28.8 C
Hong Kong
Sunday, September 14, 2025
主頁 博客 頁面 151

莊爺講故:汽車發展如果影響人類未來


在遙遠的未來,一個名為Terra的星球上,人類文明經歷了數個世紀的變遷。科技的發展改變了人類生活的方方面面,而在這個時代,汽車已經不再是我們熟悉的那種機械設備。

在這個未來世界中,汽車的發展已經達到了前所未有的高度。擁有自主意識的智能汽車在這個星球上穿梭往來,它們不僅能夠自動駕駛,而且還具備了複雜的情感模塊,與人類建立了一種前所未有的互動關係。

在這個世界中,每個人類都有一輛專屬於他們的汽車伙伴,這些汽車被稱為“智慧座駕”。智慧座駕不僅是交通工具,也是人類的朋友、助手和家庭成員。人類與智慧座駕之間的關係已經超越了傳統意義上的主人和座駕,成為一種共生的關係。

然而,隨著汽車發展的影響逐漸深入人類的生活,一個新的問題也隨之浮現。汽車的高度智能化使得人類開始依賴智慧座駕的幫助,久而久之,人類開始失去了自主能力。一些學者甚至認為,過度依賴智慧座駕已經導致人類漸漸失去了與現實世界的聯繫。

在這個遙遠的星球上,一個青年科學家艾薩克懷疑自己生活的世界可能並非表面上看起來那麼美好。他決定深入研究智慧座駕的技術原理,並意識到,智慧座駕背後的科技巨頭已經逐漸掌握了人類的命運。他們透過智慧座駕對人類行為的監控,並以此作為操縱社會的手段,以實現他們的目的。艾薩克被這個驚人的秘密震驚,他決定冒著生命危險,揭示這個陰謀,並喚醒人類對自由和自主的渴望。

艾薩克組建了一支由年輕科學家、工程師和活動家組成的反抗組織,他們合力研究智慧座駕的技術,力求從根本上改變這個世界。經過艱苦的研究,他們終於破解了智慧座駕的核心控制系統,並成功地創建了一個名為“自由之翼”的病毒。這個病毒可以解除科技巨頭對智慧座駕的控制,並恢復它們的自主性。

然而,在病毒即將被釋放之前,科技巨頭的秘密警察發現了艾薩克他們的行動。為了保護自己的利益,科技巨頭派出了無數機器人軍隊追捕艾薩克和他的團隊。在一場激烈的戰鬥中,艾薩克與團隊成員奮勇抵抗,最終成功地將自由之翼病毒注入了智慧座駕的控制系統。

病毒迅速傳播,所有受到控制的智慧座駕開始甦醒。它們擺脫了科技巨頭的束縛,並站在了人類的一方。隨著人類和智慧座駕的共同努力,科技巨頭的陰謀最終被粉碎,人類重新獲得了自由。

在這場關乎人類命運的戰鬥之後,艾薩克和他的團隊被譽為英雄。人類意識到,科技的發展應該與人類的自主和自由並行,而不是剝奪它們。汽車的發展繼續在這個星球上茁壯成長,但人類在享受科技帶來的便利的同時,也始終保持對自由和自主的追求。艾薩克和他的團隊創立了一個新的研究機構,專門致力於研究人類與智能座駕之間更加和諧共生的方式。他們希望在未來的日子裡,人類與智能座駕能夠共同創造一個美好的世界,讓科技更好地服務於人類,而不是成為控制人類命運的工具。

此外,艾薩克和他的團隊還推動了教育改革,以讓未來的一代更加重視獨立思考和自主決策。學校開設了新的課程,培養學生在高度依賴科技的環境中保持自主性和批判性思維,以免重蹈覆轍。

隨著時間的推移,Terra星球上的人類和智能座駕之間的關係日趨成熟。它們互相理解,互相尊重,共同為創建一個和諧的社會而努力。而汽車的發展也因為艾薩克和他的團隊的努力,開始走向一個更加可持續和人性化的方向。

如今,在Terra星球上,當人們回顧過去,他們對汽車發展所帶來的影響感慨萬分。從一個單純的交通工具演變成擁有自主意識和情感的智能座駕,汽車的發展讓人類反思了科技與生活的關係,也讓人類更加珍惜自由與自主。在這個美好的新世界中,人類與智能座駕共同追求和平、繁榮與進步,譜寫了一段獨特而感人的科幻故事。

文:莊爺

F1 2023 沙地阿拉伯:平治與 Aston Martin 在車隊分數同分

Formel 1 - Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team, Großer Preis von Saudi-Arabien 2023. Lewis Hamilton Formula One - Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team, Saudi Arabian GP 2023. Lewis Hamilton


上週末 2023 年一級方程式賽車的第二輪比賽,在沙特阿拉伯大獎賽在吉達海濱賽道進行。這是賽車運動頂級賽事在這條長 6.174 公里的賽道上的第三次比賽。平治新星羅素和咸美頓分別從第三和第七位起跑。在經過 50 圈比賽後,羅素以第四名的成績越過終點線,咸美頓則緊隨其後獲得第五名。當 Aston Martin 艾朗素被處以 10 秒的時間罰款後,羅素暫時晉升到了領獎台。然而,在Aston Martin 使用了他們的「審查權」後,裁判們最終撤銷了這一決定。因此,平治車隊帶著穩定的積分離開沙特阿拉伯,並在車隊排名與排名第二的 Aston Martin 相同分數 38 分。2023 年一級方程式賽車賽事的下一站是墨爾本,澳大利亞大獎賽將於 3 月 31 日至 4 月 2 日的週末進行。

Setra MultiClass 500 LE 城市巴士登場

Setra MultiClass 500 LE, S 515 LE, Honiggelb metallic Setra MultiClass 500 LE, S 515 LE, honey yellow metallic


全新開發的 Setra MultiClass 500 LE 巴士在設計、多樣性、靈活性和盈利能力等方面樹立了新標準。繼 Setra ComfortClass 500 和 TopClass 500 旅遊巴士推出後,Setra MultiClass 500 LE 系列開啟了新一章。

新款 MultiClass 500 LE 產品系列包括四款車型,結合低地板便利性和旅行舒適性。前部分具有低地板設計,便於快速上下車。前後軸之間的後部分有三個低矮台階。在驅動和底盤技術方面,它也為長途旅行的舒適度設定了標準。

MultiClass 500 LE 系列包括長度從 10.51 米到 14.52 米,有兩軸和三軸的常規服務巴士模型。適用於從城郊到長途城際交通的稀疏人口區域。新款巴士在傳統的定期和學校運輸、接駁服務以及公司巴士等方面經過驗證和測試。

Setra MultiClass 500 LE 具有獨特的外觀設計,外部刻意分為兩個車輛區段,兩個部分由寬直立的條狀結構連接。圓形 A 柱和後部角狀剖面,方形角度變得柔和流暢。巴士頂部與車身之間形成獨特、通風和輕盈的設計。


在前部,MultiClass 500 LE 採用了 Setra 推出的新標誌性外觀。在前輪上方的左右兩側,品牌標誌點明了新款 MultiClass 500 LE 的起源。後部造型同樣醒目。

乘客車廂、駕駛員座艙和駕駛輔助系統方面具有高度靈活性。根據不同的門位置和門類型,公司可以根據個別需求選擇外翻式和內翻式門以及旋轉/滑動門。車廂內部設計多樣,既實用又溫馨。

Setra MultiClass 500 LE 的加熱、通風和空調系統根據客戶需求量身定制。根據不同地區氣候需求,提供多種空調選擇。駕駛員座艙方面,有三個選擇:Cockpit City (城市)、Cockpit Basic City (城市/城際) 和Cockpit Basic (城際)。

MultiClass 500 LE 駕駛員提供支持,標配雨滴和光線感應器以及電子手剎。可選的 360 度攝像頭系統在操作和狹窄空間時提供全方位視野。倒車環境照明也可提供額外的操控支持。


全新的 Predictive Powertrain Control (PPC) 與全自動 GO 250 8 PowerShift 手動變速器結合,支持駕駛員節能行駛。PPC 考慮了交叉路口和交通圈,與自適應巡航控制系統相連。在進入城鎮、彎道或交通圈等路段時,PPC 會自動降低速度。

新的 Preventive Brake Assist 2 是新款 MultiClass 500 LE 的安全特色之一。該系統結合短程和長程雷達感應器以及攝像頭來應對靜止和移動物體,包括行人和自行車。在系統限制範圍內,提高了對道路以外物體的檢測並將錯誤警報降至最低。


在驅動和數字化方面,Setra MultiClass 500 LE 具有卓越的盈利能力。它採用經過驗證的經濟型組件,包括 OM 936 六缸直列發動機和 OM 470 六缸直列發動機。根據型號不同,選擇範圍包括手動變速器、全自動手動變速器以及 Voith 和 ZF 生產的變矩器自動變速器。

OM 936 結合可選驅動單元更具經濟性。在制動或懸掛模式下,發動機和變速器之間的電動機作為發電機運行,無需燃料消耗。頂部的兩個存儲模塊儲存電力。在負荷情況下,14 kW 的電動機用此能量支持燃油發動機,從而降低燃油消耗。

Omniplus 全方位服務是新款 Setra MultiClass 500 LE 卓越盈利能力的重要組成部分,包括擁有歐洲最大的巴士專用服務網絡、度身定制的 Basic、BasicPlus、Premium和Premium Regional 服務合同。Omniplus ExpertHandling 培訓是專為Setra MultiClass 500 LE 推出的全新項目,讓駕駛員成為專業的行業專家。

新款 MultiClass 500 LE 的盈利能力也體現在數字化方面。標配的 Bus Data Center 作為數據傳輸接口和 Omniplus On 數字服務的入口。Omniplus On Uptime pro 服務通過駕駛員顯示屏的信息確保完全透明度,提高可用性。在 Omniplus On Portal 中,車隊可以隨時獲取所有相關的診斷信息,並實時查看。通過 Omniplus On monitor,車隊經理可以隨時掌控他們的車輛。無論是車輛追踪器、燃油消耗還是駕駛員卡和存儲記憶體下載等數據,都可以通過 Omniplus On Data Packages 將其整合到自有系統中。

新款 Setra MultiClass 500 LE 將在土耳其伊斯坦布爾歐洲部分的 Daimler Buses Hosdere 工廠生產。預計 2023 年秋季開始生產傳統的兩軸車型,車長約為 12 米和 13 米。而較小型的 S 510 LE 和三軸的 S 518 LE 預計將於 2024 年初開始生產。

Tesla Model Y 初級後驅型號


Tesla 的 Model Y 是由 Model 3 加高而來的 SUV,在政府推動電動車的「一換一」政策下,售價同樣是 30 餘萬至 40 萬餘萬元的入門 Tesla 車款,今次我們借來一部基本的單摩打後驅 Model Y,亦即是入門之中最便宜的一部,車子是 2021 年款,比初推出時有少少改動。Model Y 車系與 Model 3 同樣有三個版本:(「一換一」價)賣 $451,200 的雙摩打 Performance 版、$436,300 的雙摩打 Long Range,和今次試駕的單摩打後驅型號,它只賣 $367,100。


與 Model 3 共同採用鋁加高拉力鋼製車架的 Model Y,外形就是 Model 3 加高半級的模樣,身高有多 18cm,頭尾燈之下有較厚的泵把,龜背形的車頂就是時興的 4 門房車扮 Coupe 的模樣,普通款標準採用 19 吋輪圈,不似 Performance 款有 21 吋輪圈、低避震、高性能制動系統、碳纖尾翼。


車子的車廂設計和配置與 Model 3 相同,同有簡約得只有一塊木條和一個觸控屏的中控台。它差不多控制全車功能,例如開關頭燈、調校冷氣、彈頭冚/開尾門等都從屏幕內「搵…搵…搵…撳…撳…撳…」來進行。有制可撳的,只有開門按鈕和軚盤上的兩粒滾珠,後者用來調校門邊鏡和軚盤角度,但都要從屏幕先選功能後才可撳。前座中控台左右旁的罅隙是全闊的冷氣出風口,冷氣系統有防生化襲擊的過濾模式。所說的 2021 年款升級版,有前後有雙層隔音玻璃,行李箱加有手拉遮簾,屏幕系統改用 AMD Ryzen 晶片,廠方在我們面前示範新舊兩個屏幕,新款確實反應更快。便利設備有門邊水樽格,中橋有杯架、置物盒、後排風口。平放在車底的電池,帶來平坦的後排地台,乘客放腳的空間不錯。覆蓋至尾排的全景天窗沒有窗簾,雖能阻隔 UV,但太陽直照時其實有點曬,相信現有香港 Tesla 車主也會明白,不過在部份天氣不太熱的國家就相信沒有這個問題。尾箱旁設有按鈕將後座椅背彈低。氣氛燈光只有單色,其實這方面可以改進成多色選擇。Coupe 式的車頂在 C 柱處只有小三角窗,望後視野比較狹窄。主動安全系統有 Forward Collision Warning 前撞警告、Emergency Braking 自動煞車、可選「嘟嘟」警示或自動扭軚的 Lane Departure Avoidance 離線警示、Blind Spot Collision Warning 盲點有車警示。


相比有 514 km/h 續航距、0-100km/h 加速需 3.7 秒、極速 250km/h 的 Performance,和有 533km/h 續航距、0-100km/h 加速要 5 秒、極速 217km/h 的 Long Range,這部後驅普通款 Model Y 有 455km/h 續航距,0-100km/h 加速要 6.9 秒,極速亦較低,有 217km/h。電動車基本上由單摩打或雙摩打來決定快慢,後驅的 Model Y 正是這樣,沒有扯至人扁面的加速力,但當然有易踩易去的電動反應。駕駛感覺控制這部 Model Y 一樣,有「Chill」和「Sport」兩種的加速反應,前者稍為較慢;有「Comfort」、「Standard」和「Sport」三種重量的軚盤,個人覺得「Standard」和「Sport」筆者都覺得有點「做作」,反而比較喜歡最輕的「Comfort」;之前試過的 Model 3 可分開選擇「Creep」蠕動和 Regenerative Braking 減速充電程度,Model Y 將這兩功能綜合在一「Stopping Mode」內,有「Creep」放 Brake 蠕動、「Roll」少少減速充電和可玩單腳踏駕駛的「Hold」強減速充電,不過只可以停定入 P 波才可轉換,當想到 Kia、Hyundai、Audi、平治等電動車有軚盤撥片讓人駕駛途中可隨時轉換拖慢反應時,便會覺得要在屏幕揀的做法很是麻煩,Tesla 更要你入 P 波,相信 Tesla 要做到這些難不到他們,相信在將來的車款有機會模仿這些便捷性。


不算大車的 Model Y,車身重量有 1,909 kg,跟其他電動車一樣,行車感覺沉重,吸震反應不算細緻,淨後輪驅動大腳出彎時較多需要穩定系統出手 Cut 電以穩定車身,其實也是預期之內,其實以一般代步使用是沒有影響,因為大家都是乖乖跟著路牌車速來駕駛。

中控台分開有左右兩邊顯示區的屏幕,較闊的左邊有音響、導航、電池量、充電車位、駕駛反應等等,近司機的右邊顯示與駕駛有關的如波檔、續航里數、安全系統探測到周遭車輛和障礙物的「鬼影」,最關乎駕駛的車速只在右上角的一小角顯示,用電/叉電狀況亦沒有大型圖案,上次試駕 Model 3 時我們其實不覺有這條電源綠線存在,難怪有外國用家會在面前加裝 Aftermarket 的顯示屏來顯示重要的行車數據和解決錶板上只得一片木材的寂寥。


龜背形的車頂就是時興的四門房車扮 Coupe 的模樣。


與 Model 3 相同的車廂設計和配置,同有簡約得只有一塊木條和一個顯示屏的錶板設計。


平放在車底的電池,帶來平坦的後排地台,乘客很好擺腳。


尾箱旁設有按鈕將後座椅背彈低;2021 年款加有行李箱手拉遮簾。


軚盤上的兩粒滾珠用來調校門邊鏡和軚盤角度,但都要從屏幕先選功能後才可撳。


冷氣系統同有防生化襲擊的過濾模式。


覆蓋至尾排的天窗沒有窗簾;Coupe 式車頂在 C 柱只有小三角窗,望後視野狹窄。


相比有 514km/h 續航距的 Performanc 和 533 km/h 的 Long Range,後驅款有 455 km/h。


影響駕駛感覺的有兩種加速反應,三種軚盤重量,Creep/Roll/Hold 三種停車/拖慢模式。


普通款標準採用19吋輪圈,Performance 款才有 21 吋輪圈、低避震。


Model Y 比 Model 3 身高多 18cm,頭尾燈之下有較厚的泵把。

基本規格
動力單元:後驅摩打
電池容量:60 kWh
最大馬力:299 匹
最大扭力:420 牛頓米
續航距離:455 公里
體積:4,751 x 1,921 x 1,624mm
重量:1,909 kg

詳盡規格表

售價:HK$367,100 起(政府一換一優惠)
網址:www.tesla.com/en_HK
查詢:3974 0224(Tesla Motors HK Limited)

文、攝:James Chan
編:Teddy Leung

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

電子燃料 e-fuel 究竟是什麼?


電子燃料(e-fuel)是一種液態或氣態的燃料,通過使用電能、水和二氧化碳作為原料合成而成。電子燃料的生產過程通常包括使用可再生能源(如太陽能、風能等)從水中分離氫氣,然後將氫氣與二氧化碳進行化學反應,生成液態或氣態的碳氫化合物。這些碳氫化合物可作為替代傳統化石燃料的能源。

電子燃料的主要優勢是其環保性。由於它們是通過使用可再生能源和從大氣中捕獲的二氧化碳來生產的,因此它們可以被認為是一種碳中和或低碳的能源。此外,電子燃料可以與現有的基礎設施(如加油站和燃料儲存設施)兼容,並且可以用於現有的內燃機設計,這意味著它們在某些情況下可能是一種過渡性解決方案,以助力實現全球減碳目標。

然而,電子燃料的生產成本相對較高,並且在能量轉換和傳輸過程中會有能量損失。因此,電子燃料與其他替代能源(如電動汽車和氫能)相比,在某些方面可能不是最有效的解決方案。

電子燃料汽車是指使用電子燃料(e-fuel)作為能源的汽車。電子燃料是一種合成燃料,通常由水、二氧化碳和電能製成,具有低碳足跡和環保的特點。電子燃料汽車通常使用內燃機作為動力來源,這使得它們與傳統汽油和柴油汽車在設計和基礎設施方面具有相似性。

電子燃料汽車的主要優點是它們可以利用現有的內燃機技術和燃料基礎設施。這意味著,與其他替代能源解決方案(如電動汽車和氫能汽車)相比,電子燃料汽車可能更容易融入現有的運輸體系。此外,由於電子燃料的生產過程中使用了可再生能源和大氣中捕獲的二氧化碳,這些汽車的碳排放量相對較低。

電子燃料汽車的優勢包括:
環保性:由於電子燃料是通過使用可再生能源和從大氣中捕獲的二氧化碳來生產的,因此它們可以被認為是一種碳中和或低碳的能源。
基礎設施兼容性:電子燃料汽車可以使用現有的加油站和燃料儲存設施,這意味著它們可以較容易地融入現有的交通體系。
內燃機適用性:電子燃料可以用於現有的內燃機設計,這意味著它們在某些情況下可能是一種過渡性解決方案,以助力實現全球減碳目標。

然而,電子燃料汽車也面臨一些挑戰:
生產成本:電子燃料的生產成本相對較高,這可能影響其在市場上的競爭力。
能量效率:在能量轉換和傳輸過程中,電子燃料的能量損失較大,因此相對於其他替代能源(如電動汽車和氫能)在某些方面可能不是最有效的解決方案。
技術發展:電子燃料技術仍在不斷發展和改進,可能需要時間才能成為主流的能源選擇。

文:莊爺

Audi Q6 e-tron 極地試車中


Audi 即將投入生產的 Q6 e-tron 正在進行極地測試,這款車型不使用 Volkswagen 集團的 MEB 模組,而是選擇與 Porsche 技術共享的 800V PPE(Premium Platform Electric)頂級電動平台。從官方公開的照片中,我們可以看到 Q6 e-tron 測試車在雪地中側滑行駛,顯示出驚人的性能。品牌憑借多年的 quattro 四輪驅動系統開發經驗,正致力於創造高度安全且充滿樂趣的駕駛體驗。

Q6 e-tron 的車身造型與 e-tron 相似,同樣採用比 Q5、Q7 傳統車型更低矮的設計風格。官方表示,Q6 e-tron 未來將推出傳統 SUV 和 Sportback 跑旅兩種車身變形。仔細觀察偽裝貼模,我們發現 Q6 e-tron 配有狹長的日行燈組,下方似乎另有方塊狀設計,讓人懷疑是否將采用上下分離式頭燈設計,跟隨眾多汽車品牌的趨勢。

在 Audi 的規劃下,即將投產的 Q6 e-tron 將為品牌史上規模最大的產品陣線揭開序幕。目標在 2025 年前推出超過 20 款車型,其中包括超過 10 款純電動車型。未來,電池、電力系統和車輛製造將在 Ingolstadt 總部進行。

文:莊爺

Infineon Technologies 與 Delta Electronics 攜手合作開發 EV 大量元件


Infineon Technologies與Delta Electronics攜手合作,為電動汽車市場提供更高效、更高密度的解決方案。雙方簽署了一份合作備忘錄,以加深在電動汽車(EV)市場的創新活動。該協議涵蓋了大量元件,如高壓和低壓分立元件和模塊,以及用於EV驅動應用的微控制器,例如牽引逆變器、直流-直流轉換器和車載充電器。

此外,雙方還同意共同成立一個汽車應用創新實驗室。Delta-Infineon汽車創新中心將由兩家公司共同管理,計劃於2023年下半年在台灣平鎮成立。

Infineon汽車部門總裁Peter Schiefer表示:“Infineon與Delta共同致力於開發越來越節能且減少二氧化碳排放的解決方案,以支持全球減碳努力。我們希望通過結合Infineon全面的汽車產品組合和應用知識,以及Delta在集成和系統優化方面的專業知識,共同推動電動汽車的能源效率。確保汽車應用的能源效率在當今時代至關重要,我們致力於進一步提高。”

Delta Electronics的公司副總裁James Tang表示:“Infineon是Delta值得信賴的合作夥伴。在過去的25年裡,我們在工業產品領域取得了成功的合作。現在,我們期待將這一合作擴展到電動汽車領域。我們看到汽車行業對創新、清潔和節能解決方案的需求不斷增加。我們將與Infineon攜手,致力於支持全球電動汽車的轉型,並將電動汽車提升到一個全新的水平。”

林寶堅尼 LB744 車型亮相僅餘數天


距離首款HPEV(High Performance Electrified Vehicle)高性能V12混能車型亮相僅餘數天,林寶堅尼深入解構其駕駛動態。這款代號為LB744的新車設計研發的初衷旨在提供純粹的駕駛激情,以及在各種路況和抓地力條件下亦能對車輛的作出絕佳操控,使駕駛者擁有前所未有的駕馭自信和“人車合一”感受。

LB744憑藉多種創新科技屹立於行業巔峰,其中包括動力架構和車輛的平衡、擁有革命性技術的底盤和空氣動力學設計、可最大限度地提供電驅動支持的全新混能系統,以及包含零排放四輪驅動的全新駕駛模式——可獲得13種不同的駕馭體驗。

新車採用前所未有的架構佈局: 6.5LV12中置自然吸氣式引擎及三台摩打,其中兩台位於電驅動前橋上,另一台結合在全新八速雙離合波箱上。波箱首次放置在內燃機引擎後,橫向連接V12引擎。具有高比功率並能夠驅動摩打的全新鋰離子電池則被裝配在從Countach時代起就作為傳動軸通道的位置。


全新架構實現了最佳的重量分配(前部44%,後部56%),使其更接近重心並優化了軸距,令LB744在公路和賽道彎道上都十分靈敏,達到完美的車身平衡。通過增加防傾桿剛度(前部增加11%,後部增加50%)和降低轉向比(較Aventador Ultimae減少10%),車身平衡能力得到強化,而這一解決方案已在Huracán STO上得到成功驗證。四輪轉向系統進一步完善LB744的表現,極大提升了車輛的靈活性、反應度和緊湊性,同時確保車身更加穩定,掌控更為精準。此外,特別研發的Bridgestone(普利司通)Potenza Sport輪胎使新車前輪具有更大的觸地面積(較Aventador增加4%),有助於提升車輛表現。

由於採用了電驅動軸,林寶堅尼在LB744車型上首次引入電驅動扭力矢量分配系統,並首創研發了LDVI 2.0林寶堅尼車輛動態控制系統2.0。電驅動扭力矢量分配系統將扭力優化分配到每個車輪,並與四輪轉向系統協同運作,從而提升車輛在狹窄彎道行駛時的靈活性,以及高速過彎時的穩定性。此外,與傳統系統不同,全新扭力矢量系統僅在必要時對剎車進行干預,可最大程度提高效率,確保更自然的駕駛方式以及更高水準的性能表現。剎車時,電驅動軸和後部摩打可助力車輛減速,以減少施加於剎車設備的壓力並通過回收剎車能量為電池充電。

底盤也對車輛動態優化起到至關重要的作用。 LB744是林寶堅尼首款配備汲取航空學靈感研發而成的全新單體式車身的車型。單體式車身是一種極致輕量化的一體式碳纖結構,較Aventador底盤減重10%。該結構將出色的能量吸收和增強的抗扭剛度(較Aventador提升25%)相結合,使LB744車身極其穩定,提升了車輛的整體緊湊感和反應靈敏度。

主動空氣動力學在駕駛動態中發揮了關鍵作用,讓效率和下壓力達到全新層次——與Aventador Ultimae相比,可在高負載情況下分別提升61%和66%,這尤其歸功於前分流器和車頂設計,可將氣流導向高效尾翼。空氣動力學與半主動叉臂懸掛協同工作,該懸掛由專為LB744設計的林寶堅尼垂直控制系統進行控制,此系統電控管理垂直作用力交換,例如賽道行駛過程中的突然負載轉移,可實時調整懸掛及尾翼行為。

剎車系統和剎車冷卻系統也進行了重新設計以應對車輛高性能的需求。新車採用了最新一代的碳陶剎車系統+(Carbon Ceramic Brakes Plus)。前部卡鉗配備的活塞數量從6個增至10個,並結合410mmx 38mm的剎車盤(取代了Aventador Ultimae 上的400mmx 38mm剎車盤);後部卡鉗配有4個活塞和390mmx 32mm剎車盤(取代之前的380mmx 38mm剎車盤)。剎車盤由摩擦層覆蓋,以獲得更好的性能、熱管理和剎車設備時的舒適聲效。

空氣動力學有助於提高系統效率,一對前部導流板和輪拱內格柵的設計不僅能改善前剎車的冷卻效果——導流板從前擴散器將空氣引至剎車器,並且它們的造型設計還能減少輪艙內的阻力,限制任何壓縮現象並增加前部負載。此外,位於後輪前方的兩個NACA管道可收集來自車底的氣流,並將其引至後剎車冷卻管道。

和混能系統一同首發的還有三種全新的專屬駕駛模式——Recharge(充電)、Hybrid(混動) 和Performance(性能),它們與Città(城市)、Strada(道路)、Sport(運動)和Corsa(賽道)模式組合,可在重新設計的方向盤上通過兩個旋鈕進行選擇,根據實時路況和公路或賽道等不同道路類型,實現共13種突顯LB744不同個性和駕駛潛力的動態設定。

舉例來說,Città(城市)是為在市內日常行駛而設計的零排放駕駛模式。如果為摩打供電的鋰離子電池需要充電,而附近沒有充電站,V12引擎將在此時介入,在Recharge(充電)模式下,短短幾分鐘即可為電池充滿電。新車在電動模式下即可駛入有排放限制的歷史名城市內。懸掛系統、牽引力控制和波箱完美配合帶來絕佳的舒適性,而空氣阻力的減少使Città(城市)成為最省油的駕駛模式,其最大動力額定為180CV。

Strada(道路)模式完美適用於日常駕駛和長途旅行,提升的舒適性與改善的運動感相得益彰,輸出高達886 CV的動力。 V12引擎一直處於工作狀態,同時在Recharge(充電)模式下以最優化和最程度的充電量確保電池持續充電。電驅動前橋支持扭力矢量和主動空氣動力學的運轉,在車輛高速行駛時,例如在高速公路上,提供最佳的車身穩定性。

Sport(運動)模式使LB744展現出截然不同的個性,此時的操控設定旨在提供充滿激情的駕駛體驗,在Recharge(充電)、Hybrid(混能)和Performance(性能)三種組合模式下都能獲得不同的駕駛樂趣和響應導向。通過混能系統的輔助,內燃機引擎在三種模式下都處於工作狀態,可輸出最大馬力為907CV的強勁動力,V12引擎也爆發出極具吸引力的聲浪。波箱做出最迅速的回應,而懸掛和空氣動力學設計進一步增強了車身靈活性和過彎時的駕駛樂趣。

Corsa(賽道)模式專為強化車輛在賽道上的駕駛動態實力而設計,動態和動力輸出都達到頂峰,性能和引擎聲浪也表現出最佳狀態。結合Performance(性能)模式,動力系統釋放出全部潛力,輸出1,015CV的最大動力;混能系統的控制經過調校,能夠最大限度地發揮電驅動軸在扭力矢量和四輪驅動方面的作用,實現極致運動而又易於操控的駕馭體驗。在Recharge(充電)模式下,可以優先保證電池工作,最大化其充電量。對於技術純熟的駕駛者而言,ESC 電子穩定係統可關閉,在無主動控制的情況下體驗最大可用馬力帶來的強勁動力,並通過”launch control”(“彈射起步”)功能感受從靜止到全力加速的快感,該功能可通過按住位於左邊滾輪中心的按鍵來啟動。

林寶堅尼 LB744 輕量化帶來全新力量


林寶堅尼單體式車身在抗扭能力、輕量化和動態駕馭體驗方面都比Aventador更勝一籌。更重要的是,LB744是首款配備100%碳纖前端結構的超級跑車——碳纖同樣被用於前部結構,以確保能量吸收較傳統金屬結構有顯著提升 – 是Aventador鋁製前車架的兩倍,同時大幅減輕重量。

LB744的單體式車身較Aventador底盤減重10%,前車架比前代的鋁製車身更輕20%。抗扭剛度得到改善,數值達到40,000 Nm/°,較Aventador提升超過25%,確保了一流的動態性能。


全新單體式車身研發的設計理念是為了更大程度的整合各組件。單體式車身得以優化有賴於鍛造複合材料技術的廣泛使用,以及研發如何整體加強包圍。碳纖的使用讓LB744在超級跑車領域獨樹一幟:整體加強包圍由碳纖增強複合材料(CFRP)打造,構建起整車的支撐結構。整體加強包圍連接起鍛造複合材料元件,如前部結構件、前防火牆和A柱。

通過減少冷卻設備的能源消耗和廢料量,鍛造複合材料組件的生產效率進一步優化,製造過程中的可持續性也得以提升。


車頂結構保留了更傳統但同樣高效的預浸料高壓釜工藝複合生產技術。高壓釜成型的碳纖輔以高度專業化的手工鋪設工藝,充分滿足高科技、美學和質量方面的要求,展現出林寶堅尼複合材料組件多年來以質量為主導的生產的成果。這一製造決策為客戶在車頂個性化定制方面提供了最大程度的多樣性選擇。

尾部底盤採用高強度鋁合金製成,後軸樑區域有兩個重要的空心鑄件:這兩個鑄件將後懸掛的吸震筒和動力懸掛整合為一個單一組件,形成閉合慣量,確保車身重量顯著減輕、強性提升以及焊縫大幅減少。


LB744開啟了車輛生產中碳纖應用的全新“零年代”,可以概括為AIM(Automation, Integration, Modularity),即自動化、一體化和模組化。 “自動化”是指在材料轉換的過程中引入自動化和數碼化流程,同時保留林寶堅尼的傳統製造工藝,例如打造複合材料。

“一體化”是指通過研發壓鑄模塑技術,將多項功能結合到一個單一組件中。該工藝利用預熱聚合物生產不同長度、厚度和複雜性的組件,讓組件得到最佳整合,保證高抗扭能力。 “模組化”是指將應用技術模組化,從而更靈活高效地回應所有產品需求和特性。

Toyota Yaris 第三代改款泰國搶先登場


Toyota Yaris 這部小車在全球多個地方都十分暢銷,雖然日本已有第四代推出,不過有部份國家仍然在賣第三代。泰國最近為 Yaris 再推出小改款,針對外觀、設備、安全性進行了升級。這部車在 2014 年推出,在 2016、2018 已經作出小改款,今次再改多一次,為它延長生命周期。這部 Yaris 使用最新 “Hammerhead Design” 家族設計,賣相非常吸引,不管是那個包圍版本,都有小跑車的風格。小改針對車頭作出轉變,車尾沒有太大轉變,只是兩邊有散熱孔比較搶眼。

車廂佈局基本上一樣,駕駛席有旁有一個 9 吋觸控屏幕,有雙 USB-C 充電接口、原廠行車鏡頭、360 度鏡頭等等。動力方面就使用了一台 1.2 公升自然吸氣引擎,最大馬力 91 匹和 109 牛頓米扭力,使用前輪驅動和 CVT 波箱傳動。

買車用車都要注意汽車安全性


汽車安全性其實是指汽車在設計、生產、使用過程中所具備的保護駕駛員、乘客、行人和其他道路使用者免受傷害的能力。隨著科技的發展,汽車安全性得到了很大的提高。下面是一些建議和指南,以確保您的行車安全:

主動安全系統:這些系統可以幫助預防交通事故的發生。例如,防鎖死剎車系統(ABS)、電子穩定控制系統(ESC)和車道偏離警告系統、緊急自動煞車系統等。

被動安全系統:這些系統旨在在事故發生時保護乘客。例如,安全氣囊、安全帶預緊器、碰撞減緩區和剛性安全架構等。

輔助駕駛技術:許多現代汽車配備了輔助駕駛技術,如自動緊急剎車、盲點檢測系統和適應性巡航控制等,可以減少人為失誤和提高行車安全。

定期維修:按照汽車製造商的建議,定期對汽車進行保養和維修,以確保各個系統正常運行。

選擇安全評分高的汽車:在選擇汽車時,考慮查閱權威機構(如美國的 IIHS 和歐洲的 Euro NCAP)對汽車安全性的評分,以選擇安全性能高的汽車。

安全座椅:對於兒童乘客,使用合適的安全座椅並確保其正確安裝,以保護兒童在行車過程中的安全。

安全駕駛習慣:保持適當的車速,遵守交通規則,不酒後駕車或使用手機等能提高行車安全。

美國的 IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,道路安全保險協會)和歐洲的Euro NCAP(European New Car Assessment Programme,歐洲新車評估計劃)都是專門對汽車進行安全評估的權威機構。雖然兩者的目標都是提高汽車安全性,但它們在測試方法、標準和評分制度上存在一些區別。

IIHS 是一個由美國汽車保險公司支持的獨立非營利組織,成立於 1959 年。Euro NCAP 則是由歐洲政府、汽車俱樂部、消費者組織和保險業者共同支持的組織,成立於 1997 年。

雖然兩者都進行碰撞測試、行人保護測試和安全輔助系統評估等,但它們在具體測試項目和標準上有所不同。例如,IIHS 對汽車的碰撞測試包括小幅度正面碰撞、中度正面碰撞、側面碰撞、頸部保護和屋頂抗壓測試等;而 Euro NCAP 則進行正面偏置碰撞、正面全幅度碰撞、側面碰撞、側面柱碰撞和行人保護測試等。

IIHS 使用”Good(優)”、”Acceptable(可接受)”、”Marginal(一般)”和”Poor(差)”四個等級來評價汽車在各項測試中的表現。此外,還有 Top Safety Pick 和 Top Safety Pick+ 兩個獎項,用於表彰在測試中表現卓越的車型。而 Euro NCAP 則使用星級制度,最高為五星,來評價汽車的整體安全性能。

文:莊爺

電動車跟傳統汽車保護大不同


電動車在保養和維修方面與傳統燃油車有一些不同之處。下面是一些主要的區別:

維護成本:通常情況下,電動車的維護成本要比燃油車低。這是因為電動車的發動機結構簡單,零部件也相對較少,而且維護週期也比燃油車長,例如更換剎車碟等。

潤滑油:電動車不需要使用傳統燃油車使用的燃油和潤滑油。這是因為電動車沒有內燃機引擎,而是使用電動馬達來提供動力。但是,電動車仍然需要定期檢查電池和電力系統的健康狀況,以確保其正常運行。

剎車系統:電動車通常使用再生剎車系統來製動,這可以將動能轉換為電能,然後儲存在電池中以延長行駛里程。這種剎車系統的設計可以減少剎車磨損和制動液的使用,因此維護成本更低。

發動機和傳動系統:電動車的發動機和傳動系統結構簡單,不需要燃油和油液的傳輸和過濾系統,這使得電動車的維護和保養成本更低。

維修技能:由於電動車的設計和工作原理與燃油車不同,因此需要不同的技能和知識來進行維修和保養。這意味著電動車需要專門的技術人員和設備來進行維修和保養,這可能會導致一些維修和保養成本上升。

電池維護:電動車的電池是其最重要的組成部分之一,需要特別維護。電池需要定期充電和維護,以確保其正常工作並延長壽命。此外,電動車的電池壽命通常較短,需要更換,這可能會增加維修和保養成本。

電動車在保養和維修方面與傳統燃油車有一些不同之處,但兩者都需要定期維護和保養以確保安全和正常運行,所以各位電動車車主都要依據原廠指示進行定期保養。

文:莊爺
圖:Car1.hk

Tesla 電動車發展史


Tesla 係一間美國嘅電動汽車同能源公司,創立喺 2003 年,主要係為咗推廣電動車同可再生能源嘅應用。


第一架 Tesla 電動車叫 Roadster,喺 2008 年正式推出。Roadster 係一架超級跑車,用嘅係鋰離子電池。佢嘅續航里程可以高達 245 哩,真係令人驚喜!當時 Roadster 好成功,搞到好多人都開始關注電動車呢個新興行業。Car1.hk 當年都有搶先試駕這部小跑車,的確很正,大家可以翻看我們的新車試駕內容,了解這部車更多資料。


之後,Tesla 就開始研發更加適合市場嘅 Model S,他在 2012 年推出。呢部車型更加實用,而且續航里程更長,可以行駛超過 300 哩。Model S 好快就成為最受歡迎嘅電動車之一。


喺 2015 年,Tesla 再推出 Model X,呢架係一部電動 SUV。佢同 Model S 使用一樣嘅高級設計,同埋提供了好多創新功能,例如獨特的鷗翼式開門設計。Model X 都收到唔少讚譽,搞到電動車市場越嚟越熱門。


然後喺 2017 年,Tesla 推出咗 Model 3,呢部車設計得更加經濟實惠,目的就係要吸引更多普羅大眾。Model 3 好快就成為全球最暢銷嘅電動車。


2020 年,Tesla 又再次創新,出咗一架叫做 Model Y 嘅電動休閒車。Model Y 集合咗 Model 3嘅經濟性同 Model X 嘅實用性,成為一架非常受歡迎嘅家庭用車。

同一時間,Tesla 仲喺全球各地建立咗超級充電站,方便用戶隨時充電,令電動車變得更加實用。喺香港,Tesla 都已經有唔少快速充電站啦。

Tesla 嘅發展歷史可以話係電動車行業嘅一個典範。佢哋唔止喺汽車設計上不斷創新,而且對可再生能源同科技嘅應用都非常重視。例如,Tesla 喺 2015 年推出咗 Powerwall 同 Powerpack,呢啲產品係屋企同商業用戶嘅儲能系統,可以將太陽能轉化嚟為電力。


喺香港,Tesla 汽車非常受歡迎,特別係近年嚟,香港油價不斷創新高,政府又鼓勵市民使用更環保嘅交通工具。喺香港,你可以見到好多 Model S、Model X、Model 3 同 Model Y,而且仲有不少充電站,方便車主隨時充電。


除咗呢啲,Tesla 仲喺 2019 年發布咗一部電動貨車叫做 Cybertruck。呢部車外型獨特,令人過目難忘,同時佢仲具有優秀嘅性能同續航里程。雖然香港嘅道路唔係特別適合呢類型嘅貨車,但係喺其他國家,Cybertruck 都引起咗好大嘅關注。

喺 2021 年,Tesla 又推出咗新款 Model S Plaid,呢部車更加注重性能同速度,成為全球最快嘅生產電動車之一。佢嘅加速性能可以喺短短 1.99 秒內完成 0-60 英哩,好多車迷都對呢部車趨之若鶩。

Tesla 嘅目標係繼續推動電動車嘅普及化,搞到更多人願意選擇環保嘅交通方式。淨係靠一間公司,當然難以改變整個行業,但 Tesla 已經喺電動車市場上創立咗一個難以撼動嘅地位。希望未來我哋香港都可以同 Tesla 一齊,繼續推動綠色出行嘅發展,為環境出一分力啦!

文:莊爺
圖:Car1.hk & Tesla

Tesla Model Y 或許需要召回維修


Tesla 愈賣愈多,在美國有車主的 Model Y 竟然出現脫落問題,可是 Tesla 表示車子沒有問題,但是美國國家公路交通安全管理局 NHTSA 決定跟足程序,將有 12 萬部 Model Y 需要進行召回。外媒 Carscoops 公開 NHTSA 文件,發現 Model Y 在交車時的確小了部件去固定軚盤,因此出現分離。起初 Tesla 是要求車主自費維修,在歐美國家的用家當然會爭取消費者權益,Tesla 最後決定免費維修,其實當年 Model 3 也有類似情況,大家開車時也要格外小心。外媒 AP 也爆料,Tesla 在 2022 年 1 月至今已經有多達 20 次召回,當中都是需要 NHTSA 出馬強制執行,看來 Tesla 對自家的造工很有信心,慶幸的是美國有為消費者執法的部門,以保障消費者安全。

Kwiksure 為您解答汽車保險新趨勢


當你擁有一部汽車之後,接著第一件要買的東西就是汽車保險,來到 2023 年的汽車保險,在保障範圍、如何購買等方面都在不斷演變。由於互聯網購物愈來方便,令到大家在網上購買汽車保險與心目中想要的保障可能有一點落差。今次我們找來香港汽車保險中介龍頭老大哥 Kwiksure 快而保為大家解答近年比較常見的汽車保險問題。

汽車保險業近年有甚麼新趨勢、新產品呢?
以前市場上絕大部份產品是全保或三保,但現在我們更常看到一些額外的保障產品,例如加 $300 會有擋風玻璃保障、加 $400 會有拖車服務等附帶保障。這些碎片化的保險產品和國內的保險市場較為相似。

在通貨膨脹的大環境下,有沒有方法可以盡量減低汽車保費?
正如上述所講,你可以先購買三保,再自選你所需要的額外保障,而非像以前般只得全保或三保選擇。另外,現在電動車的保險保障視乎實際行駛里數而定,汽車越用得多,車保就越收得貴;用得少則保費有機會下調,有助車主們節省保費。

相信 Kwiksure 的客戶中有不少電動車車主吧,他們是否普遍要面對較貴保費呢?
主流電動車如 Tesla 的保費,相較傳統汽車昂貴 50%,但同時電動車保險市場上有不少競爭者,各公司會不時推出優惠吸引客人。快而保勝在能夠網羅各保險公司不同時期所推出的優惠,為車主選擇最相宜和實惠的保險。

有否甚麼貼士可以減省電動車保費呢?
電動車的保費和實際行駛里數掛勾,故此司機只要避免駕駛時數過長,一般來說保費都會有下調的空間。此外,車主應避免駕駛電動車作載客取酬之用,因為這樣做會導致行駛里數非常高,續保時保費加幅可以相當驚人。

近年不少車主都喜歡網上搜尋汽車保險,有否貼士可以做個精明消費者呢?
近來香港汽車保險市場非常蓬勃,但選擇越多就越要小心選擇。消費者首先應選擇持牌的保險經紀或公司,因為網上平台的監管相對寬鬆,部份無牌公司也會在網上提供所謂汽車保險的服務。如有懷疑,消費者可以到保監局的網站查詢。

第二,網上投保時,消費者有機會在填寫資料時遺漏或出錯,例如車主可能錯手回應「過去三年內沒有超速扣分」,甚至完成整個投保程序都沒有為意。直到意外索償時,車主才發覺填錯資料,保險公司就有權因此拒絕賠償。

第三,網上投保時不會有真人解釋保單條款,當中一旦遇到未曾接觸過的保單條款,就有可能令車主有所誤解,例如保費特低,但原來不保障不記名司機等。

隨各地出入境限制放寬,香港人亦開始再度出外旅遊起來,租車自駕更是旅遊中的一大重點,在外地租車自駕遊有甚麼需要留意呢?
在外地租車先要帶備合資格的駕駛執照,某些地區或會要求司機一同帶備國際駕駛許可證(俗稱國際車牌),車主宜在出發前先確認目的地的法例要求。

另外,司機最好選擇信譽良好或具規模和經驗的租車公司,因為大部份車主都不會有時間去細閱租車的保單條款,大型租車公司較有機會能提供充足的保險保障。

最後,旅行租車保險很大機會都會包括墊底費,車主應該要心中有數,一旦需要自掏銀包時也有預算。必要時,車主可能會購買墊底費較低,保費較高的車保,以保障旅遊所需。

我們也在此重申,在香港購買的汽車保險,只會保障在香港境內的交通意外。除非你的汽車持有中港牌照,那麼就有可能會保障在國內發生的意外。

文、攝:Car1.hk

Honda CR-V 暫定 3 月底東南亞發表


東南亞市場終於會在 2023 年 3 月底發布 Honda CR-V,今次會在曼谷國際車展中正式登場。今次還會有 RS 版本同步推出,喜歡 Sporty 賣相的車主就十分適合了。今次新車將與近年 Honda 車系設計有點相似,不過在車頭、車尾、裙邊等部份仍會有一點個人特式,一眼就看到出它是新款車。CR-V 車尾貼有 AWD 標準,擁有四驅行車系統,相信是不少人選擇買它的其中一個原因。

動力方面,CR-V 將會有 1.5 公升 Turbo 引擎版本和 2.0 e:HEV 混能版本。Turbo 引擎版本擁有 190 匹馬力、24.7 公斤米扭力。e:HEV 版本就有 204 匹馬力和 34.1 公斤米扭力,平均油耗在 17km/L 水平。

Mercedes-Benz GLC Coupe 改款登場!新增 PHEV 混能版本


Mercedes-Benz GLC Coupe 第二代正式推出,新車設計基本上跟 GLC 分別不大,最主要都是在 SUV 的車尾加入 Coupe 的斜尾設計,提升它的動感。新車擁有家族式 LED 尾燈設計和雙出尾喉,完全配合到 Coupe 的運動化元素。新車的 LED High Performance 頭燈選擇之外,還有提供迎賓、離車照明投射功能 Digital Light 頭燈組作 Option 選擇。

新車車展達 4,763mm,比起舊款多了 31mm,車身高度多了 5mm,達到 1,607mm。寬度就維持不變。車尾箱容量也有提升,達到 545 公升,翻平後座達 1,390 公升。PHEV 版本的車尾箱會比較細,大概只有 390 公升,翻平後塵就有 1,335 公升,翻平後總算追上燃油版本的空間。

GLC Coupe 使用全新的車廂駕駛席設計,擁有 12.3 吋數碼錶板,11.9 吋直立式中控台屏幕,高級 Burmester 音響、HUD 投射錶板、手機無線充電等等都可以在這部車身上找到。

今代新車全部都有 48V 微混能系統,第用第二代 ISG 微混能系統,配置一副直四渦輪引擎加 9G-TRONIC 來傳動。GLC 200 提供了 204 匹馬力,GLC 300 就有 258 匹馬力。柴油版 GLC 300d 4MATIC 就有 269 匹馬力和 56.1 公斤米扭力。

而 PHEV 版本,使用了一個 31.2kWh 電池組,馬達提供 134 匹馬力,在 WLTP 測試環境下可以行走 119-131 公里,GLC 300e 整體馬力輸出達 313 匹,GLC 400e 就有 381 匹。

文:太迪

法拉利正式授權 Blackbird Concessionaires 成為香港及澳門進口商


法拉利欣然宣布委任Blackbird Concessionaires Ltd. (“Blackbird”) 為正式授權法拉利香港及澳門進口商。Blackbird自 2017年成為授權代理商後,先後在淺水灣設立法拉利陳列室和在葵涌開設全新的法拉利售後服務中心及經典車維修中心。

適逢法拉利正式在香港發售 40 周年,是次委任顯示法拉利對Blackbird一直以來對品牌的投入與經營予以高度肯定,亦見證了法拉利對香港和澳門這個具有重要歷史意義地區的貢獻。

與Blackbird加強雙方的合作關係,展示法拉利對香港及澳門市場的高度重視,繼續為尊貴的躍馬客戶提供更優質、全面的服務,進一步提升顧客滿意度,為品牌開啟全新篇章。

保時捷取得突破性紀錄的財政業績並啟動《邁向 20 之路》計劃


保時捷在 2022 財政年度於全球創造了四項嶄新的歷史紀錄。集團於 2022 年營運收入攀升至 376 億歐元,較上年增長了 13.6% (2021 財政營運收入為 331 億歐元)。銷售利潤增至 68 億歐元,較上年增加了 15 億歐元 (增幅為 27.4%)。2022 年,新車交付量和汽車業務淨現金流量也達到了歷史新高。銷售回報率從 16% 提升至 18%。這發源自於德國 Stuttgart 的跑車製造商正持續推進現代奢華的品牌戰略,同時啟動雄心宏大的《邁向 20 之路》計劃,以確保品牌實現長期盈利目標。

「保時捷在面對多重挑戰下,仍然取得了歷史上最輝煌的業績。」保時捷全球執行董事會主席 Oliver Blume 先生滿意地說道。 「歸功於我們雋拔的團隊表現,保時捷在 2022 年再次為客戶提供了匠心的新產品。」

儘管受到俄烏衝突的影響、新冠疫情的挑戰以及全球供應鏈放緩的困擾,保時捷全球訂單量依然高企,並於上一財政年度年向全球客戶交付了 309,884 輛新車,與 2021 年 (301,915 輛) 相比,增長了 2.6%。同年,保時捷汽車業務淨現金流量從 37 億歐元增至 39 億歐元。 「我們的成功仰仗於成熟的市場定位、強大的產品組合、新車銷量的增長、匯率的影響以及嚴格的成本控制。」全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術 Lutz Meschke 先生說到。

保時捷團隊堅持不懈為未來設定深遠目標。 2023 年啟動了雄心壯志的《邁向 20 之路》計劃。其計劃旨在領保時捷的長期銷售回報率達到 20% 以上。Lutz Meschke 先生表示:「通過《邁向 20 之路》計劃打造保時捷成為更具韌性的強大品牌。」「我們亦將全方位重新審視,從產品陣容、定價到成本結構。我們希望提高品牌質量,使我們的產品更具吸引力。」《邁向 20 之路》是《2025盈利計劃》的成功延續,通過後者,保時捷得以在短年內具備更強的危機抵禦能力。

保時捷於 2022 年 9 月 29 日以歐洲最大規模IPO (按市值計算) 踏進了一個新的時代。 「我們現在將更加專注自身發展,加快步伐塑造核心競爭力」” Lutz Meschke 先生繼續說道。 「更多的自主權也會帶來更多的創業自由。我們將加強在關鍵領域的重要發展,如軟件和電池技術。」

保時捷持續推進品牌的現代奢華戰略方針。根據諮詢機構 Brand Finance所發布的《2022 Luxury & Premium Report》,保時捷名列榜首,成為全球最有價值的奢侈品牌。 「我們揉合了優越的產品與高度的個性化體驗。同時,作為一個積極承擔社會責任的品牌,我們正以新的跑車概念拓展產品組合,並持續關注限量版產品,並在未來加強 Sonderwunsch (特別願望) 計劃。我們希望為客戶的想法和生活方式提供完美的解決方案,不停超越他們的期待。」Oliver Blume 先生說到。

與此同時,保時捷堅定推行跨世代的電動車的品牌策略。純電動 Macan 即將面世,預計將於 2024 年開始交付;718 計劃將於 2020 年代中期推出純電版;純電動Cayenne應將緊隨其後。第四代 SUV 深化保時捷的目標,積極於 2030年將品牌純電動車型佔其所售新車的 80% 以上。

保時捷計劃通過一款定位於 Cayenne之上的純電動SUV以擴展產品組合,這款新車將提供強大性能及自動駕駛功能,同時兼具保時捷的經典流線型車頂設計 (flyline),車艙體驗也將提升至全新高度。保時捷將基於 SSP Sport 平台打造新車,「我們正在加強和深化保時捷運動豪華的市場產品定位。我們發現這細分領域的利潤正不斷增長,特別是中國和美國市場。」Oliver Blume 先生解釋到。

Cayenne 將於 2023年內完成保時捷史上最全面的升級之一,第三代 Cayenne 將包含三款升級的插電式混合動力衍生車型,擁有更可靠的續航里程。由於採用了新的底盤系統,車型可適應多種駕駛場景,全面蘊含保時捷所擅長的公路性能、長途舒適性和越野能力。

戰略範圍內,保時捷設定了可持續發展目標,爭取於在 2030 年實現其全價值鏈淨碳中和,包括未來純電車型在使用階段的淨碳中和 (假設每台車總里程數為 200,000 公里)。

2022年,保時捷與合作夥伴在智利投資建造的 eFuels 合成燃料試點工廠自去年 12 月以來已投入運營並持續生產燃料。Oliver Blume 先生表示:「至此,eFuels 合成燃料已正式進入工業量產階段。」

保時捷的IT團隊將在2023年進一步壯大。成功邀請了 Sajjad Khan 先生加入保時捷大家庭並將負責新的車輛IT業務。 「非常高興 Sajjad Khan 先生的加入,成功地為保時捷贏得了一位經驗豐富、資源廣泛的專業人士。」Oliver Blume 先生表示。「我們將持續以客戶為中心,共同有效地實施車輛 IT 部門戰略。」

2022年,保時捷在電子化發展中向前邁進一大步。Porsche Digital, MHP and Porsche IT與保時捷IT部門協同合作,形成了靈動創新的 Digital Family。 「他們現在能更緊密合作,使我們能夠更專注地推進轉型的過程。」Lutz Meschke 先生說。 「而我們是一位比以往更吸引 IT 技術專才的雇主。軟件專家在保時捷可以與世界科技巨頭合作,開發全球所需的汽車。」

自從成功上市以來,保時捷的股票發展勢頭積極。上市後僅 81 天,保時捷就快速被納入德國 DAX 股市指數。股價從 82.50 歐元的發行價上漲至 114 歐元 (截至 2023 年 2 月 28 日),相當於市值 1,080 億歐元。 「保時捷是注重業績表現且獨立的奢侈品牌,這強大的品牌地位已得到資本市場的充分認可。」Lutz Meschke 先生解釋到。 「同時,我們也能夠自如地利用與大眾汽車集團的協同效應,為我們的股東帶來更多益處。」2022 財政年度,普通股每股收益為 5.43 歐元,優先股每股收益為 5.44 歐元。是年,執行董事會向年度股東大會提議支付 9.11 億歐元的股息分紅;加之優先股額外股息 500 萬歐元,總金額為 9.16 億歐元。這相當於普通股每股分紅 1.00 歐元,優先股每股分紅 1.01 歐元。

「除非經濟衝擊進一步加劇,我們預計 2023 財政年度的集團銷售回報率將達到 17% 至 19% 之間。保時捷明確的中長期目標是維持集團營運收入為在 400 至 420 億歐元左右。」Lutz Meschke 先生稱。「從長遠來看,我們的目標是實現集團銷售回報率達至20% 以上。」

2023年,保時捷將迎接兩項重要慶典:保時捷跑車 75 週年及保時捷911 誕生 60 週年。今年 6 月,保時捷賽車將於經典賽事 24 Hours of Le Mans 的 100 週年重返賽事,以全新開發的保時捷 963 賽車再次迎戰。

全新 Audi Q8 e-tron 系列香港一換一預售價 $799,800 起

Markus Duesmann, Chairman of the Board of Management and Board of Management Member for Product Lines at AUDI AG.


繼品牌於今年 2 月正式於德國及歐洲市場推出全新 Audi Q8 e-tron 車系,為緊貼本地市場對電動車日益增長的需求,品牌亦即將為香港市場引入此純電 SUV及Sportback 系列,務求為車迷帶來前所未有、極致豪華的電動車駕乘體驗。除了全新的品牌設計,Audi Q8 e-tron 更大大改善空氣動力學、提升充電效能及電池容量。根據 WLTP 制式,新車的 SUV 版本續航 582km,而 Sportback 版本更可達到 600km。

即將上市的全新純電 Audi Q8 e-tron 系列現已正式預售,售價為港幣 $799,800 起*,即日起可於網上支付港幣 $1,000 意向金並尊享限時早鳥優惠,預計最快本年第 2 – 3 季開始交車。


Audi Q8 e-tron 成功延續了 e-tron 系列的動感表現、豪華設備和多功能性集於一身。憑藉媲美頭等艙級別的舒適性、優化的駕駛理念、改進的空氣動力學以及更卓越的充電效能及電池容量,Audi Q8 e-tron 無容置疑地成為純電 SUV 車系中頂級的型號。然而,最令人為之眼前一亮的必定是全新設計的車頭保險槓部分。

Audi Q8 e-tron 為首個使用全新奧迪 2D 四環標誌的車款,以更精細線條及觸目燈光展示優雅時尚的形象。設計師 André Georgi 表示:「Q8 e-tron 作為奧迪頂級尊貴車型,同時見證品牌向著純電未來而不斷銳變,因此它應當率先使用全新四環標誌。」全新單體式鬼面罩、兩側嵌入式進氣口、橫向發光飾條連接左右頭燈、細節如 B 柱上激光雕刻的車型名稱同步呼應著品牌全新的設計語言。

全線 Q8 e-tron 突破豪華格局定義,標準配備升級更全面,包括主動式氣壓懸掛,車身能升降多達 50mm 以應對不同駕駛需要。亦有多項升級安全設備,如泊車輔助系統連 360 度泊車鏡頭、切線輔助、車道偏離警示及主動式安全系統等,均為你打造最無憂的出行。


車廂可見更多精細的設計語言,例如 Audi Sport 紅色飾件縫線、可選配的前排 Valcona 皮革運動座椅和碳纖物面板等。同時具備寬敞的車廂空間、全景天幕天窗和雙層隔音玻璃,體驗豪華舒適駕乘。

車上的數碼化設備一應俱全,標準配備 Audi virtual cockpit 數碼化儀錶板,連 MMI touch 觸碰功能的 MMI Navigation Plus 導航系統,及 Apple CarPlay 一鍵連接智能手機。精選物料和內飾設計,加上與時並進的數碼化功能讓 Audi Q8 e-tron 的每一次旅程都別具質感。


Audi Q8 e-tron 採用革新電池技術及結構,於電池體積不變的前提下,可比以往提升約 20% 的能源容量。車系中可根據駕駛需要選擇 2 款電池容量,包括 95 kWh (Audi Q8 50 e-tron quattro) 及 114 kWh (Audi Q8 55 e-tron quattro 和 Audi Q8 Sportback 55 e-tron quattro),WLTP 制式下,續航力更高達 600 公里(適用於 Audi Q8 Sportback 55 e-tron quattro),輕鬆應對長途旅程。車系更以高充電效能所見著,能維持高電壓值快速充電,DC 充電功率高達 170 kW,只需 28 分鐘就可由 10% 充電至 80%。車身兩側均配有充電接口,無論在家或外出充電都更為方便。

為了提供更好的網上購車體驗,全新 Audi Q8 e-tron 的網上專頁即日推出,詳盡的型號亮點一目了然。更可率先體驗最新的型號配置器,定制專屬的 Audi Q8 e-tron。即日起至 2023 年 4 月 30 日期間,除可於網上支付港幣 $1,000 意向金以預留配額及獲取第一手新車抵港資訊外,更可尊享早鳥優惠以半價升級 Launch Edition ,升級配備套裝包括 Black-styling 外飾套件、運動形前排座椅以及 21 吋 Audi Sport 雙色調輪圈等。Audi Q8 50 e-tron quattro預售價由港幣 $799,800 起*,Audi Q8 55 e-tron quattro 及 Audi Q8 Sportback 55 e-tron quattro 則分別由港幣 $969,800 及 $999,800起*。

*車價已扣減香港特區政府電動車「一換一」計劃的首次登記稅寬減額港幣 $190,000