這就是全新的Mercedes-Benz V-Class Marco Polo。歐洲 2024 年 1 月已開始預訂。其長達40年的成功歷程，始於1984年首款基於T1廂型車的Marco Polo，如今最新版本則基於V-Class多用途車（MPV）。現代化的尺寸和設計概念，使V-Class Marco Polo成為適合日常使用的豪華露營車。以及其卓越的舒適性，得益於眾多數碼亮點，特別是升級版的Mercedes-Benz User Experience（MBUX）和Mercedes-Benz Advanced Control（MBAC）系統。
全新Mercedes-Benz V-Class Marco Polo不僅是一部露營車，更是一部能滿足日常使用需求的多功能車。無論是週末外出露營，還是平日的城市通勤，它都能輕鬆應對。我個人特別欣賞它的MBUX和MBAC系統，帶來了前所未有的智能駕駛體驗。對於那些喜愛戶外活動但又不願意放棄城市生活便利的人來說，這部車絕對是一個理想選擇。試想一下，周末開著這部車去露營，晚上坐在車內聽著音樂，享受星空下的靜謐，那種感覺真是無可比擬。
MINI Countryman 是新款 MINI 家族中的全能選手：無論在城市中靈活穿梭，還是在鄉村道路上舒適駕駛，內部空間都顯著提升。搭載高效的兩公升四缸柴油引擎，MINI Countryman D 為驅動選項增添了更多選擇。
在已有的純電驅動和汽油引擎之外，MINI 客戶現在可以選擇這款配備先進引擎技術的柴油車型。它配備了一個集成在變速箱中的48伏輕度混合動力技術的電動機，能夠回收制動能量並提供14千瓦的電動驅動功率，這使得 MINI Countryman D 在低轉速時反應更為直接，行駛效率也大幅提升。
整體來說，MINI Countryman D 的柴油引擎運轉安靜，綜合油耗為4.9至4.6升/100公里，綜合二氧化碳排放為127至120克/公里（依據 WLTP 標準），擁有120千瓦/163馬力的輸出，從靜止加速到100公里/小時僅需8.5秒。直接的轉向系統以及前麥花臣獨立懸掛和後多連桿懸掛的組合，保證了品牌標誌性的卡丁車般的駕駛感。
車輛設計簡約但不失個性，提供 Essential、Classic、Favoured 和 John Cooper Works 四種外觀和內飾選項。在 Favoured Trim 和 Midnight Black 金屬漆的搭配下，MINI Countryman D 以寬闊直立的姿態顯得尤為突出。從前方看去，八角形前格柵以亮銀色點綴，配合獨特的 MINI LED 大燈，增添了強烈的視覺效果。
MINI 駕駛模式通過視覺設計、環境照明和創新的聲音設計，讓駕駛體驗更加沉浸。首次引入的 Driving Assistant Plus 擴展功能，使 MINI Countryman 具備在高速公路上進行部分自動化二級駕駛的選項。駕駛者在時速不超過60公里的情況下可以將手從方向盤上拿開，但需隨時注意交通情況並準備隨時干預。
MINI Countryman D 不僅提供了高效的動力系統，還保留了 MINI 一貫的操控樂趣。每當在香港的城市街道或是郊外的小路上駕駛這台車，都能感受到它帶來的靈活和舒適。特別是它那寧靜的柴油引擎，在節能和環保之間找到了完美的平衡。無論是繁忙的市區還是悠閒的周末出遊，這款全能的 MINI 都是理想的選擇。不知道你是否也和我一樣，被這台車深深吸引呢？
Volkswagen 最新一代資訊娛樂系統的車型，現已搭載人工智能（AI）技術——ChatGPT。這項 AI 研究工具現已應用於全電動 ID. 系列的新車型，以及新款 Golf、新款 Tiguan 和新款 Passat。用戶可以通過 IDA 語音助手來使用這項技術，提供的功能遠超過以往的語音控制。例如，客戶現在可以讓系統讀出搜索結果，並用自然語言與汽車互動。
目前的 Volkswagen 車型已經允許用戶通過 IDA 在線語音助手來控制資訊娛樂系統、導航系統和空調系統。車輛還可以回答各種主題的問題。而引入 ChatGPT 後，這些可能性進一步擴展：例如，AI 可以提供旅遊景點的資訊、報導過去的足球比賽結果或幫助解決數學問題。所有這些操作都非常直觀：駕駛者只需用自然語言與助手對話，無需將視線從道路上移開。
擁有 VW Connect/VW Connect Plus 帳戶的 Volkswagen 客戶可以像往常一樣使用 IDA 語音助手 – 不需要額外的訪問權限或應用程式。只需說出「Hello IDA」或按下方向盤上的按鈕即可啟動數字助手。只有當 Volkswagen 系統無法回答查詢時，該查詢才會匿名轉發至 ChatGPT；回答則以 Volkswagen 熟悉的語音提供。在任何情況下，ChatGPT 都無法訪問車輛數據。為了確保最佳的數據保護，問題和答案會立即刪除。用戶可以在 Volkswagen 應用程式的設置區域或資訊娛樂系統的隱私設置中停用在線語音助手。
在 2024 年 1 月的消費電子展（CES 2024）上，Volkswagen 展示了第一批集成 ChatGPT 到 IDA 語音助手中的車型。這項技術目前支援英語（美國）、英語（英國）、西班牙語、捷克語和德語。能夠在 Volkswagen 車輛中使用這項技術，得益於與全球領先的汽車 AI 解決方案提供商 Cerence Inc. 的合作。Cerence Chat Pro 使用包括 ChatGPT 在內的多種來源，使 IDA 能夠為幾乎所有的查詢提供準確和相關的回答。
Volkswagen 引入 ChatGPT 感到非常興奮。這不僅僅是技術上的創新，更是一種提升駕駛體驗的新方式。想像一下，開車途中突然想到一個問題，可以直接問車，然後得到即時而準確的回答，這真的讓人覺得未來已經來到我們身邊。而且，對於像我這樣經常需要在路上工作的人來說，這種便捷的功能真是解決了不少煩惱。希望未來更多車型也能搭載這樣的先進技術，讓我們的駕駛旅程更加智能和愉快。
為慶祝全新2024款Lexus GX的亮相，Lexus與高端家電品牌Monogram合作，設計了一款專為美食、葡萄酒和烈酒愛好者打造的專屬概念車：Monogram GX。這款車將於6月14日至16日在科羅拉多州阿斯彭舉行的Food & Wine Classic上正式亮相。受Monogram設計師系列啟發，Lexus與Monogram邀請了高端家電品牌的創意總監、著名室內設計師Richard T. Anuszkiewicz共同打造這款概念車。與Monogram的工業設計團隊合作，Richard以更高的視角進一步提升了車輛的精緻風格和比例。Monogram GX展示了一個關於材料和娛樂的故事，車內配有雙色駱駝皮定製圖案內飾，強調黃銅和鈦金屬材質，Dekton石板裝飾，定製輪圈和外觀細節。品牌還邀請了Complete Customs的精英團隊來打造和設計這款獨一無二的展示品。
Monogram GX的特色功能包括：
Monogram 30英寸智能嵌入式爐灶：這款電爐灶手工製作，捕捉了木柴烤爐的性能，可用於製作披薩、軟質手工麵包或新鮮烤鱸魚。
Monogram鍛造加熱冰壓機：美國首款且唯一一款加熱冰壓機；這個令人驚艷的裝置能製作出冰球，用於冷卻波本威士忌或其他烈酒。
外部酒類儲存：外部側面板配有壓力配合的凹槽，可存放葡萄酒、波本威士忌、開瓶器和酒杯，方便快速取用飲品必需品。
冷藏艙：後部冷藏抽屜和後座額外的冷藏艙提供靈活的食材冷藏空間。
擺盤站：行李箱內還有額外的爐灶必需品、餐具和垃圾桶。
酒吧區：酒吧區配備了酒吧工具組、玻璃器皿、苦味酒和摺疊切割板。
這款Monogram GX無疑是對豪華與實用的完美結合。不僅展示了Lexus一貫的高端設計，還融入了Monogram的奢華家電元素，讓人對於露營、野餐等戶外活動充滿期待。試想一下，駕駛著這款車到郊外，隨時享受高品質的美食和美酒，這種生活方式的體驗真是無與倫比。對於我來說，這不僅僅是一輛車，更是一種生活態度的體現。
American Honda 宣布其兩款受歡迎的四輪動力運動產品將以令人興奮的更新和新造型重返市場。Rubicon 4X4 Automatic 多用途 ATV（前稱 Rincon）進行了一系列更新。這款 Honda 最大排量的 ATV 以強勁的性能和舒適的騎乘著稱，現配備全新車身設計和圖案、增強的 LCD 儀表等。同時，靈活的 Pioneer 520 side-by-side 也重返市場，並新增三款時尚顏色，包括 TrueTimber Atera Camo，這要歸功於 Honda 與著名迷彩品牌的深入合作。
Honda 公共關係經理 Colin Miller 表示：「在 Honda，我們非常自豪能夠提供多樣化的 ATV 和 side-by-side 車型，滿足各種四輪愛好者的需求。這次的產品發布完美體現了這一點，包括了 Honda 最大的 ATV 和最小的 side-by-side。對於經驗豐富的 ATV 騎手來說，Rubicon 4×4 Automatic 提供了充足的動力和扭矩，同時不失舒適性。而 Pioneer 520 side-by-side 則操作靈活、用戶友好，堅固耐用，應對各種挑戰。」
2024 Honda Rubicon 4X4 Automatic
經過更新並重新命名為 2024 款的 Rubicon 4X4 Automatic（前稱 Rincon），仍然是 Honda 最大排量的 ATV，對於體型較大的騎手來說也非常舒適。這款 ATV 使用的是與 Honda 勞動力強大的 Pioneer 700 side-by-side 相同的引擎，並擁有全新的進氣格柵、車身設計、儀表、輪圈等新造型。Rubicon 以其耐用性著稱，部分原因在於其無皮帶傳動系統。它的長行程、獨立後懸掛系統使其成為休閒或激烈越野、狩獵或釣魚等活動的絕佳選擇，也非常適合在農場或家中執行各種雜務。Rubicon 4X4 Automatic 結合了優質的舒適性和可靠的工作性能，隨時準備應對任何挑戰。
顏色：Avenger Red; Matte Silver Metallic
建議零售價：
– Avenger Red：$9,999
– Matte Silver Metallic：$10,399
上市時間：七月
2025 Pioneer 520
Honda 的 Pioneer 520 是一款理想的 side-by-side，適合那些尋找既能工作又能娛樂的車主。2025 款新增了三種新顏色，包括 TrueTimber Atera Camo®，這是 Honda 與知名迷彩品牌深入合作的成果。這款緊湊的 side-by-side 具有能夠放入大多數全尺寸皮卡車車斗的車身尺寸，也能在公共 ATV 小徑上自如穿行。這款堅固的小車型由一台 518cc 引擎提供動力，能夠應對最具挑戰性的地形，獨立前後懸掛系統則確保了舒適的騎乘體驗和充分的控制力。其傾卸車斗可承載高達 450 磅，並可配合 Honda Pro-ConnectTM 配件使用。這款在美國設計和製造的 Pioneer 520 是堅固耐用且充滿樂趣的代表。
顏色：TrueTimber Atera Camo; Hero Red; Slate Gray
建議零售價：
– Hero Red; Slate Gray：$10,499
– TrueTimber Atera Camo：$11,099
上市時間：七月
在這次發布的車型中，我對 Rubicon 4X4 Automatic 和 Pioneer 520 都感到非常興趣。Rubicon 的更新設計和其無皮帶傳動系統，確實讓人感受到其耐用性和多功能性。而 Pioneer 520 新增的顏色選擇也非常吸引，特別是 TrueTimber Atera Camo®，感覺開著這款車去越野一定非常拉風。無論你是喜歡冒險的越野愛好者，還是需要一款能夠承擔日常工作的多用途車型，Honda 的這兩款車都值得考慮。每次看到這些全新車型，我都會想起自己第一次駕駛四輪動力車的感受，那種自由和興奮，真是無法形容的美妙經歷。期待大家也能找到屬於自己的駕駛樂趣！
日產全新一代 Serena多人客車正式推出，車子繼續只有「e-Power」驅動系統，即自攜電油引擎作發電機給電池充電或直接給摩打供電用，實質全時間行電。車系有賣$349,900的X-Grade和$399,900的High Star。新Serena 的3汽缸電油引擎由1.2升加大至1.4升，摩打輸出由136匹增加至163匹，315牛頓米扭力，平均耗油量19.3km/L；引擎會盡量在速度和路噪較高的環境下才撻著發電，好讓慢速時保持車廂寧靜。反應模式有Standard、Eco和Sport，以及撳制啟動的拖慢充電e-Pedal單腳踏控制。
新車的12款車身顏色中有8款新出，其中4款是Two-tone雙色。車頭以一格格的LED頭燈砌出V-motion鬼面罩，頗為型格。今代有隔音玻璃和更多隔音物料進一步增加行車寧靜程度。日系客車不可能不友善易用的車廂設計，前排繼續有「窗台」式開揚視野，中排座椅同樣可左右趟動，分開為獨立座椅時可剩出中央走廊，拍在一起可作長櫈坐3人變成2+3+3，中排的中座亦可收摺變成手枕，可在前至中排間趟動；尾排可各自棟起騰出平坦行李箱。雙趟門可腳控打開，B柱有扶手方便上落，門內有手動窗簾，後排天花有獨立冷氣控制和風口，全車有10個杯架、7個插電話的口袋、4張摺疊式桌子、6個USB插頭。現稱Dual Tailgate的尾門與之前一樣，上截玻璃可獨立揭開，方便車尾面對窄牆時可以取物。安全系統有前方自動煞車AEBS、前撞警示FCW、離線警示LDW、離線扭軚輔助 LDP、盲點有車警示BSW、智能巡航ICC、360度泊車鏡頭IAVM、車尾障礙物警示MOD。
文、攝：James Chan
在2004年，重生的Bugatti品牌以一台擁有1,001匹馬力的超級跑車——Veyron，徹底改變了汽車性能和奢華的世界。這是首台超過1,000匹馬力的道路用車，而在2016年，一台更加雄心勃勃的工程壯舉誕生了，它重新定義了性能標準——全球首台1,500匹馬力的跑車：Chiron。這些車的核心是世界上最先進的汽車引擎：8.0升四渦輪增壓W16引擎。如今，在Bugatti發明超級跑車20年後，這個品牌以全新的動力系統和平台，徹底重新定義了這個概念。這就是Bugatti Tourbillon。
如同現代時代的每一台Bugatti，Tourbillon的設計理念是「由速度塑造」。要達到超過400公里/小時的速度，每一個表面、進氣口和稜線都需要經過精細的打磨，確保它不僅具有空氣動力學效益，還能有利於車輛的熱動力學表現。這是Tourbillon的指導原則，並且它融合了四個受到歷史啟發的Bugatti設計元素：馬蹄形進氣格柵、Bugatti線、中央脊線和雙色分割。
Tourbillon的核心部件將鐘錶哲學推向最極致；儀表盤的設計和製造借鑒了瑞士鐘錶匠的專業知識。由超過600個零件組成，使用鈦和藍寶石、紅寶石等寶石製造，這個骨架化的儀表盤的最大公差為50微米，最小公差僅為5微米，重量僅700克。這個精細工程的傑作成為駕駛體驗的焦點，固定在方向盤的中央，方向盤的輪緣圍繞其旋轉——這種設置被稱為固定中心儀表盤方向盤。通過這個巧妙的概念，Tourbillon的駕駛者可以在任何方向角下都能清晰地看到儀表盤，因為方向盤的輻條繞過儀表盤的背後。
Bugatti W16引擎自誕生以來就與眾不同，四個渦輪增壓器和強大的動力數據，樹立了內燃機技術的全新標桿，二十年後仍未被超越或模仿。接替它的是另一個無可比擬的內燃機工程傑作，與電動馬達的即時扭矩和靈活性相結合。這台新一代Bugatti超級跑車由全新的8.3升自然吸氣V16引擎驅動——在Cosworth的協助下研發——與前軸上的兩個電動馬達和後軸上的一個電動馬達相結合。總共輸出1,800匹馬力，其中1,000匹來自內燃機，800匹來自電動馬達。這是一個非凡的成就——Veyron使用8.0升容量的四渦輪增壓引擎達到1,001匹馬力，而新的V16引擎則完全自然吸氣。這款引擎由輕量材料製成，重量僅252公斤。
電動馬達由安裝在中央通道和乘客後方的25 kWh油冷卻800V電池供電。四輪驅動和全扭矩矢量技術提供了終極的牽引力和靈活性。前軸上的兩個電動馬達，後軸上的一個電動馬達，總共提供了800匹馬力的電力驅動系統。這個電動動力系統，電動馬達最高轉速達到24,000 RPM，完全集成的雙碳化矽逆變器，使其成為世界上最具功率密度的系統之一。電動驅動軸的功率密度超過每公斤6千瓦，包括逆變器、馬達和變速箱。儘管電動動力系統的優先考慮是動力、油門響應和扭矩填充，但25 kWh的大容量電池能夠提供超過60公里的純電動續航里程。
在汽車行業中，通常預期每一個新型號都比前代更重，特別是當新型號增加了混合動力系統或更多性能時。但對於Bugatti來說，意料之外應該是常態。Tourbillon具有顯著提升的性能，強大的電力驅動系統和大型電池組，但其重量卻比Chiron更輕，這充分展示了Tourbillon背後的非凡工程技術。憑藉其輕量化結構和電動馬達的即時扭矩，Bugatti Tourbillon提供了卓越的性能。得益於極為先進的混合動力系統和輕量工程、高效包裝和先進的空氣動力學設計，Tourbillon在降低排放方面相較其前身有顯著改善，但依然提升了駕駛體驗，將汽車工業的頂峰提升到新的高度。
Bugatti這次又一次突破了極限，Tourbillon不僅在性能上更上一層樓，還展現了未來汽車的方向。從自然吸氣V16引擎到強大的電動馬達，這台車將動力與環保結合得如此完美，真是讓人驚嘆。對我來說，Tourbillon不僅僅是一台車，它代表了人類工程智慧的結晶。每次看到這樣的創新，我都不禁想起那句話：「科技始終來自於人性」。這台車，不僅是速度與激情的象徵，更是我們對未來汽車的無限想像。車迷們，準備好迎接這個嶄新的Bugatti時代吧！
Mercedes-Benz現正於歐洲推出部分自動駕駛技術的智慧升級：自動變道功能（Automatic Lane Change，簡稱ALC）現已在駕駛輔助高級套件中提供，覆蓋33個歐洲國家。共有15款Mercedes-Benz車型，包括C-Class、E-Class、S-Class、GLC、CLE、EQE、EQS、EQS SUV和EQE SUV，可直接在出廠時安裝或通過無線更新（OTA）獲得ALC功能。
與此同時，Mercedes-Benz也為約20萬輛已交付的歐洲車輛提供自動變道功能。這項新輔助功能可以從2024年9月起通過無線更新（OTA）逐步安裝，亦即通過車輛的手機連接進行更新。所有現行E-Class系列（214型號）以及CLE Coupe和Cabriolet都可以通過這種方式進行更新。對於C-Class和S-Class，以及GLC、EQE和EQS（包括轎車和SUV）來說，從23/1改款年起也可以進行此更新。客戶將會接到所在地區的通知，然後可以通過MBUX資訊娛樂系統上的更新助手或Mercedes me App啟動更新。
自動變道功能擴展了Mercedes-Benz現有的40多種駕駛輔助系統。當啟動主動車距輔助系統（Active Distance Assist DISTRONIC）時，ALC可以讓車輛在合適的高速公路上自動進行變道，以超越慢車或跟隨路線前往下一個出口。Mercedes-Benz於2023年在北美首次推出這項功能。在中國，也有為當地客戶專門開發的ALC版本。這些市場專屬版本根據當地的交通狀況和法律要求進行了調整，因此在某些細節上有所不同。
Mercedes-Benz集團董事會成員兼首席技術官Markus Schäfer表示：「通過自動變道功能，Mercedes-Benz再次展示了在開發新駕駛輔助系統方面的創新能力。我們同時在北美、歐洲和中國為當地客戶開發了自動變道功能。通過ALC，Mercedes-Benz首次提供了可以通過無線更新獲得的駕駛功能。」
系統主動變道而無需駕駛員介入
「自動變道」功能操作簡單直觀：駕駛員在自適應巡航控制（Active Distance Assist DISTRONIC）中設置所需速度。標配的主動轉向輔助系統（Active Steering Assist）會自動處理高速公路上的變道。由於這是一個二級系統，駕駛員仍需對駕駛車輛負責。
雷達傳感器和攝像頭會不斷監測車輛周圍情況，以便在高速公路上超越慢車，然後返回原車道。此外，當路線導航處於啟動狀態時，該功能還可以自動變道以導航至相關高速公路的交叉口或出口。
在歐洲，自動變道功能在80至140公里/小時的速度範圍內啟動。以下條件需滿足：導航系統必須識別出車輛正在行駛於合適的高速公路上——例如，高速公路必須至少有兩條單獨的車道。此外，車輛的攝像頭必須能夠檢測到車道標記，並且必須有足夠的空閒空間。自動變道功能為二級系統，這意味著駕駛員在任何時候都需要對車輛負責。
Mercedes-Benz這次在自動駕駛輔助技術上的進步，對於車主來說無疑是一大福音。無論是新車還是已交付的車輛，只要通過簡單的OTA更新，就可以享受到這項便捷的功能。對於我來說，自動變道功能不僅提升了駕駛安全性和便利性，更展示了汽車技術不斷進步的魅力。未來，隨著科技的不斷發展，相信我們的駕駛體驗會越來越智能化和人性化，這也是我對汽車行業充滿信心的原因之一。各位讀者，不妨期待一下這些新技術為我們的駕駛生活帶來的改變吧！
第一批蔚來Power Swap Station 4.0現已投入運作。第四代換電站支援多品牌和不同車型的自動換電服務。蔚來、ONVO及所有換電戰略合作夥伴均可使用這些新換電站，提供比加油更方便的全面升級換電體驗。蔚來Power Swap Station 4.0標配六個超廣角視場LiDAR和四個Orin X晶片，總計算能力達1,016TOPS。用戶只需在中控屏上輕觸一鍵，甚至不需在車內，即可啟動自動換電。新一代換電站比第三代快22%，只需144秒即可完成一次換電。站內的電池倉可容納23個電池，每日最多可進行480次換電，速度和容量均提升至新高度。與新換電站同時推出的還有640kW液冷電動充電器，最大電流765A，電壓1,000V。蔚來開發的液冷充電線僅重2.4公斤，與手提電腦相當，單手操作輕鬆自如。
首批新換電站安裝於廣州荔灣區和G40滬陝高速公路的羅集服務區。廣州的換電站是該市的第108座換電站。G40高速公路上的換電站位於安徽省六安市，這是蔚來與中安能源在3月22日簽署戰略合作協議後共同建立的首個換電站。未來，蔚來與中安能源將在安徽省部署更多集充電、換電及太陽能發電和儲能於一體的綜合換電站，並逐步擴展至長三角乃至全國。
自成立以來，蔚來始終致力於開發充電和換電技術及產品研發，不斷完善基礎設施網絡。截至6月13日，蔚來在中國已安裝2,432座換電站和22,633個充電樁，其中804座換電站和1,650個超級充電樁位於高速公路上。蔚來是中國擁有最大換電和充電網絡的汽車公司。蔚來將繼續加倍努力，為用戶提供超越加油的全方位充電體驗。
看到蔚來這麼積極推動換電技術，真的令人興奮。換電的速度和便利性讓人覺得以後開電動車不再是個麻煩，反而變成一種享受。想像一下，短短幾分鐘就可以繼續上路，比加油還快！這些技術進步不僅提升了用車體驗，也讓我們離綠色出行更近一步。期待未來能有更多這樣的創新，讓我們的駕駛生活更方便、更環保！
1963年，品牌始創人Ferruccio Lamborghini將Giotto Bizzarrini的獨特創作搭載在首款林寶堅尼傳奇的車型 350 GT上，開啟了V12引擎在汽車領域的嶄新篇章。這款引擎被廣泛譽為最複雜的動力裝置之一，成為汽車史上的重要里程碑。Giotto Bizzarrini原本設計的賽車引擎經Ferruccio Lamborghini改良後，成功轉化為生產引擎，開創了超級跑車的新時代。2011年，Aventador推出了現代化的自然吸氣式V12引擎，沿用了這個標誌性動力裝置的原始技術理念，展示未來的發展方向。十二年後，林寶堅尼延續V12自然吸氣引擎並與混能技術結合。
首款HPEV混能超跑REVUELTO登陸香港
林寶堅尼香港呈獻「林寶堅尼傳奇的V12引擎 – FROM NOW ON」展覽。林寶堅尼首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插電式混能超級跑車Revuelto，將於2024年6月22日至7月1日在香港尖沙咀圓方ELEMENTS作首次公開展出。Revuelto的誕生打破了超級跑車的固有模式，將全新V12引擎與混能技術相結合。這款混能超級跑車是對可持續性和技術創新的全新承諾，展示了意大利品牌的狂牛基因，具有行業領先的性能、尖端的車載技術和以駕駛員為中心的體驗。混能系統將典型的超級跑車刺激與電動駕駛的寧靜相融合，配備了全新的V12內燃機引擎和三台摩打組成的動力系統。同場更展出超級SUV Urus Performante擁有超凡性能和獨特外觀，為超級SUV的駕駛樂趣和性能樹立全新標準，開創了人類駕駛的新領域。歡迎前來參觀，見證汽車創新的未來。
「林寶堅尼傳奇的V12引擎 – FROM NOW ON」展覽
展覽日期：2024年6月22日至7月1日
展覽時間：11:00 – 20:30
地點：香港尖沙咀西九龍柯士甸道西1號, 圓方ELEMENTS, 金區, 1樓
Volkswagen（Volkswagen）宣布將於6月26日全球首發新款「Golf R」掀背車及Variant旅行車。作為預告，他們公佈了新款Golf R選配的19吋鍛造輪圈的照片。這款輪圈由Volkswagen R部門與Volkswagen設計部門共同開發，適用於掀背車和Variant旅行車。該輪圈的重量為8公斤，比同類的合金輪圈輕約20%。通過減少非簧載重量，Volkswagen保證這將提供「完美的操控性能」。
為了讓輪圈看起來更大，他們嘗試了各種比例設計，最終實現了71%的開口率。這樣不僅能更有效地冷卻煞車，特別是在賽道上能減輕熱應力。
此外，這款輪圈命名為「Valmenau」，是為了紀念位於德國沃爾夫斯堡郊外的Valmenau地區，該地是VolkswagenR部門的總部所在地。輪圈有兩種選擇，分別是黑色和深灰色的鑽石切割表面。
看到Volkswagen不斷創新，推出這麼具吸引力的選配，確實令人興奮。輕量化的輪圈不僅提升了操控性能，還兼顧了賽道上的實用性。這次的設計可謂兼具美觀與實用，特別是那些愛好性能的車迷，一定會對這款「Valmenau」輪圈情有獨鍾。我個人也很期待能親自試駕新款Golf R，感受一下這些改進帶來的實際效果。對於香港的朋友來說，這款車在城市中駕駛同樣能提供出色的操控體驗，相信會成為街頭上一道亮麗的風景線。
為明日零排放運輸邁出重要一步：cellcentric 在 Esslingen-Pliensauvorstadt 啟動了燃料電池系統的試點生產，朝著大規模生產邁出了一個重要的步伐。cellcentric 正致力於在本世紀末前大規模供應燃料電池，屆時燃料電池驅動的長途重型卡車將成為可持續運輸的關鍵技術。
cellcentric 的目標是在德國巴登-符騰堡州大規模開發、生產和分發燃料電池系統，以在競爭激烈的運輸行業中實現最佳的總擁有成本（TCO）。此外，cellcentric 還計劃涵蓋整個燃料電池生態系統，從產品本身到生命周期末期的維護和回收。
“燃料電池技術是實現二氧化碳中和的長途重型運輸的理想解決方案。然而，目前尚未實現工業化生產，而這正是實現規模經濟、優化總擁有成本（TCO）並在長期內使 cellcentric 具備堅實競爭力的關鍵，” cellcentric GmbH & Co. KG 的首席商務官兼首席組織官 Lars Johansson 說道。“我們今天在 Esslingen 開設的試點生產設施不是大規模生產的終點，而是下一步的藍圖。在未來幾年，我們將繼續推進位於 Weilheim 的燃料電池系統的工業化和生產規模化，” Johansson 解釋道。
在 6 月 20 日，Lars Johansson 和 cellcentric 管理團隊迎來了眾多政界、商界、協會、科學和研究界的嘉賓，包括巴登-符騰堡州經濟、勞工和住房部長 Dr. Nicole Hoffmeister-Kraut 及環境、氣候和能源部長 Thekla Walker，還有 Esslingen 區行政長官 Heinz Eininger 以及 Esslingen 市市長 Matthias Klopfer 和 Weilheim 市市長 Johannes Zuefle。
燃料電池系統邁向大規模生產
cellcentric 現代化的生產設施位於 Esslingen-Pliensauvorstadt，是生產燃料電池系統的理想地點。超過 100 名員工擁有超過 10,300 平方米的生產、物流和辦公/管理空間。該地產位於 10 號聯邦公路附近，是 Esslingen 工業園區的一部分。
下一步，cellcentric 將在該地點建立必要的生產流程，為高垂直整合度的大規模生產燃料電池系統做準備。通過在一個地點進行完整的生產和高度自動化，該公司確保了穩定的長期經濟發展。
燃料電池生態系統超越產品生命周期
除了為重型運輸開發和生產燃料電池系統外，cellcentric 還將圍繞這些高度複雜的裝置創建完整的生態系統。這將為客戶提供獨特品質的產品，同時實現驅動解決方案與車輛管理系統的無縫集成。此外，全面的服務包，包括所有維護和修理服務，將確保維護相關的停機時間和意外故障或故障減至最低，這對於在運輸行業中實現最佳車輛利用率至關重要。
最終，cellcentric 計劃在燃料電池系統生命周期結束時實現環保的回收，這與公司在所有企業流程中實現最高可持續性水平的承諾一致。基於循環經濟的概念，cellcentric 的循環方法旨在盡可能謹慎和節約地使用資源、材料和產品，分為四個步驟：
這些步驟包括將退役的燃料電池系統重新用於需求較低的應用（Reuse）、翻新和回收燃料電池系統以延長其使用壽命（Refurbishment）、徹底翻新使系統恢復如新的再製造（Remanufacturing），以及通過回收將原材料再利用於新燃料電池生產（Recycling）。
全球重型運輸的可持續推進技術
2024 年 5 月，cellcentric 在美國拉斯維加斯舉行的 ACT Expo 上首次展示了其更小、更強大和更高效的 NextGen 燃料電池系統，旨在實現可持續的氫驅動長途卡車。此外，該公司擁有接近量產的 BZA150 燃料電池系列產品，並已經在卡車製造商戴姆勒卡車和沃爾沃集團的嚴苛現場測試中成功通過。NextGen 燃料電池系統的量產計劃在本世紀末開始。
我認為 cellcentric 在燃料電池系統上的突破不僅對環保意義重大，更對未來的交通運輸方式帶來了無限可能。試想未來的高速公路上，長途卡車能夠零排放地穿梭，不僅改善空氣質素，還能降低噪音污染。對於香港這樣的城市，我們需要更多這樣的創新技術來應對環境挑戰。期待未來看到這些技術在我們的生活中普及應用，真正做到綠色出行，為下一代創造一個更美好的環境。
勞力士代言人拜臣‧迪甘比奧（Bryson DeChambeau）以出色表現兩度問鼎美國公開賽（U.S. Open）。此前，他曾於2020年奪得美國公開賽冠軍。美國公開賽是年度四大男子大賽之一，歷來備受尊崇。今年，第124屆美國公開賽競爭激烈，球手之間互不相讓、緊咬比分且果嶺上球速度極快。本賽季，迪甘比奧以大師賽（Masters Tournament）排名並列第六、PGA錦標賽（PGA Championship）最終排名第二的優秀成績打入美國公開賽。迪甘比奧一直以遠距離開球及驚人的揮桿速度著稱。他在本屆賽事中保持出色發揮，憑藉精湛球技與嫺熟技巧克服派恩赫斯特2號球場（Pinehurst No. 2）的重重挑戰，最終戰勝一眾高爾夫球精英。他於星球六的首輪比賽中打出67桿、低於標準桿3桿的亮麗成績，進入決賽輪時依然保持3桿的領先優勢，並最終憑藉274桿（67-69-67-71）、低於標準桿6桿的總成績拿下冠軍。
為贏得美國公開賽，參賽者必須精準擊球，穩定發揮，隨機應變。一如迪甘比奧的奪冠表現，這些品質與勞力士的開拓精神，以及在製錶及其他各領域不懈追求恒久卓越的理念不謀而合。作為美國高爾夫球協會（United States Golf Association，USGA）的總部所在地，派恩赫斯特球場（Pinehurst）上一次承辦美國公開賽是在2014年，今年亦再度見證了本賽季倒數第二場男子大賽的盛況。派恩赫斯特球場以極具挑戰的球道設計與悠久歷史聞名於世，為公眾呈獻了一場精彩刺激的高球盛典，而迪甘比奧的奪冠則為美國高爾夫球協會的第一千場賽事畫上圓滿句號。他為獲勝而展現出的大師風範將載入史冊，為後世所銘記。迪甘比奧的周密準備、創新風格及堅定意志亦彰顯了勞力士的核心價值觀。
勞力士自1980年起擔任美國公開賽大會指定計時，品牌對高爾夫球運動的傾力支持可追溯至六十年前。多位勞力士代言人亦在這項大賽中喜獲佳績。在迪甘比奧之前，曾折桂美國公開賽的勞力士代言人包括阿諾‧龐瑪（Arnold Palmer，1960）、積‧尼告斯（Jack Nicklaus，1962、1967、1972、1980）、 加利‧皮亞（Gary Player，1965）、湯‧屈臣（Tom Watson，1982）、寇蒂斯‧史榮治（Curtis Strange，1988、1989）、老虎‧活士（Tiger Woods，2000、2002、2008）、雷鐵夫‧古森（Retief Goosen，2001、2004）、馬丁‧佳馬（Martin Kaymer，2014）、佐敦‧史畢斯（Jordan Spieth，2015）、布魯斯‧高柏卡（Brooks Koepka，2017、2018）、祖‧拉姆（Jon Rahm，2021）及馬菲‧費斯柏德列（Matt Fitzpatrick，2022）。
迪甘比奧在球迷熱烈的歡呼聲中離開第18洞果嶺，領取自1985年起授予獲勝者的積尼告斯獎牌（Jack Nicklaus Medal），捧起令人夢寐以求的美國公開賽獎盃。四年前，迪甘比奧曾於翼腳高爾夫球會（Winged Foot）首奪大賽冠軍，如今再度問鼎美國公開賽，迪甘比奧表示：「我一直努力追隨傳奇球手的腳步，勞力士曾在前輩的職業生涯中給予支持，見證無數榮耀時刻。能夠加入勞力士大家庭，我深感自豪。」
其他勞力士代言人同樣表現出色，第三次參加大賽的瑞典球手路德維格‧艾貝治（Ludvig Åberg）在前兩輪比賽中領先全場，最終獲得並列第12名的優異成績，展示出非凡天賦。年僅24歲的路德維格‧艾貝治成為2015年以來首位在美國公開賽前20洞擊球均命中球道的參賽者。勞力士代言人松山英樹（Hideki Matsuyama）亦全力爭奪職業生涯首個美國公開賽冠軍及第二個大賽冠軍，並在星期五的比賽中打出全場唯一一輪零柏忌成績，迅速提升排名，最終位列第六。
Honda宣布推出全新的「HondaJet共享服務」，旨在提升國內中長距離出行的便利性和舒適度。此服務將於2024年6月起，首先面向企業客戶推出，並計劃逐步擴展至一般消費者。日本有許多地方城市之間的移動不便，定期航班和長途鐵路等公共交通無法有效覆蓋這些區域。Honda希望通過HondaJet連接這些區間，實現移動效率的大幅提升，促進地方經濟活力，並便利偏遠地區的醫療訪問。自2022年以來，Honda與相關業者及地方自治體合作，進行概念驗證，以探討及驗證共享商務噴射機的可行性。
在HondaJet共享服務中，Honda將提供HondaJet為核心的空中移動服務，並結合地面交通工具，形成一體化的移動體驗。乘客可以直接從出發地駕車到機場，無需經過航站樓，登機後亦可在降落機場快速轉乘等候的車輛前往最終目的地。這種陸空無縫連接的服務將使國內的中長距離移動更加方便和舒適。企業客戶可以通過此服務，向最終消費者提供多樣化的HondaJet移動服務。
Honda自創立以來，一直致力於實現“自由移動的喜悅”，不僅專注於HondaJet的開發與銷售，還積極推動其「使用」的擴展。此次推出的共享服務，旨在將商務噴射機的價值從「擁有」轉變為「使用」，提供更加自由和舒適的移動體驗。未來，Honda將繼續探討擴展至一般消費者的服務，以及與多種交通工具的聯動。
HondaJet共享服務特點：
陸空無縫連接：提供從出發地到目的地的無縫移動體驗。
舒適的移動體驗：在現有交通工具難以覆蓋的區域提供舒適的移動，提高商務效率，促進觀光，減輕出行負擔。
透明的價格：無論使用何機場，根據移動距離設定統一明確的價格。
安全可靠的運營：Honda集團協同運營，確保移動過程順暢、安全、可靠。
看到Honda這次推出的「HondaJet共享服務」，真是讓人眼前一亮。試想一下，以後出差或旅行，不再需要擔心中途轉機或火車班次的麻煩，只需預約一架HondaJet，就可以從家門口直接飛到目的地，真是省時省力又舒適。這種無縫的陸空聯接，特別適合商務人士，也為偏遠地區的醫療提供了極大的便利。希望這項服務能早日擴展到一般消費者，讓我們都能享受這種高效的移動方式。Honda在自由移動方面的創新理念，真的是值得讚賞的。期待未來更多這樣的創新服務，讓我們的生活變得更加方便和多彩！
Illumination 的《Despicable Me 4》中的淘氣小小兵將成為 Volkswagen 全球營銷活動的關鍵角色。這次合作將在多個市場同步推出一系列的市場行動，作為與這部電影的全球合作的一部分。
例如，在德國，新電影中的角色將與德國足球協會（DFB）的球員一起亮相，推廣即將在歐洲錦標賽開始時推出的 GOAL 特別版車型。這次合作正好趕在《Despicable Me 4》於 2024 年 7 月 3 日在美國上映和 7 月 11 日在德國上映之前啟動。
Volkswagen 首席市場官 Susanne Franz 表示：「小小兵可愛又親和，正是 Volkswagen 品牌希望展現的形象。他們獨特的幽默感非常契合我們帶有一絲俏皮的營銷風格。Universal Pictures、Illumination 和 Volkswagen 的創意合作，讓我們能在歐洲錦標賽上推出一個幽默、創新且引人注目的營銷活動。」
小小兵如何以其獨特的焊接護目鏡幫助情感化 Volkswagen 品牌，因市場而異。在德國，《Despicable Me 4》與男足國家隊合作，推廣 GOAL 特別版車型的市場措施。目前，ID.3、ID.4、ID.5、Polo、Taigo、T-Cross、T-Roc、T-Roc Cabriolet、Golf、Golf Variant、Touran 和 Tiguan 均有推出獨家配置包。相比於同等配置的製造商建議零售價，客戶最多可節省 3,700 歐元。
此外，與新電影相關的其他活動也在進行中：在北美，活動已經展開，主要推廣 Atlas。在拉丁美洲和墨西哥，重點則放在 Teramont。Volkswagen 商用車部門也將加入這次全球合作。
《Despicable Me 4》充滿了連續不斷的動作和 Illumination 標誌性的顛覆性幽默，由小小兵的聯合創作者、奧斯卡提名的 Chris Renaud 執導（代表作包括《Despicable Me》和《The Secret Life of Pets》），製作團隊包括 Illumination 的創始人兼 CEO Chris Meledandri 及 Brett Hoffman（執行製片人，《The Super Mario Bros. Movie》和《Minions: The Rise of Gru》）。影片由 Patrick Delage（動畫導演，《Sing 2》和《The Secret Life of Pets 2》）聯合執導，劇本由艾美獎得主《White Lotus》的創作者 Mike White 及每一部《Despicable Me》影片的資深編劇 Ken Daurio 創作。
這是七年來的首部《Despicable Me》電影，格魯這位全球最受歡迎的反派變成反反派聯盟特工，再次回歸，開啟了一個小小兵混亂的新時代。隨著 Illumination 的《Minions: The Rise of Gru》在 2022 年夏季的全球熱映，創下近 10 億美元的票房記錄，這個歷史上最大的動畫系列現在進入了新的篇章。格魯（由奧斯卡提名的 Steve Carrell 聲演）和露西（奧斯卡提名的 Kristen Wiig 聲演）及他們的女兒們——Margo（Miranda Cosgrove 聲演）、Edith（Dana Gaier 聲演）和 Agnes（Madison Polan 聲演）——迎來了家族新成員 Gru Jr.，這個小傢伙決心要折磨他的爸爸。
格魯將面對新敵人 Maxime Le Mal（由艾美獎得主 Will Ferrell 聲演）及其蛇蠍女友 Valentina（由艾美獎提名的 Sofia Vergara 聲演），全家不得不開始逃亡。影片還有新角色，由 Joey King（代表作《Bullet Train》）、艾美獎得主 Stephen Colbert（《The Late Show with Stephen Colbert》）和 Chloe Fineman（《Saturday Night Live》）聲演。Pierre Coffin 再次回歸為小小兵配音，奧斯卡提名的 Steve Coogan 也將回歸，聲演 Silas Ramsbottom。
這次 Volkswagen 與 Illumination 的合作實在是有趣又別出心裁，我個人非常期待這次活動帶來的新鮮感。小小兵的搞怪幽默和 Volkswagen 的精緻工藝結合在一起，必定能引發不少話題。不知道大家最期待哪個市場的推廣活動呢？對我來說，德國的足球主題活動最吸引，不僅能看到愛車，還能一睹足球明星與小小兵的搞笑互動，真是妙趣橫生！
比 UX 更細的這部 Lexus LBX 令我們想到 2011 年的 Aston Martin Cygnet，Cygnet 是由豐田 iQ 經 Aston Martin 的熟手技工包上高檔皮革當 Aston Martin 賣的高級迷你車。首次由豐田 TNGA（Toyota New Global Architecture） GA-B 細車底盤改出來當 Lexus 賣的這部 LBX，底子其實與 Yaris、Sienta、Aqua 等平價細車一樣，與 Cygnet 都有越級挑戰的意圖。當然，豐田和 Lexus 一向都恆之有效地共用底盤和零件來造車，Lexus UX 內裡其實是 Corolla、C-HR、Pruis，Lexus LX 其實是 Land Cruiser，Lexus ES 其實是 Camry 之類，沒有甚麼秘密也沒有甚麼驚訝，只不過 Lexus 傳統上那滑溜和隔世的行車和乘坐感覺以及高級的車廂用料怎也比 Yaris 稍高一籌，要令人信服小車也有高質乘坐感受，得要做點工夫。
名字代表「Lexus Breakthrough X（Cross）- over」（淩志破格混種車）的 LBX，其 4,190mm 長度大概等於 Yaris Cross 的大小，比「的的骰骰」的 Mazda CX-3 和 Audi Q2 更「的骰」。廠方形容它走「Premium Casual」設計風格，就好像酒會請帖中的 Dress code 要求 Smart casual 般，即隨便得來也要醒少少。隱約有點 Yaris 般「漲卜卜」身形的 LBX，Lexus 那「漏斗」形鬼面罩現演變成「United Spindle」，有一格格的網面與車頭漸變為一體，在「笑口」泵把、波浪形的立體頭冚和沙板線條、小車大轆的車身比例的背後，Lexus 將這只適宜搭配三汽缸引擎的 GA-B 底盤優化了不少來減音隔震以符合其身份：乘客倉的框架採用較多膠水黏合來減震，前火牆、前懸掛塔頂、地台橫樑、尾門的框構造經強化，「偈躉膠」有優化的擺位來減撻車時的震動，引擎有平衡軸減卻低轉震動，風箱加有共鳴器減入風聲，排器喉有軟管減退引擎傳出的震動，較大滅聲鼓減排氣聲，錶台有三層隔音物料，車頂夾口用多多的填充劑，以及像「塞得便塞」的將隔音棉填進車架的夾縫內。另外，經改良的前支柱懸掛有較大 Caster 角度來增加直路穩定，減少傾側時的 Toe-in 來減 understeer，改用鍛造鋁 Knuckle 減低非懸掛物重量，頭驅型號採用後扭力杆懸掛，四驅的才用雙搖臂；新吸震筒有快反應活塞、頭冚是用鋁材。
LBX 同樣採納自今代 NX 發起的「Lexus Driving Signature」（淩志式駕駛感覺）和「Tazuna」（策馬的「韁繩」）概念，即加強人車溝通、各項操作就手就腳這種理念，Lexus 指頭冚左右兩邊拱起讓你知道車頭位置，頭冚中間較扁以及 A 柱擺位較不阻視線，Wet-arm 水撥由整條水撥膠滲水而不是由「唧咀」噴水出來阻人睇路，風琴形的油門腳踏，踩動時會跟著腳踝滾動，Brake 踏角度顧及右腳從油門踩過來的連貫性，坐點與腳踏成直線的自然坐姿，自 NX 推出的 e-latch System 電子門鎖，由摩打控制四隻車門的索緊和解鎖。憑著籍這些微細友善設計的總和讓人感到像執著韁繩策馬般。
LBX 是現時最廉價的 Lexus 車系，三個型號有 Active、測試的 Active+ 和 Relax，售價 $339,900、$349,944 和 $379,890。這部 Active+ 有亮黑色輪圈、黑頂黑柱的 Two-tone 車色、人造皮座椅和軚盤、紅色座椅縫線、前座暖氣。Relax 版有 Semi-Aniline 真皮、軚盤轉波撥片、13 喇叭 Mark Levinson 音響、360 度泊車鏡頭、隔音擋風玻璃。
車子採用同個底盤兄弟也有用的 1.5 升三汽缸「M15A-FKE」混能引擎，引擎有 91 匹/120 牛頓米輸出，永磁同步摩打有 93 匹/185 牛頓米，總輸出135 匹，話說摩打有更多出力輔助的機會。一如現年的三汽缸引擎，車子起步的一刻先「打個冷震」像欠了一個汽缸不夠力般，起行後，在無段變速波箱的拉拉扯扯加上電摩打的天生恆定扭力護航下又像沒有欠缺甚麼的照樣上路，也算爽快。混能系統的玩法和運作與 Lexus 和豐田其他 Hybrid 車一樣，「EV」電動模式只可在大約 40km/h 以下兼要電池夠電時才可撳制使用，燈與燈之間或市區慢爬時最有機會用到，稍大油加速或超過 40km/h 它會「嘟」你說「不行」然後撻著引擎，收油滑行和踩 Brake 時系統會密密充電，駕駛者沒有甚麼可以做。反應模式只有 Eco 沒有 Sport 模式；圖案設計好看的儀錶，灰框、紅線，行 Eco 模式時變藍色，左邊顯示區有耗油量，右邊有動力流向，從 Lexus 的 Brochure 見有另外兩種顯示模式，但我們找不到按鈕。大屏幕與現年其他 Lexus 一樣，白底、黑字、藍按鈕，簡簡單單，主要用作功能設定，遠遠未及德國車屏幕般花巧和高清，氣氛燈有 64 色，只有動力流程一版可以 Show 出來見人。Lexus Safety System+ 3.0 主動安全系統，包含兼懂睇人和單車的 Pre-Collision System 自動煞車、離線警示 Lane Departure Alert、離線自動扭軚 Lane Tracing Assist、路旁障礙自動扭軚Emergency Steering Assist、倒車障礙自動煞車 Parking Support Brake、盲點有車警示 Blind Sport Monitor、開門有車警示 Safe Exit Assist、後車側障礙警示 Rear Cross Traffic Alert、懂跟車和跟速的雷達感應定速巡航 Full-Speed Range Dynamic Radar Cruise Control，Relax 版另有全自動泊車輔助 Advanced Park。後排配置不多，有小車般頂腳的空間，60/40 椅背，中橋兩個 USB Type C 插頭，所說的 e-latch 門鎖。
好了，落車埋單時候…… LBX 作為 Lexus 收貨嗎？這問題有兩睇：我們覺得在例如採用靚皮、靚膠、靚櫈、厚墊、Lexus 軚盤、Lexus 波棍、Lexus 錶板字體、Lexus 車鼻這些容易說服人的地方，LBX 沒有問題是做到的，較難做的地方，隔音隔震這方面我們覺得它 8 成有效，也可以收貨；後排頂腳是沒法扭轉的事實，這車不可能讓你像「大爺」般坐在後面，不竟小車一部，不作追究；最難搞的地方是，後扭力杆懸掛怎也做不到獨立懸掛帶來的細緻行車質感，這不是一點填充劑和隔音棉可以扮得來的。
風琴形的油門腳踏，踩動時會跟著腳踝滾動，Brake 踏角度顧及右腳從油門踩過來的連貫性，能讓人感到像執著韁繩策馬般。
車子起步的一刻先「打個冷震」像欠了一個汽缸不夠力般，起行後在電摩打的天生恆定扭力護航下又像沒有欠缺甚麼的照樣上路。
EV 電動模式只可在 40km/h 以下撳制使用；反應模式只有 Eco 沒有 Sport。
4,190mm 長度大概等於 Yaris Cross 的大小，比「的的骰骰」的 Mazda CX-3 和 Audi Q2 更「的骰」。
Lexus「漏斗」形鬼面罩現演變成「United Spindle」，有一格格的網面與車頭漸變為一體。
經改良的前支柱懸掛有較大 Caster 角度來增加直路穩定，減少傾側時的 Toe-in 來減 Understeer，鍛造鋁 Knuckle 減低非懸掛物重量。
1.5 升三汽缸混能引擎，引擎有 91 匹輸出，永磁同步摩打有 93 匹，總輸出 135 匹。
後排配置有小車般頂腳的空間，60/40 椅背，中橋兩個 USB Type C 插頭，e-latch 門鎖。
乘客倉框架採用較多膠水黏合減震，地台橫樑、尾門框經強化，錶台有三層隔音物
基本規格
引擎設計：直三引擎配永磁同步摩打混能系統
排氣量：1,490cc
最大馬力：91 匹 / 5,500 轉時（摩打：93 匹） / 總輸出：135 匹
最大扭力：120 牛頓米 / 3,600-4,800 轉時（摩打：185 牛頓米）
波箱設計：無段變速波箱
體積：4,190 X 1,825 X 1,560 mm
重量：1,280-1,340 kg
售價：HK$349,944 起
網址：https://www.lexus.com.hk/
查詢：2820 4020（皇冠汽車）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
全新BMW X3以更具運動魅力、視覺衝擊力和多功能性，成為日常使用、休閒活動及旅行的全能之選。作為品牌核心細分市場的第四代運動型多用途車（SAV），全新設計語言賦予它更強的外觀存在感和動感優雅氣息。高品質材料、更加豐富的標準配置、先進數位化和基於BMW操作系統9的QuickSelect功能的新BMW iDrive，營造出進步設計的座艙內部的高級氛圍。駕駛樂趣、安全性和長途舒適性也因全車精確調校和多種半自動駕駛及停車系統的配置而得以提升。
全新BMW X3以多樣的動力選擇帶來效率和動態性能的大幅提升。動力系統不僅包括高效汽油和柴油引擎，還有最新一代插電式混合動力系統，使得BMW X3 30e xDrive在WLTP循環中達到81至90公里（50至56英里）的電動續航里程。其驅動功率提升至293千瓦/398馬力，動態性能超越競爭對手，全新BMW X3 M50 xDrive M Performance車型則提供了強大的吸引力。
新一代BMW X3的現代氣息和增強的產品內涵，為這款自20年前開創SAV細分市場以來便在中型高級車級別中備受歡迎的車型續寫成功故事提供了理想基礎。BMW X3的市場推出將於2024年第四季度在歐洲和美國展開，並於2025年1月起逐步進入其他市場。
外觀方面，新設計語言使第四代BMW X3呈現出幾近單體的整體外觀，擁有鮮明的BMW X車型比例。寬大的表面結合少量清晰定義的線條，產生清晰結構的外觀。全新BMW X3車長比前代增加34毫米，達到4,755毫米，寬度增加29毫米至1,920毫米，車高降低25毫米至1,660毫米，與更寬的輪距相結合，呈現出非常強大和運動感十足的外觀。
BMW X3 30e xDrive插電式混合動力車型的驅動系統由2.0升四缸汽油引擎與集成在八速Steptronic變速器中的電動馬達組成，聯合產生最高220千瓦/299馬力的系統輸出。借助最新一代的BMW eDrive技術和自適應能量回收，全新BMW X3 30e xDrive在WLTP循環中的電動續航里程達到81至90公里，顯著超越前代。其綜合充電單元標配11千瓦的交流電充電能力，插電式混合動力車型還支持智能充電的Connected Home Charging選項。
頂級車型BMW X3 M50 xDrive配備有史以來最強大的六缸直列汽油引擎，搭配48伏輕度混合動力技術，最大輸出達293千瓦/398馬力，通過八速Steptronic Sport變速器和BMW xDrive智能全輪驅動系統傳輸動力，0-100公里/小時加速僅需4.6秒。
這款強大動力系統與專屬底盤技術相結合，帶來敏捷性、動態性能和操控精度的完美融合。標配M運動懸掛、可變運動轉向、M運動剎車、20英寸M輕合金輪轂和集成在後軸的M運動差速器，還可選配帶有電子控制減震器的自適應M懸掛。M專屬設計元素、帶有水平橫條的M腎形格柵和BMW Iconic Glow輪廓照明，以及四排氣管，均突顯了BMW M車型作為全新BMW X3最強版本的地位。
48伏微混合動力技術還使其他全新BMW X3車型的效率和快速動力輸出得以增強。2.0升四缸汽油引擎在新BMW X3 20 xDrive中能產生153千瓦/208馬力的最大輸出，0-100公里/小時加速時間為7.8秒。
搭載同樣2.0升排量的四缸柴油引擎的新BMW X3 20d xDrive（綜合油耗：6.5-5.8升/100公里）最大輸出為145千瓦/197馬力，0-100公里/小時加速時間為7.7秒。2025年夏季將新增一款六缸直列柴油引擎。
所有動力單元均標配八速Steptronic變速器，方向盤上配備換擋撥片，還有Sport Boost功能，可在配置M運動套件和新BMW X3 M50 xDrive車型中實現快速提速。所有車型均標配BMW xDrive智能全輪驅動系統，實現動力的完全可變分配。
全新BMW X3不僅在外觀上更加動感大氣，內在配置也更為豐富智能。無論是家庭出遊還是日常代步，X3都能滿足你的需求。特別是插電混動車型的電動續航，對於在香港這樣擁有高效充電基礎設施的城市尤為實用。至於追求極致性能的朋友，M50 xDrive絕對是個不錯的選擇。每次坐上X3，我都能感受到BMW對於駕駛樂趣和品質的追求，讓人不禁愛上駕駛的感覺。
Aston Martin 已完成一項全新的長期協議，這不僅提高了其員工的薪酬，同時也承諾在2025年減少製造技術人員的工作時數，以促進更好的工作與生活平衡。這項新協議將惠及超過2,500名在英國各個製造基地及辦公室工作的Aston Martin 員工和承包商。根據協議，普通員工在2024和2025年將分別獲得4%的年度加薪。此外，製造技術人員在2024年獲得4%的加薪之外，2025年還將額外獲得1.5%的加薪，同時每週工作時間將減少一小時，這旨在提升生產力並支持員工的福祉。
所有合資格員工還將收到一次性£1,000的獎金，以應對持續高企的生活成本。這也是公司長期以來對員工支持的延續，包括在2023年1月根據零售價格指數進行的重大加薪。在2023年，Aston Martin 還推出了一項新的員工持股計劃，讓所有員工持有公司股份，共享公司成功的機會。
Aston Martin 首席人力資源官Simon Smith表示：「這項新協議通過我們與工會同事的積極合作達成，體現了我們將員工置於公司核心位置的承諾，並使Aston Martin 成為一個令人嚮往的工作場所。它建立在我們對應高生活成本和應對COVID-19疫情的持續支持基礎上，不僅獎勵了我們技術精湛且敬業的員工，還促進了人才保留，為公司在新車型投產的重要階段提供了勞動力保障，支持公司在2024年及以後的財務目標。」這項新協議是在與Unite工會的建設性會談後達成，並在員工投票中獲得工會成員的歡迎，確定了公司未來兩年的薪酬和條件。
Unite工會發言人補充道：「在Unite工會與Aston Martin 拉貢達的長期談判後，Unite成員以大比數投票接受了這項為期兩年的加薪協議。Unite認為，這項協議不僅鞏固了與Aston Martin 建立的工作關係，還為我們的成員帶來了實質性的加薪和工作生活平衡的改善，促進了員工的福祉。」
Aston Martin 這次的長期加薪協議，對於英國的製造業員工來說無疑是一個好消息。這不僅能夠提升員工的生活質素，還展示了公司對員工福祉的重視。能夠在高生活成本的壓力下，給予員工一次性獎金以及年度加薪，確實體現了公司對員工的支持和關愛。而減少工時的措施，更是讓員工能夠有更多時間陪伴家人，這樣的舉措不僅能夠提高工作效率，還能提升整體的工作滿意度和幸福感。作為汽車行業的一員，我對Aston Martin 這樣的決策表示欣賞，希望其他車廠也能效法，共同促進行業內員工的福利改善。
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– Beats® 13 聲道音響
– 22 kW 交流充電
活動詳情：
📅日期：2024年6月22至23日 （星期六、日）
⏰時間：上午11時至晚上9時
📍地點：L1 長廊, 形點一期
📞查詢：2895 7288
🗒 詳情：https://bit.ly/3XnzHIv
*受條款及細則約束，售價需配合「一換一」電動車優惠計劃
^根據扣除訂金（HK$38,000）後的車價及60個月還款期計算
-圖片只供參考
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自2021年首度亮相以來，Audi e-tron GT quattro 一直是 Audi 產品線中電動與運動性能的頂級車款。這款四門 Gran Turismo 結合了引人注目的設計、強大的驅動系統和動態操控。最新版本在續航、性能、充電和操控方面均有顯著提升。Audi 亦推出其首款全電動 RS 性能車型——RS e-tron GT performance。新款 e-tron GT 家族車型現已開放訂購。
前軸的電動馬達採用了永磁同步電動機（PSM），S e-tron GT 和 RS e-tron GT 的輸出功率分別為 176 kW（239 PS）。RS e-tron GT performance 進一步改進了前軸的電力電子裝置，使用經改良的脈衝變流器以提高放電電流。所有三款車型的效率更高，功率增強，且加速性能提升。
後軸新研發的電動馬達同樣為永磁同步電動機（PSM），尺寸與 RS e-tron GT 和 RS e-tron GT performance 的 PSM 相同，軸向長度為 192 毫米，直徑為 230 毫米。這些零件來自於高端平台電動（PPE）。這些電動馬達的輸出功率均為 415 kW（564 PS）。雙電動馬達在極限駕駛情況下具備強大的功率儲備。S e-tron GT 的驅動系統最大輸出功率為 500 kW（679 PS），RS e-tron GT 則達到 630 kW（856 PS），RS e-tron GT performance 更達 680 kW（925 PS），成為 Audi 有史以來最強大的量產車型。
在這三款車型中，Audi 的全電動 Gran Turismo 提供了令人印象深刻的駕駛性能。S e-tron GT 從靜止加速至 100 公里/小時僅需 3.4 秒，RS e-tron GT 只需 2.8 秒，而 RS e-tron GT performance 則僅需 2.5 秒。S e-tron GT 的最高時速為 245 公里/小時，RS 車型的最高時速為 250 公里/小時（綜合電能消耗：21.1 – 18.4 kWh/100 公里（WLTP）；綜合 CO2 排放：0 克/公里）。
Audi 在降低高壓電池重量的同時提升了其能量密度。儘管能量含量提高了，高壓電池的重量減少了 9 公斤，總重為 625 公斤。這款高壓電池的總存儲容量為 105 kWh（淨容量：97 kWh）。通過優化雙層冷卻板，33 個單元模塊的容量增加了 12％，每個模塊包含 12 個柔性外皮袋電池。Audi 也改進了電池本身的冷卻系統。
這一措施與材料和隔膜的變更以及調整後的電池化學成分相結合，提升了電池的能量密度。新款 e-tron GT 家族的能量回收（再生制動）增加到 400 kW。駕駛者可以通過 MMI 選擇手動或自動回收，並通過換檔撥片控制三個級別的回收。
Audi 將最大充電和放電電流提高至 400 安培，通過增加單個電池內的電流流量來實現。改變電池化學成分和進一步優化的智能預測熱管理系統，配合改良的泵和閥門切換及精細的預處理，使充電過程中有更多能量流入。新設計的充電系統減重 2.3 公斤，並在電壓轉換階段提供改進的充電性能。
Audi 將最大充電功率提高 50 kW 至 320 kW。在理想條件下，e-tron GT 家族的高壓電池可以在僅 18 分鐘內從 10% 充電至 80% 。在僅 10 分鐘內，電池可充電至達到約 280 公里的續航里程。配備 Plug&Charge 功能，車輛在插入充電線時會自動授權並啟動兼容的充電站。新的高壓電池還具有顯著更寬的快速充電窗口。即使在低溫下，車輛也能更快地達到非常高的充電性能。這使得在低至 15 °C 的溫度下，車輛仍能實現高效充電，進一步減少了熱管理系統的能量需求，使客戶更容易利用理想的快速充電窗口。選配可支持高達 22 kW 的交流電充電。
這次 Audi e-tron GT 的升級可以說是面面俱到，無論是性能、續航還是充電效率，都達到了新的高度。這種全方位的提升讓人驚嘆不已。我個人特別喜歡它在低溫下依然能保持高效充電的特性，對於我們香港這種夏季炎熱冬季稍涼的氣候來說，非常實用。開著這樣一款車，不僅能享受無與倫比的駕駛體驗，還能為環保出一分力，何樂而不為？各位讀者朋友們，如果你也對電動車感興趣，不妨關注一下這款集美貌與實力於一身的 e-tron GT 吧！
