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Thursday, August 21, 2025
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Apple iPhone 15 Pro 及 iPhone 15 Pro Max 今個月 22 日開賣


Apple 今日推出 iPhone 15 Pro 及 iPhone 15 Pro Max，採用堅固輕巧的航天工業級鈦金屬製造，為 Apple 歷來最輕盈的 Pro 型號。全新設計更配上流線型機身邊緣和可自訂的動作按鈕，讓用户將 iPhone 的體驗變得更度身訂造。強勁的相機升級帶來相等於 7 個 Pro 鏡頭的驚人影像質素，包括更先進的 4800 萬像素主相機系統現支援以 2400 萬超高像素為基礎的全新攝影體驗；對焦及景深控制帶來新一代人像拍攝功能；並配備經提升的「夜間模式」和智慧型 HDR，以及 iPhone 15 Pro Max 獨有的全新 5 倍長焦距相機。A17 Pro 帶來更上一層樓的遊戲體驗和專業級效能表現。全新 USB‑C 接口由 USB 3 的速度強勢驅動，比 USB 2 快達 20 倍。

iPhone 15 Pro 及 iPhone 15 Pro Max 備有四種絢麗奪目的全新外觀可供選擇，包括黑色鈦金屬、白色鈦金屬、藍色鈦金屬和原色鈦金屬。兩款型號將於 9 月 15 日 (星期五) 起接受預訂，並於 9 月 22 日 (星期五) 起開始發售。


iPhone 15 Pro 及 iPhone 15 Pro Max 備有 6.1 吋及 6.7 吋顯示器尺寸可供選擇，採用堅固輕巧的鈦金屬製造，為 iPhone 首創。這款頂級合金同樣用於製作太空船，是強度與重量比率最高的金屬之一，成就 Apple 歷來最輕巧的 Pro 產品系列。兩款型號均以全新的精緻刷紋質感呈現，並採用流線型機身邊緣和歷來最幼細的邊框設計。強韌的鈦金屬結合智能電話上最堅固耐用的機背玻璃和業界領先的陶瓷晶體護面，令 Pro 產品陣容堅固耐用。兩款型號均使用全新熱機械加工程序，以鈦金屬外框包封由 100% 再生鋁金屬製造的全新下層結構，並透過固態擴散方式將這兩種堅固無比的金屬接合起來。鋁金屬邊框有助散熱，亦方便更換機背玻璃。

全新動作按鈕取代以往用於轉換鈴聲和靜音模式的單一功能按鈕，為用户提供更多選項，他們可以選擇快速取用相機或電筒；啟用「錄音機」、「專注模式」、「翻譯」app，以及如「放大鏡」等輔助使用功能，或者使用「捷徑」app 揀選更多選項。長按手勢加上細緻的觸感反應和「動態島」的視覺提示，確保新按鈕可啟用用户有意使用的功能。

iPhone 15 Pro 及 iPhone 15 Pro Max 由業界首款 3 納米晶片 A17 Pro 驅動，帶來專業級效能表現和功能。A17 Pro 延續 Apple 在智能電話晶片的領導地位，將整塊晶片大升級，包括備有 Apple 史上最大並經重新設計的 GPU。全新 CPU 配備微架構，設計亦經過改良，速度比以往快達 10%，而神經網絡引擎現更快達 2 倍，驅動 iOS 17 如「自動修正」和「個人聲音」等功能。專業級別 GPU 快達 20% 並帶來嶄新體驗，配備全新 6 核心設計，能夠提升最高效能和能源效益。iPhone 15 Pro 現配備硬件加速光線追蹤，比以軟件為基礎的光線追蹤快達 4 倍，可提供更流暢的圖像處理，以及更引人入勝的 AR 應用程式和遊戲體驗。A17 Pro 配備專屬 AV1 解碼器，為串流服務帶來更高效優質的影片體驗。此外，全新 USB 控制器首度在 iPhone 上帶來 USB 3 級別的速度，現支援更快的傳輸速度和高達 4K (60 fps) HDR 的高畫質影片輸出。


透過硬件和軟件的深度整合，iPhone 15 Pro 及 iPhone 15 Pro Max 的先進相機系統相等於 7 個 Pro 鏡頭，全由 A17 Pro 驅動。配合運算攝影的威力，Pro 產品系列獨有的 4800 萬像素主相機為用户帶來以 2400 萬超高像素為基礎的全新攝影體驗，讓用户靈活選擇，相片的檔案尺寸適合用於儲存和分享之餘，亦兼具非凡影像質素。主相機讓用户在三個受歡迎的焦距之間切換——24 毫米、28 毫米及 35 毫米，更能將其中一個焦距設為新的預設項目。主相機除了支援 4800 萬像素的 ProRAW，亦支援多達 4 倍解像度的 4800 萬像素 HEIF 圖像。iPhone 15 Pro 備有寬廣的 3 倍長焦距相機，而 iPhone 15 Pro Max 則配備 iPhone 歷來最長的光學變焦：5 倍焦距 (120 毫米)。iPhone 15 Pro Max 的全新長焦距相機採用創新的四連反射稜鏡設計，結合光學影像防震功能和自動對焦的 3D 感應器移動式模組，造就出 Apple 最先進的穩定系統，最適合拍攝特寫、野生生態相片，以及從遠處捕捉動作。


iPhone 15 Pro 產品陣容提供方便的新方法，助用户充電、在人多的地方尋找朋友，以及在旅遊時保持連繫。兩款型號均配備 USB-C 接口，這是通用的充電和數據傳輸標準接口，讓用户可以使用同一條連接線，為 iPhone、Mac、iPad 和升級版 AirPods Pro (第 2 代) 充電。用户亦可透過 USB‑C 接口，直接使用 iPhone 為 AirPods 或 Apple Watch 充電。iPhone 15 Pro 及 iPhone 15 Pro Max 支援 USB 3，數據傳輸快達每秒 10 Gigabit，比以往快達 20 倍。

iPhone 15 Pro 及 iPhone 15 Pro Max 備有黑色鈦金屬、白色鈦金屬、藍色鈦金屬和原色鈦金屬可供選擇。iPhone 15 Pro 的售價維持不變，由 HK$8599 起，並有 128GB、256GB、512GB 及 1TB 容量可供選擇。iPhone 15 Pro Max 的售價由 HK$10,199 起，並有 128GB、256GB、512GB 及 1TB 容量可供選擇。

PEUGEOT 全新 E-3008 成為下一代電動跑格 SUV


眾所周知，PEUGEOT 3008在過去七年間已成為熱銷車型，在全球130個國家贏得了逾1,320,000名客戶的心。PEUGEOT致力於在2025年前推出完整的電動車系列，並計劃到2030年歐洲市場100%的銷售將為電動車。PEUGEOT 將以全新的 E-3008 揭開嶄新篇章。

PEUGEOT E-3008 是首款採用 Stellantis 全新 STLA Medium 平台的車型，將品牌帶入了新的高度。這款創新平台旨在為客戶提供最佳性能，包括範圍（最高達700公里）、充電時間（30分鐘）、駕駛樂趣、性能、效率以及連接服務和功能（行程規劃、智能充電、車輛載荷以及空中更新）。全新的 PEUGEOT E-3008 將在法國 Sochaux 工廠獨家生產，並自2024年2月開始銷售。

該系列將基於兩個配置，Allure 和 GT，提供三個選配包，以保持選擇的簡潔，並提供三種全電動動力系統（210匹馬力，230匹馬力長續航版和320匹馬力雙電動機（四輪驅動）。同時，還將根據市場需求提供混合動力系統。


全新的 E-3008 以其快跑SUV風格瞬間讓人眼前一亮。憑藉其動感且具有空氣動力學造型（氣動性系數為0.28），新的 E-3008 融合了優雅、高效和寬敞性。新 E-3008 的設計尺寸（長度：4.54米，寬度：1.89米，高度：1.64米）保持了C級100%電動SUV類別中最緊湊的之一，同時提供了充足的乘客和行李空間。

在新的 E-3008 上，PEUGEOT 推出了一種全新的前端處理方式。雖然標誌性的三爪式燈光特徵保持了不變，但前燈和進氣格柵的處理方式卻是全新的。新 E-3008 的進氣格柵展現了這款車型的電動特質。這一前端設計圍繞著全新的PEUGEOT品牌標誌展開，將新的燈光特徵和進氣格柵無縫融合，通過車身顏色漸變來實現。


PEUGEOT 通過一個“浮動”式尾翼，使車尾的快跑設計更加現代化。這一創新特點不僅增強了新 E-3008 車身的曲線，還優化了空氣動力學表現。新 E-3008 寬大的車尾保持了動感的風格，GT版本上的標誌性三爪式燈光特徵（在3D中顯示）進一步突顯了現代風格，同時在第二排提供了充足的空間，行李箱容積（無論引擎型號）與之前的3008相同，均為520升。為了既現代又具有空氣動力學性能，PEUGEOT 在新 E-3008 上配備了能夠兼顧現代風格和空氣動力性能的輪圈。19英寸或20英寸的輪圈，其技術和幾何設計在中心位置上展示了新的 PEUGEOT 品牌標誌。


在外部裝飾方面，E-3008 具有全新、更現代、更持久的風格。鍍鉻部件被拉丁化為具有光澤的部件：前護板和後保險槓為流星灰色，後視鏡帽和下腰線為軌道黑。新 E-3008 提供六種不同的顏色。由於創新的二色色料，Obsession Blue 顏色在光線和車身造型的影響下會從藍色變為綠色，優雅地體現了 E-3008 邁向新時代的特質。全新的 Ingaro Blue 具有微妙的反射效果，完美突顯了新 E-3008 的現代線條。其他可用的顏色包括 Okenite White、Pearl Black、Artense Grey 和 Titanium Grey。全新的 E-3008 GT 標配了光澤黑色車頂的雙色設計。在電動 GT 版本中，前後保險槓的下部、輪拱和門檻保護板也以光澤黑色完成。

除了全新的 PEUGEOT Panoramic i-Cockpit 上令人驚嘆的21英寸浮動式屏幕外，車廂的吸引力和技術特性還得益於環境LED照明，可以在8種不同的顏色中進行定制。

這種照明通過一個優雅的鋁質飾板反射出來，它貫穿整個儀表板，並慷慨地延伸到車門上。鋁材、燈光和圖案織物的結合創造了獨特的高品質材料和諧感。

新 E-3008 的乘員室提供了17個不同的儲物空間，總容積約為34升左右：中控台上方的無線手機充電器易於接近，中央扶手箱下方有一個冷藏空間，車頂掛架上有一個眼鏡支架，還有杯架和手套箱。

在遮蓋板下方提供了520升的有效容積，新 E-3008 的行李箱和前車型一樣寬敞。新的 STLA Medium 平台現在無論引擎型號，都提供了相同的行李箱空間。

新 E-3008 具有所有100%電動SUV中最佳轉向半徑（10.6米），特別適應於城市交通。為了更輕鬆地進行機動，它標配了一個後攝像頭，可為駕駛提供兩種視角：後視或鳥瞰視角。該攝像頭配備了清潔噴嘴，以保持在各種條件下的完美影像。


作為一個選項，新 E-3008 還可以配備 PEUGEOT VisioPark 360° 系統，通過靠近前後輪的4個攝像頭和車周散佈的12個傳感器，提供環繞視野。這使得可以避開靠近車輛的障礙物。全新的 E-3008 作為一款從一開始就設計為電動車的車型，擁有3種零排放全電動動力系統（根據WLTP週期批准），以滿足所有客戶需求。

2輪驅動，範圍為525公里，210匹馬力/157千瓦，
4輪驅動雙電動機，範圍為525公里，320匹馬力/240千瓦，
長續航2輪驅動，範圍為700公里，230匹馬力/170千瓦。

這一代的永磁同步馬達提供了更高的功率和更高的效率。2輪驅動版本提供157千瓦（343牛米）或170千瓦（343牛米）。雙電動機四輪驅動版本提供總計240千瓦（前輪157千瓦-343牛米，後輪83千瓦-166牛米）。


具有化學成分為NMC（鎳、錳和鈷）的400V高壓鋰離子電池位於車身底板下方，為車輛的牽引提供電力。其他電力消費者（燈光、多媒體等）仍然由一個12V電池供應，該電池通過變換器由高壓電池供應。高壓電池有三種技術定義（根據WLTP週期批准）：
73千瓦時，範圍為525公里，
雙電動機，範圍為525公里，73千瓦時，
長續航，範圍為700公里，98千瓦時。

電池的熱管理使用循環冷卻劑，以確保超快速充電、優化範圍和更長的壽命。熱泵也有助於提升乘員的熱舒適感，同時節省電池能量。電池的容量在八年（或16萬公里）內保證為70%。車輛左後翼的充電插座提供了模式2/3（交流）和模式4（直流）連接。對於交流充電，提供了兩種型號的車輛充電器，以適應所有客戶的使用和充電解決方案，標配的是11千瓦三相充電器，可選配22千瓦三相充電器。

對於超級充電器的直流充電，新 E-3008 的模式4插座接受高達160千瓦的功率，使得E-3008的標準續航電池可以在30分鐘內從20%充電至80%，而長續航版本的充電時間則更短於30分鐘。

這款全新的 PEUGEOT E-3008 在設計時就旨在滿足所有顧客的需求，並具有全球領先的電池技術和性能。新的電動平台 STLA Medium 將使 PEUGEOT 邁向下一個電動車發展的里程碑。其出色的範圍、快速充電和卓越性能，加上時尚動感的外觀和寬敞舒適的內裝，讓全新 E-3008 成為電動車市場中的一顆璀璨明星。

Nissan X-Trail e-Power 不用找充電站


日產在「Ambition 2030」計劃下，話說要加快電動化發展步伐，在 2030 年前會推出 23 部電動化和 15 部電動車，達至佔全部產品的 50%，屬第四代全新款式的這部 X-Trail 是其一電動化產品，今代只有「e-Power」驅動系統選擇，亦即日產的引擎發電、摩打驅動這驅動模式，我們之前從 Note 和 Serena 已試過。市場上與日產 e-Power 最接近的驅動方式要算是本田的 e:HEV，後者同是自攜引擎上路當發電機用，不過在高速時會扣上一個像 6 波的波牙行 Engine；e-Power 的電油引擎則全時間只在發電，完全不會有直接帶動輪胎的機會。　　　


相比採用 1.2 升 3 汽缸自然吸氣引擎來發電的 Note 和 Serena，X-Trail e-Power 的引擎則看落較為先進，是一 1.5 升 3 汽缸「VC-Turbo」引擎，同個名字在 2019 年的 Infiniti QX50 最先出現，是全球首個可變壓縮比（Variable Compression Ratio）的渦輪增壓引擎，其活塞連杆就像個關節般，由摩打轉動而改變長度，從而改變活塞衝程和 TDC（Top dead center）最高點和壓縮比，在高負荷時用活塞最低點的 8:1 壓縮比，要高效能時活塞升至最高，壓縮比 14:1，中間可按需要無段伸長縮短。在 QX50 推出之前日產用了 20 年研發這東西，這是首次引用到日產牌子的汽車上。X-Trail 的 VC-Turbo 發電機能使出對行車沒有關係的 144 匹 / 250 牛頓米輸出，所發出的電力能供前摩打轉出 204 匹 / 330 牛頓米輸出，後摩打 136 匹 / 195 牛頓米，總輸出有 213 匹 / 330 牛頓米，車子平均耗油量 18.3L/100km。憑我們有限的智識和見解倒存有疑問，為何一台唯一的負荷就只是轉動發電機的引擎需要「搞咁多野」應用到如此高端科技呢？有機會的話我們定必向日產的工程師了解一下。　

屬中形 SUV 體格的 X-Trail，新款的體積與舊款差不多，只是短、闊和矮了少少，2,705mm 輪距一樣。車子以「Tough Gear」為設計主題，在方角和厚身的外形下有粗腰線，立體感的門低裙腳，硬郎模樣的前唇和尾 Diffuser 各有三個大格仔，循例亦有黑膠下身和輪拱，在如常的「V-Motion」鬼面罩旁的雙層頭燈，上層是細燈和「眼眉」形日行燈，下增是大燈和高燈，尾燈「回力刀」形，三角形的C柱是模仿海豚背鰭的設計，相比舊款的大路日系設計明顯變得較為硬朗。15 款車身顏色中有 5 款是黑車頂的 Two-tone 色。　


沒有波轉的 X-Trail，駕駛感覺正如試過的 e-Power 汽車一樣，是一部有引擎聲的電動車，車子由起步開始便有一踩易去的電動式扭力，0-100km/h 加速需不算很快的 7 秒。自今代 Note 起轉為重量減輕、效能更高的第二代 e-Power 系統，電油引擎多以較低轉數運作，較多在速度和路噪高的情況下才撻著充電，即慢行時盡量熄引擎保持車廂寧靜，當引擎啟動時它有它轉，摩打有摩打行，兩者像有又像沒有關係似的。影嚮駕駛的控制方面，車子與 Note 一樣在夠電時可按 EV 制長關引擎淨行電動，最高可駛至 100km/h。Leaf 也有的可開關 e-Pedal 單腳踏控制亦即拖慢充電，不似其他可以自己話事的軚盤撥片 +/- 方式，日產為你安排好根據收油多少和車速來決定拖慢程度，輕輕收油和高速時少少拖慢，縮油門和中、低速時強度拖慢，最慢時不拖，讓車子蠕動至燈位，你唯一的選擇是On接受或是 Off 讓車子滑行，喜歡全天候 D 波走天涯或是影相只會用 Auto 傻瓜 Mode 的人或許會喜歡這種預設的安排。反應模式除行馬路的 Auto、Eco 和 Sport 外，另有 Off Road 越野和 Snow 雪地共五個，Sport 時有較重軚盤和較快踩電反應；落山有 HDC（Hill Descent Control）自動控速。主動安全系統有前撞預警 FCW（Forward Collision Warning）、前撞自動煞車 IEB（Intelligent Emergency Braking）、盲點有車提示 BSM、離線震軚和「嘟嘟」警示 LDW（Lane Departure Warning）、倒車橫向有障礙提示 RCTA。深入儀錶功能表內的「Chassis Control」底盤控制，可揀「Trace Control」即自動夾內 Brake 抗 understeer 主動循跡控制。


今代 X-Trail 繼續採用與 Renault 共用的集團式 CMF-C 底盤構造，車架減重 63kg，硬度較高，頭冚和車門是鋁質，全車總重 1,880kg，舊款 2.0 升 4 汽缸款是 1,623kg；用前支柱、後多連杆懸掛。車子行車感覺不錯，懸掛柔軟拋浮，隔震和隔音水準高，負重感覺接近普通高身電油 SUV，不似陀著佢大電池的全電 SUV 那麼笨重。稱為 e-4ORCE 的雙摩打四驅系統，前後扭力分佈可以 100:0 至 0:100，在彎路上能單邊制動幫車「抝」入彎，前後摩打會同時做能源回收制動，減少只靠前輪拖慢的頭俯情況，減速減得較為穩定，跣胎時的穩定反應是電動車式 Cut 電般快。

以廳堂為設計主題的車廂，錶板台以皮革、亮黑飾塊和深啡色木紋作裝飾，搭橋形的波棍台，上有黑色拉絲紋飾片和無線充電座，下層有載物膠兜。指針形的儀錶，有電錶顯示發力%和充電量，中央的 TFT 顯示區可「碌」出動力流程、胎壓、巡航和跟線「車仔」、車速、耗油量。中台屏幕除了有 Apple CarPlay 玩和 AVM（Around View Monitor）360 度泊車鏡頭外，便只有時鐘可看，沒有大特別。車子繼續是 3 排座椅的 7 人車，其友善、好用之處與前一樣，中排座椅可大半/細半前後趟動和調校椅背角度，中橋有冷氣出風口和 USB 插頭，後門有手拉窗簾，電動天幕天窗有電動窗簾。推摺中排讓後排乘客上落時，只需將椅背的手柄一拉便可，就是日式 SUV 慣常的易用。將尾排椅背的手抽一拉，椅背便可拍低至行李箱水平；中排座椅推至最前時，尾排腳位還好，牆邊有杯格。後門開啟角度達 85 度，比舊款（77 度）更方便上落。


這部 X-Trail 前後摩打各有 204 和 136 匹輸出，總輸出有 213 匹 / 330 牛頓米。


以廳堂為設計主題的車廂，錶板台以皮革、亮黑飾塊和深啡色木紋作裝飾。


車子由起步開始便有一踩易去的電動式扭力，0-100km/h 加速需不算很快的 7 秒。　


EV 電動模式最高可駛至 100km/h；e-Pedal 單腳踏控制會根據收油多少和車速來決定拖慢程度。


中台屏幕有 Apple CarPlay 玩和 AVM（Around View Monitor）360 度泊車鏡頭可看。


中排座椅可大半/細半前後趟動和調校椅背角度，後門有手拉窗簾。


推摺中排讓後排乘客上落時，只需將椅背的手柄一拉便可；中排座椅推至最前時，尾排腳位還好，牆邊有杯格。


搭橋形的波棍台，上有黑色拉絲紋飾片和無線充電座，下層有載物膠兜。


安全系統有前撞預警 FCW、前撞自動煞車 IEB、盲點有車 BSM、離線震軚和「嘟嘟」警示 LDW、倒車橫向障礙提示 RCTA。


車子在方角和厚身的外形下有粗腰線、立體裙腳、硬郎的前唇和尾diffuser，相比舊款的大路日系設計明顯變得較為硬朗。


在如常的「V-Motion」鬼面罩旁的雙層頭燈，上層是細燈和「眼眉」形日行燈，下增是大燈和高燈。

基本規格
引擎設計：直三汽缸渦輪增壓配前、後AC同步摩打
排氣量：1,497cc
最大馬力：前摩打–204匹/4,501-7,522轉時 / 後摩打–136匹/4,987-9,504轉時
最大扭力：前摩打–330牛頓米/0-3,505轉時 / 後摩打–195牛頓米/0-4,897轉時
波箱設計：單一減速齒波箱
體積：4,660 X 1,840 X 1,720mm
重量：1,880kg

詳盡規格表

售價：HK$449,800 起
網址：http://www.nissan.com/
查詢：2262 1088（Honest Motors Limited）

文：James Chan
攝：Jeff Poon
編：Teddy Leung

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Lancia 重返法國


法國是Lancia將於2024年重返的六個歐洲國家之一，當時將推出新的Ypsilon。進入法國的決定有三個主要原因：首先是B級市場的潛力，第二是將於2024年實施的“phygital”分銷模式，符合品牌的新客戶期望，最後是意大利設計和產品對該國的吸引力。

“擁有近117年的歷史，Lancia代表著意大利的優雅，這個品牌一直啟發著世界各地的車迷。如今，Lancia正通過投資於高度創新和注重可持續性的汽車實現品牌的重新崛起，不管是從動力來源還是材料的選用都堅持著可持續發展的理念。” 大使D’Alessandro表示。“汽車行業在意法合作中扮演著核心角色。意大利和法國致力於支持汽車行業在向低碳移動轉型中的競爭力：這是未來的關鍵主題，也被奎里納萊條約所強調，該條約強調了意法兩國工業在數字和能源雙重轉型方面的合作，”她補充道。

“Lancia現在回歸法國，這對品牌來說意義重大，因為法國喜愛意大利的風格和設計，以及B級市場的重要性。我們的野心是將Lancia打造成一個令人嚮往、受人尊敬和可信賴的品牌，並使法國成為Lancia的頂級歐洲市場之一。” Lancia品牌CEO Luca Napolitano表示。


Lancia在法國一直非常受歡迎，品牌的許多標誌性車型隨著時間的推移吸引了演員、意大利時尚和優雅的愛好者以及賽車迷。今天，Lancia仍然是贏得世界拉力錦標賽冠軍數量最多的品牌，共有11次勝利，其中有六次連冠。Lancia Stratos、037和Delta在20多年的時間里在拉力賽事中佔據主導地位，許多法國車手如Bernard Darniche（綽號“Stratos先生”）、Didier Auriol和Bruno Saby等等都為該品牌的驚人成績做出了貢獻。

Lancia重返法國標誌著該品牌的“復興”，並是符合Stellantis“Dare Forward 2030”戰略計劃的堅實而雄心勃勃的路線的一部分。到2024年上半年，該品牌將在70個主要歐洲城市擁有70家新經銷商，首批40份意向書已經簽署。該戰略涉及到一種新的高效和創新的分銷模式，其中50%的銷售將在線上進行，並根據Lancia復興的核心概念選擇了少量經銷商：品質。新的陳列室將為客戶提供完全沉浸式的體驗，無論是在線上還是離線，都能重現“家的感覺”，這得益於受到意大利建筑和設計的靈感而創建的材料、顏色和細節。

作為其10年戰略計劃的一部分，Lancia預計將推出三款新車型，每兩年推出一款，從2024年開始推出新的Ypsilon。從2026年開始，Lancia將只推出100%電動車型，並且從2028年開始，將只銷售100%電動汽車。該戰略計劃將高度關注可持續性，這表現在使用創新材料上：50%的可觸摸表面將是環保可持續的。


Lancia Pu+Ra HPE是該品牌未來10年的代表作，這是一款100%電動概念車，體現了該品牌在設計、內部氛圍、可持續性、電動化和無懈可擊的技術方面的願景。它是一款可駕駛的車型，具有非傳統的流線外觀以實現最大效率，具有對範圍、充電時間和效率的愿景。這是Lancia新時代的第一款車型，低車頂，四門，受到了意大利室內設計世界的啟發，這要歸功於與高端家具行業領袖Cassina的合作，為顧客營造了典型的意大利家居感受。Lancia Pu+Ra HPE的名稱基於Pu+Ra，該品牌的全新純粹和激進設計語言，而HPE代表著“高性能電動”。這款概念車完全體現了Lancia設計的新原則，其中車體的體積由基本的幾何形狀（如圓圈和三角形）相交創建，並結合了該品牌傳統遺產中的一些標誌性細節，例如Lancia Beta HPE中的百葉窗。Lancia Pu+Ra HPE擁有70%的可觸摸表面由環保材料製成，完美體現了意大利精神，重新設計的傳統和“家的感覺”。Lancia Pu+Ra HPE是第一輛配備S.A.L.A.多媒體娛樂系統的車型，該系統將音頻、氣候控制和照明功能集中在一起，讓車內環境可以通過按鈕觸碰或聲音指令進行調節。

寶馬 iX5 氫燃料電池車在沙漠進行測試


今年2月推出的寶馬 iX5 氫燃料電池車試驗隊已首次在阿聯酋進行了一輪密集的高溫測試。該車的燃料電池驅動系統在高達攝氏45度的極端氣溫、沙塵環境、變化多端的坡度和濕度變化中表現出色。

高效的燃料電池系統、兩個氫氣儲罐、電動馬達和電池組與中央車輛控制單元合作，展現了卓越的性能和準備狀態。總部位於慕尼黑的開發團隊檢測了極端條件下所有電氣系統的功能性以及提供冷卻功率以實現車輛的充分性能。這些車輛能夠確保寶馬所以聞名的駕駛動力學。


目前，試驗隊中的車輛正在歐洲、日本、韓國、中國、美國和中東地區進行使用。其目的是突顯氫動力車輛的日常實用性，並在此基礎上為潛在的量產車型開發重要的知識。寶馬集團正在利用試驗隊為700巴加注技術提供區域層面的支持，該技術適用於從乘用車和小型貨車到公交車和重型商用車等所有車輛類別。不同應用領域之間的協同作用還為氫技術供應商網絡的發展和成本的降低提供了重要空間。

寶馬 iX5 氫燃料電池車結合了長途行駛能力和短時間加注的特點，實現了當地零排放駕駛。在相關基礎設施到位的情況下，氫燃料電池技術有望成為寶馬集團未來動力系統組合的另一支柱。


作為其持續進化的一部分，寶馬集團在動力系統方面採用了“技術開放”的方法。因此，該公司正在適應世界各地不同的客戶需求、基礎設施標準以及政治和監管環境。這種靈活性使寶馬集團能夠在任何情況下迅速響應市場變化的要求，並隨時為盡可能多的客戶提供具吸引力的選擇。

寶馬 iX5 氫燃料電池車擁有125 kW / 170 馬力的燃料電池系統輸出和高度集成的第五代BMW eDrive技術驅動系統（電動馬達、變速箱和功率電子裝置集成在一個緊湊的外殼中）。整體驅動系統輸出為295 kW / 401 馬力。驅動燃料電池所需的氫氣儲存在一對碳纖維強化塑料（CFRP）製成的700巴氫氣罐中。這兩個儲罐總共可以容納約六公斤的氫氣。這一儲存容量使得寶馬 iX5 氫燃料電池車在WLTP測試循環中的行駛里程達504公里（313英里）。

要準備出超跑了？Volkswagen ID.X Performance 高性能電動概念


Volkswagen在瑞士Maggiore湖畔的Locarno舉行的ID.Treffen活動中，展示了他們對於中大型級別的全電動運動豪華轎車的未來設想，這款名為ID.X Performance的概念車搭載強勁的全時四輪驅動系統、性能導向的懸掛系統，並呈現出極具表現力的外觀。

Volkswagen ID.家族的營銷與銷售負責人瑪麗亞·索尼·賴斯菲爾德表示：“在歐洲各地的ID.車主俱樂部成員面前展示ID.X Performance，為我們提供了與他們親自見面的機會。安德烈亞斯·雷克韋爾特和他的工程團隊在這輛車上最大程度地發揮了MEB的潛力，將運動表現與轎車的優雅線條相結合。除了我們充滿感染力的概念車外，我們還將展示一系列量產型號，包括不久前在德國開始預售的ID.7。”


這款ID.X Performance的外觀充滿了動感氛圍。全電動轎車的外部設計中充滿了許多運動元素 – 前唇和後部扰流板均由碳纖維製成。工程師們將車輪距增加了80毫米，並通過使用特別堅硬的彈簧將運動懸掛系統降低了60毫米。這些舉措在驅動系統的基礎上，顯著提升了性能，使車輛的操控性更加靈活。

車輛搭載了中央鎖定的20英寸運動合金輪圈，並配備了尺寸為265的賽車輪胎。車尾部的碳纖維尾翼確保了所需的下壓力。深色的尾燈集群突顯了這款高性能電動轎車的運動氛圍。車內乘員坐在碳纖維賽車座椅上，即使在動態駕駛風格下也能提供最佳支撐。紅色的裝飾突顯了車內的運動特性。


在ID.X Performance概念車中，大眾汽車在後軸上配備了永磁同步馬達，並在前軸上增加了一個非同步馬達，實現了全時四輪驅動。這種驅動類型的優點在於短時間的超載能力和極低的阻力損失。因此，這種馬達類型非常適合通過助推功能提供短期功率。驅動扭矩由車輛動力學管理器控制，該管理器還負責管理ID.X Performance中後軸差速鎖的操作。這一功能在中控台的17厘米顯示屏上進行控制。

雙馬達驅動的能量來自驅動電池，該電池允許高連續功率輸出和短充電時間，充電功率可達200 kW。


Volkswagen將在瑞士Maggiore湖畔的Locarno舉辦的國際ID.Treffen活動上展示ID.X Performance。電動車愛好者將在這裡聚首一堂，分享他們共同的熱情並參加共同的活動。這次活動由同時也是ID.車主俱樂部成員的ID.客戶發起和組織。到2023年，將創下參與人數記錄，超過130輛車將參與其中。大眾品牌團隊將派出多名專家，並介紹當前電動汽車技術的最新發展。除了ID.X Performance外，大眾汽車還將在Locarno展示ID.家族的其他車型。去年，大眾汽車在該活動上推出了ID. XTREME和ID. Xcite概念車，引起了眾多電動車愛好者的興奮。

這款Volkswagen ID.X Performance的概念車真的讓人驚艷！從極具運動感的外觀到先進的四輪驅動系統，每一個細節都充滿了未來科技的感覺。這不僅僅是一輛車，更是一個對於電動車科技的突破性嘗試。它讓我們看到了未來電動車的可能性，充滿了對於未來的期待和憧憬。我迫不及待地想看到這款車在未來的道路上綻放出獨特的光芒，成為電動車世界的一顆明星！

逾60億英鎊投資打造英國MINI牛津工廠轉造電動車


MINI這項投資將使MINI牛津工廠從2030年起成為一個全電動製造基地。兩款新的電動車型MINI Cooper 3門版和MINI Aceman將於2026年在英國開始生產。BMW集團今天宣布向牛津和斯溫登的MINI工廠投資逾6億英鎊。「通過這項新的投資，我們將發展牛津工廠，生產新一代的電動MINI，並為未來純電動汽車製造鋪路，」負責生產的BMW AG董事會成員米蘭·內德列科維奇表示。

牛津工廠正積極準備從2026年開始生產兩款全新的電動MINI車型，即MINI Cooper 3門版和緊湊型跨界車MINI Aceman。到2030年，生產量將完全轉為電動，BMW集團將自2000年以來在斯溫登、漢姆斯霍爾和牛津工廠共投資逾30億英鎊。

這一發展得到了英國政府的支持，將有助於確保牛津製造廠和斯溫登壓制設施的工作崗位。

商業和貿易大臣凱米·巴德諾克表示：“這一決定對於英國經濟以及本屆政府確保我們世界領先的汽車行業持續強勁發展的工作來說是一個重要的信心投票。我們很自豪能夠支持BMW集團的投資，這將確保高質量的就業機會，強化我們的供應鏈，並促進英國經濟增長。”


牛津工廠今年慶祝了其成立110周年，自2019年以來，它一直成功地生產著當前的MINI Electric，並已完全融入了傳統的內燃（ICE）車型的生產線。MINI品牌主管斯特凡妮·沃斯特表示：“MINI一直以來都意識到自己的歷史——牛津是品牌的心臟所在，我很高興這兩款新的全電動MINI車型MINI Cooper和MINI Aceman也將在牛津生產，這進一步確認了我們邁向全電動未來的方向。對我們無排放車型的持續高需求表明了全球MINI社區對電動出行的開放態度，這也得益於牛津。”

牛津工廠目前生產MINI 3門版、MINI 5門版以及MINI Clubman和MINI Electric。從2024年開始，該工廠將開始生產下一代的備有內燃引擎的MINI 3門版和MINI 5門版，以及全新的MINI Convertible，在2026年將迎來這兩款全新的電動車型——MINI Cooper 3門版和MINI Aceman。

該工廠中期將達到每年生產約20萬輛汽車的能力，最初將在同一生產線上生產內燃引擎和電池電動車。從2030年開始，牛津工廠將獨家生產全電動MINI車型。

在幾周內，新的MINI Countryman的生產將在寶馬集團萊比錫工廠開始。這款MINI陣線中較大的跨界車型將提供純電動和內燃引擎兩種動力選擇。

全新一代的MINI Cooper 3門版和MINI Aceman全電動車型的生產將在中國開始。江蘇張家港的新製造工廠是與長城汽車的合資企業，出口將於2024年初開始。

BYD 元 PLUS 奪得巴西「2023 年度最佳購物」獎


聖保羅舉辦了由Quatro Rodas舉辦的第23屆盛大年度頒獎典禮。BYD元PLUS作為BYD在巴西的暢銷車型，贏得了這一獎項。這一榮譽證明了其突破性的技術實力和無與倫比的產品實力，凸顯了BYD在新能源汽車領域的領先地位。

BYD元PLUS是基於BYD的e平台3.0打造的首款A級車型。它搭載了BYD的超安全刀片電池，承諾在NEDC條件下的最大純電續航里程達458公里。其優越的空氣動力學設計將阻力係數降至令人印象深刻的0.29Cd，並且可以在7.3秒內從0加速到100公里。該車型展示了令人著迷的龍面3.0設計語言，擁有運動風格的內飾，滿足了巴西市場純電SUV部門的需求。它旨在為客戶提供更方便舒適的城市通勤體驗。

在接受榮譽時，BYD巴西的銷售總監Henrique Antunes表示：「BYD元PLUS具有現代電動車的先鋒特徵，融合了智能、高效、安全和美學。難怪在巴西如此受歡迎。這款車輛基於BYD e平台3.0打造，增強了電動車性能和安全性，提供了無與倫比的智能駕駛體驗。」

在巴西，BYD推出了一系列純電和混合動力車型，包括BYD唐、BYD汗、BYD元PLUS、BYD宋PLUS和BYD海豚等。此外，為了更貼近巴西用戶，BYD正在迅速擴展銷售渠道，計劃在今年底前建立100家店鋪。

最近，BYD與巴伊亞州政府合作，確定將同時在卡馬卡里開設三家工廠。其中一家將專門生產電動巴士和卡車的底盤，第二家將生產混合動力和電動汽車，第三家將生產鋰電池和磷酸鐵鋰。在未來幾年內，預計這三家工廠將創造超過5,000個工作崗位。BYD準備在巴西引領綠色出行的新時代，提供尖端的新能源車輛，不僅提升駕駛體驗，還將促使當地交通向可持續轉型。

Honda 在北美使用 Tesla NACS 充電接頭


本田宣布已與Tesla達成協議，採用Tesla北美充電標準（NACS）作為其從2025年起在北美地區銷售的電動車型的充電接口標準。自2025年起，本田計劃在北美地區推出一款新的電動車型，配備NACS充電接口。此後，本田將繼續採用NACS標準進行車型開發。

在2025年之前將在北美地區推出的電動車型，將配備結合式充電系統（CCS）接口，也正在開發中以兼容NACS標準，通過使用充電適配器實現相容性。最近，本田在北美地區宣布已同意與七家汽車製造商共同建立一家合資企業，以建設一個針對電動車的高功率充電網絡，旨在構建可靠的充電基礎設施。除了這項倡議之外，本田還同意採用NACS標準，以使其客戶能夠使用Tesla超級充電站，從而顯著提升充電便利性。本田表示將繼續為客戶提供可靠便利的充電環境，以實現電動車的廣泛普及，並支持本田實現碳中和目標的努力。

Tesla 和 Rivian 同意與客戶共享數據


《汽車新聞》的報導揭示，Tesla和Rivian都已經支持了一項有關修復權的協議，該協議將開放必要的遙測數據。分別發送了信件給汽車創新聯盟、汽車服務協會和碰撞修復專家學會。

“Rivian同意我們的客戶應該在整個車輛生命週期內都能獲得安全和適當的維修，而且與承諾中提供的支持獨立維修社區是一致的，” Rivian的首席政策官Alan Hoffman寫道。

與此同時，Tesla的公共政策和業務發展副總裁Rohan Patel寫道，Tesla “樂意支持這一努力”。

就在幾週前，美國國家公路交通安全管理局阻撓了修復權的進程，指示汽車製造商忽略法律，以保護客戶免受數據泄漏的威脅，但上周，他們對此進行了180度的轉變。他們的顧慮是有充分理由的，因為來自全球各地的汽車製造商都遭受了數字攻擊。就連法拉利在今年早些時候也成為了數據泄漏的受害者。

當然，Tesla和Rivian不會對他們的數據開放無限制讀取，只有診斷和維修車輛所需的遙測數據將是可訪問的。這兩家汽車製造商都不是汽車創新聯盟的成員，該聯盟包括豐田、福特、大眾和通用汽車等公司。

這一發展將使TeslaModel S車主能夠在與Rivian R1T相同的車間進行維修。考慮到這些電動車的更換零部件的高昂成本，這個消息是非常受歡迎。

Honda Access 冬季推出「Odyssey」改裝配件


Honda Access公開了預計於2023年冬季推出的「Odyssey」改良車型的原廠配件信息的部分內容。這次的原廠配件旨在為Odyssey注入更多風采和熱情好客的氛圍。其中，外觀方面，我們設計了采用黑鉻和柏林黑色的「前格柵」，營造出沉穩而具有運動風格的外觀。格柵的上部設計凸顯出強而有力的感覺，而下部的蜂窩形狀則在厚重中融入了一絲運動氛圍。

此外，經過放大的「尾門扰流板」在高位煞車燈周圍裝配了黑鉻鍍層裝飾，透過黑色基調的點綴，進一步凸顯了Odyssey的存在感。


在車內方面，我們為多人乘坐情景增設了「USB充電器」，以解決車輛原裝設備充電不足的問題，其中包括前排助手席側的儀表台上置物箱，以及駕駛席側第三排的側裝飾板，均配置了USB Type-A充電器。此外，我們還在第二排的中控臺後部提供了最大45W輸出功率的「USB PD充電器」。

此外，我們還提供了一系列的照明配件，如「地燈」、「內門把手和門袋照明」、「側踏板飾條」等，進一步營造了熱情好客的氛圍。

導航系統方面，我們提供了支持「Honda CONNECT」的Gathers導航系統「11.4英寸Honda CONNECT導航」。除了支持空調和滑門等Honda遠程操作，還可以使用自動地圖更新服務、Honda數字鑰匙等功能（需滿足相應條件）。此外，作為Gathers系列導航的選配，我們還提供了大屏幕尺寸的「15.6英寸後座顯示屏」，讓您可以在輕松寬敞的環境中享受舒適的移動空間。

Honda Access 精心打造的原廠配件為即將推出的改良版Odyssey增色不少。這些配件不僅為車輛帶來了更多的風采，也營造出了一種親切熱情的氛圍。特別是那款黑鉻和柏林黑的前格柵，為整個外觀增色不少，令人印象深刻。車內的USB充電器和照明配件的加入，為車內空間的實用性和舒適性提供了更多的便利。

英國製造的 Toyota Hilux 氫燃料版本曝光


Toyota再次展示了原型氫燃料電池驅動的Hilux，這款車在英國的Toyota制造工廠首次亮相，是與聯合項目伙伴共同開發的，得到了英國政府的資助支持。Hilux是Toyota品牌的全球標誌，以卓越的可靠性和耐用性而聞名。開發項目探討了如何在採用新的電氣化動力系統的同時保持這些品質。


工業和經濟安全部部長Nusrat Ghani表示：“英國擁有驚人的製造業，這是一個很好的例子。看到Toyota在英國實現零排放的又一重要里程碑真是太棒了，我對這個尖端開發項目的團隊取得的成功表示祝賀。這是對英國製造業的巨大信心，以及它在未來實現無碳車輛目標的潛力的肯定。”


TMUK董事總經理Richard Kenworthy表示：“項目團隊在非常短的時間內完成了令人難以置信的工作，從創建原型製造區到第一輛車輛的完成。英國政府的資金支持不僅使我們能夠在短時間內開發新車型，還使我們的團隊能夠從事氫相關技術的工作，我們希望將來能夠繼續開展這方面的工作。”

全新動力系統使用了來自Toyota Mirai氫燃料電池電動轎車的核心元素，該技術在近10年的商業生產中已經證明了其質量。當車輛行駛時，燃料電池除了純水外不產生尾氣排放。

該車使用三個高壓燃料箱，預計可行駛超過365英里，比使用電池電動系統可能實現的行駛範圍要遠得多。電池位於後載荷區，儲存由燃料電池在車輛內產生的電能，避免了車廂空間的損失。


這個項目於2022年初開始，由TMUK和Toyota Motor Europe進行可行性研究，聯合項目合作夥伴包括Ricardo、ETL、D2H Advanced Technologies和Thatcham Research。隨後，通過Advanced Propulsion Centre（APC）獲得了來自英國政府的資金支持，這是一個支持開發更清潔技術和新型遷移概念的非營利組織。從2022年7月1日開始，該項目進行了一個密集的設計和開發計劃，並得到了Toyota Motor Corporation（TMC）的額外支持。原型構建始於今年6月5日，在TMUK設於專用區域內按照Toyota生產系統原則進行。第一輛車輛在僅三周後完成，到今年年底將建造10輛。這些車輛將在全球進行嚴格的測試，以確保安全性、動力性能、功能性和耐久性達到生產模型所要求的高標準。


這個項目使TMUK成員能夠發展和應用與燃料電池電氣化車輛和氫系統組件相關的新技能。聯合體成員在項目的初始階段也都扮演了重要角色。Ricardo支持了原型構建的準備工作，開展了設計和開發任務，並與TMUK的團隊並行確認了完整的制造過程。Thatcham Research是一家專注於了解新車輛技術機會和風險的汽車風險情報公司，通過提供可持續的維修諮詢和為維修市場準備氫技術培訓來支持該項目。

雙星推出 Team Lotus Type 72D 1972 模型車


Tamiya 推出 1/12 比例的 Team Lotus Type 72D 1972 賽車模型！這款模型忠實再現了1972年由Team Lotus和E.費提帕爾迪（Emerson Fittipaldi）共同帶來冠軍的Lotus Type 72D賽車，並以1/12比例呈現。

模型精細呈現了其獨特的楔形車身輪廓，以及前後懸掛系統中所使用的扭杆結構。


方向盤和前輪實現了連動，並且連接到Ford DFV引擎，甚至包括燃料管和點火線的管路和線路都被精心呈現。此外，前蓋和座艙罩都可以拆卸。Tamiya 於 9 月 9 日左右發售1/12 Team Lotus Type 72D 1972的遙控版模型，售價為14,080日元。

這款Tamiya的1/12 Team Lotus Type 72D 1972賽車模型真的讓人熱血沸騰！它以極致的細節重現了那個傳奇時刻，讓我們一起感受那份熱情和速度的魅力吧！這不僅僅是一個模型，更是對歷史的致敬，讓我們能夠身臨其境地感受那個激動人心的年代。期待著將這個經典帶回家，讓它成為收藏室中的明星！

Subaru 推出全新「Levorg Layback」 日本開放預訂


Levorg Layback 結合了 Levorg 的三大價值：先進安全、運動風格和旅行車的特點，並在此基礎上，為日本市場開發了這款全新車型，兼具 SUV 的靈活性和高品質特質。保留了 Levorg 的操控穩定性和舒適乘坐體驗的同時，最低地距達到 200mm，確保了SUV在崎嶇道路上的卓越越野性能。

外觀方面，經過精心設計的 Levorg Layback 擁有出色的外觀造型，內裝則運用黑色和灰色的搭配，營造出明亮而華麗的氛圍。此外，高效的隔音、吸音和消振能力，以及全季節輪胎的使用，進一步提升了其卓越的靜音性能。標配的 Harman Kardon 音響系統為車內打造了極為舒適的空間。


在先進的安全功能方面，搭載了搭載広角單眼相機的新世代 EyeSight 系統，以及 EyeSight X。此外，還搭載了具有新功能的前方視圖自動顯示（AUTO 模式）的多視角監控系統。連接服務「SUBARU STARLINK」的功能也得到了強化，新增了遙控空調等新功能。

Subaru 迎來了令人期待的 Levorg Layback，這款全新 SUV 結合了 Levorg 的優點，為我們呈現出了一款兼具先進科技、動感風格以及出色越野能力的車型。其精致的外觀和高品質的內飾設計讓人讚嘆不已，尤其是那種明亮而華麗的氛圍，讓人彷彿置身於一個奢華的座艙中。這款車型的加入，將為 Subaru 車迷們帶來一場全新的駕馭體驗。

Audi Q8 改款加入嶄新照明技術


Audi正在對Q家族的旗艦進行升級，以純粹的設計和升級技術來提升其魅力。新的前後保險槓強調了SUV跑車的強烈特性，而可選配的S線外觀套件則為那些追求更多運動感的客戶提供了更多選擇。Audi首次為Q8配備了HD矩陣LED頭燈，還包括一個額外的遠光燈激光。這些頭燈具有數字化日行燈和可選的燈光特徵。數字化OLED尾燈搭配四種可選的尾燈設計，為車輛提供了更多選擇。新的車輪、車身顏色、裝飾飾板和對比縫線的座椅凸顯了該車型在Q系列中的頂級地位。全新的Audi Q8的起價為86,700歐元。


經過升級，Q8現在是Audi的四環品牌中充滿運動和優雅氛圍的SUV跑車。憑藉其簡潔的外形、寬大的表面和清晰的體積，Q8呈現出一幅動感十足的畫面。短短的前懸和長軸距使得它擁有運動和優雅的比例，可以通過獨特的外部顏色和車輪來突顯。

Audi不容忽視的強烈和直立的單格栅現在通過垂直鑲嵌令人印象深刻。它們以雨滴形狀排列在基本外觀上，並以S線外觀套件和SQ8 TFSI的L形狀設計。這使人一眼就能看出Q8屬於Audi的頂級車型，並明確區分它與A系列車型。Q8的自信外表得到了新的明顯進氣口的支持，這些進氣口明確地融入了車輛的基本結構中。


為了實現更純粹的設計，Audi系統地減少了裝飾元素。為了區分基本版本、S線外觀套件和S車型，基本版的車底護板、車門附件飾條和後擾流板採用了對比顏色，強調了堅固的越野外觀。對於所有Audi Q8車型來說，新的排氣系統都配備了質量上乘且外觀引人注目的尾氣管。與SQ8 TFSI更加接近，S線外觀套件的前保險槓具有在前保險槓中明確突出的側氣口。

前格柵絕對會令人印象深刻。可選的Black和Black Plus光學套件為Audi單格柵周圍的外觀設置了引人注目的亮點，以及側窗的裝飾條和前後保險槓。此外，單格柵罩採用了高光澤黑色飾面。

創新的頭燈配備了HD矩陣LED技術以及額外的激光光源，以及位於上方水平邊緣的數字化日行燈，使Q8更具自信。與數字化OLED尾燈結合使用（Q8首次提供），這款車型的高級特色變得更加明確。在車尾，一條LED燈條與黑色高光澤飾條和集成的Audi四環連接了整輛車的寬度。


Audi Q8展現了Audi全新現代企業形象。具體來說，這就是首次在Q8 e-tron中首次亮相的全新雙維四環。它們通過更高的精度在視覺上令人印象深刻。新的四環不再使用鉻飾，而是使用對比的白色和黑色；作為可選套裝的一部分，四環的白色被深灰色取代，但仍然看起來像是高光澤黑色。在Q8中，B柱上現在還帶有車型、衍生型號和技術識別符號。

Q8標配高亮度LED頭燈，可選配Matrix LED頭燈。還提供了搭載Audi激光燈的HD矩陣LED頭燈，這種頭燈使用24顆LED和每顆高功率激光二極管，通過內置在頭燈中的藍色環境光源即可立即識別。激光燈在時速70公里（43.5英里/小時）以上啟動，大大提高了遠光燈的照射距離。Q8頭燈的全新設計還包括了數字化日行燈特徵。通過MMI，用戶可以選擇四種獨特的照明特徵之一，這賦予了Q8其獨特且不可錯認的外觀。頭燈的設計不僅具有新的功能擴展，還注入了新的設計元素。日行燈的高位置使Q8具有更寬的視覺範圍，並在頭燈和單格柵之間創造了流暢的視覺聯繫。此外，Q8首次提供了大型的數字化OLED尾燈作為可選配件，並與頭燈一起提供四種數字化照明特徵。

與Audi A8和Q5類似，Q8的數字化OLED尾燈還具有一個與輔助系統協同工作的接近提示功能。當後方車輛靠近靜止的Q8時，控制單元會觸發所有數字化OLED段的啟動。其他功能還包括動態轉向信號，以及各種回家和離家序列。


Audi Q8的動力系列以45 TDI quattro開始，這款三升柴油引擎輸出170千瓦（231匹馬力），提供了令人印象深刻的500牛米扭矩，這一扭矩在1500至3000轉/分之間持續存在。從靜止開始，Audi Q8 45 TDI在7.1秒內加速至100公里/小時。它的最高時速為226公里/小時。接著是50 TDI quattro，這是更強大的版本，輸出210千瓦（286匹馬力）和600牛米的扭矩。這款大型SUV從零加速到100公里/小時僅需6.1秒，最高時速為241公里/小時。

Audi Q8 55 TFSI搭載了一款三升容積的六缸汽油引擎，配備直接噴射技術，輸出250千瓦（340匹馬力）。它在廣泛的轉速范圍內（1,370至4,500轉/分）提供了最大500牛米的扭矩。搭載渦輪增壓汽油引擎，Audi Q8能在5.6秒內加速至100公里/小時。它的電子限速最高時速為250公里/小時。

Audi Q8中的所有V6引擎都與八速tiptronic、quattro永久四輪驅動和輕混合動力系統一起運作，該系統可以在客戶操作中實現高達每100公里0.5升的燃油消耗優勢。其關鍵部件包括鋰電池和一個供電SUV跑車48V主電系統的皮帶發電機起動機（BAS）。當減速時，BAS最多可以回收8千瓦的電能，並將其輸入電池。在時速55至160公里/小時（34至99英里/小時）之間，當駕駛員放開油門時，Q8可以在長達40秒的時間內熄火滑行。煞車後，BAS會快速且方便地重新啟動六缸引擎。啟動停車制動系統的最低時速為22公里/小時（14英里/小時）。


作為產品升級的一部分，SQ8 TFSI現在搭載了搭載373千瓦（507匹馬力）和770牛米扭矩的4.0 TFSI引擎，並配備快速換擋的八速tiptronic和quattro永久全輪驅動。憑借這款引擎，SQ8 TFSI可以在僅4.1秒內加速至100公里/小時，其電子限速最高時速為250公里/小時。4.0 TFSI引擎的點火順序為1-3-7-2-6-5-4-8，提供獨特的運動和悦耳的聲音。在低至中等負載和加速速度（160至250牛米之間，轉速介於950至2,500轉/分之間，最大扭矩要求為145牛米）下，四缸模式中，消失的汽缸2、3、5和8在高檔位時關閉注射和點火，並關閉進氣和排氣閥。切換過程僅需毫秒，幾乎不會被駕駛員察覺。在四缸模式下，主動汽缸中的操作點轉移到較高的負載，從而提高熱效率，而被關閉的汽缸則像氣彈一樣，在幾乎不損失的情況下跟隨。當駕駛員踩下油門踏板時，被關閉的汽缸會立即重新啟動，以實現運動感的聲音。為了實現運動感的聲音，每根排氣管都有一個排氣閥，根據負荷和轉速調節聲音。

Audi Q8的市場推出將於2023年9月進行。45 TDI quattro的起價為86,700歐元，而50 TDI quattro的價格為89,700歐元。55 TFSI quattro的售價為89,900歐元，而SQ8 TFSI的起價為119,500歐元。這款車型經過設計升級，具有創新的照明技術，並提供更豐富的設備選擇。

平治 BAM Festival 2023 將於 10 月 13 日至 15 日舉行


平治一年一度大型盛事 「BAM Festival」，將於今年 10 月 13 日至 15 日 (星期五至日) 重臨中環海濱活動空間。今年 BAM Festival 主題為「TODAY. TOMORROW. TO BEYOND」，平治將會以最新車型、高科技、人工智能、綠色創意、藝術、電競、音樂和娛樂等多元化的體驗活動，一同打造可持續性的未來!

詳情請瀏覽 https://www.bam.hk/zh_HK/

Lotus 推出首款四門超跑電動車「EMEYA」2024 年開始生產


Lotus 在紐約發佈了計劃於 2024 年開始生產的全新電動車型「EMEYA」。這款新型電動車被定位為該公司首款四門超跑，緊隨 E 級 SUV 新型電動車「Eletre」後，成為 E 級四門跑車系列的一員。

根據公布的 Lotus EMEYA 技術規格，其動力系統採用了前後雙電機四輪驅動配置，最大輸出功率為 675 千瓦（905 馬力），最大扭矩為 985 牛米。電池容量為 102 千瓦時，最高時速達 256 公里/小時，0-100 公里/小時加速僅需 2.78 秒。


在外觀方面，EMEYA 採用了主動氣壩、後扰流器、後擾流板等元素，以提升空氣動力特性，並以 Lotus 所稱的「超低重心」為特色，確保行駛時的穩定性，同時保證了乘坐舒適性和操控性。此外，它還配備了電子控制氣壓懸吊系統，通過先進的車輛感測器以每秒 1000 次的頻率讀取前方道路情況，以自動調整車輛，確保最平順的乘坐體驗。


這款全新的Lotus EMEYA絕對是一款讓人心動不已的車型。它不僅擁有前所未有的性能表現，還展現了Lotus在創新技術和設計方面的領先地位。EMEYA的四輪驅動配置，以及高達675千瓦的最大輸出功率，讓人感受到了極致的動力衝擊，而短短2.78秒的0-100公里/小時加速度更是令人瞠目結舌。

此外，EMEYA的外觀設計極具現代感，前卫的主動氣壩和俐落的車身線條使其成為路上的一抹亮色。內裝設計精緻而人性化，讓駕駛者在享受極速的同時，也能感受到舒適的駕馭感。

EMEYA的推出不僅是Lotus在電動車領域的一大突破，也是對未來出色汽車的一個富有信心的展示。我相信，隨著EMEYA的問世，Lotus將會在全球車壇再掀一波熱潮，成為引領未來汽車科技發展的領航者。

全新雷諾 SCENIC E-TECH ELECTRIC 電動家庭車登場


Megane之後，現在輪到Scenic重新塑造自己風格，成為雷諾新一代電動車輛的旗艦。全新的Scenic E-Tech Electric設計以家庭為中心，滿足他們自由和安全出行的需求。它完美融入Renaulution戰略計劃：它是電動的、時尚的，充滿實用和直觀的技術，並設計更具可持續性。它是第一款生產車型，體現了雷諾集團成為下一代汽車製造商的目標，倡導公平過渡。它代表了集團的新可持續性戰略和該戰略所依賴的三大支柱：環境、安全和包容性。

全新的Scenic E-Tech Electric提供兩種電池容量供選擇：
60千瓦時，最長續航里程達420公里或更長
87千瓦時，最長續航里程達620公里或更長


它建立在聯盟開發的CMF-EV平台上，其設計大膽：相對於其所屬類別，它的車身尺寸較小，但它的寬敞性卻刷新了記錄。它搭載了一個小巧的電池（最大功率達到87千瓦時），這進一步釋放了車內更多的空間，充分發揮了其理想的比例。其電動機最大輸出功率達到160千瓦（相當於220匹馬力），使車輛靈活、生機勃勃，適合各種駕駛需求。車內對所有乘客都非常舒適，扁平的車頂和2.78米的軸距使其寬敞無比。因此，車內有足夠的空間供乘客使用（包括後排278毫米的膝部距離）以及行李（在其545升的行李箱中）。開創性的Solarbay淺色玻璃天窗和巧妙的扶手完美配合，提供了全方位的舒適便利。

OpenR Link多媒體系統配備了50多個應用程序，讓您輕鬆規劃旅程並與同行的每個人一起享受。它的獨特音樂設計是一項獨特的成就，由作曲家讓-米歇爾·賈爾與其團隊攜手完成。


而全新的Scenic E-Tech Electric將成為雷諾車型中首款搭載Esprit Alpine配備的電動車，為您帶來更刺激的運動風格。它將在Douai（ElectriCity）工廠生產，就像一直以來一樣，並將在2024年初上市。

這款全新的雷諾Scenic E-Tech Electric不僅是一輛電動車，更是一個充滿創意和可持續性的家庭車。它將為未來的出行帶來嶄新體驗，充分體現了雷諾對環保、安全和包容性的承諾。讓我們期待著這個家庭車的來臨，為我們的生活帶來更多精彩。

比亞迪在巴西推出了 BYD SEAL


BYD SEAL的設計充分展現了比亞迪的海洋美學設計，靈感來自Ocean X概念車。低地隙的設計突顯了其運動基因。四輪驅動版本僅需3.8秒就能輕鬆從0加速到100公里/小時，帶來了真正令人振奮的駕駛體驗。此外，該車型還配備了iTAC（智能扭矩適應控制）系統，提升了整體操控舒適度，同時加強了安全性，確保了平穩而安全的駕駛體驗。


比亞迪巴西總經理Tyler Li表示：“BYD SEAL是一款前衛的車型，融合了重新定義時代的創新解決方案，集安全、科技、性能和舒適於一身。”比亞迪巴西特別顧問Alexandre Baldy補充道：“作為在汽車行業成功應用技術以減少環境影響的典範，比亞迪也致力於將技術創新帶到巴西。比亞迪計劃在薩爾瓦多建立一個研究和技術中心，旨在將該地區打造成巴西的硅谷。”

這次比亞迪在巴西推出了BYD SEAL，這款車型的設計不僅融合了前衛的科技，也兼顧了安全、性能和舒適度。這讓我相信，比亞迪將持續引領著未來汽車行業的發展，為我們帶來更多驚喜與選擇。此外，比亞迪計劃在薩爾瓦多建立研究和技術中心，這將為巴西帶來更多先進的科技創新，為這片土地帶來煥然一新的未來。

商湯絕影亮相慕尼黑車展


德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA MOBILITY)於 9 月 5 日至 10 日在德國慕尼黑盛大舉行。作爲智能汽車時代的通用人工智能核心供應商，商湯絕影首次亮相此次博覽會，並正式進軍歐洲市場。基於以車艙大腦為核心的全新智能車艙架構，商湯絕影首次全面展示其智能車艙大模型產品體系，將安全舒適、極簡互 動以及個人化的智能車艙體驗帶給全球消費者，突顯商湯絕影在通用人工智能(AGI)時 代，於大模型技術創新、精確用戶洞察和量產實力方面的領先地位。

自 2016 年與本田展開合作以來，商湯絕影已與全球超過 30 家車廠合作，累計前裝定點 數量已超過 3,600 萬輛。此次借助 IAA MOBILITY 這個歐洲其中規模最大的國際車展，商湯絕影將進一步擴展國際業務版圖，不僅是其核心技術領域不斷前進、持續推動行業創 新和實現量產的最新成果，也是汽車工業全球化發展的重要體現。


商湯科技聯合創始人、首席科學家、絕影智能汽車事業群總裁王曉剛，在車展期間發表了題為「通用人工智能時代下的智能汽車」的主題演講。王曉剛表示:「商湯絕影自誕生以來，就注入了國際化的基因，在多年的創新實踐中逐步發展成為一個結合駕、艙、雲 三位一體的架構體系。此次車展是我們國際化進程的重要一步，也是 AGI 時代一個令人興奮的新起點，我們期待能夠把長期積累的大模型技術能力和量產經驗帶給全球客戶，打造更加貼心、安全、可靠的駕乘體驗，共同開啟人機共駕的新體驗。」

車艙是汽車智能化的重要組成部分，但目前大多數智能車艙僅能提供單一功能，且體驗 相對繁瑣。大模型擁有強大的環境理解、邏輯思維和內容生成能力，能夠將分散的單一功能結合，實現「真正懂你」的管家式體驗。在今年 4 月上海車展期間，商湯絕影首次將商湯「商量 SenseChat」大語言模型和「秒畫 SenseMirage」文生圖模型應用於車艙場景，展示了「大模型上車」的魅力。不到半年，商湯絕影以高效的創新速度進一步完成 了以車艙大腦為核心的架構升級，並成功地將完整的智能車艙大模型產品體系帶到博覽會現場。

商湯絕影的智能車艙大模型產品體系以商湯「日日新 SenseNova」大模型體系為基礎，並結合先進的多感應器融合感知能力，透過智能決策系統車載大腦，從安全、娛樂、教育、效率四大場景出發，打造了一系列用戶可感知且可體驗的產品。這些產品包括旅遊攻略、兒童模式、AI 說明書、駕乘守護、健康問診、多元 SenseChat、隔空作畫等等。透過數字人作為用戶感知的窗口，商湯絕影真正實現了「更懂你、有思想、有邏輯」的車載管家，為用戶提供全方位的智能化體驗。

例如，在用戶駕駛途中，「旅遊規劃」不僅能够透過主動多輪對話了解用戶需求，還能利用地圖應用程式為用戶提供個人化的旅遊計劃。同時，它可以根據用戶回應調整住宿、交通等攻略細節，讓旅遊變得更加輕鬆和貼心。當全家一起出遊時，「兒童伴讀」可以為 小朋友提供有趣的故事伴讀和互動問答，並與他們共同閱讀古詩詞及創作故事，引導並培養兒童的想像力，為家庭旅遊增添樂趣。當用戶遇到車輛問題時，可以查詢「AI 說明書」。與傳統呆板的單一問答式查詢不一樣的地方，是「AI 說明書」利用大模型的長文 本理解等能力，讓用戶只需通過自然語言與系統交流，即可隨時獲取各類車輛資料，輕鬆解決各種問題，提供更便利的服務。

除了不斷擴展智能化場景，商湯絕影還在大模型的支持下積極推進前沿技術的更新，成功克服了多種長尾場景和工程化難題。例如，商湯絕影與多家車企緊密合作，大 幅降低了像遮擋、眼睛反光、頭部姿勢不一致、不同坐姿等長尾問題的誤報率，達到了 行業領先水平。商湯絕影還通過了歐盟 DDAW(駕駛員嗜睡和注意力警告)認證，測試結果遠高於 DDAW 的法規要求，並達到 Euro NCAP(歐洲新車安全評鑒協會)高分評價標準，為合作車型在歐洲上市保駕護航。

憑藉領先的多模態高精度融合感知技術和多年的智能車艙工程實踐經驗，商湯絕影智能 車艙大模型產品體系致力於透過車艙大腦實現對用戶需求的全方位理解。其核心目標是駕乘安全，同時致力於打造極簡的人機交互體驗，以及提供個人化的乘員關懷服務。這 一體系不斷擴展車載 AI 應用的生態系統，並持續針對各類需求場景進行日日更新，為用戶帶來安全、便利和具娛樂性的「第三生活空間」。

目前，商湯絕影的定點車型中有近 20 款海外車型，已成功助蔚來、高合等品牌進軍國際市場，共同將極致的智能車艙體驗帶給海外用戶。

蔚來在歐洲售賣的全系 5 款車型全部搭載了商湯絕影的多項 AI 技術，為用戶提供人性化、智能化和場景化的智能車艙體驗。例如，商湯絕影 Face ID 技術能夠在用戶落座後，自動將各項個人化設置根據用戶的個人偏好調整。當系統感知到艙內的司機和乘客時，系統還會自動調節空調風向，營造更智能舒適的艙內環境。兒童關懷和兒童遺忘檢測系 統還能夠在感知到兒童意外滯留車內時，及時透過 NOMI 語音助手通知司機，為家人提供保護。

商湯絕影與高合汽車的深度合作同樣為廣大歐洲用戶帶來了智能而舒適的體驗。例如，高合 HiPhi X 豪華超跑 SUV 通過 B 柱的身份驗證技術，讓用戶無感上車。高合 HiPhi Z 豪 華純電超跑 GT 則同時搭載了 DMS(駕駛員感知系統)與 OMS(乘員感知系統)，不僅 能及時預警司機疲勞分心狀態，還可通過乘客手勢感知啟動美顏拍照功能，一路守護駕 乘安全的同時豐富車載娛樂體驗。

除了在智能車艙領域的卓越成就，商湯絕影的量產 L2++級別自動駕駛服務也在大模型的支持下實現了核心技術的重大突破。商湯聯合團隊提出的 UniAD(統一自動駕駛感知決策一體化)通用大模型框架榮獲 2023 年度 CVPR 最佳論文。這一框架首次將檢測、追蹤、建圖、預測及規劃整合到一個基於 Transformer 的端到端網絡框架下，實現多目標 追蹤準確率提升 20%、車道線預測準確率提升 30%、目標軌跡預測誤差下降 38%、規劃 誤差下降 28%。新算法的量產預計將於 2023 年第四季度準備就緒，進一步提高絕影自動駕駛產品的行業競爭力。

隨著汽車智能化需求不斷增加及更普及，商湯絕影以高品質的交付，穩步推動智能車艙和智能駕駛技術的規模化應用，為國際化拓展奠定了堅實的基礎。今年上半年，商湯絕影量產業務實現 5.7 倍同比增長，量產交付數量達到 39 萬台車，新增定點數量達 500 多萬台，累計定點車型超過 160 款。根據國內知名調研機構最新發布的 2023 年第一季度中國市場乘用車智能車艙軟體供應商前裝市場份額榜單，絕影名列榜首。

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