BMW 推出小改款 3 Series，外觀造型並沒有太大變化，亦沒有換上大鼻設計，只有重新設計的 LED 燈及倒 L 型日間行車燈，泵把氣壩換上蜂窩狀格柵。車廂方面最大變化是採用 12.3 吋數位儀表板及 14.9 吋中控螢幕，還有最新的 iDrive 8.0車載系統。
動力方面，2.0 升四缸渦輪增壓引擎分為三款車型，分為 318i 性能為 156 匹及 25.5kgm 扭力，320i 為 184 匹及 30.6kgm 扭力，330i 為 245 匹及 40.8kgm。
還有 320e、330e 插電式油電混合動力車型，綜效馬力分別為 204 匹及 35.7kgm 扭力、292 匹及 42.8kgm 扭力。
文：Issac.C
Porsche 以 ePerformance 來延續 Mission R 的賽車概念，新車 718 GT4 eProformance 前後各一組馬達，用來造出四驅系統，最大馬力達到 1,088 匹，不過在排位比賽時會限制在 1,000 匹水平，而正式比賽就在 612 匹水，確定在比賽時有足夠的電力。Posrche 表示，新車在 30 分鐘下可以滿足到任何極端駕駛態度，而在 900V 電池技術之中，由 5% 充電到 80% 只需 15 分鐘。暫定在今年 6 月 Goodwood 就會亮相，之後就會在歐洲開始比賽，在 2023 年就會進入美國比賽，2025 更會推出 Boxster 和 Cayman 的電動車款。
電動車使用日趨普及，於現有物業擴展及提升充電配套設施更是推動其長遠發展的重要因素。繼早前粉嶺設立首個Shell Recharge充電站後，Shell 於信和旗下中港城開設第二個Shell Recharge 充電站，並已於5月初投入服務，提供4個快速充電設備，為全港所有品牌電動車提供充電服務。配合Halo的專利配電系統，其中一組直流超級充電設備能充電速度為達300kW，最快在15分鐘內完成充電，成為全港最快的電動車充電站；加上Halo 提供的40個中速充電設備，中港城停車場將成為全尖沙咀最多電動車充電設備的停車場，為電動車駕駛人士帶來更方便和優越的充電體驗。
Shell致力實踐可持續發展的承諾，於2050年或之前成為淨零排放能源企業。Shell的全新機場（貨運中心）油電站即將於2022年第二季開幕，首個於本港同時提供傳統車輛加油及電動車充電服務的油電站。同時Shell 亦將成為全港唯一擁有全面電動車充電網絡的油氣公司。
香港蜆殼有限公司常務董事余靜雯女士指：「Shell致力協助香港達至減碳的目標，加快實現低碳運輸。我們很榮幸與信和及Halo合作開設全港最快的電動車充電站，結合大家的強項，引領業界支持香港特區政府的電動車規劃。我們將會與更多車廠和持份者攜手合作，短期目標是提供超過300個Shell Recharge充電位，覆蓋香港島，九龍及新界，未來會有更多信和旗下物業設有Shell Recharge 充電站，並於今年底陸續落成。為電動車駕駛人士提供不同充電速度的電動車充電服務，以實現香港的淨零排放目標。」
信和集團資產管理董事蔡碧林女士表示：「信和集團相信創新和科技是可持續發展的關鍵，並積極與業界同儕和創科企業合作，今次很高興與Shell及初創企業Halo攜手，以完善的電動車充電和管理系統，有助應付現有樓宇增建充電設施方面的困難。為配合政府的重點環境保護措施，我們相信覆蓋全面的充電站網絡是推動電動車發展的關鍵，而增加電動車充電站是信和管業優勢於物業管理可持續發展策略的重要範疇之一。未來我們將進一步擴展集團旗下物業的電動車充電器數量，預計在2022年內大幅增加67% 至超過1,400個，鼓勵市民採用綠色運輸。」
Halo創辦人及執行長曾偉華先生分享說：「Halo一直致力通過本土科研結合全球充電技術以提升香港電動車充電服務。今日，我們很榮幸在香港的核心商業區 – 中港城建設了全港最快的UNIVERSAL充電站，最快能在短短15分鐘為新型號的電動車補充約200公里的行駛里程，相當於從中港城到赤鱲角機埸來回三次，實現充電與入油一樣方便快捷的新體驗，消除市民對電動車使用的擔憂。此外，通過Halo專利的LOAD MANAGEMENT 配電系統，讓中港城大幅節省對充電站的電力負荷，輕鬆實現大面積甚至全面的電動車充電覆蓋，為未來準備電動車全面普及建立了一個正面的展示。」
林寶堅尼汽車公司繼2021年取得非凡成績——創下歷史最佳營業額和盈利後，2022年第一季度的財務業績持續增長。公司營業額達到5.92億歐元，相比2021年第一季增長13.3%。營業利潤較去年同期增長25%，從1.42億歐元增長至1.78億歐元。
林寶堅尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示：「2022年第一季度在商業和財務方面的所有主要業績指標均為史上最佳。林寶堅尼極具吸引力的產品系列、供不應求以及全球三大地區市場銷量的平均佔比，均是創紀錄佳績的原因。 」
第一季度盈利能力的提升受到了匯率良好趨勢的積極影響，同時也得益於銷量的增長：從一月至三月，林寶堅尼全球交付量達到創紀錄的2,539部，相比2021年同期增長4.8%。
林寶堅尼汽車公司執行總經理兼首席財務官Paolo Poma表示：「 2022年自開初以來充滿著不確定性，儘管在這種情況下，林寶堅尼第一季度的卓越成績再次證明了我們的強大韌性。我們將繼續努力，並堅信與2021年業績相比，林寶堅尼能夠在全年實現持續增長。 」
今年年初林寶堅尼屢獲多項重要殊榮：公司榮獲「2022意大利傑出僱主」獎項，並且連續九年獲此榮譽，是林寶堅尼成為最佳僱主之一的力證。另外公司自2009年起在環境可持續發展方面採取的多項措施和不斷投入，林寶堅尼因而榮獲「2022綠色之星」獎項，連續兩年被譽為意大利最具可持續發展能力的公司之一。自一月至三月，林寶堅尼不僅持續拓展經銷商網絡——多個全新展廳開幕，並且首次進入NFT世界。
第二季度初起即創下紀錄——林寶堅尼第20,000部Huracán下線，並推出今年首款新車型Huracán Tecnica——及已經於4月12日在紐約車展首次亮相。 今年林寶堅尼將推出三款全新車型：兩款Urus和一款Huracán。
繼 EQS 後，Mercedes-EQ 正式推出第二款採用電動車專屬模組結構的車型 – 全新 EQE。全球版本 EQE 的生產地為德國不來梅，而首款推出市場的型號為 EQE 350+。
相對於頂級豪華的 EQS，EQE 採用了軸距較短、前懸較短和車側線條較緊湊的設計，輪廓更為流線，為行政房車的造型趨向未來。Sensual Purity 的設計理念，透過精緻圓潤的表面、減少的駁口，以及滑溜的車身(流暢無縫的設計)呈現出來。配合短前懸和短車頭，車尾的銳 利定風翼帶來動感。與車身闊度一致的 19 至 21 吋輪圈，連同充滿動感的線條，令 EQE 外形 更具跑格。
EQE 的車身尺寸(長/闊/高:4,946/1,961/1,510 毫米)跟 CLS 相約。而車尾亦與 CLS 一樣，尾窗和車尾蓋並非一體化。至於車廂尺寸，EQE 更遠優於今代 E-Class (213 系列)，例如前座肩部空間(多 27 毫米)和車廂總長度(多 80 毫米)。
EQE 的懸掛系統採用前四連桿，後多連桿設計，與全新 S-Class 相近。客戶可選配包含 ADS + 主動吸震系統的 AIRMATIC 氣壓懸掛。如選配後軸轉向系統，EQE 更能像小房車般靈活。轉向角高達 10°的後軸轉向，令迴旋直徑由 12.5 米降至 10.7 米。
繼 EQA 後，來自 Mercedes-EQ 的第二款輕巧電動車正式誕生。EQB 與 EQA 共同採用高輸出、高效能電力驅動和智能動力回收系統，不過 EQB 的七座位在輕巧電動車市場上脫穎而出。其第三排座椅可容納身高 1.65 米以內的乘客或安裝兒童座椅。不論家庭成員多少，全新 EQB 均可提供大量空間，滿足多種出行需要。EQB 250 全電動輕巧 SUV 最高輸出為 190hp，混合耗電量 (WLTP)為 16.3 千瓦‧小時/100 公里，續航力達 474 公里(WLTP)。
EQB 的推出，進一步豐富平治輕巧車陣容。它與兩個型號關係密切：它和 EQA 共用了先進電動驅動科技，而其長軸距(2,829 毫米)，寛敞多變車廂和第三排座椅均沿自 GLB。EQB 的車身長/闊/高為 4,684/1,834/1,706 毫米，帶來寛敞的車廂。前排頭部空間達 1069 毫米，中排亦達 962 毫米。平坦而倘大的行李箱提供 465 至 1,620 公升的容量，與中級旅行車不遑多讓。中排座椅除了靠背傾斜度可調較，更可前後移動多達 140 毫米。
EQB 的第三排為兩張獨立座椅，可為身高 1.65 米以內的乘客提供舒適空間。齊全的安全設備包括可調較式頭枕，預縮式安全帶連負荷限制器及覆蓋第三排座椅的窗簾式安全氣囊。第二及第三排已可安裝共四張兒童座椅，而副駕駛席亦可放置一張。如需額外儲物空間，第三排座椅亦可平放。
在歐洲生產的 Mercedes-EQ 輕巧電動車的電池，俱由平治位於德國卡門茲(Kamenz)的附屬公司 Accumotive 提和波蘭亞沃爾(Jawor)提供。兩家廠房均以二氧化碳中和形式運作。
平治將於 5 月 20 – 24 日假 ELEMENTS 圓方商場舉行 “The Future Envisioned” Mercedes- EQ 車展，展出多款全新電動車，包括 EQS 電動豪華房車，兩款首度公開亮相的 EQE 電動行政房車與 EQB 七座電動 SUV，及特別來港展出的 VISION EQXX 概念車，讓車迷親身體驗平治的電動車科技。
為了對地球影響減至零，及竭力使用綠色能源，平治的工程師矢志不斷邁步向前，竭盡所能將續航距離和效率提升到一個全新的水平。平治概念車 VISION EQXX，便是此舉的最佳例證。憑藉逾 1,000 公里的續航距離和低於 10 kWh/100 km 的低耗電量，先進的驅動系 統、0.17Cd 的超低風阻和前衛的外型設計，VISION EQXX 除了完美展示平治品牌於電動車 科技的領導者地位，更成為未來電動車效能的新指標。
展覽詳情
日期：2022.05.20 | 1PM – 8PM ／ 2022.05.21 – 05.24 | 11AM – 8PM
地點：ELEMENTS 圓方 1 樓金區展覽場地
展示型號包括：EQB、 EQE、EQS、VISION EQXX 概念車
Nissan 繼 Leaf、Ariya 之後，發表第三款電動車 Sakura，定位為都市用微型電動車。車廂佈局和設計平淡，配備 7 吋儀表板及 9 吋中控螢幕支援 Apple Carplay 無線連接、Nissan Connect 等。Sakura 採用 20kWh 電池容量的鋰電池續航力，在 WLTC 模式下可提供 180 公里續航力。性能功率為 47kW 及 195Nm 扭力，極速為 130 公里。
文：Issac.C
Phantom Series II 保留Phantom的莊嚴氣勢。萬神殿格柵的頂部增加了鍍鉻飾條，與車頭大燈及日行燈水平對齊，令車頭設計更加氣勢磅礴新設計。賦予Phantom 嶄新、從容、現代感的外觀，反影以駕駛者為中心的特性。
從車頭正面看，萬神殿格柵巧妙的幾何設計、令「雙R」徽誌與「歡慶女神」更顯突出。 格柵沿用在Ghost中首次亮相並大受歡迎的發光式設計。 前大燈採用鐳射切割，呈現仿似星光般的效果，與車內的星空頂飾相互呼應，為夜間駕乘Phantom 增添優雅貴氣。
車身側面，Phantom Series II保留了勞斯萊斯標誌性的短前懸、長軸距和寬C柱設計，保護乘客隱私。 車身輪廓則保留了從「歡慶女神」延伸到車尾的收束線條。 車輛腰線從前翼板彎曲貫穿至後門，向燈籠式尾燈延伸，凸顯了Phantom 長車頭的比例。 車側底部的「飄馳線」營造出較強的陰影效果，從視覺上亦可感受勞斯萊斯無與倫比的「魔毯般駕乘體驗」。
全新設計的輪圈為車身側面平添美感。 客戶可訂製全拋光或部分拋光的3D不鏽鋼三角輪圈，或選配優雅的圓盤輪圈，緬懷1920年代勞斯萊斯汽車的浪漫風情。圓盤輪圈以拋光不鏽鋼打造，配以黑色漆面，將陸地飛行感完美呈現。
應部分Phantom 客戶要求，客戶可委託定製深色鍍鉻格柵飾條、黑色引擎蓋飾條、擋風玻璃和側框飾條，用於不同色調的車身外觀之上。
Phantom Series II延續Phantom奢華內飾設計：方向盤微微加粗，為車主提供更為直接的駕控體驗。Phantom Series II和Phantom Extended Series II各具特色，代表不同駕乘樂趣。 如今，Phantom Series II受到更多偏好親自駕駛的客戶青睞，而Phantom Extended Series II為樂於尊享坐乘的客戶提供至臻奢華體驗。
為紀念勞斯萊斯推出Phantom Series II及展現品牌Bespoke高級定制精髓，勞斯萊斯特別發布一款全新的Bespoke車型——Phantom Platino， 以珍稀鉑金的銀白色調命名。
勞斯萊斯對內飾編織物料的探索始於品牌在2015年推出的Phantom Serenity特別版，一款採用手工繪飾、手工刺繡絲綢內飾的Bespoke高級定制車型。Phantom Platino代表著勞斯萊斯一脈相承、對於奢華新境的不斷探索，以及對內飾織物材質的進一步鑽研。 於Phantom Platino採用了皮革以外的內飾物料，反映著勞斯萊斯對內飾素材開放包容的精神。Phantom Platino前排座椅採用精緻的勞斯萊斯皮飾，後排座椅則採用織物軟墊，可謂與品牌早年歷史遙相呼應。該車內飾採用兩類同色系編織物料組合：包括歷久不衰的意大利頂級織物和充滿光澤的竹製纖維。
兩種物料都呈現了以「歡慶女神」圖案為基礎的花紋。 在絲綢織料中，該花紋設計較小，營造極為強烈的視覺效果。 同時，在如扶手、中控台以及在「藝境藏珍」Gallery的視線可及處，均有花紋裝飾。 竹制織料的繡紋則相對更大，採用室內設計常見的簇絨，因其具有彈性，且更耐磨耐觸而用於下方內飾。
Phantom Series II儀錶板上的時鐘採用類似設計理念。 其以當代科技呈現經典材料，時鐘錶盤為3D 列印陶瓷，鑲嵌於霜面處理的木飾面。 令Phantom Series II內飾色彩柔和協調，彌漫奢華氛圍。
Phantom 內飾中最壯觀的「畫布」當屬星空頂。 Phantom Platino典藏版的星空頂飾採用獨特設計，閃耀的群星向後延展，點點流星沿著車頂弧線熠熠生輝。
勞斯萊斯汽車行政總裁 Torsten Müller-Ötvös先生表示：「勞斯萊斯深知客戶對於Phantom 的喜愛，這一傑作已然屹立於巔峰。 我們充分尊重客戶所想，也相信在不斷追求完美的道路上，需穩步前行，進而締造無限可能。」
全新Phantom Series II每一處微妙的改變無不融𣾀深思與匠心。Sir Henry Royce所言：「細節成就完美，但完美不止步於細節。」
賓利品牌旗下第二款電動超豪華運動旅行座駕 Bentley Flying Spur Hybrid 是品牌迄今為止最具能效表現、燃油經濟性最出色的車型。在型式認證（Type Approval）過程中，該車基於WLTP行駛工況的平均二氧化碳排放量為75克/公里。
該車是二氧化碳排放量最低的賓利車型，僅為75克/公里（WLTP行駛工況），綜合續航里程達805公里，純電動續航里程為41公里（WLTP行駛工況），搭載先進動力技術，兼具奢華格調和強勁性能，2.9升V6汽油發動機和先進電機系統協同工作，最大功率達544馬力，峰值扭矩為750牛·米。
賓利飛馳插電混動版現已在英國和歐洲等市場接受客戶訂購，現有賓利飛馳車系包含V8、W12、穆萊納（Mulliner）和插電混動版車型選擇。
在 UX 推出前屬 Lexus 入門級 SUV 的 NX，有位置於 RX 之下的 4、50 萬元售價和中形體積，車系在 2014 年推出，2017 年小改，這裡的一部是其第二代全新款式，車子是在「Lexus Driving Signature」（淩志式駕駛感覺）口號下推出的第一部新車，意旨車輛要有線性的駕駛感覺，直接的人車溝通感，貫切落實執行司機的意願，外形是「Lexus 設計語言」的最新進化，車廂設計用上源自 2019 年 LF-30 Electrified 概念車的「Tazuna」（控制馬匹的「韁繩」）概念，即人車合一這類東西。看來同樣是 Lexus 式三尖八角的它，裡裡外外帶著 Lexus 由它而起的新事。
新 NX 的車身體積比舊款稍長、稍闊和稍高，軸距增加 30mm，有三格燈泡的頭燈同有「Nike 剔」日行燈，尾燈有「L」形紅燈和全闊度紅色燈條，鬼面罩有一格格「U」形圖案，加長的車頭和縮短的車尾外懸帶來輕巧的感覺，走到後門邊一半便分叉的腰線，令後沙板看來像蹺起般，車尾 Logo 由「L」章首次改為「LEXUS」五隻字，輪圈由 18 吋改大至 20 吋。我們意識到所謂最新進化設計語言，就是新車比舊款稍稍不同的模樣。
進化得較明顯的車廂設計，所說的「Tazuna」概念即司機坐在右方有被儀錶盒加塊微微傾向他的中央屏幕包圍的駕駛環境、左邊乘客前面沒有甚麼的「開揚」設計。有防反光處理的觸控式中台屏幕，有 14 吋闊和高清顯示，語音聲控功能可控制導航、音響及車輛設定等，白底、藍字的頁面設計，沒有德國車的花巧顯示，而有近似 Tesla 屏幕像實驗室的簡約感。新設計的軚盤，有實體按鍵也有像平治軚盤的觸控功能，可控制音量聲浪、巡航/跟線輔助系統和其他設定。由指針改由全 LCD 顯示的儀錶，雖沒圖案可變，但外框顏色可隨 Eco、Normal、Sport 反應模式轉出藍、白、紅色；Drive Mode 制改放在中橋右上方較近司機膝蓋位置，比較就手的。兩顆冷氣圓制有幻彩的顯示溫度。車廂色調有黑白色「 Black & Rich Cream」和所見的啡色「Hazel」兩款顏色。氣氛燈有 5 組共 14 款顏色選擇。HUD投射儀錶與之前一樣有三組顯示。整體觀感和手感都有別於 Lexus 用了多年的一格格黑色按鈕、工工整整的錶板設計，而可形容為較為人性化的模樣。首次有的 e-latch System 電子門鎖，四隻車門的索緊和解鎖都由摩打負責，除了手感獨特外，可結合（香港沒有的）盲點有車系統提供 Safe Exit Assist 功能，即鄰線有車時阻止你開門。後排設備例牌有 60:40 拍低椅背，中橋冷氣風口，新車的後排坐點比前降低，頭頂空間增多。四正的尾箱旁設有按鈕可彈低後排椅背。
含高拉力鋼的 GA-K 底盤，採用激光複合焊接、膠水黏合，懸掛接點經強化，尾廂框架藏有發泡膠加硬，提高底盤硬度之餘重量減少 80kg，車重由舊款的 1,700-1,790kg 降至現時 1,620-1,705kg。與前一樣的前支柱、後雙搖臂懸掛，新的吸震器有優化的慢速吸震效能。優化的隔音物料、改良的車門膠邊、有波點減風阻的引擎底板、可防止高速行車時頭冚震動的「Twin-lock structure」雙扣頭冚，令風噪比舊款減少 15%
NX 車系在歐美國家有 HEV 混能、PHEV 充電式混能、全新的 2.4 升渦輪增壓，和香港初推時賣的「250」2.5 公升自然吸氣引擎選擇，此引擎亦即 Lexus ES 250 和豐田 Camry 所用的同個「A25A-FKS」，設計重點有長衝程，高壓縮比，可直噴也可 Port 噴的 D-4S 燃料供應系統，NX 250 有 206 匹/ 247 牛頓米輸出，加速性能不算很快，自然吸氣引擎自然沒有渦輪增壓谷著氣上路的感覺。「Direct Shift」8 速自動波，配合引擎細滑的轉波。鈕制雖改了位置，但作用一樣的 Drive Mode 系統，由 Comfort 轉至 Sport 時有加快的引擎/波箱反應和稍重的軚盤。在加硬和更隔音的底盤下，車子同有 Lexus 式拋浮、隔世和寧靜的乘坐和行車感受。
車系有 $499,075 的 Superior 和測試的 Ultimate 型號，賣 $538,205，後者多有所說的 14 吋闊高清中台屏幕、20 吋輪圈和其他。標準設有的 Lexus Safety System+ 3.0（LSS+3.0）主動安全系統，包括有 PCS （Pre-Collision System）前方自動煞車，系統新增 Intersection Assistance 路口車流辨識，以及 Emergency Steering Assist 自動扭軚閃避功能。Dynamic Radar Cruise Control 雷達感應巡航系統除懂自動跟距外，Curve Speed Control 懂得根據彎角幅度而調校減速率，司機亦可調校再加速的加速快慢。LDA （Lane Departure Alert）離線警示系統現懂識破燈柱、路膊、欄杆、牆邊。LTA（Lane Tracing Assist）離線自動扭軚現扭得較自然。
車身體積比舊款稍長、稍闊和稍高，軸距增加 30mm，走到後門邊一半便分叉的腰線，令後沙板看來像蹺起般。
司機位有被儀錶盒加塊微微傾向他的中央屏幕包圍的駕駛環境，左邊乘客前面是沒有甚麼的「開揚」設計。
鬼面罩有一格格「U」形圖案；「Twin-lock structure」雙扣頭冚可防止高速行車時的震動。
引擎亦即 ES250 和 Camry 所用的同個「A25A-FKS」，NX 250 有 206 匹 / 247 牛頓米輸出。
後排設備例牌有 60:40 拍低椅背，中橋冷氣風口，新車的後排坐點比前降低，頭頂空間增多。
改由全 LCD 顯示的儀錶，外框顏色可隨 Eco、Normal、Sport 反應模式轉出藍、白、紅色。
車子加速性能不算很快，自然吸氣引擎自然沒有渦輪增壓谷著氣上路的感覺。
後排椅背可按屏幕彈低；白底、藍字的頁面設計，有近似 Tesla 像實驗室的簡約感。
司機可調校巡航系統跟車減速後再加速的加速快慢。
巡航系統除懂自動跟距外，Curve Speed Control 懂得根據彎角幅度而調校減速率。
氣氛燈有 5 組共 14 款顏色選擇；賣 $538,205 的 Ultimate 型號才有 14 吋高清屏幕。
基本規格
引擎設計：直四汽缸引擎
排氣量：2,487cc
最大馬力：206 匹 / 6,600 轉時
最大扭力：247 牛頓米 / 5,000 轉時
波箱設計：8 前速自動波
體積：4,660 x 1,865 X 1,660mm
重量：1,620-1,705kg
售價：HK$538,205 起
網址：http://www.lexus.com.hk/
查詢：2820 4020（皇冠汽車）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
2022年度洲際GT挑戰賽（Intercontinental GT Challenge，IGTC）首回合賽事，澳洲巴瑟斯特12小時耐力賽（Bathurst 12 Hour）已於5月13-15日在澳洲帕諾拉馬山賽道（Mount Panorama Circuit）順利完成。香港 Craft-Bamboo Racing 賽車隊以平治-AMG 廠隊的身份再度揚威海外，憑藉大膽和卓越的比賽策略，成功克服不利因素，創下香港車隊於此賽最佳的亞軍成績。車隊以複雜的戰略，配合星級車手晏高（Maro Engel）及真卡迪拿（Daniel Juncadella），以及澳門車手謝榮鍵（Kevin Tse）的完美表現，在經歷12小時的耐力賽後，只以8.707秒之差屆居亞軍，但以成功創下香港車隊參該著名澳洲賽事以來的最佳成績。
該隊在賽前的4節練習賽上均表現不俗，每節都能造出具競爭力的圈速。週五天氣放晴，更提供車手們乾地試車的機會。車手陣容當中，真卡迪拿及謝榮鍵是首度挑戰這條長6.2公里，以困難和技術考驗著稱的山路賽道。曾到此作賽的晏高，則為他的隊友帶來寶貴經驗，使他們的圈速得以提升，最終以第3名完成該節練習賽。
他們於賽前一天遇上真正考驗。車隊工程師於週五晚上翻查引擎數據時發現當中有不尋常情況，雖然理論上該引擎仍可作賽，但可靠性及安全性均存有隱憂。經審慎考慮後，車隊決定在賽前更換引擎。車隊技師於週六早上進行該臨時工程，儘管已全力火速更換，車隊還是趕不及同日進行的練習及排位賽，以致他們在週日正賽上將從最後的位置起步。
代表香港出賽的91號平治-AMG GT3戰車，於正賽上從第19位出發。比賽開始的清晨時份，賽道非常大霧及昏暗，負責首棒的晏高以他的豐富經驗讓車隊排名慢慢提升。賽事開首的數小時曾多次發生意外並需由安全車帶領比賽，讓這支香港車隊能夠有空間進行非正統的進站程序。車隊不與其他參賽車同步，不斷利用安全車帶領比賽的時間進站，此舉能節省進站的時間，並增加他們在賽道上的作賽時間。車隊在上半程比賽已經完成14次進站，並在賽事開首4小時已經完成賽例所規定，賽車需完成9次，每次逗留維修站最少120秒的比賽要求。這大膽的策略並沒有讓車隊落後，相反更能讓他們擠身前列，並且在餘下的賽程上有更大的自由度安排何時進站。
這出人以表之舉使車隊在比賽中成功取得領先長達4小時，更迫令其他車隊需更改策略以應對。賽事從這刻開始變得白熱化，面對時晴時雨的比賽狀況，車隊需尋找最佳的時間讓車手輪換並保持優勢，雨戰的出現更曾一度打亂車手的作賽次序。及至比賽最後3小時，車隊落後領先對手約13秒。晏高被委以重任，負責12小時比賽的最後一棒。他與另一位平治-AMG 廠隊車手 Jules Gounon 隨即展開一場史詩式的決鬥，他們在近2.5小時的交戰過程中，拉鋸只有不足1秒的差距。儘管 Craft-Bamboo Racing 車隊在最後一次進站成功為晏高爭取10秒的優勢，但車隊最終仍未能逆轉形勢，91號的平治-AMG GT3 戰車最終以8.707秒之差緊接對手獲得賽事全場總亞軍。
賽事完結時，車隊所有工作人員都百感交雜，既對未能首奪巴瑟斯特12小時賽冠軍感到失望，但又為完成一場從後趕上的精彩賽事感到高興。平治-AMG Craft-Bamboo Racing 車隊在此感謝各成員的努力取得佳績，並協助平治-AMG 於本季洲際GT挑戰賽揭幕戰包辦頒獎台上所有席位。亦感謝所有合作伙伴，包括 Mercedes-AMG Motorsport，Evisu，Motul 潤滑油，Contempo Concept，Tarmac Works，嘉柏建築師事務所，香港亞洲醫療控股，SP Tools，Kaze 口罩，FreeM，以及 POAD 的支持和協助，讓車隊能夠在這項澳洲最大型的國際賽事中取得成功。儘管比賽過程天氣變化不斷，Motul 潤滑油都能在高強度的長途賽事中，為賽車引擎和波箱提供最好的保護和表現，讓車隊可無後顧之憂衝擊比賽勝利。
歐陽若曦 | 91號平治-AMG Craft-Bamboo Racing 賽車隊總監
「在如此接近勝利的情況下失落冠軍當然會感到失望，但我對車隊成功克服困難完成賽事並取得佳績感到非常感激。首先是感謝賽事主辦單位，志願者以及一眾在現場支持我們的澳洲車迷，他們給予我們團隊很多的支持和鼓勵。接著要感謝我們的3位車手 Kevin、Dani 和 Maro，他們在比賽中交出無與倫比的表現讓我們有力爭勝。感謝平治-AMG Craft-Bamboo Racing車隊所有成員的付出，帶領車隊登上頒獎台。在整個12小時的耐力賽中，我們沒有被處罰，沒有失誤及出錯。特別要感謝車隊經理 Kirby，在參賽的過程中的辛勞付出，也要感謝 Matt 及工程團隊出色的比賽策略。最後更要感謝所有因疫情未能取得澳洲簽證到場作賽的所有車隊工作人員。我們非常享受這次賽事，包括當中所能學習和汲取的，期待在2023年再次回來爭取勝利。」
Maro Engel 晏高 | 91號平治-AMG Craft-Bamboo Racing 賽車隊車手
「這是一場精彩的賽事，也是非常困難的一次。車隊及車手們都表現非常出色，從最後位置起步並成功追回奪得亞軍，亦曾一度領先確是非常難得。我們盡了最大努力嘗試收窄差距，可惜最終還是差一點點。這次比賽的表現和成績是絕對值得我們感到自豪的。很高興再次跟香港 Craft-Bamboo Racing 賽車隊合作參賽，感謝所有成就我們獲得成功的人，尤其是經歷了星期六更換引擎的挑戰後。非常感謝我的隊友 Dani 和 Kevin，他們的駕駛表現非常優秀。我期望在9個月後再回來參賽並爭取冠軍。」
Daniel Juncadella 真卡迪拿 | 91號平治-AMG Craft-Bamboo Racing 賽車隊車手
「我是首次來到巴瑟斯特作賽，今仗是一場很棒的賽事。很高興取得全場總亞軍，但身為一名車手當然希望勝出比賽，所以只差8秒而失落冠軍是有點遺憾。但無論如何，我對整個團隊的表現非常滿意，他們整個週末都表現得非常出色，只是稍微有少許不足。很高興可跟香港 Craft-Bamboo Racing 賽車隊合作出戰，我相信所有人都會為取得此佳績感到驕傲。這次經驗給予我們更強信心，明年二月我們會回來再次挑戰勝利。」
謝榮鍵 | 91號平治-AMG Craft-Bamboo Racing 賽車隊
「我真的非常感謝平治-AMG 和 Craft-Bamboo Racing 車隊給予參賽機會，這場比賽非常具有標誌性。我是首次到巴瑟斯特參賽，很榮幸可以成為車隊當中的一員。我非常感謝車隊工程師 Matt Harvey 和我的隊友晏高，是他們定下這個比賽策略，我們亦在賽事中成功完美地執行，讓我們能取得這好成績。恭喜 Dani 能跟上與其他對手，儘管這只是他首次來此參賽。我有最好的AMG明星車手和我一起參賽，我很高興能夠參與在其中。我們距離冠軍只差8秒，但從事後來看，我們是應該為所能做到的成績感到驕傲。」
Honda 在中國、美國推出 ZR-V/HR-V 之後，日本也傅出在 5 月 19 日在網上上架，暫定 10 月正式發表，日本傳媒表示新車會用 1.5 公升四氣缸引擎和 e:HEV 兩個動力版本，後者是 2.0 公升自然吸氣加電動馬達。日本版的車頭設計，預計會跟美國版本有點不同，而車廂空間方面，由於以 Civic 底盤轉移到來，空間應用方面亦會十分出色。新車車廂駕駛席的中橋部份，兩側都會有 USB 接口，方便使用。
2021 年 6 月日本 Lexus 發布第二代 NX，在 10 月正式交車，不過受到晶片、配件影響，交車期受到影響。可是 Lexus 預計在 2023 年 3 月就會推出小改款，對於已下單的車主來說的確是兩難。小改款新車將標準配備前座加熱座椅、軚盤。NX 450+ 還有尾箱電動翻平後座功能。新車也提供 20 吋防爆輪胎作選配。
平治旗下電動車品牌 Mercedes-EQ 的 EQA 250 型號，在香港自推出以來大受歡迎。為精益求精，廠方為 EQA 250 推出新版本，並作出以下產品升級:
• 採用新款電池，在容量(66.5 kWh)不變下，續航距離由 426km 提升至 496km (WLTP)
• 綜合耗電量由 17.7 kWh/100km 改良至 15.4-16.9 kWh/100km
• 前輪電動摩打，由異步電動摩打(ASM)改為永磁同步電動摩打(PSM)
• 最大扭力由 375Nm 提升至 385Nm
• 0-100km/h 加速由 8.9 秒改良至 8.6 秒
新版本 EQA 250 在香港市場的售價由 HK$615,000 起 (已包含電動車的首次登記稅寬減)，如符 合「一換一計劃」即由 HK$425,000 起。即日起可於 https://www.mercedesbenzhk.com/eq- reserve/zh_HK/ 接受預訂。
由林寶堅尼電子競技推出的The Real Race第三賽季將以全新模式強勢回歸，並分別在歐洲、中東和非洲區域，美洲區域和亞太地區進行比賽。憑藉前兩季賽事的成功舉辦，The Real Race賽事已成為全世界模擬賽車手的重要競技平台。本賽季的勝出者將有機會成為於今年成立的林寶堅尼電子競技車隊的官方賽車手。與前兩季比賽一樣，本季所有比賽將在模擬賽車遊戲《神力科莎：競技版》（Assetto Corsa Competizione）中展開激烈競逐。
The Real Race第三賽季採用全新模式
林寶堅尼於近期成立了首支官方電子競技車隊，以參加重要國際電競賽事。車隊的成立汲取了大量The Real Race賽事經驗，同時都致力在不斷發展的電子競技領域中進一步擴大林寶堅尼品牌的影響力，並為車手們提供與真實比賽相媲美的競賽體驗與感受。目前，車隊的三位官方賽車手分別是Jordan Sherratt、Gianfranco Giglioli和Giorgio Simonini，而今年The Real Race賽事的總冠軍將有機會加入官方車隊。
「林寶堅尼很榮幸攜The Real Race賽事的全新版本並再次呈現我們對電子競技領域的堅定承諾和滿腔熱忱，該賽事是與年輕一代建立緊密聯繫並擴大林寶堅尼社群的絕佳方式。」林寶堅尼汽車公司市場營銷總監Christian Mastro表示。「我們相信車手們將在駕駛Huracán Super Trofeo EVO2時享受超凡體驗，同時也非常期待看到冠軍在比賽結束時獲得加入全新林寶堅尼電子競技車隊的機會。」
林寶堅尼The Real Race全新賽季更改的模式包括：
• 資格賽：四場資格賽結束後，每組的勝出者將直接進入小組賽。所有其他參賽者將獲得積分，每場資格賽的前20名將有機會等待進入下一階段的比賽。
• 小組賽：按地區劃分的小組賽為期6天，每天將進行兩場比賽，參賽者同樣按照積分制排名，前15名選手將有資格進入總決賽。
• 最終晉級賽：晉級賽將為每個地區的一名車手提供進入總決賽的機會。
• 總決賽：三場決賽將在一天內舉行，前16名選手將競逐最終的冠軍榮譽，而勝出者將有機會成為林寶堅尼官方電子競技車隊成員。
2021年賽事大獲成功
於2021年6月至11月舉行的The Real Race第二賽季吸引了超過3,100名選手競逐，公眾參與度也極高，整個比賽期間的觀眾者超過115萬名。在傳奇的米薩諾阿德里亞蒂科賽道(Misano Adriatico circuit)舉行的總決賽結束之後，Jordan Sherratt成為了林寶堅尼首位官方模擬賽車手，並於2022年加入新成立的林寶堅尼電子競技車隊。
今年世界頂尖的賽車手們將在模擬賽車遊戲《神力科莎：競技版》（Assetto Corsa Competizione）中駕駛擁有卓越性能的最新賽車Huracán Super Trofeo EVO2的數碼版本一較高下，該賽車是三大洲系列比賽的唯一賽事用車。
《神力科莎：競技版》（Assetto Corsa Competizione）是與汽車製造商合作開發的電競遊戲，為林寶堅尼的最新賽事系列提供了動態競技平台。該遊戲也被應用於林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門的官方測試，以及賽車手的綫下賽前準備。
林寶堅尼廣泛參與電子競技
The Real Race第三賽季進一步展現了林寶堅尼對電子競技領域的支持與承諾。在2020年推出首個綫上比賽之後，林寶堅尼與包括《火箭聯盟》(Rocket League) 和《狂野飆車9：競速傳奇》(Asphalt 9: Legends)在內的電子競技領域主流遊戲品牌達成合作，為玩家提供了駕駛多種林寶堅尼車型的機會，如Huracán STO和Essenza SCV12等。
GT 世界挑戰賽亞洲杯即將在馬來西亞雪邦國際賽車場拉開帷幕，奧迪運動亞洲 X Works 車隊派出兩組搭檔出征，首次攜第二代奧迪 R8 LMS GT3 賽車參與 Pro-Am 組別比拼。
兩位奧迪運動亞洲官方車手、國際汽聯（FIA）認證銀級車手 Sandy Stuvik 與唐偉楓將分別搭檔銅級車手 Yasser Shahin 和潘君臨，在全長5.543公里的馬來西亞雪邦國際賽車場駕駛第二代奧迪 R8 LMS GT3 賽車出征賽季揭幕戰。
“很高興能夠回歸 GT 世界挑戰賽亞洲杯，期待四環品牌兩個車手組合的精彩表現，” 奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“奧迪運動亞洲官方車手 Sandy Stuvik 與唐偉楓分別搭檔兩位實力卓越的個人車手 Yasser Shahin、潘君臨，以強勢均衡的陣容完成第二代奧迪 R8 LMS GT3賽車的亞洲首秀。”
躍馬One-Off系列最新力作法拉利SP48 Unica揭開神秘面紗，躋身躍馬跑車中最具個人色彩的車型行列。這些獨一無二的定製車型根據每一位客戶的特殊需求打造，充分滿足客戶個性定製的需求並彰顯自身獨特品味。
法拉利SP48 Unica由法拉利全球首席設計師Flavio Manzoni領導的法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）傾力打造，是一部基於F8 Tributo平台開發的雙座Berlinetta跑車。憑藉極具張力的線條感和動感凌厲之姿，這部新車如法拉利F8 Tributo般極具辨識度且無可挑剔，這亦歸功於其箭形車頭輪廓。而營造這種視覺效果的關鍵在於經重新設計的頭燈和隨後重新布局的制動進氣口。
這部獨特的新車在設計層面有一個核心特點，就是廣泛使用程式化參數建模技術和3D原型設計（積層製造技術）。基於此，法拉利設計中心的設計師團隊和馬拉內羅的工程師們得以重新設計前格柵和引擎進氣口。這種先進的製造工藝協助團隊設計出完美的3D格柵，使其與周圍其他部件無縫銜接、自然流暢，呈現渾然一體的整體視覺美感。
車身同樣採用程式化圖形解決方案，與格柵設計互相呼應，並對法拉利SP48 Unica的整體設計造成了影響：使黑色部件（包括車窗、車頂和引擎蓋）到車身的配色過渡清晰分明。因側窗尺寸的縮小，且取消了後車窗的設計，車身前方對烈日的擋隔效果進一步提升，凸顯了法拉利SP48 Unica鮮明的力量感，並呈現渾然一體的視覺美感。
從俯視角度來看，車頂中央部分格外顯眼，其中包括位於尾翼前面、整合至碳纖維引擎蓋後部的進氣口幾何造型設計。從這個角度來看，便可洞悉法拉利在SP48 Unica設計方面開展的大量研究工作，彰顯了對稱元素和線條交錯共同營造出的設計美學。
法拉利SP48 Unica的熱力學-流體動力學設計經進一步改良完善，以確保滿足各項冷卻要求，並實現與眾不同的空氣動力學平衡。相比法拉利F8 Tributo的造型設計，這部新車最明顯的變化包括前泵把上方和後擾流板下方的引擎冷卻氣流進氣口。每個進氣口均採用經過程式化設計的格柵，呈現深邃感，且各部分的角度設計亦恰到好處，可最大化地增加進氣量。工程師們還將中間冷卻器的進氣口直接布局在側窗後面，這有利於減小側翼進氣口的尺寸。較長的後懸設計有助於減少車頂區域的吸力、增強整車尾部下壓力。
在座艙內部，新車沿襲了法拉利F8 Tributo的技術配置（不包括後車窗），但為了完美展現法拉利SP48 Unica的優美設計、運動氣質和凌厲風範，設計團隊在其配色和裝飾元素搭配方面投入了大量的研發工作。例如：座椅和座艙內大部分裝飾物均採用了專門開發的黑色鐳射打孔Alcantara®面料，而下方則採用了與外觀配色匹配的螢光橙紅色織物。面料的圖案、格柵的六邊形造型以及車頂的程式化設計塗裝相呼應，在座艙內飾和外觀之間形成一種賞心悅目的銜接感。在法拉利SP48 Unica的駕駛艙內，帶有相同鐳射壓印六邊形圖案的拋光門檻飾板十分搶眼。啞光碳纖維材料的應用賦予駕駛艙鮮明的科技感和專屬特質，並與Grigio Canna di Fucile灰（Gun Metal Grey）的飾件相得益彰。
這部One-Off車型專為一位全程深度參與到此車型設計的躍馬忠實客戶而打造。法拉利SP48 Unica將跑車特質以大膽不羈的方式呈現，並巧妙地凸顯了其競速之魂。法拉利SP48 Unica不僅在原有車型上實現了大師級改良，亦汲取並致敬了法拉利激情澎湃、矢志創新的品牌精髓。
法拉利特別項目（Special Projects）旨在根據各個客戶的要求打造專屬設計的獨特躍馬車型（稱為One-Off車型），讓每位客戶擁有真正絕無僅有的躍馬跑車。每個項目完全源自客戶的想法，隨後由法拉利設計中心的設計師團隊負責設計開發。在確定了車身比例和造型後，設計師團隊將制定詳細的設計方案和造型規劃，最後才進入全新One-Off車型的生產階段。整個過程平均耗時超過一年，在此過程中客戶始終參與到設計評估與車型驗證工作中。至此，一台帶有躍馬品牌標識且獨具一格的法拉利跑車誕生，並擁有與其他產自馬拉內羅工廠的躍馬車型一脈相承的卓越品質。
平治繼 EQC 後推出了 EQA，是這個系列中暫時最細小的一部車，同類小型電動 SUV 有例如富豪 XC40 Recharge、Lexus UX 300e、再細和較便宜的 Hyundai Kona Electric、Kia Niro EV 等。為要加快將電動車推出市場的步伐，平治將 EQA 是由 GLA 改動變成電動車版本，因此，兩車有相近的車廂空間感和駕駛體驗、乘座高度、體積和外型也相似，相同的 2,729mm 軸距，一樣的前支柱、後四連杆懸掛佈局，行車時的舒適性不用懷疑。我們在 2021 年先測試過其單摩打頭驅的 EQA 250，今次試的是車系中最高規格的 EQA 350 4MATIC，前者「一換一」售價賣$429,000，雙摩打四驅的這部要 $509,000，對四驅有偏愛的車主終於有選擇。
正如一般 SUV 常見的造型，要有前、後泵把護片、黑膠下身包圍、車頂行李架這些「SUV 化」設計，EQA 亦循例有平治電動車國度裡的「Black panel」黑色一塊的封閉式鬼面罩、串起頭、尾燈組的 LED 光條、頭燈內的藍色「眼線」、有藍色「EQA」字的沙板裝飾塊、低風阻輪圈、低風阻泵把、低風阻門邊鏡、優化了的車底封板和頭燈封邊等，作為 SUV 的它，當然亦有黑膠下身和輪拱，作為電動車的它，當然沒有尾喉而有較多銀色裝飾的尾泵把；後車牌框則由尾門改放在泵把內。
與 GLA 沒太大分別的車廂佈置，包含儀錶和中央屏幕的闊玻璃顯示屏同樣是棟在錶板的窩格內，錶板台有噴嘴形冷氣風口，中橋旁邊和前後門手把同樣有粗壯的鋁飾件來帶出 SUV 的粗獷味道。錶版顯示同有黑白色的「Classis」、黑黃色的「Sport」、迷幻的紅黑色「Progressive」、只有車速和時鐘的「Understated」簡約主題，只是沒有轉數睇的電動車，轉數錶改了為一個電錶；中央屏幕的 MBUX 系統有 Apple CarPlay，亦可憑說出「Hey Mercedes」來啟動智能語音操作系統；屏幕內同可找到 Dynamic Select 系統、64 色氣氛燈光、前座按摩功能、後視泊車鏡頭、安全系統這些，電動車自有充電設定、耗電量和能量流程顯示。標準設有的主動安全系統同有 Active Lane Keeping Assist 自動扭軚離線輔助、Active Brake Assist 前方自動煞車。乘坐空間與 GLA 一樣的後排，同有 40:20:40 拍下的椅背、中橋處冷氣出風口、儲物架和 USB 插頭。
我們之前試的 EQA 250，單摩打版本有 190 匹馬力和 375 牛頓米扭力輸出，是前輪驅動，0-100km/h 加速需要 8.9 秒（其實我們覺得完全沒有問題），雙摩打四驅的這部 EQA 350，前軸採用 AMS（Asynchronous motor）異步摩打，後軸 PSM（Permanently excited synchronous motors）永磁同步摩打（裝有磁鐵的轉子 rotor 跟隨捆上電線的定子 stator 經電流激動而同步轉動），系統總輸出有 215kW（292匹）馬力和 520 牛頓米扭力，快一點的 0-100km/h 加速性，在 6 秒完成，是大家期望的電動車式一踩即去的那種加速力。車子令我們想到剛剛試過的 Lexus UX300e，其 50:50 重量比例給予驅動的前輪有限循跡力，在「大油」起步和上斜時因電動車的天生大扭力再加上重量轉移到車尾之下，很易出現前輪響胎想去但車不去的情況；以每秒運算 100 次的速度前後分動的 EQA 350 正好展示出電動四驅在這方面的優越性，同樣的上斜「盡油」起步，其頭轆響胎也響不切便給制止下來而由 4MATIC 自動調配前後扭力繼續扯路去，反應比電油車四驅分動得更快。作為入門電動車的 EQA，沒有像 EQS 那種從音響系統播出的合成 Sound Experiences 音效，就是正常電動車老老實實的「wee…」摩打聲音，不過相比美國品牌的還是細聲得多，行駛感覺亦是電動車式寧靜。
在地台中央和後排椅底分開兩截的「Double-decker」電池組，續航力加雙馬達配合下，可以做到 432km WLTP 續航距離。與電油版 GLA 沒有分別的 Dynamic Select 反應系統，同有 Eco、Comfort、Sport 模式，Individual 可自定「踩油」反應、軚盤輕重、EPS 穩定系統反應，車子標準採用鐵彈簧的「Comfort suspension」，沒有懸掛軟硬可變。電動車界別中其一最好玩亦最不麻煩的軚盤撥片拖慢充電控制，與 EQC 和 EQS 一樣有「D Auto」自動、「D +」滑行（coasting）、「D」少少拖慢，「D-」拖慢一些，「D–」拖得最慢，亦即有三段實際的拖慢度，熟習過後不難做到單腳控制（one-pedal control），「D Auto」亦頗懂得「自己睇路」來自動調校，是好玩的。
EQA 有與 GLA 一樣的闊玻璃顯示屏、噴嘴形冷氣風口，中橋旁邊和前後門手把有鋁飾件帶出 SUV 的粗獷味道。
在地台中央和後排椅底分開兩截的「Double-decker」電池組，容量與「250」一樣是 66.5kWh。
四驅的 EQA 350，前軸採用 AMS 異步摩打，後軸 PSM 同步摩打，系統總輸出有 292 匹 / 520 牛頓米。
尾燈組有紅色 LED 光條相連，後車牌框由尾門改放在泵把內。
黑色一塊的「Black panel」封閉式鬼面罩，頭燈內有藍色「眼線」，車底封板和頭燈封邊經優化。
錶版顯示同有黑白色的「Classis」、黑黃色的「Sport」、迷幻的紅黑色「Progressive」、只有車速和時鐘的「Understated」簡約主題。
車子0-100km/h 加速只需 6 秒。
屏幕內同可找到 Dynamic Select 系統、氣氛燈光、前座按摩、後泊鏡頭這些，電動車自有充電設定、耗電量和能量流程顯示。
主動安全系統同有 Active Lane Keeping Assist 自動扭軚離線輔助、Active Brake Assist 前方自動煞車。
與 EQC 和 EQS 一樣的 5 段軚盤撥片拖慢充電控制，是電動車界別中其一最好玩亦最不麻煩的設備。
基本規格
動力單元：前 AMS 摩打、後 PSM 摩打
電池容量：66.5kWh
最大馬力：292 匹
最大扭力：520 牛頓米
續航距離：航距 432km WLTP
體積：4,463 X 1,834 X 1,620mm
售價：HK$509,000 「一換一」計劃
網址：www.mercedes-benz.com.hk
查詢：2895 7288（Mercedes-Benz Hong Kong）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
全新油電站佔地逾5,000平方米，是Shell迄今為止於香港的最大服務站，設有4個電動車充電位及16個加油位置；該油電站將於2022年第二季正式投入服務。站內的其他出行服務亦十分齊全，包括換油、汽車護理、汽車美容及便利店零售服務等。
除了於機場（貨運中心）油電站啟用全新電動車充電設施外，Shell亦於2021年12月在新界粉嶺的逸峯廣場公共停車場推出電動車充電設施。Shell為全港首家提供全面電動車充電網絡的移動出行方案供應商，同時於油電站和停車場提供電動車充電設施，滿足駕駛者不同的充電需求。
Shell期望於2025年或之前擴展其全球電動車充電網絡至超過500,000個充電位，其中30,000個公共充電位置將設於Shell的零售服務站及停車場。本地業務方面，Shell更定下短期目標，期望於香港各區建立具超過300個Shell Recharge充電設施的充電網絡，覆蓋香港島﹑九龍及新界，為電動車駕駛者帶來更方便的充電體驗。
Shell一直提供多元化的移動出行服務，涵蓋燃油和潤滑油供應、汽車服務、便利店零售及網購取貨等；是次於服務站內加入電動車充電服務，足證公司對完善其移動出行方案的決心。
按油站數量計，Shell是全球最大的移動出行零售商，在全球近80個地區設有46,000個油站，同時是全球任何類型的最大單一品牌零售商之一。Shell的香港油站共有41個，持續竭力為駕駛人士提供服務及支援，滿足他們在旅程上的各種需要。
就全新的電動車充電計劃，香港蜆殼有限公司零售業務總經理梁淑敏表示：「我們於機場（貨運中心）油電站首次設置電動車充電設施，展現了Shell對香港減碳進程的承諾。我們將繼續與政府及其他持份者合作，透過不斷擴充電動車充電網絡，共同實現香港達致淨零排放的目標。」
Shell致力與社會同步發展，於2050年或之前成為淨零排放的能源企業。為展示Shell於減低碳排放的決心，Shell正積極研究於加油站安裝太陽能電池板的可能性。
除電動車充電外，Shell亦投資於各種低碳能源方案，包括以自然為本的方案來抵銷無法避免的碳排放。
在香港特區政府有關電動車的規劃中，包括了對用於重型車輛的氫氣等新能源進行研究，香港Shell對此深表認同。Shell非常樂意分享自身在全球能源轉型方面的專長，協助香港的運輸業實現減碳目標。
基於對支持香港減碳目標的承諾，Shell不斷革新產品、服務及營運，持續為顧客提供節能減排的方案。繼開設香港首家的機場(貨運中心)油電站後，Shell計劃於未來擴展本地電動車充電網絡。
