今日法拉利 Ferrari 在 F1 邁阿密比賽週末，在當地海灘正式揭幕了全新法拉利 12Cilindri Spider。這款搭載法拉利標誌性 12 缸引擎的雙座 Berlinetta 開篷跑車，將動力強勁的自然吸氣 V12 引擎與優雅的開篷設計巧妙融合，令躍馬車迷們心潮澎湃。這款最新躍馬 V12 引擎的最大輸出功率高達 830 cv，最大轉速可達 9500 轉/分，為駕乘者帶來與眾不同的開篷體驗。法拉利 12Cilindri Spider 從 20 世紀 50 年代與 60 年代的法拉利 GT 敞篷車型中汲取靈感，完美融合了公路跑車的超凡性能與長途駕駛的舒適體驗。當頂篷開啟時，這款 12 缸引擎所釋放出的震撼聲浪將為駕乘者帶來極致的感官享受，令人熱血沸騰。在設計層面，法拉利 12Cilindri Spider 無疑是法拉利雙座 Berlinetta 開篷跑車的革新力作。它徹底改變了過去強調肌肉感與動感魅力的設計思路，轉而選擇了更具未來感的設計語言，以純粹美感為基石，同時巧妙地保留了一些細微的經典跑車視覺元素。

無論是那些對法拉利品牌有著清晰認知，深諳自 1947 年以來躍馬已成為賽車界翹楚的鑒賞家們，還是渴望領略非凡駕駛樂趣、追求出色舒適性與優雅意式設計的新客戶，法拉利 12Cilindri Spider 都將滿足他們對駕駛的所有期待，令他們在疾馳中暢享風拂發梢的自由與愜意。簡而言之，法拉利 12Cilindri Spider 是專為追求卓越、品味非凡的菁英度身訂造的傑出之作。

法拉利12Cilindri Spider 所搭載的F140HD 引擎，作為法拉利經典自然吸氣式V12 引擎的升級之作，淋漓詮釋了法拉利的品牌精髓。超凡卓越的性能表現、震撼人心的引擎聲浪以及獨一無二的特質，不僅繼承了躍馬傳奇 Berlinetta 跑車的榮耀傳統，更為法拉利的輝煌歷史譜寫了又一璀璨篇章。F140HD 引擎精妙地融入了一系列創新技術解決方案，可釋放出高達 830 cv 的強勁動力，並將最大轉速提升至 9500 轉/分。

這款引擎採用了一系列經過改良升級的部件和軟件系統，其中部分先進技術也應用於法拉利 812 Competizione A 特別版車型中，為同類引擎樹立了性能標準。為了讓 V12 引擎達到更高的轉速，實現引擎部件的減重以及有效降低慣性成為至關重要的環節。他們獨具匠心地採用了鈦合金連桿，相較於傳統的鋼制連桿，這種輕量材料不僅保持了相同的機械阻力，還成功地將旋轉品質減輕了 40%。此外，這款引擎的活塞由一種特殊的鋁合金材料製成，相較於以往的活塞更輕。而包含指型隨動滾輪在內的一系列解決方案則有效提升了抗疲勞性能。同時，曲軸則經重新平衡調校，重量降低了 3%，為引擎的整體減重做出了進一步的貢獻。這款引擎的氣門機構通過指型隨動滾輪實現開閉，此設計的靈感來源於法拉利無可比擬的 F1 賽車設計經驗，旨在減輕往復品質，從而提升氣門的使用壽命與性能表現。DLC 塗層鋼制指型隨動滾輪，以液壓推桿為軸，巧妙地將凸輪的動作精準傳遞至氣門。DLC 塗層的應用有效降低了主要部件的摩擦系數，從而顯著提升了引擎的機械效率。

改良調整的核心在於提高引擎在多種運行場景下的扭矩輸出，因此，這款引擎具備無可比擬的平順即時反應能力。同時，在接近轉速紅線前，引擎可持續釋放出令人矚目的動力。新款引擎的歧管與排氣管佈局經過精心設計，顯得更為緊湊。通過縮短進氣道長度以及優化凸輪輪廓設計，引擎能夠在高轉速下釋放出強勁的動力。同時，可變幾何進氣道系統的引入，改善了引擎在整個轉速範圍內的扭矩曲線。該系統能夠根據引擎的點火間隔即時調節進氣道長度，從而最大限度地提高氣缸內的動態進氣量。此外，法拉利還首次為自然吸氣式引擎開發了創新的軟件策略，該策略能夠根據駕駛者所選的不同檔位自動調整最大扭矩輸出。隨著傳動比逐步攀升，駕駛者可以清晰地感受到平穩而漸進的加速變化，而這種順暢的提速過程亦完美體現了法拉利 12Cilindri Spider 非凡的駕控樂趣。

法拉利 V12 引擎以其持續的加速性能及源源不斷的動力輸出而獨樹一幟。馬拉內羅的工程師們借助創新的吸氣扭矩調節（Aspirated Torque Shaping）技術，運用先進的電子控制對引擎在第三和第四檔位的扭矩曲線進行了精準調整。該技術在不影響加速表現的情況下，強化了駕駛者對扭矩的直觀感受，進而大幅提升了駕駛樂趣。此外，新齒輪比的引入不僅確保了穩定而出色的加速表現，同時也為工程師們提供了契機，使他們能夠重塑吸氣式引擎的扭矩曲線形態。

改善引擎的機械效率與潤滑油路效率，無疑是降低排放與油耗的關鍵所在。可變排量機油泵經過精心調校，確保機油在引擎內部順暢迴圈，並且能夠與油底殼中的蒸氣實現共同回收。而由引擎電子控制單元閉環管理的電磁閥，能夠根據引擎的即時轉速和壓力控制機油泵的排量，僅提供維持引擎正常運轉所需的油量，進而達到顯著的節油效果。此外，油箱與機油泵液壓回路採用了全新設計，最大限度地降低了損耗，同時改善了在各種工作條件下的功能性。

燃油直噴系統（燃油直噴式設計，噴射壓力高達 350bar）採用雙汽油泵與四條裝備壓力感測器的油軌，這些壓力感測器可將相關資料傳輸至壓力控制系統，而電子噴射器能夠在每個引擎迴圈中控制最多三次噴射。ION 控制單元不僅可以即時管理點火系統，還具備單次與多次點火功能。該控制單元具備引擎爆震檢測與控制功能，能運用精密的策略檢測油箱中的辛烷值（RON），從而有效評估燃油品質，最大程度地提升引擎的熱力學效率。為了滿足歐盟6E、中國6B 以及美國BIN50 等最新排放標準，法拉利全新研發了一套排氣系統，結合了陶瓷催化轉化器與顆粒篩檢程式。這代表了目前最先進的減排技術以及經過長時間精確調校的軟件策略。

聲浪是塑造法拉利 V12 跑車非凡魅力的關鍵因素，進一步呈現出躍馬跑車所獨有的高端、舒適與駕趣激情。為了展現迷人的聲浪，法拉利改善了進氣與排氣管路的各個細節。等長布局的排氣道、每氣缸排的六合一歧管以及中央部分的創新設計共同締造了法拉利 V12 跑車的經典引擎聲浪，同時實現了更為出色的點火順序。進氣和排氣系統中的高頻與低頻音經過精準調校與融合，更進一步改善了引擎聲浪。同時，精心設計的管道形狀與匠心打造的消音擋板內部流體力學設計，成功將背壓降至最低，從而提升了動力輸出。此外，排氣系統的幾何形狀與曲線輪廓也經過細緻設計，確保引擎在轉速達到極限值前，能夠持續釋放出法拉利標誌性的震撼聲浪。為確保座艙內的聲浪也同樣達到完美平衡，法拉利對新車進氣道進行了精心優化：通過調整諧振器的位置成功改變了壓力波的分佈，進而豐富了音域，特別是中頻音的表現。得益於此，在任何駕駛條件下，尤其是在更為動感的駕駛情況下，座艙內都能呈現更加純粹飽滿的聲浪效果。

法拉利12Cilindri Spider 採用了8 速雙離合變速箱，自從在法拉利SF90 Stradale 上首次亮相以來，這款變速箱便憑藉其卓越性能贏得了廣泛讚譽，並陸續應用於躍馬旗下其他車型。相較此前的 V12 跑車，其低檔位齒輪比縮小了 5%，傳遞至車輪的扭矩提升了 12%，部分也是由於新車配備了 21 寸輪輞以及更大尺寸的輪胎。這些改良設計不僅提升了新車在加速過程中的縱向性能，更使換檔效率較之前的雙座 V12 車型提升了 30%。新車在各個檔位的加速性能均得到了顯著改良，而第八檔位的引入更是提升了跑車在高速公路上的駕駛里程。因此，8 速雙離合器波箱在所有檔位均能確保更高效、更具駕駛樂趣的換檔體驗。

法拉利 12Cilindri Spider 引入了由三個顯示螢幕構成的全新人機交互介面（HMI），將法拉利 V12 Berlinetta 車型的駕乘體驗提升至全新高度。10.25 吋的中央電容觸控式螢幕位於駕駛者與乘客觸手可及的位置，能夠控制人機交互介面的所有核心功能。此外，15.6 吋駕駛者顯示幕可即時呈現駕駛和車輛動態資訊，而 8.8 吋乘客顯示幕則讓乘客仿佛化身領航員。法拉利 12Cilindri Spider 可選配躍馬品牌與 Burmester® 合作開發的高級音響系統，該系統配備 15 個揚聲器，總功率高達 1600 瓦，在任何音量與速度下，都能為駕乘者帶來無與倫比的車內聽覺享受。環形高音（Ring Tweeter）技術的運用，最大限度地減少了聲音失真，確保了高頻音的清晰與悅耳。此外，功能強大的雙線圈超低音揚聲器則保證了聲音的渾厚與飽滿，搭配超平內車頂 （Ultraflat Headliners）設計，為駕乘者營造出 360 度全方位的聽覺享受。

法拉利 12Cilindri Spider 的空氣動力學設計旨在賦予新車簡約而優雅的外觀，同時確保其無與倫比的性能表現。其尾部設計的兩大標誌性元素是後備箱蓋上的 25 毫米翼板和主動式空氣動力學裝置。其中，翼板能夠確保氣流再壓縮的效能，有助於在最小化風阻的同時維持出色的空氣動力學效率；而主動式空氣動力學裝置的襟翼則提供了低風阻（LD）模式和高檔下壓力（HD）模式兩種不同設置，以滿足不同的駕駛需求。在低風阻模式下，襟翼與車身保持齊平，氣流因此可以順暢地從車身上方流過，完全不受襟翼的影響。這種模式適用於時速不超過60 公里或時速高於300 公里的情況，因為在這兩種情況下，下壓力水準對跑車性能的影響相對較小。而當時速處於 60-300 公里範圍之間，下壓力水準對於跑車性能表現至關重要。在這種情況下，擾流板的位置會根據跑車的縱向和橫向加速度進行相應的調整。而在高檔下壓力模式下，法拉利 12CilindriSpider 能夠產生最大的下壓力，以保證車身的氣動均衡。

雙拱形設計的前端設有一條空氣動力學通道，旨在將氣流引導至跑車尾部，助力實現擋風板後部氣流再壓縮並減少座艙內的空氣迴圈量。與此同時，空氣動力學通道外側的垂直剖面也可將氣流精准導向尾部，不僅提高了效率還有助於穩定氣流。車身底部經過巧妙設計，能夠有效管理由中央散熱器排出的氣流，從而盡可能高效地產生垂直負載。車身底部中央開口處的百葉窗，形狀和輪廓別具巧思，最大限度降低了較弱熱氣流所帶來的影響。此外，前輪後方的低壓區也設有兩個百葉窗，它們能夠緩解引擎艙內的高壓力，提升散熱器效率，進而降低風阻並增大下壓力。與法拉利 812 Competizione A 一樣，車身底部前側的下壓力由三對渦流發生器產生，這些渦流發生器在風洞中經過了細緻的改良。同時，車身底部前側還通過從前分流器輸送低溫的氣流，有效冷卻制動系統。車身底部中央區域的設計旨在精確引導氣流，確保可利用的氣流能夠順暢地流向後擴散器。為此，波箱通道採用開口更小的設計，以平衡通道內的氣流量。此外，後輪前方的凸起區域不僅為後輪胎提供了有效保護，還能夠巧妙地將氣流引導至車身後部。車身底部後側設置了一對渦流發生器，用於產生有效的下壓力，並將氣流導向排氣扇。法拉利致力將賽車的創新技術成果應用於公路跑車，躍馬工程師秉承這個理念，在後導流板外緣附近設置了一個進氣口，為消音器電子元件提供良好的通風條件。

法拉利 12Cilindri Spider 採用了搭載於前置引擎布局 Berlinetta 車型的一系列尖端動態控制系統。線控制動系統的引入使得該車型的最新科技得以應用。這些創新配置包括 ABS Evo 控制器以及 6 向底盤動態感測器。前者首次應用於法拉利 296 GTB ，而後者能夠與虛擬短軸距 3.0 系統（Virtual Short Wheelbase 3.0）和 8.0 版車輛側滑角控制系統（Side Slip Control 8.0）協同工作，不僅確保了極高的精準度，更有效縮短了制動距離，顯著提升制動穩定性。吸氣扭矩調節，這個全新的控制邏輯搭配電子技術控制，實現了更為平穩的線性動力輸出，凸顯躍馬車型傳奇的自然吸氣 V12 引擎性能。作為法拉利先進控制單元的革新成果，8.0 版車輛側滑角控制系統實現了各系統間的聯動交流。它能夠精準計算出每個系統的最佳運行模式，從而最大程度提升新車的整體性能。8.0 版車輛側滑角控制系統集成了法拉利 12Cilindri Spider 所搭載的所有控制裝置，並自然地與新型 ABS Evo 控制器進行協同配合。經過深度優化，法拉利專有的 8.0 版車輛側滑角控制系統在準確性預估和學習速度上實現了顯著提升，相較於之前的版本提高了 10%。同時，該系統還改善了在低抓地力路況下的控制力。在這一識別邏輯的加持下，新車的抓地力預估功能愈發強大。EPS CPU 提供關鍵資訊，8.0 版車輛側滑角控制系統估測側滑角資料，在兩者的協同配合下，法拉利 12Cilindri Spider 即使在轉向時也能準確估算輪胎與地面之間的抓地力水準。因此，不論是極限狀態還是正常駕駛，抓地力都能夠被精確估算，並迅速地將抓地力水準回饋至系統。

此外，法拉利 12Cilindri Spider 還引入了首次在法拉利 812 Competizione 特別版車型上使用的四輪獨立轉向系統。該系統能夠獨立控制每個車輪的運動，改善過彎時的偏航控制能力，並提升快速轉向時的回應速度。後輪轉向系統憑藉其創新的機動特性，對每個執行器位置的控制精度顯著提升，加快了輪軸的回應速度，進而提升了新車在轉彎時的反應能力。法拉利 12Cilindri Spider 擁有近乎理想的重量分配比，前後重量分布為 47.8：52.2，進一步保障了其卓越的操控性能。相較於法拉利 812 GTS，新車軸距減少了 20 毫米，進而擁有更加出色的回應能力。

法拉利 12Cilindri Spider 採用了全新打造的全鋁底盤，相較於法拉利 812 GTS，其軸距縮短了 20 毫米。減震塔、A 柱和 C 柱等鑄件的幾何造型經過精心設計，以強化底盤的抗扭剛度，並減輕底盤重量。與此同時，新車的抗扭剛度相較此前提升了 15%，因此動態性能更具可預測性，懸掛精度也隨之提高。此外，各類鑄件被廣泛運用，需要組裝的擠壓部件數量大幅減少，裝配過程更加高效。在法拉利 12Cilindri Spider 底盤和白車身的整個研發過程中，躍馬工程師們為降低車身重量付諸了巨大的努力。得益於一系列專為新車量身打造的創新解決方案，法拉利 12Cilindri Spider 相較於硬頂車型法拉利 12Cilindri，僅增加了 60 公斤的重量，成功地將增重幅度控制在極低的範圍內。車身的鋁制加固連接件被精巧佈置在駕乘者後方的防傾杆與 B 柱之間，這一創新解決方案不僅大幅減輕了車身重量，還成功降低了整車重心。可折疊式硬頂敞篷設計擁有雙重曲面弧度，巧妙置於駕駛者和乘客頭部上方，為駕乘者創造了更寬敞的頭部空間，從而顯著提升了駕乘舒適性。此外，在車速不高於 45 公里/小時的情況下，敞篷僅需 14 秒便可輕鬆開啟或閉合。這款符合運動學原理的可折疊式硬頂敞篷在開啟或閉合的過程中盡顯優雅諧美風範。簡約的設計搭配鋁材的運用，使得整個敞篷配置相較於其他解決方案更為輕盈。此外，新車採用了可電動調節高度的後車窗。得益於此，當敞篷開啟時，駕乘者依然能夠盡享舒適體驗。即便在超過 200 公里/小時的車速下，駕乘者也能夠順暢自如地交談。

法拉利首次在量產車上採用了由 100%再生材料製成的再生合金，用以打造波箱子支架的減震塔。因此，每台法拉利 12Cilindri Spider 的生產過程減少了 146 千克的二氧化碳排放量。經過精心研發，法拉利成功利用化學成分的微妙差異，使再生合金與非再生合金兩者的機動特性表現旗鼓相當。為了驗證這種新型合金的可靠性，工程師還進行了大量測試，全面評估其靜態和動態性能，確保其在疲勞和碰撞測試均有出色表現。