轉子引擎以其獨特的三角形轉子旋轉以產生動力而著稱，Mazda於1967年首次在「Cosmo Sport」車型上搭載了這種引擎。此後，Mazda一直是唯一大量生產轉子引擎的汽車製造商，並致力於提升其性能，包括輸出、燃油效率和耐久性等方面。
儘管Mazda於2012年停產了「RX-8」，但在2023年6月，約經歷了11年的時間後，他們重新開始量產搭載轉子引擎的車輛。此次他們將推出第12款搭載轉子引擎的車型「MX-30 Rotary-EV」，將很快面向市場。
對於這次突破200萬輛的重要成就，Mazda公司的執行董事向井武司表示：“在Mazda的歷史上，轉子引擎象徵著『永不滿足的挑戰』，這款引擎深受來自世界各地的客戶喜愛。對於那些購買了搭載轉子引擎車輛的客戶和粉絲們，以及參與開發和生產的合作夥伴，以及一直以來支持我們的所有人，我們由衷地表示感謝。我們將繼承『永不滿足的挑戰』精神，即使在電動化時代，也將為客戶提供令人振奮的迷人車型。”
FIA 世界場地越野車錦標賽, 中國香港站 – 年終賽 2023將於11月11及12日 (星期六及星期日) 於中環海濱活動空間一帶舉行，主辦機構今日聯同香港警察及運輸署舉行傳媒簡報會，公佈與賽事有關的臨時交通安排。
大會將於2023年11月10日(星期五)下午2時至2023年11月13日(星期一)早上六時，封閉會場附近一帶的道路，以用作舉行即將到來的盛事。
封閉行車道的範圍包括：
耀星街來回行車線；
介乎民耀街至龍合街之間的一段龍和道東行；及
介乎添華道至民耀街的一段龍和道西行。
封閉行人路/行人過路設施的範圍則包括：
耀星街兩旁行人路；
介乎民耀街至添華道之間的一段龍和道北面路旁行人路；
介乎添華道至耀星街的一段龍和道南面路旁行人路；
龍和道與耀星街交界的行人過路設施；
龍和道與愛丁堡廣場交界的行人過路設施；
龍和道與添華道交界的行人過路設施；及
部分中西區海濱長廊(中環段)的行人路。
其他行人路段 (包括但不限於民耀街地面行人道，連接中環碼頭、港鐵香港站及國際金融中心二期等地方的行人天橋 或 添馬公園) 會如常開放予公眾人士使用，觀眾亦可經該等行人路段前往大會於中環10號碼頭及中西區海濱長廊行人路的比賽場地觀眾出入口。
封路期間，中環、金鐘及灣仔一帶亦有一系列的臨時交通安排，包括：
中環-灣仔繞道近中環出口慢線封閉；
連接金融街及中環-灣仔繞道的新建馬路投入運作；
車長逾十米的車輛將禁止由民耀街北行左轉駛入金融街；
車輛將禁止由民祥街東行右轉駛入民耀街南行；
車輛將禁止由民耀街南行右轉駛入港景街西行；
位於民耀街(香港站對開) 的行人過路設施將會封閉；
除前往政府總部、行政長官辦公室或駐港解放軍總部外，車輛將禁止駛入添華道或龍和道西行(由立法會道交界處至添華道交界處) ；
為增加分域碼頭街迴旋處的容量，車輛將禁止駛入介乎龍景街至會議道之間的一段分域碼頭街東行，而分域碼頭街出口至會議道入口的一段迴旋處亦會封閉；及
禁止車輛由港灣道西行右轉駛入君悅酒店或會展(港灣道入口)的措施，會於封路期間臨時撤銷。
大會建議受上述封路及臨時交通安排影響的駕駛者，使用以下的替代路線：
由民寶街天橋往金鐘或半山的駕駛者，可使用民寶街 > 支路往金融街 > 金融街 > 新建馬路 > 中環-灣仔繞道支路 > 民吉街 > 干諾道中 > 夏慤道
由民寶街天橋往港景街的駕駛者，可使用民寶街 > 民耀街 > 民祥街 > 干諾道中 > 康樂廣場 > 港景街
由中環碼頭往金鐘或半山的駕駛者，可使用民耀街 > 康樂廣場 > 干諾道中 > 夏慤道
由中環碼頭往港景街的駕駛者，可使用民耀街 > 民祥街 > 干諾道中 > 康樂廣場 > 港景街
由民祥街東行往金鐘或半山的駕駛者，如車長10米或以下，可使用民祥街 > 民耀街 > 金融街 > 新建馬路 > 中環-灣仔繞道支路 > 民吉街 > 干諾道中 > 夏慤道；如車長10米以上，則使用民祥街 > 民耀街 > 迴旋處 > 民耀街 > 康樂廣場 > 干諾道中 > 夏慤道
由民祥街東行往港景街的駕駛者，可使用民祥街東行 > 掉頭 > 民祥街西行 > 干諾道中 > 康樂廣場 > 港景街
由愛丁堡廣場往中環的駕駛者，可使用愛丁堡廣場 > 夏慤道 > 分域街 > 分域碼頭街 > 天橋 > 夏慤道 > 干諾道中
由添華道往中環的駕駛者，可使用添華道 > 夏慤道 > 分域街 > 分域碼頭街 > 天橋 > 夏慤道 >干諾道中
由立法會道往中環的駕駛者，可使用立法會道 > 龍匯道 > 分域碼頭街 > 龍景街 > 會議道 > 分域碼頭街 > 天橋 > 夏慤道 >干諾道中
由紅綿路往添華道的駕駛者，可使用紅綿路 > 夏慤道 > 添美道 > 立法會道 > 龍和道 > 添華道
由龍和道西行(近會展)往中環的駕駛者，可使用龍和道 > 龍達徑 > 會議道 > 分域碼頭街 > 天橋 > 夏慤道 > 干諾道中
由菲林明道往中環的駕駛者，可使用菲林明道 > 會議道 > 分域碼頭街 > 天橋 > 夏慤道 > 干諾道中
由分域碼頭街東行往迴旋處的駕駛者，可使用分域碼頭街 > 龍景街 > 會議道 > 迴轉處
由分域街往港灣道的駕駛者，可使用分域街 > 分域碼頭街 >夏慤道 > 告士打道 > 菲林明道 >港灣道
另一方面，中環部分泊車位亦會臨時停用，包括：
耀星街西行的收費錶泊車位；
耀星街北行的收費錶泊車位；
龍和道(郵政總局對出)的收費錶泊車位；
龍和道(郵政總局對出)的電單車位；
民光街(近中環3號碼頭) 的貨車車位；及
民光街(近中環7號碼頭) 的貨車車位。
賽事前後的臨時交通安排（11月1日至11月10日及11月13日至17日期間）
由於賽事期間使用部分道路作為臨時賽道，為保障賽車人員及觀眾安全，以及達致人流管制的要求，大會需沿賽道安裝看台、觀眾圍欄及其他臨時設施；並在賽區內建設臨時維修賽道和活動空間等。有關安裝預製的混凝土安全護欄、賽道圍欄的工程將由2023 年11 月1 日起分階段在晚上進行，封閉部分道路，以確保安裝工作能夠安全地進行；大會已預留部分行車線或替代道路以供使用，以減少對公眾的影響，當賽道旁的預製臨時混凝土安全護欄及賽道圍欄完成後，現時的行車線將會減少。大會亦會擺設臨時交通管理措施作分隔以保障行車道上的安全。賽後的拆卸工程亦會分階段進行至2023 年11月17日早上6時全部完成。
提早一個月，早鳥票已經在原定促銷階段結束前售罄，讓人嘆為觀止的需求。因此，賽事主辦方新加坡GP私人有限公司決定提前於2023年11月1日上午10時（新加坡時間）開始正價門票的銷售。新加坡GP私人有限公司的執行董事亞當·費斯表示：“2023年的新加坡航空新加坡大獎賽在各個方面都表現出色，讓球迷們在激動人心的賽道行動和意外的冠軍產生後依然坐立不安，最後以精彩的娛樂節目為壓軸。我們期待著在2024年的夜間賽的第15屆中，以更強勁的態勢繼續保持這一勢頭，並迫不及待地歡迎我們的球迷們回到2024年9月20日至22日的濱海灣街道賽道。”所有款待類別的銷售也同樣強勁，包括F1賽車手會所、天空套房和3號彎道的休息區，幾乎在明年比賽中已經滿額。
新加坡GP私人有限公司的款待和贊助銷售總監莎敏妮·蘇比亞表示：“新加坡航空新加坡大獎賽是一個具有全球影響力的重要活動，繼續吸引著最廣泛的企業客戶和個人參與。在2023年創下歷史新高之後，各種款待產品的興趣依然非常旺盛。超過70％的回購率，許多款待類別已經接近售罄。我們提供七種優質款待產品，價格適中，能滿足各個市場需求。”
除了明年F1重返濱海灣街道賽道外，票持有者還可以期待F1學院的激動人心首秀作為支援賽事。新加坡是七個舉辦這一全女子賽車項目的賽道之一，該項目早在今年初推出，旨在培養和準備女性車手晉升到更高水準的比賽中。他們的第二個賽季得到了所有十支F1車隊的支持，每支車隊將提供一名車手參加比賽，並在其中一輛車上展示他們的車隊塗裝。
所有2024年新加坡航空新加坡大獎賽的門票均包含進入第四區Padang舞台的權利。單日票價從新加坡幣128元起，三日通行證價格為新加坡幣348元，正式門票可在www.singaporegp.sg及授權售票合作夥伴處購買。
法拉利 F1 車隊在墨西哥城格蘭披治賽道完成了第三和第四名。陸克萊以生涯第28之登上領獎台，而隨後的辛斯則位居其後，這位西班牙車手因新加坡站的勝利，與艾朗素並列車手積分榜第四。在車隊積分榜中，與平治的差距保持在22分，這在比賽開始不久後，陸克萊就與賽佩雷斯發生碰撞，使得比賽局勢一度岌岌可危。
比賽一開始便十分混亂，而在長長的第一彎路段中，滑流效應對於法拉利雙車造成了一定影響，讓兩台紅牛賽車也藉此跟隨。四輛賽車幾乎同時進入第一個彎路，辛斯為避免碰撞而減速，而陸克萊則被兩輛對手的賽車夾在中間，二者相撞，導致墨西哥車手佩雷斯在不久後退場並退回維修區。陸克萊的 SF-23 車頭左翼下板受損，不久後便脫落。儘管這使他的車輛失去了一部分下壓力，他仍然能夠保持第二名，領先辛斯。西班牙車手在更換硬胎後，被咸美頓超越，下站後掉至第四名。陸克萊一直保持著位置，直到自己的進站時間。不久後，麥勞臣發生車禍，比賽被紅旗暫停，賽道重新啟動後，陸克萊被換上了硬胎，然而他仍然成功地以第三名完成了比賽。至於辛斯，在重新起跑後的前幾圈艱苦奮戰，成功抵擋住了喬治·羅素的進攻，最終以第四名完成了比賽，並在車手積分榜上躍升至第四名。
這場比賽對法拉利來說並非預期之中，畢竟當車隊在前排起步，取得第三名和第四名的成績並不是法拉利的目標。但考慮到比賽的情況，法拉利幾乎發揮出了車輛的最大潛力。法拉利知道比賽開始會有困難，因為前往第一個彎道的距離較長，滑流效應會產生很大的影響，確實法拉利的開局並不理想。在第一節賽段中，法拉利的速度很快，但隨後，在重新啟動後，法拉利與其他許多車手一樣，在硬胎方面遇到了困難。這也使得陸克萊失去了領先位置，漢密爾頓則換上了中軟胎，不過如果法拉利在比賽暫停時選擇再次換上中軟胎，對法拉利來說也將是一個極限挑戰。法拉利需要繼續努力縮小賽車在排位和比賽速度之間的性能差距，尤其在使用硬胎時，法拉利與對手相比也遇到了太多困難，對於法拉利來說，這是一個需要改進的地方。
期待已久的福斯 ID.7 Tourer 正式現身，雖然車身還被保護著迷彩，但也足以讓我們一窺其風采。同時，這款新車型也揭示了全新的名稱：ID.7 Tourer。預計 2024 年將在歐洲推出，提供寬敞的車室空間和高效能的駕駛體驗。福斯將在未來數月內公布最終設計。
福斯一直以來都是全球最成功的旅行車製造商之一。品牌的 Variant 或 Shooting Brake （比如 Arteon）等實用車型已經在市場上獲得了 60 多年的成功。而這款全新的 ID.7 Tourer，則是該品牌首款全電動旅行車，預計將於 2024 年首度亮相。
出色的空氣動力學設計確保了高效率。出色的空氣動力學設計是實現長里程的最佳保證。先前已在歐洲市場推出的 ID.7 轎車，具有極佳的空氣動力學性能，Cd 值僅為 0.23。而 ID.7 Tourer 的 Cd 值也相當接近，僅為 0.24。儘管目前仍被印有獨特印度夏季迷彩，但這款車型修長掀背設計的優雅外觀和強大氛圍也一覽無遺。
ID.7 Tourer 仍以秋季迷彩裝扮示人。其迷彩覆蓋材質源於今年早些時候福斯在拉斯維加斯 CES 展示的 ID.7 轎車多層塗裝。為了貼合季節氛圍，車身貼紙以印度夏季的色彩呈現，車尾的 QR 碼也完美融入了迷彩圖案。
得益於短前懸和長軸距，車內空間寬敞舒適。當載滿五名乘客時，行李箱容量可達 545 升，這是將行李堆至後排座椅靠背高度的數值。若將後排座椅放倒，將近兩米長的貨物載域空間容積可擴展至 1,714 升。
和 ID. 家族的所有車型一樣，ID.7 的新車身設計也基於福斯集團的 MEB 平台。這種模塊化系統帶來了短前懸和長軸距的優勢，進而豐盈了車內的空間感。結果呈現出優雅的全尺寸掀背車型特點，提供寬敞大方的車室，同時也增加了行李箱的容積。
和 ID.7 一樣，ID.7 Tourer 將在福斯位於恩登的工廠生產。在 ID.4 之後，ID.7 是第二款在德國西北部製造的基於 MEB 平台的車型。這款新車型的來臨將為我們的未來出行提供更多可能性，讓我們一起期待它的面市吧！
法拉利將在穆傑羅賽道（Mugello Circuit）舉辦法拉利年終嘉年華（Finali Mondiali）。在這項年終盛會前夕，躍馬品牌隆重發佈法拉利挑戰賽倍耐力組別史上的第九款車型 – 法拉利 296 Challenge。法拉利 296 Challenge 將在 2024 賽季的歐洲及北美系列賽率先登場。相較於法拉利 488 Challenge Evo，新車引入了一系列升級配置，部分設計更實現了革命性突破。針對新車專案，法拉利採用了創新的研發理念，基於公路版車型開展了大量研究工作，從而優化賽車版本的技術配置。法拉利 296 Challenge 採用與本賽季首次亮相的法拉利 296 GT3 相近的車型配置，顯著提升了賽車性能及比賽全程的長距離圈速穩定性，重新定義了這項躍馬單一品牌系列賽所用車型的性能標準。
法拉利 296 Challenge 以法拉利 296 GTB 為藍本打造，在動力系統、空氣動力學和動態性能方面進行了大幅改進，旨在帶來絕佳的賽道性能表現。這是法拉利挑戰賽歷史上首款採用 120°V6 引擎的賽車：法拉利 296 Challenge 搭載一台總排量為 2992 cc 的雙渦輪增壓引擎，而這款新車與法拉利 296 GT3 一樣沒有配備混合動力系統。引擎的最大輸出功率可達 700 cv，峰值扭矩為 740 Nm，輔助法拉利 296Challenge 以 234 cv/l 的功率系數創下了該細分市場的全新紀錄。
法拉利 296 Challenge 的空氣動力學套件為新車提供了出色的下壓力表現，使其在躍馬單一品牌系列賽史上脫穎而出，並且這款套件在任何情況下都能發揮最大效能。當擾流板處於最大攻角時，法拉利 296Challenge 能夠在時速 250 km/h 時產生超出 870 kg 的下壓力。
新車首次採用了 ABS EVO Track 系統，該系統基於法拉利 296 GTB 率先配備的 ABS EVO 控制器開發，並且經過了特別升級改善。同時，得益於全新 CCM-R PLUS 制動盤，新車的制動性能與制動穩定性均有所提升。而專為這款新車量身定制的全新倍耐力 19 英寸輪胎，在提升賽車的操控及性能表現方面也發揮了重要作用。
法拉利296 Challenge 蓄勢待發
smart 是汽車業界首個成功全面轉型至電動化的高級汽車品牌，早於 2020 年便已達到預定目標，領先同儕。事實上，smart 早於 15 年前已成功推出首項電動車先導試驗計劃，在多個城市以租購方式將 smart 電動車帶給用家，並成功收集實際行車數據及用戶體驗，繼而進行改良及開發工作，務求將最完美的 smart 純電駕乘體驗，展示給遍布全球的 smart 支持者。經過多年努力，smart 與港澳總經銷商仁孚行再度攜手，引入全新純電車系 smart #1，首批發售版本包括外形及性能均充滿動感的 smart #1 BRABUS，以及標準配備遠超想像的 smart #1 Premium。
smart #1 內置 66kWh 高效能充電池組，提供源源不絕的車用電力，令最長續航距離達到 440公里（WLTP 模式），而且透過直流超高速充電系統（DC Super Charging System），可於 30 分鐘內將電池充滿八成。smart #1 BRABUS 亦提供多種預設駕駛模式，例如選擇節能為主的 ECO 後驅模式，最長續航距離便可提升至 400 公里（WLTP 模式）。
smart #1 Premium 內外均注滿大量富有科技感的設計元素，當中包括線條流暢的車頭及車尾 CyberSparks+智能 LED 頭燈、造型前衛的 19 吋合金輪圈、方便駕駛者及乘客進出車廂的 Portal Door 新型車門、有效引入充沛天然光線至車廂的「Halo roof」天幕式玻璃車頂、可作 6 方位電動調校的前座，以及作為全車多媒體及輔助系統操作中樞的 12.8 吋輕觸式大型 LED 顯示屏幕、Beats 13 聲道揚聲器系統、對應 Apple Carplay 及 Android Auto。
高性能版 smart #1 BRABUS 特別加入多項動感十足的跑車化車身配備，包括專屬的車體擾流組件（前、後包圍、車側裙腳及車頂尾翼） 、19 吋 Dynamo 合金輪圈、鮮紅色塗層制動卡鉗；進入車廂，就會更進一步發現 BRABUS 注滿了更多高性能型號的獨有元素，例如以 Alcantara 物料覆蓋外層的三幅式軚環、跑車式加速及制動腳踏板、配色對比強烈的 BRABUS 跑車桶型座椅、像真程度極高的模擬引擎音效系統，以及由音響品牌 Beats Audio 專責主理及設定的 13 聲道高級音響。
首批 smart #1 Premium 早鳥優惠以售價由$299,000起
首批 smart #1 BRABUS 早鳥售價由HK$339,000起
咸美頓（Lewis Hamilton）和羅素（George Russell）在週日的墨西哥大獎賽中分別以第二名和第六名完賽。
兩名車手起步分別在第六和第八位，經過一輪爭鬥後，分別升至第五和第七名，此後賽局在佩雷斯因與勒克萊爾在第一彎碰撞後不得不退賽。
第33圈的紅旗導致咸美頓（Lewis Hamilton）和羅素（George Russell）以站立起步程序分別從第三和第七位起步，兩人選擇使用二手的中性胎。
W14在今天展現了強大的速度，車隊在這個獨特的賽道上保持了輪胎、剎車和動力單元溫度之間的微妙平衡。
雖然咸美頓（Lewis Hamilton）在第40圈成功超越了勒克萊爾並以第二名完賽，但羅素（George Russell）在最後20圈裡經歷了一場艱苦的戰鬥，由於失去了輪胎溫度，最終以第六名完賽。
考慮到我們從第六位起步，這是一個很棒的成績，也是車隊的驕傲。我們全力以赴，我為整個車隊的努力工作感到自豪。過去幾周對我們來說很困難，所以終於能夠反彈真是太好了。今天車感明顯好多了，速度也很強勁。今天的重點是車的平衡和輪胎的管理，我們在這方面做得很好。整個周末我們都全力以赴，改進了車輛設置，成績也證明了車隊所有成員為實現這一目標所付出的辛勞。我現在迫不及待地想去巴西，希望能延續車輛的強勁表現。
今天我在車里感覺很好，速度也很快，所以這個周末確實是一個積極的表現。在追趕卡洛斯想要超越時，我的煞車過熱了。我們擔心是否能完成比賽，所以我不得不放慢速度，這也讓我失去了輪胎的溫度，無法將其恢復到正確的狀態。最後20圈就像在冰面上行駛，所以我很高興我成功地以第六名完賽。對我們來說又是一個困難的周末，但車的表現很好。我們只需要保持一些乾净的周末，展現出穩定性，我相信我們會做到的。我期待著巴西，也希望我們在那里能展現出良好的速度，並有望在競爭中取得優勢。
Toto Wolff，車隊主席兼首席執行官
今天我們的車速很快，所以我們對成績感到滿意，也為我們帶來了信心。當咸美頓（Lewis Hamilton）成功進入自由行時，他的圈速很快，他在比賽結束時還成功獲得了最快圈速。我們的車速很快，這對我們來說是一個積極的信號，也是在過去兩場比賽的基礎上進一步發展的積極信號。在這個賽道上，輪胎的管理非常關鍵，幾度溫度的差異就能讓其失去效用。不幸
的是，羅素（George Russell）的輪胎完全用光了，所以他很難進行防守。但對他來說，今天的成績依然不錯，他在最後一圈成功地保住了位置，擊敗了丹尼爾。我們還不知道我們在下周的巴西將會表現如何。我們會腳踏實地，盡力做到最好，希望我們能處於競爭的最前線。
Andrew Shovlin，賽道工程主管
咸美頓（Lewis Hamilton）在排位賽第六名的基礎上取得了第二名的成績，這是一個出色的表現。最近我們經歷了一段困難的比賽，所以看到車子的速度真的令人鼓舞，尤其在一個我們很難調整好的周末。羅素（George Russell）在最後階段失去了和蘭多的位置，他對此感到失望，但顯然他比卡洛斯快得多，在重新起步時，雖然事後說我們應該讓他放慢速度以保護輪胎，但我們更願意成為一支在比賽中前瞻的車隊，而不是一支一直在後退的車隊。我們在這里的過程並不輕松，很難保持輪胎處於正確的狀態，我們對排位賽的表現感到非常失望。然而，鑒於我們的起點位置，以及與法拉利在積分上的持平，這是令人鼓舞的。車子運行良好，我們在處理剎車方面做了一些工作，明年我們會進一步改進。我們可以在這個周末上取得更好的成績，我們將為下周在巴西的加油賽全力以赴。
為慶祝成立20周年，作為行業領先的搖滾樂拍賣行Julien’s Auctions宣佈舉行最具標誌性的拍賣會 “Played, Worn, & Torn
Rock ‘N’ Roll Iconic Guitars and Memorabilia”，上拍搖滾歷史中重要的結他和紀念品。
此次拍賣展示了一系列音樂傳奇人物擁有和使用的 1,000 多件搖滾歷史物品，包括米高積遜(Michael Jackson)， 「結他之神」Eric Clapton, Nirvana（涅盤樂隊），Kurt Cobain, 「貓王」皮禮士利 (Elvis Presley), 「王子」Prince, Lady Gaga, 披頭四樂隊（The Beatles）的約翰連儂（John Lennon）及Paul McCartney, The Bee Gees 成員Maurice Gibb, 艾頓莊(Elton John), Janis Joplin, Pete Townsend, Johnny Cash, Albert King, 桃莉·巴頓 (Dolly Parton), U2, Sinead O’Connor, Eddie Van Halen, Frank Zappa, Dee Dee Ramone, The Sex Pistols 主音歌手Johnny Rotten, Guns N’ Roses 結他手Slash, Metallica 結他手Kirk Hammett, The Who等。
拍賣將於2023年11月16至18日在美國舉行。
Gold Shadow暗影金特別版Xbox無線手掣11月3日上市。新色手掣登場！Gold Shadow暗影金特別版Xbox無線手掣以華麗的金黑色漸層鍍上金屬光澤，採用金到黑金屬表面處理，從陰影散發光芒！用於Xbox Series X|S主機外，同時對應Xbox One主機，還可透過藍牙用於Windows 10/11電腦、Android、iOS手機和平板電腦。
建議零售價：HK$449
Mercedes-AMG 全新 GLE 53 油電混能擁有一台 3.0 升直列六缸渦輪引擎。在用於混能車型時，這款引擎在原有的基礎上進行了全面的修改。現在，它以330千瓦（449匹馬力）的動力輸出，比之前多出了10千瓦（14匹馬力）。更新措施包括重新編程的軟件和額外的前部散熱器。在混能車型中，由於電動馬達接管了電氣助力等任務，因此可以省略電動附加壓縮機。結果是：3.0 升引擎反應非常迅速，提供高度動態響應。
直列六缸引擎結合了一台100千瓦的電動馬達、一個容量為31.2千瓦時的牽引電池，以及全變數AMG Performance 4MATIC+全時四輪驅動系統。混合動力單元的高功率密度是通過永磁同步內轉子技術實現的。電動馬達的最大扭矩為480牛頓米，在第一次轉動時即可提供高度敏捷性。
400千瓦（544匹馬力）的系統輸出和750牛頓米的最大系統扭矩實現了令人印象深刻的駕駛性能：由靜止加速到100公里/小時僅需4.7秒。行駛速度僅在電子限速的250公里/小時時結束。純電模式下最高可達140公里/小時。根據WLTP測試標準，純電行駛里程為80至86公里（SUV）和82至87公里（跑車），大部分日常行程可以完全依靠純電行駛。車輛配備了一個具有11千瓦充電功率的交流充電裝置。此外，還可根據需求提供一個60千瓦的直流快速充電器，可在20分鐘內將電池充電從10%提升至80%。
全新的Mercedes-AMG 53 油電混能 4MATIC+採用了自2023年春季推出以來已有的傳統動力 GLE 車型的眾多設計和設備變化。此外，這款插電式混能車型還可通過內外的特殊設計元素加以識別。前保險槓中央的冷卻空氣流入口處開放，這里還設有一個額外的前部散熱器。前翼子板和後部的混能專用標識表明了其
插電混能系統。GLE 53 油電混能 4MATIC+標配21英寸輕合金輪圈。AMG 高性能制動系統在前軸採用了400×38毫米的內通風制動碟片，並配有六活塞固定卡鉗，在後軸採用了370×32毫米的單活塞浮動卡鉗。
車內，MBUX 多媒體信息系統包括了混能專用的顯示和功能。這包括儀表盤和多媒體屏幕上的充電菜單和顯示，提供關於高壓電池的充電狀態、溫度以及純電行駛里程等信息。
Mercedes-AMG 53 油電混能 4MATIC+採用了 AMG GLE 53 系列的產品配置邏輯，精確迎合了客戶的經常表達的需求。SUV 的標準配置已經包括了電動全景天窗、前排加熱座椅、自適應遠光輔助和智能手機集成等。此外，可切換的AMG性能排氣系統、Burmester音響系統、記憶套裝、360度泊車助手、KEYLESS GO套裝以及盲點輔助系統都已標配。還有最新一代的AMG性能方向盤。圓形的AMG方向盤按鍵也以其出色的顯示效果和直觀的操作邏輯給人留下深刻印象。這讓您可以在不必把手拿開方向盤的情況下控制重要的駕駛功能和所有駕駛模式。方向盤的外圈可以選配加熱功能，也可以選購碳纖外觀。跑車的標準配置更加豐富：前排座椅空調、MBUX 增強現實功能以及MULTIBEAM LED頭燈也屬標配。
AMG RIDE CONTROL空氣懸掛系統配備了適應性避震器，通過新的硬件和軟件進行了特別的開發和定制，以滿足 GLE 53 油電混能 4MATIC+ 的要求。它提供了適當的聲學隔音，使純電行駛時能保持寧靜，同時保有AMG典型的非常運動特性。
除了前後軸上的新型被動式穩定杆外，該混能車型還在前懸架上設有新型停止緩沖器，以及全新的後軸避震器。軟件也經過了完全重新編程。底盤、ESP®、全變數AMG Performance 4MATIC+全時四輪驅動和特別為混能驅動進行了精確調整的轉向系統，使駕駛體驗保持了平衡、安全，同時兼具動感和信心。
在“電池保持”行駛模式下，燃燒引擎和電動馬達以約25%的最大動力輸出運行，就像“舒適”行駛模式一樣。最大的區別在於，操作策略保持電池充電水平恒定。例如，如果電池充電水平為75％，選擇“電池保持”行駛模式後，它將保持在此範圍內。此時電動馬達的使用受到限制，並且經過回收進行低能耗優化。通過簡單地更改行駛模式，駕駛員可以決定何時再次充分使用電池電量，例如在市區交通中。
日產汽車宣布推出全新車款「Caravan MYROOM Launch edition」，這是一款提供全新車中露營體驗的車型。同時，他們也開始接受這款期間限定特別版「Caravan MYROOM Launch edition」的訂單。這款特別版配備了MYROOM專屬選件，讓你能充分感受到「Caravan MYROOM」的魅力。預計Launch edition將於2024年2月後開始交付。
「Caravan MYROOM」是以慶祝其誕生50周年的「Caravan」為基礎，針對那些在日常生活中感受到非凡之處，渴望在大自然中放鬆並享受自然的客戶而開發的。它允許你將自己喜愛的房間完整帶入大自然中，為你提供一個放鬆並充滿舒適感的汽車空間，這種設計是為了追求一種前所未有的全新汽車類別。通過充分運用木材裝飾內飾，徹底消除了「汽車內飾感」，實現了一種簡約而極簡主義的設計風格，猶如設計師風格的精緻酒店。通過結合床和桌子，你可以自由地配置車內，創建起起居室模式、臥室模式和用餐室模式。
第二排的2合1座椅可以根據需要輕鬆進行調整。這款首創於汽車行業的座椅採用了一種在座椅正反面使用不同硬度的襯墊結構，使乘坐時具有適中的硬度，提供舒適的乘坐體驗，而在停車時將座椅翻轉到後排時，則提供類似柔軟沙發的坐姿感受。只需打開後門，你就可以在享受大自然景色的同時輕鬆放鬆。
用於車中露營的床可以選擇折疊床或MYROOM折疊床兩種款式。兩者均使用了魚骨布料，簡約而不失高品質的特點。MYROOM折疊床可以在一個動作中展開，並能夠自如地傾倒，無需擔心夾手，讓你輕鬆享受舒適的睡眠。折疊床分為兩部分，因此可以進行自由的佈置。
滑動桌子可以輕鬆固定在你喜歡的位置，也可以拆卸，以滿足不同需求。通過充分利用2合1座椅和滑動桌子，你可以度過放鬆且自在的時光，就像在自己的房間裡一樣。
外觀方面，通過配置黑色前格柵、黑色門把手、黑色後視鏡和黑色鋼質輪圈等專用部件，進一步凸顯了MYROOM的獨特氛圍。在後部四分之一窗戶和後門上提供了MYROOM專用貼紙。車身顏色方面，除了專屬配色的沙色/白色雙色款，還推出了其他4種選擇。
通過將來自電動車「日產LEAF」的電池重新利用，開發了「來自LEAF的便攜式電池」，你可以為MYROOM提供電力，即使在沒有電源的地方，也可以利用車內的AC 100V電源，使車內環境如同家一般舒適。
此外，Launch edition標配車內窗簾、木質百葉窗、AC 100V電源、帶有聚光照明的木質造型車頂板、卷簾、車頂側面的間接照明，並附帶了與窗簾相同面料的「Caravan MYROOM」專屬靠墊。
雷諾是全球暢銷的法國汽車品牌，2022年國際銷量佔比43％，總計達634,124輛。去年其前十大市場中有五個位於歐洲以外的地區：巴西（第二位）、土耳其（第四位）、印度（第五位）、韓國（第八位）和哥倫比亞（第九位）。雷諾早在1950年代就開始在全球多個地區進行汽車生產，並實現了高度的本地化。例如，阿根廷科爾多瓦的聖伊莎貝爾工廠自1955年以來一直生產主要供應給其他南美市場的汽車。事實上，雷諾與超過4,000家歐洲以外的經銷商網絡建立了歷史悠久且忠誠的合作關係。該品牌還通過在巴西等地設立的三個工程中心和四個設計中心擴大了其國際版圖。如今，有35,000名人才在歐洲以外的地區為雷諾品牌工作。
雷諾即將開啟其國際歷史的新篇章，這不僅是一次焕發生機，也是Renaulution的一部分。到2027年，將推出八款新車型。這場攻勢得到了30億歐元的投資支持，將提升該品牌在這些重要的歷史性市場的表現。雷諾的目標是到2027年，在歐洲以外地區每銷售一輛車的淨收入將比2019年增長一倍。
與在歐洲市場一樣，該品牌將通過推出五款新的C和D級車型來平衡其國際市場產品組合。同時，它將通過Kardian加強在B級市場的地位，該車型將於明年進入拉丁美洲和摩洛哥市場。
降低即將推出的車輛的二氧化碳排放也是該計劃“雷諾品牌國際遊戲計劃2027”的一個重要目標。首先，將通過將來的產品系列配備混合動力系統來實現這一目標，還將在巴西和土耳其等多個歐洲以外的國家引入E-Tech電動車型，如目前在巴西和土耳其已有的Megane E-Tech電動車型。因此，雷諾的目標是到2027年，在歐洲以外的地區銷售的每三輛車中將有一輛具有電動或混合動力版本。
為了使其在全球各地區更具競爭力並最大程度地發揮協同效應，雷諾將通過一個具有國際視野的新的雷諾集團模塊化平台來調整其產品組合。該平台將在拉丁美洲、土耳其、摩洛哥和印度等四個工業地區組裝。它具有可調節和靈活的結構，可以實現以下方面的多樣性。能源來源和新動力系統，旨在提高燃料效率並減少二氧化碳排放：內燃引擎、柔性燃料（E100）、液化石油氣、輕混（48V）和全混動力，適用於前輪驅動和四輪驅動。這個平台的極大靈活性將使我們能夠為客戶提供截然不同的車身和輪廓。要欣賞基於這個新的雷諾集團平台的多種車型，只需看看Kardian，一款B級緊湊型SUV，以及Niagara Concept，一款搭載新的E-Tech混合動力4WD技術的皮卡。這個平台將受益於最新一代的電氣和電子架構，符合所有當前和未來的相關法規。
CMA（緊湊模塊化架構）平台基於雷諾集團和吉利控股集團於2022年簽署的合作協議。該平台將用於高端D和E級車型，配備前輪驅動和四輪驅動，並在大多數情況下提供混合動力系統。這些車輛將由位於首爾的工程中心設計，並在釜山的工廠生產。在未來一年將推出基於此平台開發的第一款雷諾韓國汽車。
通過Niagara Concept，該品牌在雷諾的國際歷史中邁出了一個新的步伐，為品牌帶來了新鮮的氛圍和現代感。這個概念車具有非常鮮明的個性，線條豐富且極具現代感，是對未來基於新的雷諾集團模塊化平台打造的雷諾車型風格的一瞥。Niagara Concept既堅韌有力，又精緻且充滿著技術感。它吸引著你盡情展翅翱翔。
它以寬大的曲線和精雕細琢的細節展現了雷諾的價值觀，體現了其既具情感又富有技術感的新設計語言。前格柵堅固有力，同時具有現代感。它被雕琢得像一個礦物體，具有獨特的3D效果。構成雷諾名字的字母採用了“像素藝術”的飾面，受到了流行文化的廣泛啟發。眉毛狀的頭燈組活潑、生動且極具科技感。
在前臉突出的防撞板、極高的離地間隙、長行程懸掛以及寬大的前後過坡角的加持下，Niagara Concept是為極端環境而生。它散發著屬於皮卡世界的最強代碼。
垂直的車頭具有強烈的威懾力並表現出強勁。寬大的肩部線條營造出堅毅的外觀。在後部，車頂線條的傾斜和陡峭的後側窗柱帶來了一種充滿活力的運動感。
Niagara Concept基於新的雷諾集團超靈活平台打造，其駕駛舒適性非常出色。由於搭載了E-Tech混合動力4WD技術和一個雙技術調整：前部配備輕混（48V）先進動力裝置，後部配備額外的電動馬達。因此，Niagara Concept是一款經過優化的越野性能4WD車型。它能夠在全電模式下處理你日常行駛的一半路程，從而顯著減少了二氧化碳排放。
雷諾 Niagara Concept 預示著雷諾將在2027年之前推出的下一代國際車型。這個極具活力的概念車將為雷諾品牌在國際市場的發展注入新的活力。
Toyota NEO Steer 以摩托車的把手為基礎，將油門、煞車等腳部操作整合到方向盤中，開啟了一個全新的駕駛艙時代。透過獨特形狀的方向盤，提供開闊的視野，再加上無需踏板的寬敞腳部空間，實現了極高的駕駛位置自由度以及優雅的上下車體驗。NEO Steer讓汽車成為一個更受歡迎的存在，為每個人帶來出行的喜悅和滿足。此外，即使對於下肢功能有所障礙的人士，也能藉由雙手進行安全、直覺的駕駛。
NEO Steer所帶來的駕駛體驗絕對是前所未有的，這不僅僅是一個駕駛艙的革新，更是一種駕馭車輛的全新感受。這種前衛的設計理念不僅提升了行車的舒適度，更讓每一位駕駛者都能享受到全新的駕馭樂趣。NEO Steer，為駕車者帶來更多的自由，讓我們一起期待它的到來吧！
過去14年來，日本一直是世界上最大的雷諾KANGOO車輛聚會主辦地。每年，數千名日本車迷齊聚在富士山腳下，分享他們對這款法國MPV的熱愛，共同慶祝這一法國Ludospace的傑作。而在2023年的這場盛會中，雷諾特地向日本民眾展示了新一代GrandKANGOO。從最初推出MPV市場以來，KANGOO以獨特實用的設計和首次搭載的側滑門迅速成為了一個成功故事，在全球50個國家銷售了超過440萬輛，堅持了25年之久。自1997年以來，法國莫貝吉工廠一直為全球生產KANGOO，特別關注那些前往旭日之國的車輛。
在所有銷售KANGOO的國家中，日本是以最獨特的方式慶祝這款車的國家。對這款車的國家熱愛迅速增長，2009年，車迷們決定舉辦一個聚會，與更多人分享他們對這款法國車的熱情。從第一屆幾百名參與者開始，現在有超過5,000名參觀者前來一睹近2,000輛展示的KANGOO車型。如今已是第14個年頭，KANGOO聚會成為了全球最大規模的雷諾KANGOO車輛聚會。
雷諾日本總裁小川淳平在活動中正式發布了新一代GrandKANGOO，與雷諾LCV高級副總裁Heinz-Jürgen LÖW、銷售與市場總監Thierry PLANTEGENEST，以及KANGOO產品上市經理Florent PICHEREAU共同見證了這一時刻。在這個特殊時刻，新款雷諾GrandKANGOO以及為日本市場特別打造的「Urban grey」限量系列也向公眾揭幕。
“能夠參與2023年的KANGOO聚會並首次向日本民眾展示新一代雷諾GrandKANGOO，對我來說是一份榮幸。我要感謝所有參與此活動並分享對KANGOO的熱愛以及這款車所代表的家庭、多功能和創新價值的車迷們。我深信，這第三代KANGOO將像它的前輩一樣受到熱烈歡迎，我們將在KANGOO聚會上繼續慶祝這款車！”雷諾品牌LCV高級副總裁Heinz-Jürgen LÖW表示。
平治貨車兩大系列Actros及Econic，早已成為香港商用車市場上其中兩款最受歡迎的貨車型號，其中Actros貨車是本地以及跨境物流業的主力車種，至於Econic系列則是配備超低地台的市政用途貨車。平治最近正式將以上兩款貨車車系的純電動型號：eActros及eEconic正式引進香港市場，以迎合日益備受重視的環保貨運標準，和本港貨運業及貨車用家攜手向「碳中和運輸」踏出重要一步。於eActros及eEconic新車發佈活動上，Daimler商用車東南亞區行政總裁 Harald Schmid先生，聯同香港仁孚行商用車部董事林杰先生一同見證兩款平治純電動貨車隆重登場。隨著eActros及eEconic在港推出，本地企業可購置表現更理想的大型環保運輸車輛，以配合企業愈來愈重視可持續發展（ESG）的綠色營運策略。
純電推動的eActros及eEconic，現已在平治貨車及巴士服務中心正式亮相，這兩款純電型號能為本地貨車業帶來更豐富的純電環保車種選擇，同時秉承平治一貫的造車哲學，為貨車駕駛者及貨運從業員提供安全可靠、高質及舒適的駕乘體驗。兩款純電動貨車現已接受訂購，首批新車預計於2024年第二季便可抵港投入服務。
作為平治貨車的標誌性系列，Actros早已成為不少商用車用家的首選型號，為實現「碳中和運輸」這環保目標，平治正式推出以純電力推動的eActros。eActros 400配備總容量達到448kWh的大型鋰離子充電池組，能行駛高達400公里*；高效能雙摩打動力系統總輸出動力達到544匹，相比同級柴油引擎貨車有更強勁的動力表現。
在運輸業中，選擇使用純電動貨車會考慮到一系列決定性的標準，其中包括續航距離、動力輸出、快速充電能力、日常使用的適應性以及應用的靈活性。此外，低噪音水平和零碳排放的駕駛能力也會是關注重點。而eActros的推出正正對這些關鍵因素提供了最切實可行的解決方案，並為運輸業界在追求可持續發展和實現碳中和的目標路上作出最有力的支援。為配合純電力驅動系統，eActros配備雙前速及雙後速變速箱，令駕駛及操作過程變得更簡單流暢，有助駕駛者減輕壓力，從而提升工作效率。平治同時將多項備受讚譽的電動車核心科技及安全設備列入eActros的標準或可選配規格，當中包括MirrorCam睹後鏡監察鏡頭、多媒體互動式中控台、AVAS車輛聲音警示系統、行車線路維持輔助系統及第五代主動式緊急制動系統等。
隸屬平治特別用途貨車系列的eEconic，是平治旗下第二款純電動重型貨車，以eActros的底盤及動力系統作為開發基礎。受惠於純電力驅動，eEconic比傳統柴油動力貨車提供更高效率的制動回收能源表現，非常適合需要不時停車、開車的工作環境（例如垃圾收集車輛）；零廢氣排放及行車特別寧靜的eEconic，也特別適合於夜間操作及進出對廢氣排放有嚴格限制的地區；高效能鋰離子充電池能夠完美對應160kW充電系統，只需約75分鐘即可由兩成電力回充至八成電力，特別適合需在工作路線進行多站停留的市政用途貨車。
eEconic另一過人之處，就是沿用Econic車系的DirectVision特低地台車廂，此獨特設計大大降低隨車工作人員頻繁上落車的體力要求，繼而提升整體行車安全及改善職安健效果。
純電動貨車盡享政府提供的優惠
首度到港的平治純電動貨車eActros及eEconic，將會列入新能源運輸基金的適用車輛名單，車主購車時可申領最高達每台300萬港元的資助。平治貨車亦會聯同中華電力及香港蜆殼公司，向購買平治純電動貨車的車主提供專業的充電系統支援服務：中華電力會為客戶提升電力供應系統以配合貨車充電需求，而香港蜆殼公司會協助客戶安裝直流電快充充電器，以及在旗下油站服務網絡提供充電服務，協助平治純電動貨車用家，一齊向碳中和運輸目標進發。
優先體驗平治eActros及eEconic
由10月28日起一連兩日，平治將於其貨車及巴士維修中心舉行「eActros及eEconic優先體驗活動」。屆時，平治的技術專員會為參加者詳細講解純電動貨車與傳統柴油貨車的分別，並介紹全新eActros及eEconic的各項細節特點。活動名額有限，立即登記。
日期︰2023年10月28至29日（星期六至星期日）
時間︰11:00 – 18:30（星期六）
13:00 – 16:30（星期日）
活動地點︰元朗康業街1號 平治貨車及巴士維修中心
報名連結︰bit.ly/eActros_eEconic_launch_TC
2023年度英國GT錦標賽的閉幕戰終在過去的週末於 Donington Park 賽道落幕，謝榮鍵（Kevin）與其隊友英國車手 Chris Froggatt 在這場季末賽中憑著出色的後勁奪得 Silver-Am 組別亞軍。儘管這對組合已竭盡全力從 34 部賽車的後排衝上全力追趕，這部由 Contempo Concept 所贊助的93號麥拿侖 720 GT3 Evo 戰車最終仍以 0.56 秒與本站冠軍擦肩而過。他們因在排位賽上失利，令二人於比賽中處於不利位置，但謝榮鍵與 Chris Froggatt 仍展示出驚人後勁不斷從後趕上獲得組別分站亞軍，並最終創下全季 9 站比賽全部均以三甲名次完成的精彩記錄，仍可說是完成了一個完美的賽季。
謝榮鍵與 Chris Froggatt 於本站比賽前，在 Silver-Am 組別車手積分榜上帶著 9.5 分的微些領先優勢，他們的主要競爭對手是 72 號的林寶堅尼戰車。這對領先組合所駕駛帶著幻彩 Sky 車花的麥拿侖戰車，是今年整個賽季都不可忽視的一股爭標勢力，從賽季開始就已展現出令人鼓舞的速度。兩人在季初的 Donington Park 分站已贏得今季首勝，可謂信心十足。這個週末，他們再次回到 Donington Park 賽道比賽，可是在排位賽第一節時遭遇嚴重意外，謝榮鍵在為輪胎熱身時，被另一部快速衝上的麥拿侖賽車撞上。戰車尾部損毀不輕，這令車隊無法讓兩名車手參加餘下周六的排位賽。戰車雖可趕及修復參加周日比賽，但他們將會在最後一位起步。儘管在該意外中他們是被撞到的一方，但 Sky Tempesta Racing 仍因該意外受到處罰，他們需要在比賽的首三圈內通過維修站一次。
感謝 Garage 59 所有機械師的努力，作為93號麥拿侖戰車今季的技術合作伙伴，他們在比賽開始前兩小時終完成重建戰車的工作，將戰車帶到賽道上準備出賽。謝榮鍵在比賽的首要任務就是負責周日下午比賽的第一棒。這位從亞洲遠征英國的車手面臨著今季他在麥拿侖 GT3 戰車上的最難挑戰，他在最後位置清脆的順利起步，在第2圈完成通過維修站的強制處罰後，他的翻盤大戰正式在最後一位展開。Kevin 奮力從後拼搏，始終保持堅韌和專注，在同場實力較次的 GT4 車群中穿梭並不斷提升名次。開賽初段時比賽曾因事故由安全車領航，這對謝榮鍵造成一定的阻礙。在 Kevin 的努力發揮下，戰車展示出令人難以置信的速度，很快使成功追上至組別第三位，Kevin 更在另一次安全車帶領賽事之前創出全場最快圈速。
在安全車離開後，比賽重新開始。謝榮鍵進入維修站將戰車交給隊友 Chris Froggatt，並換上新輪胎。這是一次非常合時的接棒時刻，接棒的 Chris Froggatt 回到賽道已進佔組別第 2 位，緊隨與他們一同爭奪年度冠軍的對手。Chris Froggatt 一直找機會向前進攻，終在離比賽完結的 20 分鐘期成功超前取得領先。 他與這部 72 號的林寶堅尼戰車在接著幾圈上不斷互相上演攻防戰。在比賽倒數兩圈時， Chris Froggatt 在超越落後的 GT4 賽車時，給予對手機會反超前失去領先優勢。 儘管及後他揭盡全力希望再度反先，可是他們還是未能奪回優勢，最終以落後對手 0.56 秒的成績衝過終點線。
British GT
Donington, England
20th – 22nd October 2023
事實證明，這賽季的結局非常精彩。謝榮鍵與隊友 Chris Froggatt 史詩般的翻盤大戰只差一步便可成功。Sky Tempesta Racing 經過 9 站的激烈角逐，於積分榜上僅以 1 分之差與 Silver-Am 組別總冠軍擦肩而過。 儘管令人失望，車隊還是值得為這個精彩賽季而慶祝，他們創下每一站都能打入比賽三甲登上領獎台，為爭奪年度錦標拼盡每一場比賽。 作為一名賽車手，謝榮鍵在整個賽季中展現了長足的進步，體驗到賽車運動的既刺激又殘酷的精髓，並承受失落冠軍之苦。
謝榮鍵 | 93號 Sky Tempesta Racing 麥拿侖 720S GT3 Evo車手
「這個週末我們擁有一部強勁的戰車，在練習賽之前一切都進展順利。不幸的是，在首節排位賽，我與另一輛麥拿侖發生事故，這使我們需要在最後的位置起步，並且受到通過維修區的處罰——這著實有點不公平，但我們接受了。在比賽中，我們奮力拼搏，從最後一名一直追上至 Silver-Am 組別領先。Chris 的表現非常出色，可惜他在倒數第二圈失去領先位置，因為他必須要避開落後的寶馬而失掉位置。很不幸地，我們亦因此以 1 分之差與冠軍擦身而過。這並非理想，但事實就是這樣。我想感謝整個 Sky Tempesta Racing 和 Garage 59 團隊。我們是一支強大的隊伍，我們整個賽季都有一部好車，我們非常接近錦標。在賽季結束後差 1 分失掉冠軍令人難過，但這就是比賽。」
British GT
Donington, England
20th – 22nd October 2023
British GT
Donington, England
20th – 22nd October 2023
錦龍汽車集團與 Zeekr 浙江極氪智能科技有限公司（ 下文簡稱 極氪 ）於港島香格里拉進行簽約儀式，並正式宣佈集團成為極氪品牌於香港及澳門市場的進口商和經銷商。 今次合作將為香港的消費者帶來全新的電動汽車選擇，為錦龍汽車集團在汽車領域的發展上邁出重要一步。浙江極氪智能科技有限公司於 2021 年成立，是一家以智能化、數字化、數據驅動的智能出行科技公司，定位於豪華智能純電品牌。極氪自成立以來致力於智慧電動出行前瞻技術的研發，在宁波、浙江、哥德堡以及上海設立了研發中心，透過模組化研發 、虛擬工程、軟體系統開發持續創新，打造業界領先的智慧科技全端自研能力。在 2023 年上海車展上更正式發布歐洲戰略，開啟進軍全球市場的步伐，以卓越的產品、直營模式、一站式服務這三大商業支柱開拓歐洲市場，力爭 2030 年成為歐洲電動車市場領導品牌，為全球用戶帶來極致的豪華智慧純電出行體驗。
錦龍汽車集團董事長麥慶德先生：「我為集團正式成為極氪品牌在香港及澳門市場的合作夥伴感到十分榮幸。極氪電動汽車是吉利集團旗下一個令人矚目的豪華高端品牌，在中國及歐洲等地區已經備受追捧。我相信極氪電動汽車能以最先進的智能科技和、電池技術和設計，為港澳市場帶來一個更高端、更運動、更豪華的電動車選擇，於市場上綻放光芒。」
極氪副總裁陳禹對與錦龍汽車集團的合作充滿期待。 他表示：「中國香港和澳門是極氪全球化策略中的重要市場，電動車滲透率高，豪華車需求大，這與新時代豪華純電品牌的極氪品牌定位不謀而合。 極氪生而全球，在產品開發之初便兼顧左右舵設計，以滿足全球用戶需求。 此次登陸港澳，標誌著極氪進入歐洲、中亞、中東市場後，正式進軍右舵車市場。 極氪選擇港澳作為開拓右舵車市場的首站，與大灣區有口皆碑的錦龍集團強勢聯合，將極氪的極致產品和錦龍的優秀渠道以及專業銷售服務相結合，共同致力於為更多消費者提供高品質的豪華純電移動體驗。」
雷諾 Renault Kardian的推出標誌著雷諾的Renaulution戰略計劃迈出了另一步——開啟了雷諾在國際市場的“翻新”階段。這款全新車型是國際市場上一系列車輛的第一款，展示了該品牌對非歐洲市場的新戰略。該車型根據市場期望，與雷諾長期存在的國家的團隊以及Technocentre的團隊密切合作開發，將在拉丁美洲上市，隨後進入其他非歐洲市場。
雷諾 Kardian 是一款緊湊型都市B級車型，將雷諾的基因融入了其設計的核心，無論在風格還是設備上都得到了體現。其前端展示了品牌的新風格特徵，包括“Nouvel’R”標誌和新的簽名照明圖案。Kardian 強調其極具現代感，擁有通常僅適用於高級別車輛的創新和功能——17英寸輪圈，配備“e-shifter”變速器的高控制台，以及MULTI-SENSE設置，提供不同的駕駛模式和八種氛圍照明選項。雷諾 Kardian 還配備了六個氣囊，以及13個先進的駕駛輔助系統（ADAS），如盲點警示系統和多視角攝像系統。
Kardian 推出了一個新的雷諾平台，具有模塊化和高度靈活的特點，將能夠為眾多非歐洲市場開發出各種多樣化的車型。在推出時，Kardian 將在南美地區採用一種創新的機械組合。南美版的 Kardian 將搭載一台1.0升三缸渦輪增壓發動機，最大功率125匹，峰值扭矩220牛·米，並搭載Efficient Dual Clutch（EDC）自動變速箱。
憑藉著其在全球多個地區的長期工業存在，雷諾將首先在巴西庫里蒂巴工廠生產Kardian，然後在摩洛哥卡薩布蘭卡（SOMACA）工廠進行生產，這得益於我們工業體系的靈活性和彈性。 這款全新的雷諾 Kardian 具有強大的國際市場關注度，代表了品牌在非歐洲市場的新戰略，讓我們期待這款現代而具有活力的SUV在國際市場的表現。
Casio以「速度與智慧」為核心理念，推出了新款EDIFICE手錶，與極致運動跑車「Honda TYPE R」合作推出了聯名款EDIFICE Honda TYPE R Edition「ECB-2200HTR」，將於11月10日上市，售價為55,000日圓。
Honda TYPE R是本田公司旗下的運動車型系列中的頂級車型，融入了本田悠久的賽車技術，致力於打造極致的公路跑車，歷經30年以上的演進，誕生了眾多經典車型。它起源於對F1賽事的挑戰，象徵著挑戰精神的象牙白色「冠軍白」以及繼承自1965年墨西哥大獎賽首次奪冠的F1賽車「RA272」的標誌性「紅徽章」，這些元素僅出現在TYPE R車型上。
這款EDIFICE Honda TYPE R Edition ECB-2200HTR在設計上充分展現了對歷代TYPE R的敬意，融入了TYPE R的精髓，旨在讓車主和愛好者感受到佩戴的喜悅。錶盤外圈採用了真正的「冠軍白」塗料，並在12點鐘位置設置了「紅徽章」，這一立體圖案以及色彩都得到了忠實再現。
此外，白色真皮錶帶上印有歷代所有TYPE R的車型代號，從1992年的NSX「NA1」，一直到Integra以及現行的Civic「FL5」，展現了挑戰與進化的歷史。金屬環和錶盖上刻有「TYPE R」，D形釦扣上刻有「HONDA」，計時器按鈕上刻有「R」標誌，展現了TYPE R持續挑戰追求極致駕駛樂趣的精神。
為了提升佩戴舒適度，採用了D形釦扣作為扣環，並在錶帶內側使用了與TYPE R車型相同的Alcantara材質。
在功能方面，通過藍牙手機連接功能可以輕鬆設定自動校時和世界時間等功能，同時搭載了光伏技術以及可照亮錶盤和數字顯示的雙LED燈，兼具實用性。這款特別版手錶完美詮釋了速度和智慧的融合。
