日產皇牌家庭MPV SERENA於香港2018 首季率先榮獲銷量冠軍，傲視同儕；擁有多項同級獨有的配備，包括同級最寬敞的車廂空間、一車7/8座可靈活調配的座椅，多達 16 種佈局，以及全球首創足啓自動感應電動趟門 Tic Tac Door、 上下雙尾門設計等。全方位照顧用家需要的配備與爽朗的外型，最適合一家人安全地出遊。
為答謝車迷支持，現凡選購SERENA 或其他私家車系，均享優惠禮遇超過$3,000或精美禮物包獎賞*。日產更於5 月20日 (星期日) 聯同SKYYER舉行日本自駕遊講座，讓一眾 “旅人”及車迷了解更多自駕遊心得，及體驗SERENA 與其他人氣車系的魅力。
*優惠受有關條款及細則約束，詳情請向營業員查詢
日產陳列室MPV試車日
日期: 2018 年 5 月19-20 日 (星期六、日)
時間：11am-8pm
地點：日產陳列室 – 九龍灣 / 灣仔
地址：九龍灣啓祥道20 號大昌行集團大廈地下 / 香港灣仔告士打道46號捷利中心地下
查詢：2262 1088 / 2803 5333
在豔陽高照的周日上午，林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽在泰國武裡南國際賽車場上展開又一番雄鬥。在長達50分鐘的賽季第四場比賽中，FFF Racing的意大利車手Andrea Amici和來自波蘭的Artur Janosz抵禦Leipert澳洲雙雄Ben Gersekowski和Richard Muscat的攻擊，最終以1秒的微毫優勢沖線，贏得本賽季的第三個單場冠軍。專業-業餘組的Hojust Racing日本車將松本武士(Takeshi Matsumoto)和落合俊之(Toshiyuki Ochiai)則收穫總成績第三名。
D1 Racing Team的印度車手Armaan Ebrahim和Anindith Reddy以及Gama Racing的中華臺北車手陳意凡和日本車手浅井亮博(Akihiro Asai)展開了激烈的爭位戰。到了比賽後段，兩輛賽車幾乎並肩而馳，Gama Racing最終排除萬難，率先沖過終點，取得專業-業餘組第二名的成績。
業餘組方面，來自泰國的True Visions Motorsport車手賓查勞(Suttiluck Buncharoen)在家鄉賽道上奪得本賽季首個單場冠軍，而852 Challengers的香港車手黃保華和李俊銘則站上Lamborghini Cup頒獎台的最高處。
在泰國站雙回合比賽後，Amici和Janosz目前以12分的優勢，領先駕駛姐妹賽車的Jack Bartholomew和James Pull，暫居專業組積分榜榜首。第三位則是與第二位相差14分的Gersekowski和Muscat。松本武士和落合俊之位列專業-業餘組榜首，陳意凡和浅井亮博以5分之差次之。泰國車手Saravut Sereethoranakul雖未能戰至完賽，但仍位居業餘組積分榜榜首，而Lamborghini Cup的領頭位置則由黃保華和李俊銘佔據。
Muscat以俐落姿態從杆位出發，排在第四的波蘭人Janosz則以迅雷不及掩耳之勢，於第三彎搶佔領頭羊位置。Muscat立即向其施壓，而二人之間的鎖喉戰亦進行至格子旗揮動時才結束。就在這令人摩拳擦掌之際，Leipert車手Juuso Puhakka和Sereethoranakul因事故中分別打滑，引發安全車出動，而二人亦紛紛退賽。
比賽在第四圈時恢復，Janosz領跑Muscat以及Aylezo Motorsport的Cedric Sbirrazzuoli、Pull和落合俊之。D1 Racing Team中國車手韓慧麟以及李俊銘則分別領跑業餘組和Lamborghini Cup車陣。
GDL Racing Team的Gabriele Murroni 因爆胎而無奈退賽，安全車亦因此而第二次出動。然而，安全車時段正好與進站視窗時間重疊，故一眾車手紛紛把握機會，完成強制性進站要求。
Amici從Janosz手中接過賽車，並趕在剛剛接棒的Gersekowski前面出站。Bartholomew晉升至第三位，領先Ebrahim、松本武士和浅井亮博。賓查勞繼續領跑業餘組，而黃保華亦在YH Racing Team的松口貴道(Takamichi Matsuda)之前重投賽事。
比賽過程相當激烈：Amici不斷抵禦Gersekowski，儘管曾被後者超越，但仍迅速重拾領頭位置。松本武士則是先追上Ebrahim，然後在比賽將近尾聲時超越Bartholomew。參與專業-業餘組競技的陳意凡不斷向前方施壓，更將與對手之間的距離縮短至0.3秒，但最終仍無法超越Ebrahim。
Lamborghini Cup組別的黃保華和松口貴道並肩而馳，儘管松口貴道曾兩次超越黃保華，但香港車將仍能重奪順位，最終獲勝。
林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽將在6月30日至7月1日於日本鈴鹿賽道舉行兩回比賽。屆時，四個組別之間的競爭定將更加激烈。
Volkswagen全新Tiguan Allspace7將於本周末在又一城車展首度亮相，長陣配合靈活七座位設計，大大提升車廂實用空間。全線Tiguan Allspace7型號均榮獲歐洲撞擊測試五星最高安全評級。
Tiguan Allspace7全線三款型號將一同展出，包括Tiguan Allspace7 330 TSI 4MOTION Trail、Tiguan Allspace7 380 TSI 4MOTION R-Line和Tiguan Allspace7 280 TSI Street。車展現場特設Tiguan Allspace7早鳥出車優惠。另外，選購其他精選型號更可專享$3,000油劵*及其他車展限定優惠。
為慶祝Volkswagen在香港成立十周年，由現在至6月30日購買任何新車型號即可獲贈Volkswagen香港10周年紀念禮品套裝，並自動獲享大抽獎資格，贏取雙人來回香港德國機票及酒店住宿和參觀Volkswagen車廠，更有其他豐富獎品總值超過$300,000，
地址：九龍塘又一城LG2 樓層
日期：5月19 – 20日
時間：11 am – 8 pm
查詢：3698 9588
查詢電話：3698 9618 (灣仔) / 3698 9888 (九龍灣) / 2448 8248 (元朗)
*需於五月內出牌。
註： 1) 圖片只供參考。2) 所有推廣優惠受有關條款約束。3) 若有任何爭議，Volkswagen Hong Kong Limited將保留最終決定權。
設計靈感源於Renault Sport F1車隊，Clio R.S. 18的暗黑噴漆與 Renault Sport專屬黃色烤漆飾條形成強烈視覺對比，配以極具強烈運動感的內籠氛圍，突顯其充滿力量的姿態。以F1賽車為藍本，Renault對賽車的激情，由賽道延伸至每道公路。
全港配額4部，Clio R.S. 18絕對是一部專屬狂熱賽車迷的限量掀背車。
本週末蒞臨雷諾灣仔陳列室車展，即場出車尊享Clio R.S. 18及Clio系列熱賣型號車展限定優惠，月供低至$2,800起。
時間 : 19/5- 20/5, 10am-7pm
地點 : Renault Hong Kong 灣仔告士打道173-174號天廚商業大廈地下
查詢 : 2927 3538
精湛工藝，匯聚一身；Volvo XC90 T6 Inscription結合2.0升Drive-E雙增壓引擎，瞬間迸發320匹強悍馬力，配合Inscription專屬豪華配件，包括搶眼的直瀑式鬼面罩、充滿溫暖感的胡桃木飾件、Nappa真皮透氣冷暖座椅等，盡顯北歐簡約奢華格調；加上一系列前瞻安全智駕系統，包括360度泊車鏡頭、盲點輔助功能、Sensus Navigation導航系統等，標準配備遠超同儕；2018 XC90 T6 Inscription現貨限量優惠僅HK$799,800起，數量極少，歡迎蒞臨灣仔陳列室選購。
營業時間：10am – 7pm
地點：灣仔告士打道160號海外信託銀行大廈地下
查詢：2927 3388
型格2、5、7人MPV SIENTA掀起今夏注目風潮，SIENTA SPOTLIGHT Edition首展登場，以黑色作為主調，並將螢光黃呈現在SIENTA車身上，既能表現活力氣息之餘，同時製造出強烈的視覺衝擊，由車頭、門邊鏡到中門配飾延伸到車尾擾流器部件特別搭襯，盡現獨特時尚元素和新鮮感。
同場更展出最受本地家庭歡迎的型爸至愛MPV NOAH及打造官能至上體驗的Beautiful Monster Camry！
車展詳情如下：
日期及時間：2018年5月19 – 20日 (本週六、日) 上午 11時至下午8時
地點：元朗YOHO MALL I, L1 中庭
查詢：2823 5400
Mercedes-AMG 在 2017 年推出的 AMG GT Roadster 開篷跑車分別有入門版 476 匹的 GT 及頂級版 550 匹的 GT C 兩款車型。如今，再推出 GT S Roadster，522 匹的 S 版本則位於兩者中間，令車迷有更多選擇！動力系統使用 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，輸出 522 匹馬力及 670NM 最大扭力，配合 AMG SPEEDSHIFT DCT 7G 波箱，能夠在 3.8 秒完成 0-100km/h 加速，極速為 308km/h。標準配備 AMG RIDE CONTROL 電子懸掛及 AMG DYNAMIC SELECT 提供舒適、運動+及賽道以等駕駛模式選擇。
文：Issac.C
本田在 CR-V「樓下」的小形 SUV Vezel，2015 年在香港推出，在個別市場仍叫 HR-V 的它，今代由 Jazz/Fit 的基礎加高而成，新的「Vezel」名字，是將珠寶刃角「Bezel」的「b」換個代表「Cehicle」的「V」而來，有離地半級的四門 Coupe 式斜尾車身，輪拱和下身循例有越野味的黑色包圍，C 柱內藏「你睇我唔到」門手柄，鰭翼形前泵把、車頂尾翼、前沙板和車側摺線等富有動感，引擎、波箱和懸掛與 Jazz/Fit 共用，所以駕駛感覺就像坐得稍高的 SUV 化 Jazz 般；車子新近有小改 Facelift，車系繼續有 LX 和 EX 兩個前輪驅動型號（Vezel 在日本每款引擎都有前驅或四驅選擇），分別賣$ 239,880 和 $253,880。
小改 Vezel 的不同處，全新頭泵把有較大的左右假入風口、新款式的頭唇、較大黑色範圍的鬼面罩，車頭 Logo 處於的電鍍飾塊改得更粗，在新頭泵把下，車身長度長多 40mm，稱為「Jewel Eye」（珠寶眼）的新頭燈，由之前清楚見到燈殼，變為一格格直片的模樣，更加醒目；車尾處，就只有尾門 Logo 之下加多了一條電鍍邊，尾燈和泵把沒有分別；16 吋輪圈也是原有款式。
車內的小改地方，只有全新半桶式前座，有較厚的側墊包至膊頭位置，上坐感覺明顯較為貼身和跑格；除此之外，車廂設計和裝置與推出時的一樣，一貫日式黑膠膠的車廂，Vezel有高高的中橋位來分開前方左右乘客，讓司機有比 Jazz 更個人化的駕駛空間，中橋內有可調校深度的「Flexible」杯架、電子泊車 Brake 和防溜後功能按鈕，大大塊彩色屏幕內有多角度後波鏡頭，與Jazz相似的亮黑色冷氣控制板，以 LED 顯示和輕觸式調校風速和溫度，闊送風「Wide Flow」冷氣系統在前乘客處有三個出風口，軚盤與 Jazz 共用。後乘客的踏腳處也與 Jazz 一樣是微微傾起的的後地台，即慳位的中置油缸所在，後座有特長椅墊，廠方指是要後乘客有更大形房車的舒適乘坐感覺；可整幅棟起的後排椅墊，摺法與 Jazz 一樣；方形的尾門，四四方方的行李箱，尾箱門檻位於讓人容易探進的 650mm 高度，全是實用性高的。
Vezel 2015 年在香港推出時，最先採用 120 匹/145 牛頓米輸出 1.5 升 SOHC i-VTEC 引擎（在日本有 152 匹的 Hybrid 版本 132 匹 1.5 升 DOHC i-VTEC 引擎由 i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive）雙離合器接上29.5 匹的電摩打），次年引入與現款 Jazz RS 一樣的 131 匹/155 牛頓米的 DOHC i-VTEC 直噴版本引擎，小改後的機械規格維持一樣，車子加速力度「夠用」，同個 CVT 無段變速波箱，D 波踩實地板時是單調的「嗚…」著上路等車速遞增，高轉時引擎/波箱較為嘈吵，本田的 CVT 波箱一如以往，算是同類波箱較少轉數浮浮沈沈，S 波能較好的保持住轉數供彎路和落斜拖波用，測試的 EX 型號有軚盤轉波制可7速手動加減，司機右膝前同有「ECON」慳油模式制令車變得慢慢，藍藍綠綠的儀錶同樣在慳油駕駛時速度錶會亮起綠色光環。車架內框 Inner-frame structure 有 20% 高剛性鋼的 Vezel，行車感覺硬淨，與 Jazz 一樣的前支柱/後橫軸懸掛，有算是舒舒服服的浮拋反應、轉向時像是較高身房車的車身傾側、不算高速便響起前胎的操控反應，不及 Jazz 的輕快，任何房車加高變SUV後都是這樣。
車尾只有尾門 Logo 之下加多了一條電鍍邊，尾燈和泵把沒有分別；16 吋輪圈也是原有款式。
與現款 Jazz RS 一樣的 131 匹 DOHC i-VTEC 直噴引擎，加速力度「夠用」，同個 CVT 波箱，D 波踩實地板時是單調的「嗚…」著上路等車速遞增。
車內的小改地方，只有全新半桶式前座，有較厚的側墊包至膊頭位置，上坐感覺明顯較為貼身和跑格。
一貫日式黑膠膠的車廂，Vezel 有高高的中橋位來分開前方左右乘客，讓司機有比 Jazz 更個人化的駕駛空間，中橋內有可調校深度的「Flexible」杯架。
與 Jazz 相似的亮黑色冷氣控制板，以LED顯示和輕觸式調校風速和溫度。
大大塊彩色屏幕內有多角度後波鏡頭：闊送風「Wide Flow」冷氣系統在前乘客處有三個出風口。
藍藍綠綠的儀錶在慳油駕駛時速度錶會亮起綠色光環。
後乘客的踏腳處與Jazz一樣是微微傾起的的後地台，即慳位的中置油缸所在，後座有特長椅墊，廠方指是要後乘客有更大形房車的舒適乘坐感覺。
可整幅棟起的後排椅墊，摺法與 Jazz 一樣。
方形的尾門，四四方方的行李箱，尾箱門檻位於讓人容易探進的 650mm 高度，實用性高。
基本規格
引擎設計：直四汽缸直噴引擎
排氣量：1,496cc
最大馬力：131 匹 / 6,600 轉時
最大扭力：155 牛頓米 / 4,600 轉時
波箱設計：CVT 無段變速波箱
體積：4,335 X 1,77 X 1,605mm
重量：1,210kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Honda-Vezel-EX/1005/
售價：HK$253,880.10 起
網址：http://www.honda.com.hk/
查詢：2380 2231（Reliance Motors Limited）
文、攝：James Chan
Volvo 宣佈與 Google 合作為旗下車款所用的 Sensus 車載娛樂系統作出更新，開發以 Android 系統平台為主的新世代車載系統。未來 Sensus 系統將會整合大量 Google 功能，例如 Google Map 必定配備在內，還有語音控制系統，以後只要「出口術」就能輕鬆完成一切的指令。甚至可預期或許可以直接從 Google Play 下載 APP 來使用。不過目前 Volvo 並沒有公佈何時才會推出全新的 Sensus 車載娛樂系統。
https://www.youtube.com/watch?v=uEbojDS5-nk
文：Issac.C
Aston Martin 性能子品牌「AMR」可分為 AMR、AMR Pro 及 AMR Accessories三種等級，目前作品有 Vantage AMR 及 Rapide AMR 等車。如今，DB11 亦決定將會推出 AMR 性能版本，動力系統繼續使用 5.2 公升 V12 雙渦輪增壓引擎，但經過重新調校和升級後，馬力增加了 30 匹至 630 匹，扭力則維持在 71.4kgm 的最大輸出，至於由靜止加速至100km/h 則比 DB11 V12 快了 0.2 秒，只需 3.7 秒即可完成加速表現，極速可達 334km/h。除了動力升級外，外觀造型採用黑色元素增強動感，例如鬼面罩、碳纖維頭燈、啞黑頭燈組及多幅式黑色輪圈等。當然全車少不了專屬的銘牌和 AMR 水印彰顯與別不同的身份。
文：Issac.C
在 1997 年 Mercedes-Benz 推出了首部 A-Class 揭背車，來到 2018 年的今天已賣出超過 300 萬部。近年搶佔了不少入門車市場的 Mercedes-Benz，一心要將入門車造得更出眾，今年正式推出新世代 A-Class，新車集高科技、安全性、半自動駕駛於一身。今次 Car1.hk 獲邀到克羅地亞作傳媒首試活動，沿途路線有齊山路、公路和休閒的沿海路線，讓大家可以用最短時間感受到新車魅力所在。
第四代 Mercedes-Benz A-Class 應該是 2018 年最令人期待的車款，首先它是一部入門揭背車，適合香港路面和大部份用家需要。其次是新車集合了科技、慳油、型格於一身，這都是較為年輕車主買車的主要原因，如果你已是第三代 A-Class 車主的話，沒有必要也不要走近第四代車款，這部新 A 仔擁有極度攝人的魔力，隨時令人著魔。若你正在尋找入門揭背車的話，不用多說它都是首選之列。
如果你過去沒有留意 A-Class，新車的外觀對你來說其實討好但未有令你驚喜的喜悅。對於已是 A-Class 的車主來說，今代的外型其實變化頗大，車頭車尾燈改用修長扁平設計，配上平直而富衝刺感的大型鬼面罩，讓小小的 A-Class 散發著跟 CLS 相似的跑車風格。而在試駕的 A 250 Edition 的頭唇和輪圈中，還添加了搶眼黃線配親，只是簡單的一道線，已令跑感提升更多。其實各車廠在揭背車的賣相設計都開始有點技窮似的，平治近年都針對細微位置著手，從而提升車子性能和個性。全新 A-Class 車頭車尾預設加入擾流和導流裝置外，鬼面罩後方亦設有自動化的風閘，輪圈還有低風阻款式供選擇，從而提升氣動力方面性能，新車車體風阻系數低至 Cd0.25。車頭燈換了賣相外，其實還應用了 MULTIBEAM LED 智能轉向頭燈技術，它過去都應用在高級車身上，現在 A-Class 同樣擁有。新的車頭燈入面擁有 18 粒高亮度 LED，而且是獨立運作，在路上行走時，投射出最適合當時路面環境的光線，從而提升路面所有升路面所有使用者的安全性，一舉多得。
是次 A-Class 試駕活動中，廠方提供了 A 180 柴油引擎、A 200 和 A 250 Edition 三款車，當中 A 180 是不會引入香港；任何 AMG 版本仍未有消息提供。我們主要針對香港車型來試駕，A 200 和 A 250 的車廂設備基本上都是一樣的，內裝配色就可因應個人需求在買車時變更。坐在駕駛席和前座時，第一個感覺是頭枕舒適了很多，很多人都覺得第三代 A-Class 的頭枕太過向前傾，長時間駕駛或乘坐時不夠舒適，平治聽取了車主意見後，如此重要的改良是不會手軟，試駕了兩天後，完全感受到前座的頭部舒適性是好了很多。
試駕了兩部的 A-Class 都是高配置版本，因此今次重點轉變之一是駕駛席中的儀錶板，它由兩個 10.25 吋高清顯示屏拼出來，清晰度和對比度都是非常之高，日光下使用依然清晰。跟其他平治高級車型一樣，錶板可因應個人需要去調校不同的顯示模組，去迎合觀看習慣。中控台的顯示屏提供了觸控屏幕和觸控板兩種輸入模式，當中觸控屏幕都是首次加入，大家不再需要熟習快捷鍵，看到什麼按什麼就可以更改設定了。平治第二個殺手鐧就是 MBUX（Mercedes-Benz User Experience）語音系統，暫時率先應用在 A-Class 身上，其實是次舉動也合理，開 A-Class 的車主都比較年輕，對新科技不會抗拒，而且座駕都是親自駕駛，會應用語音系統的機會也比較大。MBUX 支援大部份常用語言，當中是包含廣東話，由於試駕車是 Pre-production 版本，暫時只能以英語進行 AI 人工智能對話。現時只要對著車子說 Hey Mercedes 或按一下軚盤上的呼叫鍵，即可呼喚 MBUX 智能助手出來。由於 AI 人工智能系統要愈多人用，收集愈多數據，才能讓軟件工程師去分析和優化系統，暫時只能說 MBUX 的接收聲音和讀解能力不俗，不過要準確回答使用者，其實仍需要時間深度優化。打個比喻，現時的 Apple Siri 和 Google Assistant 也出現對答古怪的情況吧。在 A-Class 使用 MBUX 去查詢天氣、調校冷氣、查地圖等功能，難不到它，將來會否開放更多功能給駕駛者控制呢，就要緊貼 MBUX 的更新了。
說得上全新第四代，車廂設計是重新打造，其中包括了所有按鍵、軚盤、冷氣出風口、門板設計等等。中控台下方的儲物箱設有無線充電底座，車內所有 USB 介面都改用最新的 USB-C 接頭，線材方面大家要留意一下，或使用 USB-C 轉 USB-A 轉接頭可以。
A-Class 屬於入門揭背小車，為了配合現今使用者需要，設計師不得不將它變大一點，新車體積會比上代長了 120mm、闊了 16mm 和 高了 6mm，軸距也長了 30mm。今次軸距的提升，其實重點在尾箱空間得以提升。尾箱的開口也大了一點，放入行李時會「就手」一點。車廂方面左右座位的兩邊手臂位都寬敞了，舒適性都是比上代優勝。
過去香港市場 A 250 是一部很受歡迎的型號，由此可見香港車主對車子有一定要求。不過今次 A 200 和 A 250 在賣相、內裝都極為接近的情況下，當中比較大分別的就只有引擎部份。A 200 使用全新 M 282 直四 1,332cc 引擎，擁有 163 匹馬力和 250 牛頓米扭力。A 250 的引擎為 M 260 的直四 1,991cc 引擎，比上代引擎輸出更高，達到 224 匹馬力和 350 牛頓米扭力。針對城市代步而設的 A 200，它的後懸掛是使用比較入門的扭力桿設計，在快開的時候對比起 A 250 的四連桿設計的懸掛，動態反應始終有點不夠 Sporty。話雖如此，A 200 的動力輸出和反應都比預期的快和順暢，加上香港路段更本不能開太快，以一般使用者來說，A 200 其實很夠用。若果講求操控、起步、加速反應更快的話，A 250 無可否認是高一班，背後當然是付出較高的車價吧。其實 A 200 的 CP 值頗高的，新引擎為車子帶來的油耗只是 5.2L/100km，今次試駕兩車在車身設計和內裝配置都是同出一轍，最後就要看廠方和代理貨源設定，筆者覺得代理最大機會在錶板著手，A-Class 的數碼錶板其實是有三個配置，首先是由兩個 7 吋屏幕組成，另一款是一大一細 7 吋加 10.25 吋，最後一款就是試駕車的兩個 10.25 吋屏幕。
第三代 A-Class 初推出時，全球注目令貨源緊張，今次很多未有深入了解第四代的人會說：「表面上看似跟舊車一樣吧！」不過筆者相信第四代是 2018 年一部叫好亦叫座的車款，只要貨源充足，香港路面很快隨處可見它的蹤影。
全新扁平設計的頭尾 LED 車燈，讓全新 A-Class 跑車感覺更為強烈。
要討好一眾要型的揭背車車主，車身加入擾流和導流裝置，睇得又打得，令車身風阻系數只有 Cd0.25。
鬼面罩後方亦設有自動風閘，電腦可因應環境去開合風閘，從而轉換成低風阻模式或提升散熱功用。
為了讓氣流走更好，平治為 A-Class 推出了數款低風阻輪圈，設計不遜色給傳統款式。
新車長度比上一代長了 120mm，高了 6mm。而闊度也多出 16mm。
今次軸距長了 30mm 後，設計師將尾箱進一步變大，提升 A-Class 的實用性。
第四代 A-Class 的駕駛艙都是重新設計。
前座頭枕重新調校，舒適性比第三代舒適。
車身闊了的 A-Class，令到車廂左右兩邊手臂位空間都有提升。
門板的設計和扶手位都是重新設計。
車內的按鍵、觸控板、軚盤等設計，都是首次在 A-Class 出現。
中控台下方設有 Smart Phone 無線充電座。
所有 USB 介面都轉用最新的 USB-C 接頭，優點是沒有分上下方向，隨意插入接口即可充電。
後座也設有兩個 USB 接口，方便乘客為手機充電。
全新 A-Class 的 MBUX 系統和導航都將會支援廣東話。
所有試駕車都是配上頂級配置的 10.25 吋雙屏錶板。
顯示屏的對比度很強，烈日下顯示仍然清晰。
在試駕車可以找到 Head-up Display 配置，而且顯示內容很全面。
氣氛燈已加入 A-Class 配置之中，也可因應駕駛者風格去轉換顏色。
在這篇試駕報導推出前，A-Class 最高配置是這部 A 250 Edition 版本。
Mercedes-Benz A 200 基本規格
引擎設計：直四 Turbo 引擎
排氣量：1,332cc
最大馬力：163 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：250 牛頓米 / 1,620 轉時
波箱設計：七前速 7G-DCT 自動波箱附加減功能
油耗：5.6-5.2L/100km
體積：4,419 X 1,796 X 1,440mm
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Mercedes-Benz-A-200/1003/
Mercedes-Benz A 250 基本規格
引擎設計：直四 Turbo 引擎
排氣量：1,991cc
最大馬力：224 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：350 牛頓米 / 1,800 轉時
波箱設計：七前速 7G-DCT 自動波箱附加減功能
油耗：6.5-6.2L/100km
體積：4,419 X 1,796 X 1,445mm
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Mercedes-Benz-A-250/1004/
售價：待定
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（仁孚行）
鳴謝：Mercedes-Benz Hong Kong
文、攝：Teddy Leung 太迪 @ 克羅地亞
Mercedes-AMG 以 GT 跑車為基礎開發 GT 4-Door 車型，令車迷充滿驚喜，63 S 車型使用 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎可輸出 630 匹馬力及 91.8kgm 扭力，0-100km/h 加速為 3.2 秒。不過 Mercedes-AMG 老闆 Tobias Moers 就仍然未滿足，早前接受傳媒訪問時表示，現時正在開發一輛 800 匹版本的 GT 4-Door 車型，延續 GT Concept 概念車的動力設計，採用 4.0 公升 V8 雙渦輪引擎，以及 F1 賽事的「EQ Power+」混能系統，令到新車的性能獲得極大進化，據說由 0-100km/h 無須三秒即可完成。新車預計最快可於今年尾內正式推出。
文：Issac.C
Volkswagen 在奧地利一年一度的 Lake Worthsee 活動中，發表全新 Golf GTI TCR 特別版概念車，並預告在今年尾將會推出量產版。Golf GTI TCR 特別版是以統一規格賽 TCR 賽事的賽車作為靈感，經過調整後成為能夠在路上駕駛的車型。外觀採用大量黑色包圍，頭泵把兩側的入氣口，重新設計的頭唇和側裙等新造型，令 Golf GTI TCR 散發強烈的賽車風格。動力系統方面，使用 GTI 的 2.0 公升渦輪增壓引擎，但馬力經過重新調校後可達到 290 匹，而且解除電子限速後極速達 264km/h，成為最快的 Golf 版本。
文：Issac.C
由即日起至 2019 月 4 月 30 日，於悅來坊 7 樓的電動車收費充電站，只要充電滿 2 小時或以上，就可以單據換令悅來坊的 HK$30 現金券。
查詢：3114 0000
文：Issac.C
勞斯萊斯三年前宣佈將會推出Cullinan，以回應各地客戶對「休旅車中的勞斯萊斯」的殷切期盼，並為休旅車市場帶來前所未見的奢華享受、超卓性能及靈活設計。客戶大多為非常成功的年輕富裕人士，他們對品味體驗非常講究，渴望擁有一輛極致奢華、能帶領他們縱橫世界的勞斯萊斯。汽車業發展日新月異，變化急速，經常有新概念（例如休旅車）誕生。然而，這些新概念必須力臻完美，才能滿足絕不妥協、追求奢華真諦的顧客。因此，勞斯萊斯潛心研發出Cullinan。不過它的外型跟時下流行的 SUV 外型有很大分別，未必所有用家都一時間能接受。
Cullinan後座車廂經過精心設計，因應車主的特定需要提供最理想的座位，並備有休閒式座椅或獨立座椅兩種選擇。休閒式座椅比獨立座椅實用度更高，後座可容納三位乘客，更破天荒採用摺疊式設計，尤其適合家庭客戶。只要按下行李廂或後車門貯物間隔的按鈕，電動座椅便會以不同方式摺疊。輕輕一按，椅背便會摺下，而頭枕則會往上摺，以免在座墊上留下壓印。兩邊椅背可完全摺平，變成平坦的貯物空間，椅背亦可摺平三分之二或三分之一，加倍實用。即使後座有乘客，也能擺放長形物件，又或將以毛毯包裹的椅背當作臨時桌面，擺放個人貴重物品。
勞斯萊斯Cullinan結合多項嶄新科技，成為同類車型中技術最先進的典範。其他設備包括：夜視及視野輔助系統連日夜野生動物及行人警告、警告輔助系統、配備全景功能的四鏡頭攝影系統、環迴及俯瞰視像、主動巡航控制、碰撞預警、越車警告、車道偏離及轉線警告、領先業界的7×3高解像度投射顯示器、無線網絡熱點，以及最新的導航及娛樂系統。無需駕駛的後座乘客也能安坐於優越的位置欣賞世上最壯麗的景色。全賴Cullinan兩側的特大車窗及傲視同儕的全景玻璃天幕，加上較前座椅高的劇院式後座，讓乘客更能飽覽四周的風景。查看所在位置或暸解旅程的即時資訊，只要利用後座觸控屏幕的地圖，即可準確定位。
除此以外，車廂內設有五個供電子裝置充電的USB端口，前座亦可為手機無線充電，確保不會錯個任何一個珍貴的拍照時刻。Cullinan的前後車門將門檻全面遮蓋，能阻隔灰塵污垢，無論目的地多麼偏遠，下車時也不會沾污衣物。唯有勞斯萊斯，才能貼心地顧及每項細節。
基本規格
引擎設計：V12 引擎
排氣量：6,750cc
最大馬力：571 匹 / 5,000 轉時
最大扭力：850 牛頓米 / 1,600 轉時
體積：5,341 X 2,164 X 1,835mm
重量：2,660kg
車迷期已久的 BMW Z4 暫時沒有新消息，不過早前偽裝車進行測試時就被外國媒體拍下照片，而且更清晰到內籠照片。不過，從照片看來，車廂佈局雖然處於開發階段，但仍然可以看到使用全新的大型螢幕數位化儀錶板，中控台及波棍周圍的設計略為普通。究竟與 Toyota 合作打造的最新一代 BMW Z4 會是怎樣的呢？真的令人十分期待，希望正式推出時能帶來驚喜吧。
文：Issac.C
圖：Carscoops
如果大家還記得，5 年前在 2013 年上海車展中 Volkswagen 曾經推出一款名為 CrossBlue Coupé 的概念車，當時就有指將會是 Tiguan 的 Coupe 車型。可惜之後就就一直沒有任何新消息。直到早前 Volkswagen 提到 2025 計劃時 SUV 將會是最重要一環，因此最新就有傳言指 Volkswagen 將會以 Tiguan 為基礎推出Coupe 版本，所以 CrossBlue Coupé 概念車再度走進車迷眼前。根據了解，Tiguan Coupe 將會維持五門設定，但外觀將會擁有更運動化的車身線條和造型，同時受惠最新的MQB 底盤的，車身高度將會大幅下降，還有更硬朗的懸掛系統及靈活的行車動態，打造不一樣的 Tiguan Coupe。目前預計，Tiguan Coupé 最快將可於 2019 年現身。
文：Issac.C
日前 Volkswagen 在 2018 年 Vienna Motor Symposium 奧地利-維也納引擎討論會，公佈代號為 EA288 Evo 的全新 2.0 公升 Mild-Hybrid 微電柴油引擎，維持直列四缸的架構，但就新增了使用 12V 的 Belt Starter Generator 及鋰電池組，令到油耗及排放廢氣的表現都得到極大進化，未來能夠通過歐洲的 WLTP 排放標準；同時引擎噪音及震動也減少了，令車廂乘坐環境更舒適。動力系統方面，EA288 Evo 引擎可輸出 136 匹至 204 匹馬力，扭力亦會提升 9%，預計未來新引擎最快將率先應用在 Audi 車款身上。
文：Issac.C
Daimler 集團早前在年度股東大會上指，旗下的 Smart 品牌車款在北美市場的 2018 年車款已經全部轉換為純電車型。預計在 2020 年前，歐洲市場的 Smart 車款亦會全部轉為純電車型，首先 Smart ForTwo 及 ForFour 的 Electric Drive 純電版已經推出，電動馬達可輸出 81 匹馬力，由靜止加速至 100km/h 只需 11.5 秒，極速可達 130 公里，極速為 130km/h。擁有 160 公里續航距離，如果使用 16A 充電系統，只需 2 小時半就可充滿電力。另外，集團在大會上再次強調，由 2022 年開始每一個級別至少都會有一款純電車款給車迷選擇。
文：Issac.C
在 1 月的底特律車展中 Mercedes-AMG E53 發佈 Coupe 及 Cabriolet 版本後，如今加碼推出 E53 AMG 房車及旅行車版本，引擎系統雖然由 V6 改為 直 6 ，但透過新增了 48V 微電系統，馬力提升至 429匹，比 E43 多出 28 匹馬力，最大扭力則維持在 53kgm 。配合全新的 AMG Speedshift TCT 9 速波箱，由靜止加速至 100km/h 只需 4.5 秒，極速可達 270km/h。不過就比能夠輸出 435 匹的 E53 Coupe 及開篷版略為弱一點。此外，微電系統的電動馬達能夠在起步或低轉速時作輔助，大大減弱引擎 delay的感覺。
文：Issac.C
