仍然未公佈，預計擁有 250 公里續航距離。
文：Issac.C
首個以香港為中心的大型國際汽車展覽「Leviosa 香港國際車展 2019」（LIMSHK）將於 2019 年 12 月假亞洲國際博覽館舉行，主辦機構 Leviosa Global 指車展將會雲集來自全球的知名汽車製造商，將展出多款首次面世的新款車型、創新科技以至零部件等等。在車展重點是將會帶來三款新能源超跑，包括 GFG Sibylla GG 80、Pininfarina H2 Speed 以及 Flymove Dianchè BSS GT One。
GFG Sibylla GG 80 於 2018 年巴黎 Grand Basel show 中首度亮相，採用電動車設定，外觀最搶眼是無 A 柱的前擋風玻璃設計，當前排乘客要落車時，玻璃窗會向前滑動令乘客可以下車；而後排則是使用鷗翼式的開門設計；車廂內的前後排同樣使用相同的真皮電動座椅，還有科幻感十足的中控台設計和飛機駕駛舵般的方向盤。
Pininfarina H2 Speed 於2016年3月日內瓦車展推出，為全球首輛氫動力超級跑車概念車，量產版本全球限量10輛，極流線形身材的外觀設計靈感源自Le Mans 賽車，而底盤、懸掛系統及剎車系統等亦是取材自LeMans LMP2 賽車，車體大量使用碳纖維材質所製作，車重只有1420公斤，配合兩組總共能夠輸出500匹馬力的電動馬力，兩罐 6.1 公斤、耐壓 700 bar 的氫燃料槽，由0-100km/h加速只需3.4秒，極速可達300公里，還擁有動能回收系統。
還有一輛是Flymove Dianchè BSS GT One，賣點是能夠在3分鐘內完成更換電池，全球限量9輛，電動馬達可達407匹馬力，由0-100km/h加速只需2.6秒，極速可達300公里。
文：Issac.C
Toyota 86 與 Subaru BRZ 在 2012 年推出至今已經有 7 年時間了，在 SUV 車橫行的日子裡，雙門小型跑車的小眾車款當然受到一定衝擊，因此就有傳言指 Toyota 86 及 Subaru BRZ 將會終止開發。但日前，雙方皆反駁傳聞，Toyota 總裁豐田章男在發表新一代 Supra 時表示，將會持續帶來豐駕駛樂趣的性能車款，暗示 86 未來十分大機會繼續推出。而 Subaru 方面更直接，美國發言人 Ron Kinno 直指停產的消息屬於錯誤的，更表明現時已經在研發新一代 BRZ，並暗示指因為獨立開發的成本太高，所以新一代 BRZ 依然與 86 共用平台減低開發成本。目前，預計新一代 BRZ 將在兩年後正式亮相。
文：Issac.C
McLaren 日前再為 Longtail 長尾車型增加全新成員 600LT Spide，與 Coupe 車型相比，由於使用大量碳纖維包圍、鍛造鋁圈及碳纖維賽車座椅，令到即使有著開篷結構後，也是只是增加 50 公斤。此外，Spider 使用 Coupe 版的排氣尾管造型，除了有低阻力的優點外，更重要是開篷後能夠體驗到最激昂的尾喉聲。動力系統方面，使用相同的 3.8 公升 V8 引擎，可輸出 600 匹馬力，最重要是需要車重增加了 50 公斤，但由靜止加速至 100km/h 只需 2.9 秒，與 Coupe 版的數據相同；不過加速至 200km/h 則慢了 0.2 秒至 8.4 秒。而關篷的極速為 324km/h，開篷為 315km/h。
文：Issac.C
平治隨雙門 AMG GT 推出其四門版本 AMG GT 4-Door Coupe，再次展示將超級跑車性能注入房車的能力，新車將可落場的動感同時帶給其人齊齊分享，正是這部車的賣點所在。全新 AMG GT 4-Door Coupe 備有 8 汽缸的 63 和 63 S 型號，以及 6 汽缸的 53 和 43 四款。
GT 4-Door Coupe 車身比雙門 GT 長多 510mm、輪距多 321mm，將兩門 GT 原有的震撼性扁長車頭、低身車窗、無窗框的車門、修身的側線和闊膊線條融入短斜尾的 4 門 Coupe 身上。兩款 GT 4-Door Coupe 稍不同的頭、尾泵把設計，8 汽缸型號的頭泵把有較大側入風口和飛翼形翼片，車側裙腳加有電鍍邊，尾擾流有較大垂直翼片和兩條梯形排氣喉咀；6 汽缸的頭泵把是「A」形翼片，兩條排氣喉咀圓形。車子頭泵把內同樣有可開關的 AIRPANEL，20 塊垂直頁片由摩打根據引擎冷卻需要來控制。可升降的尾翼根據車速和橫力等因素而由 0mm 伸高至 65mm、130mm、160mm、172mm 和 182mm 共 6 個位置，用來減低風阻或增加高速穩定性。選購 Aerodynamics Package 的，會有更大的頭泵把橫翼、前側入氣口有小翼片、「優化」車尾擾流。可以人手調校角度的固定尾翼，在 300km/h 時比升降的尾翼有多 30kg 下壓力，大大提升走彎路時的穩定性。可選購的車身裝飾方面，有較多亮麗黑色的 Night Package、較多電鍍邊的 Chrome Package 和有較多碳纖飾件的 Carbon-fibre Package 供選擇。
車架由鐵、鋁和碳纖維製造，前方結構在引擎之下裝有通常出現在開篷車的 Shearing Plate 鋁板來增加硬度，再有鋁柱加固，中部和車尾有鐵柱加硬；後牆和行李箱框是碳纖維質料。
車子的後排標準採用兩張不可摺低椅背的獨立座椅，中間是放物台；另可選配可摺椅背的三人長櫈，或是可摺低椅背的兩張獨立座椅「High-Class Rear」，這套椅中間有「Business Centre Console」多功能控台。GT 4-Door Coupe 的行李箱容量有 456 升，採用可摺後座的話可升至 1,324 升。尾箱蓋可另購「Hand-Free Access」腳控開關。
錶板設計方面，6 汽缸型號用與雙門 GT 一樣，使用「望遠鏡」形的儀錶盒和指針儀錶，8 汽缸型號標準採用雙屏幕 Widescreen Cockpit 錶板。平底的三柱軚盤除有鋁質轉波撥片外，在 12 點位亦有顏色 Marking 標誌，完全跟足落場賽車車手愛用的軚盤設計，63 S 標準採用的 Performance Steering Wheel 特別在右柱上設有發光顯示的圓盤制，可手不離軚揀選 AMG DYNAMIC SELECT 系統的模式，左柱上亦有兩粒可由駕駛者自定功能的發光顯示按鈕，例如設定為改變懸掛軟硬或轉波模式之類。波棍台上有改變 AMG DYNAMIC SELECT 模式、轉波模式、懸掛軟硬、ESP、音響大細、Start/Stop 系統、尾翼角度、排汽喉活瓣的八粒按鈕，是一貫 AMG 跑車常用的佈局。
與其他平治高級房車一樣，這部 GT 4-Door Coupe 將恒溫空調系統、座椅冷或暖氣、座椅和軚盤發熱功能、氣氛燈光和音響系統連繫起來，提供了不同主題的享受程式。另外，可裝配 1,450W 輸出 Burmester High-End 3D 環迴音響系統，有 23 喇叭包括裝在天花上的 3D 立體音效小喇叭，令這部房跑車一樣擁有舒適的車廂環境。
四個引擎型號中，63 和加辣 63 S 採用的 4.0 升 V8 引擎，兩個 Twin-scroll 渦輪增壓器置於汽缸體夾角內（即所謂 Hot Inside V），保持引擎輕巧和加快谷氣反應，渦輪扇葉採用低磨擦的滾珠軸承；Cylinder Management 系統在 Comfort 模式輕油行車時，1,000–3,250 轉之間可關掉 2、3、5 和 8 號汽行四汽缸慳油。63 S 型號特設可軟可硬的 Dynamic Engine Mounts 引擎墊，是用來車子的穩定性。63 S 型號有 639 匹 / 900 牛頓米輸出，63 型號有 585 匹 / 800 牛頓米，0-100km/h 加速分別需 3.2 和 3.4 秒，極速分別是 315 和 310km/h，這正是房跑車應有的要素。
53 和 43 型號的 3.0 升直 6 引擎添加了 48V 電力系統，有渦輪增壓加電動增壓器，這套「EQ Boost」撻火器兼發電機（Starter-alternator）可提供額外 22 匹 / 250 牛頓米動力輔助。53 型號有 435 匹 / 520 牛頓米輸出，43 型號有 367 匹 / 500 牛頓米，0-100km/h 加速分別需 4.5 和 4.9 秒，極速分別是 285 和 270km/h。
四連杆前懸掛，完全用上鍛造鋁臂杆，是 4 門 GT 有專用的轉向節鍵 （Steering Knuckle），而五連杆後懸掛有三條臂杆是鍛造鋁，讓車身可以進一步減輕重量。53 和 43 型號的「AMG RIDE CONTROL」懸掛用鐵彈簧和電子吸震器，8 汽缸 63 型號的「AMG RIDE CONTROL+」用氣壓避震和電子吸震器，透過三個氣室有「Comfort」、「Sport」和「Sport+」三種軟硬。可變比率電軚有「Comfort」、「Sport」和「Sport+」三種重量，玩樂性和一般駕駛的舒適性都有照顧得到。
AMG DYNAMIC SELECT 系統有「Slippery」、「Comfort」、「Sport」、「Sport+」和「Individual」自定模式來改變引擎/波箱快慢，軚盤輕重，懸掛軟硬，尾喉聲調。63 S 與其他 AMG 的 S 版本一樣特有第六個最爆、最爽、最快的「Race」模式。4 門版另特有 AMG DYNAMIC 程式，系統透過感應車速、橫力、軚盤角度和轉向角度來理解司機的意願，然後將四驅、ESP、後輪轉向、電子後軸差速鎖統一管理，5 種反應有「Slippery」和「Comfort」模式出現的「Basic」，「Sport」模式出現的「Advanced」，「Sport+」模式出現的「Pro」，和「Race」模式出現的「Master」。AMG SPEEDSHIFT 9G 波箱有兩個版本，6 汽缸型號用 TCT（Torque-Clutch Transmission）扭力轉換器，8 汽缸型號用較輕巧的 MCT（Multi-Clutch Transmission）濕式離合器，「Sport」和「Sport +」模式時有拖波補油功能，兩者都是以要跑時轉波反應爽快，要舒服時柔順為調校重點。「4MATIC +」四驅系統的「plus」，代表有電子控制離合器將扭力前後調配。63 S 型號在「Race」模式時，在熄掉 ESP 和波箱 M 手動下，還有 Drift Mode 漂移模式可以玩。8 汽缸型號標準採用反應更快、高速制動入彎更穩定的電子後軸差速器，以及有後輪轉向，100km/h 以下後輪反方面轉，提高轉向靈活性，100km/h 以上同方面轉，增加後輪穩定性。
基本規格
引擎設計：V8 雙渦輪增壓引擎
排氣量：3,982cc
最大馬力：639 匹 / 5,500-6,500 轉時
最大扭力：900 牛頓米 / 2,500-4,500 轉時
波箱設計：9 前速 AMG SPEEDSHIFT MCT 9G 雙離合器波箱
體積：5,054 X 1,871 X 1,447mm
售價：待定
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（仁孚行）
文：James Chan
編：Teddy Leung
Coupe SUV 市場越來越激烈，為了與 BMW X2 及 M-Benz GLA 等車型競爭，Audi 決定加快節奏，最快有機會在三月的日內瓦車展發佈全新 Q4。日前，經過重度偽裝的測試車進行雪地測試被拍下照片，從圖中並未能看得出外觀造型，但預計應該與 Q3 相差不遠。動力系統方面，有機會使用與 Q3 相同的 2.0 公升渦輪增壓引擎，可輸出 150 匹至 230 匹馬力，以及配備 S tronic 波箱及四輪驅動系統；當然，為了與德國雙雄競爭，相信性能版 SQ4 也必定不會缺席。
文：Issac.C
由第34屆巴黎國際汽車節（Paris Festival Automobile International）專家評委會一致認可，法拉利Monza SP2勇奪「2018年度最美超跑」大獎。
頒獎典禮於巴黎榮軍院（Hotel National des Invalides）盛大舉行，逾600名嘉賓出席了本次盛典，其中包括眾多汽車行業領軍人物及傑出傳媒代表。
作為全新「Icona」系列的先驅之作，法拉利Monza SP1與SP2車款從20世紀50年代最具魅力的法拉利賽車中汲取設計靈感。Monza SP2採用了前衛的跑車科技，通過持續創新達到性能巔峰，並運用現代美學重新詮釋了躍馬品牌永恒經典的設計風格。
法拉利設計中心（Centro Stile Ferrari）的設計師賦予了Monza SP2車款純粹的造型風格及優雅極簡的車身輪廓，完全還原設計草稿中每一處綫條。車輛摒棄了新款法拉利賽車的鋒芒的造型，轉而採用更為簡潔流暢的綫條。作為法拉利史上前所未有極富感染力的車款，Monza SP2以純粹駕駛樂趣完美演繹人車合一的超凡駕馭體驗。
在 2016 年推出的 Mercedes-Benz E-Class 計計時間又差不多到小改款時間，日前進行測試時就被捕獲偽裝車的照片，從圖中可見最大的改變相信是頭燈組，預計將會使用最新家族設計，採用 CLS 及 AMG GT 的迴力鏢形狀，其他如頭泵把兩側造型和尾燈組會進行重新設計。車廂佈局方面，同樣地使用 12.3 吋數位螢幕及最新 MBUX 介面，最大亮點是全新的方向盤，是首次出現於 Mercedes-Benz 車款中，兩邊的按鍵更為緊湊，同時位置向上升，令前方的數碼儀錶板更清晰可見，未來十分有機會應用於新世代車款。
文：Issac.C
Volkswagen宣佈集團首部全電動越野車將於 3月初正式發佈。全新電動越野車從早年流行的美國越野車中獲取靈感，並採用全新MEB底盤。Volkswagen首席設計師Klaus Bischoff表示：「越野車不單止是一部汽車，它展示著活力和能量。全新e-buggy越野車將古典越野車重新演譯，創造出電動汽車世界中的情感連繫。」
全電動越野車e-buggy的設計概念可追溯至加州的buggy。當時的越野車一直以Beetle底盤作為基礎，時至今日，MEB底盤已同樣被證明了具備極大靈活性。相比原始的越野車風格，全新電動越野車沒有固定的車頂或傳統車門；相反，獨立式車輪和開放式門檻主導整個車身外觀。
全新的MEB概念車顯示了全電動底盤不僅適用於大規模生產，與昔日的Beetle底盤一樣，電動模組化底盤同樣適用小規模特別版生產。
Volkswagen的休閒車技術歷史悠久:Beetle底盤允許創意及特製方案。綜觀全球，到20世紀的80年代，約有25萬部汽車是一次性或小規模生產。Volkswagen首部電動越野概念車將於第89屆日內瓦國際車展上首度亮相。
於亞洲九個地區之獨家代理商意美汽車集團，聯同法國著名機油產品品牌 Motul欣然宣布成為合作夥伴。意美汽車集團更是全球首間汽車代理商與Motul聯同合作研發一系列獨家為Subaru汽車而設的機油產品，並只於意美汽車集團的代理地區中正式採用，產品將提供到八個地區 ，包括新加坡、香港、馬來西亞、柬埔寨、菲律賓、台灣、泰國和越南。
是次合作計劃，Motul為意美汽車集團所代理的Subaru汽車特別研製了一系列機油產品，而該批100%全合成機油產品更特意於日本開發，型號為0W20及5W30。首批獨家研發的Subaru機油產品已於2019年1月開始於指定區域的售後及維修服務中率先使用，讓我們的顧客能以相宜價格為座駕選配優質的機油產品，增強對引擎和性能的保護性，體驗意美汽車集團貼心的售後服務。
「Subaru自參加賽車運動以來一直與Motul保持著緊密的合作關係，最為人熟悉的更是Motul與STI系列一同參賽的時刻。同時，意美集團與Motul亦都擁有超過十年的合作關係，於我們參加亞太區拉力錦標賽時，Motul考慮到天氣及各種環境因素，特別為Subaru 汽車配製了專用機油。因此，我們十分高興能再次合作並成為長期緊密合作夥伴，一同為顧客提供優質的產品。」陳唱國際有限公司副主席及董事總經理陳駿鴻先生道。
日本Motul會社董事長Masaki Shimizu更提到： 「賽車運動是Motul DNA中的一部分，自Subaru世界拉力車隊在1980年參加世界拉力錦標賽（WRC）以來，Motul便與Subaru STI的關係緊密相連。現在Motul欣然與意美汽車集團合作，打造出為Subaru 客戶專屬的機油產品。於賽車項目以外，我們相信這次區域性的合作更能促進與Subaru合作關係。」
意美汽車集團一直致力提升Subaru客戶體驗過程，是次兩大公司合作推出一系列的Subaru專用機油產品更是促進客戶體驗計劃的其中一部分。 目前Subaru 機油產品已分別供應於香港、馬來西亞、菲律賓、新加坡及台灣的售後服務中心，而柬埔寨、泰國和越南將於今年3月正式推出。
Subaru維修中心中心地址 :
新界葵涌昌榮9-11號同珍工業大廈第一期地下B室
查詢熱線 : 2393 6118
與 TT RS 擁有同一台 400 匹 2.5 升 5 汽缸引擎的 Audi RS3，我們在 2017 年測試過，車子是隨 2016 年 A3 車系小改而推出，亦是 A3 四門 Sedan 首次有的最高性能 RS版 (小改前只有 5 門 Sportback 有 RS，四門款最勁只有 S3)，2017 年與第 3 代 TT 的 RS 同時在香港推出；代理近日問我們有否興趣再試，對方還未完成句子我們便說「sure！」，她埋尾的一句其實是「……我們有一部特別噴上『保時捷綠色』的，影相效果應該很漂亮；這車是由 Audi on Demand 租車部借出，即是說有興趣的顧客也可向他們查詢」。
小改前的 RS 3 Sportback 有 367 匹輸出，在 2016 年巴黎車展推出的經小改的 RS 3 Sedan，引擎經改良至足足有 400 匹，改良的地方有輕量化的鋁質曲軸底盤、空心曲軸，引擎重量比舊款減輕 26kg；抗磨擦的地方新有電漿（Plasma）塗層汽缸套、改細 6mm 的曲軸軸承，另活塞加設油路，加強冷卻，雙噴注系統在高負荷時直噴，低負荷時改為向port噴，廢氣凸輪軸有 AVS（Audi Valvelift System）兩段可變升程控制，渦輪增壓器最高有 1.35 bar 壓力，輸出有 400 匹和 480 牛頓米，比舊款多 17%，是現時世上最大力的 5 汽缸引擎。
與 VW Golf 共用的 MQB（modular transverse matrix）底盤的 A3 和 TT，全採用同一套前麥花臣支柱/下搖臂、後四連杆懸掛，車子有其特定的「RS 調校」，離地距降低 25mm，RS 3 Sedan 在較闊的沙板內有闊多 20mm 的前輪跨距，後跨距闊多 14mm。A3 的車架含大量高拉力鋼製，A、B 柱、車頂、地台採用熱壓和熱溶鋼，只有頭冚和頭沙板是鋁質。RS 3 在小改後的「Z」形頭燈之間、和較闊和較尖的小改鬼面罩內有六角形 RS 款網格，其下方有大大個「quattro」Logo，RS 款頭泵把下有飛翼形的擾流片；加強的制動系統中，前碟直徑改大至 370mm，後碟 310，前方有 8 活塞卡鉗，所見的前碳/陶瓷碟和紅色卡鉗是原廠的另購選項；車子標準採用 235/35 R19 輪胎，所見的 255/30 R19 亦是原廠另購選項。鴨尾形的行李箱蓋上加有固定尾翼，有四塊垂直翼片的 RS 款尾擾流包著左右兩條橢圓形排氣喉咀。
引擎聲浪與 TT RS 一樣的 RS 3，有點像水平對向引擎的「咕嚕…咕嚕…」聲，但較高頻，車子起步反應有點未谷氣前的遲滯，然後 2,000 至 6,000 轉時的中高段有谷盡氣的雄厚加速力，之後至7,000rpm紅線開始減慢，亦屬「大路」turbo性格，0至100km/h 加速僅需 4.1 秒，與同類例如平治 AMG CLA 45 和寶馬 M2 差不多。A3 小改後設有的 Virtual cockpit 數碼儀錶，除正常圓錶的「Classic」和大顯示屏的「Infotainment」外，RS 3 特有第三個「RS」主題，有中央大形轉數錶，左右兩邊顯示屏有胎壓、馬力/扭力及 G 力圖等，可從軚盤上的按鈕改動，以及接近紅線時閃起綠、橙、紅色的漸進式轉波提示燈。有「Comfort」、「Auto」、「Dynamic」和「Individual（自定）」模式來改變引擎/波箱快慢、軚盤輕重和排氣聲浪的 Audi Drive Select 系統，於「Dynamic」時有份外澎湃的「咕嚕…」排氣聲，有特快轉波反應的 7 速 S tronic 波箱，在盡油轉波時有「及…及…及…」聲和有爽快的「chok」頸反應。加錢選配 RS Sport 主動式電磁吸震筒的，才有懸掛軟硬玩。左右握手位包有猄皮的「D」形軚盤 Progressive Steering快慢軚，經「RS 調校」得軚感比普通 A3 直接。車子其他車內的「RS 化」地方，還有碳灰色天花、發光門檻牌、軚盤、波棍頭和前座有「RS」標誌，需加錢另購的連頭枕桶櫈有「菠蘿包」形有色縫線。
與所有橫置引擎（即頭驅「底」）Audi 一樣的 quattro 四驅系統，採用後置多碟式離合器分動器，新款 RS 有能更根據駕駛情況來控制分動的新軟件，另 quattro 與 Audi drive select 系統接連，「Dynamic」模式時後輪獲較多扭力，踩油踩至頭驅車會甩頭轆的情況，四驅的這部可繼續扯出彎去。經「RS 調校」的 ESC 穩定系統，設有快彎時會對內輪落 brake 的 Wheel-selective torque control 扭力控制，可感受到隨扭軚時車體主動「抝左抝右」。車子行駛感覺沒有過於硬朗，懸掛保留一定柔韌和舒適性，有難以改公路上用得盡的貼路性能。
RS 3 在「Z」形小改頭燈之間、和較闊和較尖的小改鬼面罩內有六角形 RS 款網格，其下方有大大個「quattro」Logo，RS 款頭泵把下有飛翼形的擾流片。
鴨尾形的行李箱蓋上加有固定尾翼，有四塊垂直翼片的 RS 款尾擾流包著左右兩條橢圓形排氣喉咀。
與 TT RS 共用的 400 匹 2.5 升 5 汽缸引擎，其改良的地方有輕量化曲軸底盤、plasma 塗層汽缸套、改細曲軸軸承、活塞油路、1.35 bar 渦輪增壓器。
懸掛有其特定的「RS 調校」，離地距降低 25mm，前碟直徑改大至 370mm，所見的 255/30R19 輪胎、前碳/陶瓷碟和紅色卡鉗是原廠的另購選項。
需加錢另購的連頭枕桶櫈有「菠蘿包」形有色縫線。
Audi Drive Select 系統可改變引擎/波箱快慢、軚盤輕重和排氣聲浪，加錢選配 RS Sport 電磁吸震筒才有懸掛軟硬玩。
A3 小改後設有的 Virtual cockpit 數碼儀錶，除正常圓錶的「Classic」和大顯示屏的「Infotainment」外，RS 3 特有第三個「RS」主題。
基本規格
引擎設計：直五汽缸渦輪增壓 FSI 直噴引擎
排氣量：2,480cc
最大馬力：400 匹 / 5,850-7,000 轉時
最大扭力：480 牛頓米 / 1,750-5,850 轉時
波箱設計：7 前速 S tronic 雙離合器波箱
體積：4,479 X 1,820 X 1,397mm
重量：1,510kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Audi-RS-3-Sedan-quattro-25-TFSI/1057/
售價：HK$791,000 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：James Chan
BMW 在上年的巴黎車展發表了全新 3-Series，熱血車迷就期待何時才會推出性能版 M3 呢？而最新的消息指，BMW M3 將會在八個月後的法蘭克福車展亮相，現時有傳言指未來 M3 將會使用 3.0 公升直六渦輪增壓引擎，可輸出 480 匹馬力及650Nm 扭力，提升了 49 匹馬力及 100Nm 扭力，還有將會配備 8 速波箱和四驅系統。但有指為了滿足硬派車迷，M3 還打算新增「Pure Model」，將配備 6 速棍波和後輪驅動，但馬力則會下降至 454 匹。
文：Issac.C
Toyota 牛魔王第五代 Supra 終於在 1 月的底特律車展現身！現時最新資料所得，雙生車型 BMW Z4 已決定未來將會推出「開篷 Roadster」，而 Toyota 方面首席工程師 Tetsuya Tada 則表示，如果市場對 Supra 開篷版本有需求的話，公司就會慎重考慮，而且因為打造全新開篷版本所需的產線問題及時間，即使在今年內落實推出 Supra 開篷版，最快也要等到明年才會出現。不過在此之前，汽車設計 AksyonovNikita 與 XTomi 就率先繪製了 Supra 開篷版的構想圖。
文：Issac.C
繼公佈去年銷量創品牌115年歷史新高後，勞斯萊斯汽車再發表2018年高級定製業務在工程、設計及工藝上的優秀表現。勞斯萊斯的客戶定製與大眾奢侈品的“選項式” 定製截然不同，是其他製造商也無可比擬，獨一無二。
剛過去的2018年，是品牌定製系列其中最驕人的一年。面對前所未見的客戶定製要求，勞斯萊斯無與倫比的高級定製能力實現客戶無限的想像空間，定製出高度個性化的座駕。品牌深入了解頂級奢侈品市場：不論是鐘錶、豪華遊艇、建築或是私人飛機，客戶都要求個性化定制、極致的品質和工藝。
每一輛勞斯萊斯座駕，都由位於西薩塞克斯郡的古德伍德廠房人手打造。這裡也被譽為製造全球頂級奢侈品的中心。
Phantom ‘Whispered Muse’
勞斯萊斯Phantom ‘Whispered Muse’ 是一部當代傑作，重新詮釋了由查理斯·賽克斯（Charles Sykes）創作的歡慶女神原作。這台超卓不凡的Phantom彰顯了勞斯萊斯汽車在奢華藝術領域無可比擬的領導地位。‘Whispered Muse’ 的設計完美運用在Phantom獨有，用作展示藝術和設計的 ‘Gallery’。 ‘Gallery’ 內放著由英國藝術家海倫·艾米·默里（Helen Amy Murray）在絲綢上雕刻創作的歡慶女神, 將這部定製車型與「優雅女神」 的形象相互呼應。傲然屹立的歡慶女神也是首次使用玫瑰金雕琢而成。
紀念英國皇家空軍捷克斯洛伐克中隊
這部Dawn巧妙運用非凡的創意，向不列顛戰役期間效力於英國皇家空軍312和313中隊的捷克和斯洛伐克飛行員致敬。純灰色車身配搭黑色腰線，靈感取自捷克斯洛伐克中隊所使用的Spitfires制服。駕駛席旁的車門內側鐫刻著313中隊的座右銘：‘Jeden Jestráb Mnoho Vran Rozhání’（「驅逐烏鴉的雄鷹」）；而後車門內側則鐫刻有312中隊的訓示 ‘Non Multi Sed Multa’（「精銳之師」）。頭枕上繡有兩個中隊的徽章，後排座椅中間則繡著勞斯萊斯梅林引擎的圖案 — 當年戰機的動力引擎。受原始藍本和工程繪圖的啟發，勞斯萊斯精益求精的刺繡工藝提升了整部座駕的技術與精密度。
比黃金更珍貴 — 釕製Phantom「Gallery」
勞斯萊斯客戶定製的另一個傑出典範，就是一輛被稱為 ‘Gentleman’s Tourer’ 的高級定製Phantom，專為跨洲際豪華旅行而度身打造。車廂設計雄渾剛勁，為長距離奢華旅程而生。車內的 ‘Gallery’採用鉑族金屬「釕」製成，這個前所未有的設計突出了當代科技感。釕每年開採量僅有20噸，而黃金每年約開採2,500噸，相比之下足見其稀有，採用這種金屬讓這部充滿現代感的Phantom彌足珍貴。
矽谷Black Badge系列
本傑明·特瑞諾爾·斯洛斯（Benjamin Treynor Sloss ） — Google工程部副總裁，知名汽車發燒友，在2018年圓石灘車展上收到了一輛私人定製版勞斯萊斯Dawn Black Badge。勞斯萊斯高級定製團隊重新詮釋斯洛斯先生個人收藏系列中最鍾情的黃藍配色，其靈感來源於義大利北部城市摩德納的旗幟（Modenese flag）色調。勞斯萊斯汽車特別為此調配出兩種顏色：‘Superflare’ — 一種鮮艷耀目的黃色，以及 ‘Pikes Peak Blue’ — 最深的海軍藍色；命名取自斯洛斯先生對計時登山運動的熱愛。這個鮮明的色彩配搭貫穿整部座駕，包括車廂、座椅、儀錶板、車頂及後座瀑布飾板均由海軍藍真皮包裹，而座椅的滾邊及頭枕上縫製的雙R標誌則採用亮黃色。
Fux 定製Phantom（Phantom in Fuxia）
在2018年蒙特利汽車週，勞斯萊斯向著名收藏家Michael Fux交付一輛高級定製的Phantom。這是Michael Fux收藏的第11輛勞斯萊斯。他收藏的上一款勞斯萊斯是在2017年圓石灘車展交付的Fux 定製Dawn（Dawn in Fuxia）。一與以往，這部Phantom也採用Fux私人專屬的噴漆顏色 — ‘Fux Intense Fuxia Pearl’，延續Michael Fux前幾款收藏品的色調風格。車廂採用活潑鮮艷的紫色調 Fuxia和 Arctic White真皮裝飾。Michael Fux目前收藏140多輛獨一無二的定製汽車，為Michael Fux基金會籌款，向邁阿密兒童醫院的患者及其家人提供資助。
銀魂珍藏版
2018年，勞斯萊斯推出35輛高級定製版Ghost，向經典的「銀魂」車型致敬。Ghost銀魂珍藏版的每一處設計都經過反覆推敲，傳承經典。比如以實心純銀雕琢、屹立車頭的“歡慶女神”、以敲制銅材製成的嵌飾是向「銀魂」原型車引擎室致敬及全新設計的AX201印記是呼應「銀魂」原型車著名的註冊車牌。其他繼承傳統的設計同樣包括車廂內的鑲銀開孔橡木飾面和100%純銀顆粒點綴的定製腰線。
Adamas典藏版 — 展現當代手工工藝深邃與神秘的一面
勞斯萊斯首款Black Badge典藏版車型於2018年推出，限量40部Wraith Black Badge及30部Dawn Black Badge。勞斯萊斯將其命名為Adamas典藏版，寓意“難以征服”、“戰無不勝”，並擁有鑽石般的堅毅。這款車型進一步展現了當代頂級純人手工藝深邃與神秘的一面，將無比堅韌的碳結構以純熟的技藝融入車中，展現Black Badge的反叛精神。這是勞斯萊斯首次採用太空級碳纖維材質打造勞斯萊斯歡慶女神雕像，而儀錶盤上的時鐘鑲嵌了實驗室培育的黑色鑽石。
Wraith Luminary典藏版
Wraith Luminary典藏版限量55部，向世界展示勞斯萊斯頂級的高級定製工藝。打開車門，宛如看到一件美輪美奐的頂級奢侈品。176枚LED燈照耀下的開孔都鐸橡木面板，木材源自捷克的森林，根據色彩深度和顆粒結構密度精心挑選。
勞斯萊斯高級定製工程師開發了一款由1,340枚光纖燈組成的「流星星光頂飾」車頂。採用極具現代感的手工編織不銹鋼纖維將車廂分區，進一步展現勞斯萊斯汽車的精湛技藝。
Dawn Aero Cowling
2018年我們推出了一款與眾不同的Dawn。這款車身輕量化Dawn的後座上方配備了一個整流罩，打造出雙門開篷車的風格，但需要時也可隨時轉換成四座。採用超輕量碳纖維和鋁質材料，並通過對整流罩形狀的精細調整而改變氣流，從而提升舒適度，滿足個性化定製需求。
勞斯萊斯Cullinan Viewing Suite
勞斯萊斯Cullinan的Viewing Suite只需輕觸按鈕，設置於Cullinan行李廂內並背向車廂的兩張極具現代感的優質真皮座椅及茶几便能自動打開。車主可置身於這個華麗愜意的平台，將令人屏息的美景或體育盛事盡收眼底。Viewing Suite以及休旅套件箱的推出，充分證明Cullinan配合高級定製配件的無限可能性，能滿足各種不同生活方式的需求。
法拉利GT賽車俱樂部（Club Competizioni GT）在Finali Mondiali活動上宣布正式成立，並於上周在伯明翰國際汽車運動展（Autosport International）上公開亮相。過去三十年間的多款法拉利GT車型的車主們將能夠參與由馬拉內羅直接舉辦的各類賽道活動。承襲F1 Clienti和XX計劃的理念，GT賽車俱樂部將在世界上最具吸引力的賽道上組織賽事，並提供一系列獨家服務，以豐富車主體驗。並將在每條賽道上提供技術支持，而官方的專業法拉利GT賽車手，也將參與整年錦標賽的角逐，同時為車主提供專業競技建議，以幫助他們獲得最佳賽道表現。
有12款車型的車主有資格成為Competizioni GT俱樂部會員，從1989年的F40 Competizione到目前可供賽車客戶使用的488 GTE和GT3。除了享有基本的俱樂部會員套餐服務（包括個性化服裝、每回合一套輪胎及一頓慶祝晚宴）外，還可享受其他禮遇，如車輛運輸、個性化物流以及與專業車手一對一授課。
第一場比賽將於4月9和10日在穆杰羅賽道（Mugello）舉行，之後將分別在印第安納波利斯一級方程式大獎賽道，日本富士賽道和羅馬瓦萊倫加賽道上競逐。GT賽車俱樂部賽事，也將成為2019年10月22至27日法拉利穆杰羅Finali Mondiali的重點活動之一。
Audi Sport R8 LMS盃宣佈，將于2019賽季設立挑戰者盃。國際GT3賽事領域的新晉車手皆有資格參與競逐，並憑藉積分累積獲得這一全新冠軍頭銜。設立挑戰者盃組別是盃賽車手發展計畫中的一部分，其他舉措還包括專業車手導師指導、“資料公開”原則以及為個人車手特別設計的全新奧迪R8 LMS GT3賽車。
每回合比賽後，盃賽都會為挑戰者盃組別舉行頒獎儀式。到本賽季結束時，該組別積分排行榜前三名車手將收穫相應獎勵，但是他們需要完整參加至少三站盃賽。前三名將分別獲得價值15,000、10,000和5,000歐元的賽車零件代金券作為獎品。
所有參與挑戰者盃組別競逐的車手，同樣有資格爭奪Audi Sport R8 LMS盃GT3組別車手總冠軍。而GT4組別總冠軍頭銜則將繼續歸屬駕駛奧迪R8 LMS GT4賽車且表現最佳的車手。
“為Audi Sport R8 LMS盃設立挑戰者盃組別是我們一整套車手發展計畫中的最新舉措。這項車手發展計畫已經取得成功，並成為盃賽不可或缺的一部分，”Audi Sport （亞洲）客戶賽車部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示。“在具有開創意義的2018賽季，我們開始實行個人車手賽制，經過一個賽季的實踐證明，盃賽具備一切個人車手發展所需的條件，並能説明他們實現目標，而新設立的挑戰者盃則旨在激勵剛邁入國際GT3賽事領域的新秀。”
此外，盃賽還設立了車手導師項目，由Audi Sport 亞洲官方支持的職業車手擔任，這些來自世界各地的優秀車手將在每回合比賽中，為所有參賽者提供專業指導。參賽車手還可享受一系列賽事服務，包括“即到即駕”服務、奧迪貴賓休息室、車手專屬休息室、按摩治療服務以及其他尊享體驗。
車手和盃賽贊助商將通過參與系列賽而獲得廣泛的媒體宣傳。每場比賽都將以中英文雙語形式進行網路直播，每回合賽事精彩集錦也將通過全球各地的電視臺體育頻道進行播出。2018年，收看盃賽網路直播和電視轉播的觀眾人數達到了4,500萬。盃賽其他相關資訊也通過Audi Sport （亞洲）客戶賽車部門官方社交媒體平臺進行了傳播。目前社交媒體平臺粉絲總數已超過120萬。
2019賽季，車手的成長速度將會更快，因為他們擁有更多賽道駕駛時間。每站正式比賽前，將先舉行總共90分鐘的自由練習賽，以及兩場各15分鐘的排位賽，而每回合正賽的時長則達到30分鐘加一圈。
Audi Sport 客戶賽車部門的足跡遍佈全球，為盃賽車手帶來獨一無二的獎勵和參賽機會。2018賽季，四位盃賽GT3組別車手拿到“直通斯帕”席位，將代表Audi Sport （亞洲）客戶賽車部門，出征2019賽季標誌性的道達爾-斯帕24小時耐力賽。
本賽季，盃賽將延續這項成功的創舉，為 GT3組別車手提供三個由官方全力贊助的參賽名額，出征2020年的鈴鹿10小時耐力賽。“直通鈴鹿”項目讓車手有機會獲得奧迪官方支持，在這條傳奇賽道上競逐另一項久負盛名的賽事。在澳大利亞和馬來西亞站、國內兩站及日本站比賽中贏得最高積分的車手將獲此獎勵。
2019賽季，Audi Sport R8 LMS盃GT3組別車手總冠軍還將獲得一台特別定製版奧迪R8公路跑車。
Audi Sport R8 LMS盃2019賽季GT4組別總冠軍將獲得“直通上海888公里耐力賽”席位作為獎勵。他將與兩位來自Audi Sport 的專業車手搭檔，由Audi Sport 亞洲官方提供全力支援，出征2020年的上海SIC888公里耐力賽。GT4組別亞軍將獲得兩個在紐柏格林北環賽道試駕奧迪R8的名額，而季軍則可獲得一個試駕名額。
2019賽曆包含橫跨亞太地區的五站、共十場比賽，賽曆中包含三條符合一級方程式標準的賽道。盃賽第八個賽季將於3月在澳大利亞阿德萊德街道賽道舉行揭幕戰。上賽季，系列賽正是在這裡上演了澳洲首秀，共計27萬名觀眾來到現場觀看。之後，盃賽將回歸國內，登陸中國第一條永久性賽道——位於粵港澳大灣區的珠海國際賽車場，接下來，系列賽將轉戰位於上海的中國一級方程式賽道。日本標誌性的鈴鹿賽道對每位車手而言都意味著巨大的挑戰，8月，盃賽將在鈴鹿10小時耐力賽舉辦期間，登陸這條賽道。11月，馬來西亞雪邦國際賽車場將再次迎來一場競爭激烈的賽季收官戰。
Audi Sport R8 LMS盃2019賽季賽曆
第一、二回合，3月2-3日，阿德萊德街道賽道，澳大利亞
第三、四回合，5月4-5日，珠海國際賽車場，中國
第五、六回合，6月1-2日，上海國際賽車場，中國
第七、八回合，8月23-24日，鈴鹿國際賽車場，日本
第九、十回合，11月23-24日，雪邦國際賽車場，馬來西亞
日前，德國商報 Handelsblatt 報導指獲得內部人士的消息，指 M-Benz 與 BMW 未來有機會共享底盤及技術，打造新一代小型車。根據報導所指最有可能的車款為 A-Class 和 1-Series，但由於新一代車型剛推出不久，因此合作的產品最快也要等到 2025 年才會問世。當然，這個提議對於雙方的激進派來說當然不滿意，畢竟兩間車廠的百年競爭並不是一夕之間就可以和平共存。而報導所指，雙方合作的最大原因誘因是為了降低自動駕駛系統的成本，同時把合作打造的系統能夠成為業界標準。所以，如果利益足夠龐大，或者車迷們有機會目睹 M-Benz 與 BMW 攜手合作。
文：Issac.C
