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Sunday, June 22, 2025
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Toyota 推出 Prius 24h Le Mans Centennial GR 特別版


TOYOTA GAZOO Racing 在勒芒 24 小時耐力賽 100 週年慶典中,與 JNTO(日本政府觀光局)和馬自達一起參加了“Japan. Endless Discovery.”展覽。通過回顧日本汽車製造商在勒芒賽事及其他賽車場合培養出的技術,展示了面向實現 CN(碳中和)社會的挑戰,包括電動化、氫能源和 CN 燃料的利用等多種選擇。

展場內,還展示了以受到漫畫作品《卡佩塔》(capeta)人氣的漫畫家曾田正人先生所繪製的“LeMANGA(勒芒畫)”。通過在牆面上展示海外人氣高的MANGA漫畫,描繪了日本的風景、文化以及馬自達和豐田在勒芒賽事中的歷史。

TGR 還全球首次展示了一款名為 “Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition” 的概念車,以表達對勒芒賽事的感激之情。該概念車基於新款普銳斯打造,採用了受 WEC 參賽車輛 GR010 HYBRID 啟發的專屬輪轂和空氣動力套件等,旨在實現卓越的行駛性能。這款概念車未來還計劃在富士 6 小時耐力賽等場合進行展示。

Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition的主要裝備和特點包括:
– 通過專屬的空氣動力套件改善空氣動力學性能和提高牽引力(側裙、前唇、大型後翼、後擴散器等)。
– 輕量化碳纖維引擎蓋。
– 輪距加寬,裝備空氣動力學改良的專屬18英寸輪轂和235/50R18英寸輪胎。
– 添加多功能前大燈,提高夜間視覺可見性。

香港車手區天駿月底出戰斯帕 24 小時耐力賽


香港賽車手區天駿(Antares)確定將出戰今年GT3賽事的年度重頭戲,比利時斯帕24小時耐力賽(24 Hours of Spa),比賽將在6月29日至7月2日間於賽車界殿堂斯帕賽道(Circuit de Spa-Fancorchamps)上演。這名港將日前在同一場地上奪得國際GT公開賽(International GT Open)的組別冠軍,他於賽前剛完成斯帕24小時賽的兩天官方測試,令他和隊友於這場賽事上更為得心應手,亦成為他們出戰24小時大賽前的最佳備戰。Antares 本季轉投Huber Motorsport參賽,他們的30號保時捷911 GT3 R (992) 戰車狀態正佳,車隊已為接下來的大賽挑戰做好充分準備。

區天駿在去年的斯帕24小時賽因意外退賽,今年他捲土重來再度參賽,望能取得好成績。他將與三名隊友組隊參加銅盃組別(Bronze Cup),當中包括保時捷廠隊的意大利車手 Matteo Cairoli,以及另外兩名德國車手 Jannes Fittje 及 Dennis Fetzer。這四人組合早前已進行為期兩天的測試,以熟習配備全新升級的保時捷911 GT3 R 戰車。這部992型號的升級版賽車對Antares來說是個新挑戰,他需要花時間去學習以及適應。他所屬的Huber Motorsport 亦於測試上成功收集重要的測試數據,有助調整出最合適的比賽戰車。


為了準備這場24小時大賽,區天駿與Matteo Cairoli於早前參加國際GT公開賽的比利時站賽事,比賽場地跟斯帕大賽一樣是長達7公里的斯帕賽道。兩人從排位賽開始已有極佳的表現,成為Pro-Am組別當中最快的一份子。他們最終駕駛30號保時捷戰車於排位賽上取得全場第9位,組別第2位的名次。在140分鐘的正式比賽上,取得有利的起步位置。正賽上負責起步的Antares,於第5排的他與全場42部賽車一同出發。他成功避開起步後的意外,在數次黃旗期間仍能保持在有利位置,直至交棒到隊友Matteo Cairoli手中。Matteo Cairoli 接力後表現出色,成功超越對手取得組別領先位置,並看似有力挑戰全場總冠軍。

車隊在背後付出的努力,亦有助兩位車手取得佳績。他們因為在進站過程中曾出現些小問題,以及計時器出錯,最終獲得全場第4名,與頒獎台僅擦身而過。儘管如此,這場Pro-Am組別勝利為整支Huber Motorsport車隊出戰斯帕24小時耐力賽打下強心針,因為他們擁有可信賴的車手以及一部可挑戰勝利的新戰車。Antares 亦成功通過這場比賽來備戰,積極提升狀態,迎接他個人第4度挑戰斯帕24小時耐力賽。

區天駿 | 30號 Huber Motorsport 保時捷 911 GT3 R (992) 車手
「能夠在參加斯帕24小時賽前,贏得GT公開賽的Pro-Am冠軍是很好的成績。今年我們面臨很多新變數:新戰車,新車隊,還有新隊友。很高興能夠與Matteo Cairoli 合作,他的速度很快,非常有競爭力而且知識豐富。車隊上下都非常努力,與我們一同在不斷進步。我感覺到這次比賽後,我們整體都有切實的提升。接下來的24小時大賽我們將會面對更多的難關,但我們已經有充分的準備去逐一擊破。」

Honda Elevate 小型 SUV 印度搶先推出


Honda 發布了全新小型 SUV Elevate,該車整體車身略小於 HR-V,但軸距更長。動力方面,Elevate 採用 1.5 升 i-VTEC 自然進氣汽油引擎為主,預計將於 7 月在印度率先正式推出。 Elevate的車身尺寸為 4,312 X 1,790 X 1,650 毫米,軸距為 2,650 毫米。與現款 HR-V 相比,車身稍短而更高一些,軸距則增加了 40 毫米。外觀設計以方正風格呈現,並通過新款 LED 前後燈、大面積水箱護罩以及配備霧銀下護板的防刮材質前後保桿等配置來增強動感氣息。


Elevate車內採用皮革飾材搭配軟質塑料,營造出出色的質感表現。內飾配置也非常豐富,配備了7英寸TFT半數字化儀錶盤、10.25英寸直立式觸控屏幕,車載系統還支持無線Apple CarPlay/Android Auto和Honda Connect聯網功能,展現出科技的便利性。除此之外,Elevate還擁有同級別最長的軸距設置,結合方正的外形設計,提供寬敞舒適的乘坐空間。在動力方面,Elevate搭載與City相同的1.5升i-VTEC自然進氣汽油引擎,具備121馬力/14.8公斤米的動力輸出,變速箱可選6速手動或CVT,未來還有望增加e:HEV油電動力選擇。此外,Honda Sensing駕駛輔助系統也沒有缺席,可提供完整的行車安全防護。

Samsung Odyssey OLED G9 全球首款 49 吋超闊曲面電競顯示器


繼上年首次推出量子點 (QD) OLED 曲面電競屏幕 – 34吋21:9 Odyssey OLED G8曲面電競顯示器,今年再加強頂尖Odyssey OLED電競屏幕系列陣容,推出全球首款49吋Odyssey OLED G9,超廣闊 32:9 比例的設計,Dual QHD (5,120 x 1,440)解像度,相當於兩個高清QHD屏幕並列,配上 1800R 曲面屏幕,讓玩家沉浸於超寬廣視野,體驗感官衝擊。


Odyssey OLED G9配備量子AI 處理器,優化遊戲畫面細節,超乎真實遊戲畫質,更獲得 VESA Display HDR 400 True Black 認證,呈現更深邃的黑色及耀眼的細節,讓藏身在暗處的敵人無所遁形,再配合兩個 5W 揚聲器營造立體聲效,締造淋漓盡致的感官體驗。

Odyssey OLED G9搭載 240Hz 更新頻率、0.03ms 反應時間及配備 AMD Freesync Premium Pro 技術,大幅消除畫面斷續、撕裂及輸入延遲,極速流暢畫面配合極緻畫質,震撼包圍感讓玩家猶如置身於遊戲世界,在分秒必爭的遊戲中精準掌控節奏,穩握競爭優勢。


49吋32:9 超廣闊屏幕,相等於2個QHD 屏幕,支援「分割畫面」(Picture-by-Picture)功能,可同時在一個屏幕上觀看由兩個不同裝置輸入之畫面,讓玩家能觀賞最廣闊的畫面之餘,更可輕鬆地在屏幕上分割出不同視窗,同一時間查看不同畫面資訊,例如玩家可運用切割屏幕視窗一邊對戰一邊查看攻略,爭分奪秒,省卻策略遊戲玩家切換畫面的時間。

售價:港幣 19,980 元

法拉利 499P 首度登場勇奪勒芒 24 小時耐力賽冠軍


51號法拉利 499P賽車,由Alessandro Pier Guidi、James Calado和Antonio Giovinazzi共同駕駛,在法國La Sarthe賽道上勇奪百年勒芒24小時耐力賽冠軍,最終完成了342圈的賽程。這也是法拉利自距離勒芒頂級組別50年後的強勢回歸,與AF Corse車隊攜手奪得這項享負盛名的全球耐力賽事冠軍。

另外一輛法拉利 499P賽車,由Antonio Fuoco、Miguel Molina和Nicklas Nielsen駕駛,最終以第五名完賽。儘管他們的出色表現在比賽中有所回升,但夜間的賽車檢修導致50號車組錯失了上頒獎台的機會。


兩個車組在排位賽中都取得了出色的圈速表現,由Fuoco駕駛的50號賽車拿下超級桿位,兩輛法拉利 499P賽車在正賽中包攬了前兩位的起跑位置。

這是法拉利在勒芒24小時耐力賽中獲得的第十個總冠軍,此前法拉利曾在1949年、1954年、1958年和1960至1965年期間獲得過六次勒芒總冠軍。法拉利車隊在勒芒賽事中共贏得了39場勝利,其中包括29場組別勝利。

通過在2023年國際汽聯世界耐力錦標賽第四站的勝利,法拉利在車隊積分榜上繼續位居第二,同時將與豐田車隊的差距縮小至19分。

Toyota C-HR 準備六月發布


6月12日 Toyota 公布準備推出全新一代C-HR,將在歐洲舉行全球首發盛典。這款全新的C-HR將擁有尖銳的設計風格和先進的科技,成為一款令人興奮且精緻的緊湊型SUV。

全新C-HR將繼承豐田品牌一貫的設計理念,將現代感和個性完美結合。前臉部採用了銳利的線條和動感十足的造型,展現出強烈的視覺沖擊力。同時,豐富的科技配置將為駕乘者提供更加智能、便利的體驗,為都市生活增添更多的樂趣與便捷。關於全新C-HR的更多詳情,將在6月26日的全球首發盛典上進一步揭曉,令人期待!

Lexus 負責人表示二手價比電動車好


Lexus 發布最新的入門車款 LBX 後,即使在歐洲電動車的比例越來越高,但 Lexus 的歐洲負責人對此並不擔心,甚至向外界媒體表示「非電動車的二手價格很高」,對 LBX 的發展非常看好。Lexus 歐洲負責人 Dimitris Tripospitis 在接受《Autocar》的採訪時表示,他認為歐洲市場大部分車主仍未完全轉向電動車,而 LBX 所搭載的第五代油電混合動力技術具備自充電功能,能夠實現足夠的零排放行駛。

Dimitris Tripospitis 還指出了一個優勢,以挪威 85% 的電動化程度為例,他認為「在電動化比例較高的挪威,非電動車的二手價格非常高,因此車主不需要擔心」。Toyota 英國負責人 Richard Kenworthy 則表示,在市區環境下,Toyota 的油電混合車型在 80% 的時間內以及 50% 的里程行駛時能夠實現零排放。他進一步補充道:「油電混合動力是快速減少碳排放的解決方案之一」。

豐田加大投資為電動汽車生產鋪路


豐田汽車宣布,在美國首次進行電池電動車(Battery EV)的生產,並對電池工廠進行額外投資。電池電動車的生產將在肯塔基州豐田汽車製造肯塔基分公司(以下簡稱TMMK)進行,預計從2025年開始生產全新的3排座SUV。

這款全新的電池電動車將搭載在北卡羅來納州的豐田電池製造北卡羅來納分公司(以下簡稱TBMNC)生產的電池。

目前,TBMNC正在由豐田汽車北美總公司(以下簡稱TMNA)和豐田通商共同投資(TMNA 90%,豐田通商 10%)興建,兩家公司將進一步投資21億美元進行基礎設施建設,以應對未來電池需求的增加和擴展。

這將使TBMNC的總投資額達到590億美元,並開展鋰離子電池的生產和供應,以滿足不斷擴大的電動車需求。

TMNA的CEO小川哲男表示:“為了實現碳中和,我們將努力減少盡可能多的二氧化碳排放,並盡快達到這一目標。為了實現這個目標,我們需要提供符合客戶需求的電動車輛系列。TMMK作為美國第一個由豐田獨立經營的車輛生產基地,以及最新的工廠TBMNC將開始生產BEV和電池,擴大電動車輛系列,並期待未來的發展。”

為了加速電動化的進程,豐田在過去兩年對美國業務進行了80億美元以上的投資。計劃到2025年左右,全球銷售的所有車型將成為純電動車或電動車型。至於BEV,計劃在2026年前投放10款車型,並以每年150萬輛為基準。此外,豐田已宣布將在2030年之前投資約5兆日元。

豐田表示:“實現碳中和並不只有一種選擇。我們認為,在保護客戶生活的同時,為了盡快減少二氧化碳排放,必須根據國家和地區的情況采取不同的手段。基於這一理念,我們將靈活應對各個國家和地區的多種客戶需求,通過多種動力系統提供盡可能多的選擇,並將繼續努力。”

Audi 奧迪 A6 和 A7 新款推出迎接市場轉變


奧迪A6和奧迪A7車型以及S車型將以引人注目且高端的外觀進入2024年車型年度。豪華級車型不僅配備了全新設計的配備線路,包括獨立的前後設計元素,還提供大膽的內外部色彩、新的車輪設計和升級的標配設備。更新後的奧迪A6車型將於6月1日開始接受訂購,起價為53,800歐元。奧迪A7的起價為63,500歐元。

作為奧迪A6三廂轎車、旅行車和A7運動旅行車的車型改款的一部分,產品結構正在重新組織,為顧客提供更清晰的選擇和更多個性化的空間,因為現在內飾設計可以獨立於顧客選擇的外觀套裝進行設計。


顧客現在可以在奧迪A6三廂轎車、旅行車的外觀上選擇基本款、高級款和S line套裝,以及在奧迪A7運動旅行車上選擇基本款和S line套裝。每種配備線路都具有獨特的前後設計元素。車輛前部的新定義元素是採用蜂巢結構的Singleframe。在兩款基本款車型的前部,前部以磨砂黑配以鉻飾框架。在專為A6設計的高級款上,水箱護罩以暗色鉻飾框架完成;前部突出了側面進氣口,後部則配備了新的動感設計的塑料插片,漆成鎳灰色。高級款還配備運動風格的18英寸輪圈。S line款式適用於兩款車型。在此款式中,Singleframe配備鉻飾插入件。在A6上,後部的插片經過重新設計。在這裡,插片漆成鉑金灰色,而在A7上則鉻飾完成。此外,奧迪A6的S line外觀還配備了重新設計的前側進氣口,採用磨砂黑塗裝,配有鉑金灰色插入件,擴寬的側裙,19英寸輪圈和運動懸掛。

除了外觀的差異化選擇之外,還有S line內飾套裝,該套裝基於之前的S line運動套裝內飾。內飾、儀表板和車頂內飾全部採用黑色。黑色多功能運動皮革方向盤配有對比縫線,包括帶有孔洞皮革的方向盤握把。腳墊和踏板為不銹鋼材質。S line內飾套裝採用”Audi A6″織物和皮革結合的座椅,以及”Audi A7″ Dinamica微纖維覆蓋的”頻率”皮革結合的座椅,前座椅背部刻有”S”標誌。前後車門門檻飾板鋁製鑲嵌件帶照明功能,前部帶有”S”字樣。

奧迪S6和奧迪S7車型的前部配備鋁質鑲嵌件的Singleframe和突出的前側進氣口。奧迪S6採用磨砂黑色,而奧迪S7則採用磨砂深色鉻飾。兩款車型的前唇採用鎳灰色漆裝。


奧迪A6和A7車型及其相應的S車型現在提供共計十二種外觀顏色。首次推出的有Arcona White和Madeira Brown Metallic。 Grenadine Red Metallic和Ascari Blue Metallic現在可用於S車型和S line套裝。內飾的裝飾鑲嵌件現在有八種不同的變體。新增的選項包括Olive Tree Natural和Ash Volcanic Gray Natural的木質鑲嵌件,以及覆蓋Dinamica微纖維的鑲嵌件。

奧迪虛擬座艙現在成為標準配置。它提供一個12.3英寸的全數字儀表板,全高清分辨率為1,920 x 720像素。駕駛員可以通過多功能方向盤操作奧迪虛擬座艙,並可選擇經典視圖或信息娛樂模式。標配的照明技術也進行了升級。奧迪A6和S6的基本頭燈現在配備了全LED燈,帶有輪廓式日間行車燈簽名。泊車輔助系統Plus現在也是標準配置。


考慮到對深色車輪的強烈需求,奧迪A6和奧迪A7的車輪範圍進行了根本性修訂,超過一半的變體現在具有深色車輪。奧迪A6三廂轎車和旅行車標配了10幅10尖叉設計的17英寸鍛造鋁輪圈和225/60輪胎。多幅尖叉設計的18英寸輪圈現在採用石墨灰塗裝,以實現更加運動的外觀。還有5幅動感設計的19英寸輪圈。高光澤的10尖星設計的20英寸輪圈現在提供黑色金屬塗裝,而具有高光澤面和時尚的5雙幅尖V設計的21英寸輪圈營造出深色效果。全新推出的是5幅21英寸輪圈,靈感來自賽車,其通風設計的通風幫助冷卻制動系統。

對於A7運動旅行車,10-Y幅10尖Y設計的19英寸輪圈現在配備了石墨灰塗裝。5幅雙尖幅20英寸輪圈,作為S7的標配,采用典雅的鉑金灰色。5幅平行尖幅設計的21英寸輪圈經過抛光,呈現出極為精緻的外觀。系列的另一個新增是高光澤的5段尖幅Evo設計的20英寸輪圈,採用磨黑塗裝,以及21英寸輪圈,採用經典的5幅多尖幅設計,呈現磨砂深灰色,這款輪圈也是鋁鑄造輪圈。

奧迪A6和A7的內飾還提供了多種選擇,以滿足個人化的需求。質感材質和鑲飾的顏色和材質都可以根據客戶的喜好進行定製。音響和娛樂系統方面,標配的音響系統是10揚聲器的Audi音響系統。此外,奧迪A6和奧迪A7還提供了更高級的音響系統選項,例如BOSE音響系統或Bang & Olufsen高級音響系統。

總體而言,2024年的奧迪A6和A7車型以及相應的S車型在外觀設計、內飾選擇、車輪設計和標配設備方面都進行了升級和改進,提供更多選擇和更豪華的駕馭體驗。

Mercedes-Benz EQS SUV 香港正式推出


全新Mercedes-Benz EQS SUV震撼登陸香港,即將於6月12日起在平治九龍品牌中心(紅磡寶來街50號)展示亮相。EQS SUV 450 4MATIC售價由$1,290,000起(符合「一換一」計劃),EQS SUV 580 4MATIC售價由$1,499,000起(符合「一換一」計劃)。

EQS SUV是Mercedes-Benz 的第二款全電動尊貴級SUV。透過全新的電動底盤和綜合創新設計,EQS SUV與傳統內燃引擎車輛有所不同:將功能、空氣動力學和創新美學完美融合,帶來獨特的外觀設計。採用細緻表面處理、減少接縫和流暢車身設計,EQS SUV展現優雅動感外觀,即使是七人座版本同樣引人注目。


EQS SUV延續EQS Saloon車型的車身比例,軸距與EQS Saloon相同(3,210毫米),但車身高度增加了200多毫米。大型SUV車身設計和專屬電動車平台帶來非常寬敞的車內空間。第二排座椅可進行電動調節,並配備舒適的第三排座椅。行李箱容納能力可達四個高爾夫球袋。

配備4MATIC的EQS SUV在前後軸都搭載電動馬達(eATS),Torque Shift扭力轉移功能確保前後馬達能夠持續調整扭力分配,提供最佳的驅動性能。前後馬達均為永磁同步馬達(PSM),具有高能量密度、高效率和穩定高功率的優勢。

由於電動車輛沒有引擎聲音,風噪聲在乘車時更容易察覺,因此EQS SUV對氣動聲學處理非常重視。在這方面,EQS SUV是同級車中的佼佼者,車身各處裝有綿密填充物以減少或避免噪音干擾。車門手把、擋風玻璃框架和車外後視鏡的設計改良也能降低風噪聲。


EQS SUV配備了由12個模塊組成的鋰離子電池,總容量為108.4 kWh,續航里程高達632公里(WLTP測試)。憑藉自主開發的創新電池管理軟件,EQS SUV的能量管理系統能夠保持最新版本。這些電池也滿足Mercedes-Benz 在安全性、耐用性和可持續性方面的高標準。Mercedes-Benz 為客戶提供10年或行駛250,000公里的電池容量保證,保證電池容量不低於70%。

最新一代充電系統位於EQS SUV後軸上方,可通過公共充電器進行單相或三相交流充電,充電速度高達22 kW。車上還配備了充電速度高達200 kW的直流快速充電系統。通過溫度和充電管理,電池能夠長時間保持高充電電流。僅需15分鐘即可快速充電250公里的行駛里程。


所有配備4MATIC的版本還配備了OFFROAD模式,專為越野駕駛而設。此外,標配的後軸轉向角度高達4.5度,為城市駕駛提供更高靈活性。客戶還可以選擇配備轉向角度高達10度的版本。

全新EQS SUV已開始在美國阿拉巴馬州的Mercedes-Benz Tuscaloosa廠生產,附近的Bibb County電池廠為Mercedes-Benz EQ車系提供電池。兩個工廠的生產過程均實現碳中和。Tuscaloosa廠自1997年以來一直是Mercedes-Benz 大型SUV的生產基地。

勞斯萊斯 Black Badge Cullinan Blue shadow 超靚特別版


勞斯萊斯非常榮幸地推出了令人驚艷的Black Badge Cullinan ‘Blue Shadow’私人收藏版,探索了太空的美麗和神秘。為了這個獨特的創作,頂尖的勞斯萊斯設計師們從卡門線(Kármán Line)中獲得靈感,卡門線是地球表面上方62英里的無形界線,標誌著地球大氣層的結束和外太空的開始。

在這個神秘而飄渺的地區,我們在地球上看到的藍天逐漸褪去,轉變為太空的黑暗,形成了一個深藍色的區域,在這裡黑暗變得可見。這是一個美麗、寂靜和神秘的世界,僅供一小部分選擇勇敢的人士,完美地凝聚了Blue Shadow的本質。

這款Black Badge Cullinan的全新定制版本僅通過勞斯萊斯的私人辦公室提供,全球限量62輛,恰好對應地球到卡門線的每一英里。


這款非凡而閃爍的全新定制外觀漆“Stardust Blue”捕捉到地球大氣層上層的深藍色。採用熱瓦砾石塗裝的格柵環繞和空氣動力保險杠插件組,回憶起用於保護航天飛機在大氣層再入時的強烈熱量的熱防護瓦砾石塗層。

進一步借鑒太空船使用的材料,勞斯萊斯的精神之靈(Spirit of Ecstasy)採用3D打印技術製造,使用鈦合金製成,並在表面塗上薄薄的藍色琺瑯漆,增添珠光效果,同時展示鈦合金的紋理。黑色無限徽標(Black Badge infinity logo)和“Blue Shadow”私人收藏版名稱被刻在精神之靈的底座上,並填充了查爾斯藍色。完成外觀美感的是經過半透明琺瑯塗層微妙變暗的Blue Shadow輪圈。

在卡門線上,地球大氣層的可見邊緣呈現出一個神秘的藍色光暈。這種從藍天到太空漆黑的過渡被捕捉在Blue Shadow獨特的彩繪飾板和門板上。這些飾板使用六層彩繪製成,結合了五種不同的藍色和深黑色,產生迷人的三維效果。最後一道手藝是添加了藍色和透明玻璃顆粒的透明塗層,增加了更多的層次感和光澤 – 比例精確到百分之一:正好是0.05%。飾板配有一個定制時鐘,獨特於私人收藏版,具有淺藍陽極化細節和“Blue Shadow”刻字。


在“Blue Shadow”中,勞斯萊斯將著名的星光頂棚提升到了更高的境界:一個複雜的月球刺繡被環繞著一系列“星星”,將乘客傳送到太空邊緣。刺繡以三維方式呈現了月球表面的眾多撞擊坑,使用五種不同的線材,每種線材都應用不同的技法,產生獨特的質感。總共,這個刺繡由25萬個獨立的針腳組成 – 這個過程需要兩天的時間才能完成。

星光頂棚散發出柔和的光芒和驚奇,總共有1,183顆“星星” – 799顆白色和384顆藍色 – 每顆都經過精確的手工放置在皮革布料上的穿孔孔洞中。為了增加頂棚的神秘感和氛圍,光纖“星星”的閃爍效果進一步增強,呈現更迷人的光芒。

勞斯萊斯首次為前後座位設計了獨特的穿孔藝術品,靈感來自太空中地球的景觀。這種皮革上的微小穿孔組成圖案,形成有機、不斷變化的雲層在大陸和海洋上盤旋的印象。


這些穿孔孔洞有兩種不同的尺寸:較小的(直徑僅為0.8毫米)代表陸地,稍大一些的(1.2毫米)代表海洋;皮革之間的空白區域代表雲層。每個座位上有超過75,000個穿孔孔洞,每個孔洞都是手工放置的。這個圖案花費了兩周時間進行設計,在經過五次試驗後才達到了勞斯萊斯定制團隊所要求的卓越品質水平。結果是設計的完美對齊,確保所有四個座位呈現出統一的外觀。

座椅的穿孔圖案延伸到野餐桌的背部。一旦放下,野餐桌本身採用黑鋼琴烤漆飾面,並具有玻璃閃爍效果,唤起了對太空黑暗景象的視覺。每個桌子還包括在頂漆層下鑲嵌的鋁質拋光層上的收藏主題文字:“The Blue Shadow occurs at the outer extremes of our world, affording an extraordinary perspective, and the ability to touch the stars”。


勞斯萊斯定制團隊創造了一系列獨特的配件,以補充Black Badge Cullinan Blue Shadow的外觀。獨家的室內車蓋呼應了座椅上的圖案。為了陪伴司機和乘客展開他們的冒險旅程,還有一個獨特的行李套裝,延續了私人收藏版的配色方案。客戶還可以定製1:8比例的精確複製版,包括全尺寸Black Badge Cullinan Blue Shadow的外部和內部燈光,開門和關門的敞篷門以及重新製作了所有收藏版細節的內飾,包括定制照明收藏版踏板。

Black Badge Cullinan ‘Blue Shadow’只能通過私人辦公室獲得。所有62輛車輛已分配給全球客戶。

Grazie Maserati 回購保證計劃


擁有高尚優雅的Maserati汽車是不少人士的理想目標,Blackbird Tridente罕有推出特高車價回購保證計劃,讓消費者可享更靈活的購買方案。

三年後40%車價回購保證*:
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3年合約期滿時可專享 3 種靈活選擇*:
1.升級座駕 – 輕鬆無縫地升級至最新的Maserati車款。
2.保留座駕 – 繼續繳付保證車價(GBV)的餘款,並完全擁有心愛Maserati座駕。
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計劃的適用對象*:
1.指定Maserati車款型號(Levante GT MY22、Levante Modena MY21/22及Levante Modena S MY21/23)。
2.車輛購自於香港官方經銷商及進口商Blackbird Tridente Ltd。
3.與指定合作夥伴進行汽車融資貸款和 3 年汽車保險。
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6月10、11日海港城車展展出Grecale 車系包括最新Trofeo及首展MC20超級跑車
將於6月10日(星期六)及11日(星期日)在海港城海運大廈舉行的Maserati車展,除可詳細了解Levante車系及Grazie Maserati購車方案之外,同場還會展出Grecale全線車系,包括剛剛到港的Grecale Trofeo高性能SUV,還有首次公開展出的MC20超級跑車,以及Ghibli豪華房車,無論是車迷或者是準買家,都是接觸Maserati名車的最佳機會,萬勿錯過!

* 受條款及細則約束,詳情請參考計劃原文。

Toyota 入門 SUV 快將曝光?


Toyota近期正積極研發全新車款,其中一款代號為500D的全新SUV即將問世。根據外媒報導,這款車將採用非承載式車身設計,專注於越野能力,而且車身尺寸比Corolla Cross稍大,可視為入門級越野車型。目前,Toyota在非承載式車身的車款中,只有Fortuner、Land Cruiser Prado和Land Cruiser等高階車型,對於追求越野和戶外休閒的消費者而言,門檻較高。因此,原廠計劃利用Fortuner平台打造一款入門級新車。


目前,有關代號為500D的新車的資訊非常有限。但是,作為入門級越野休旅車,不禁讓人聯想到Toyota推出的Compact Cruiser EV概念車。這款概念車明顯參考了過去經典越野休旅車FJ Cruiser的元素,並借鑒了2017年的F4-X概念車的設計。外觀方面,Compact Cruiser EV採用了獨特的倒U型燈組和具有爆裂風格的下保桿和輪拱,配合直立式進氣格柵和金屬質感的下護板,突顯出越野風格。車尾方面則簡潔設計,尾燈小巧,使用TOYOTA品牌字樣取代了廠徽。

打破高級車框架!Lexus 全新 LBX 亮相


Lexus 首度公開全新車款「LBX」。全新 LBX 是一款採用 Lexus 最新鬼面罩和專屬開發的 GA-B 平台的緊湊型跨界車款,配備了 1.5 升混合動力引擎(HEV),並計劃在 2023 年秋季後在日本上市。

全新 LBX 的原型車,主要尺寸為 4190 × 1825 × 1560mm(長×寬×高),軸距為2580mm。輪胎尺寸包括 225/60R17 和 225/55R18。動力系統搭載高效直列三缸 1.5 升引擎(M15A-FXE),並提升了馬達輸出的輕巧緊湊變速機,以及高電池輸出的雙極型鎳氫電池。駕駛方式提供前驅(FF)和後輪馬達(4WD)兩種選擇。


全新 LBX 的開發目標源自品牌持有人豐田氏的理念,希望「打破以往高級車的概念,創造一款不論尺寸如何都兼具優雅設計和出色駕駛體驗的車款,讓懂得真實需求的人能夠毫無壓力地享受自我,回歸原點」。

該車採用了針對緊湊車型所設計的 TNGA 平台(GA-B)進行改良,並徹底培養基本性能和電動化技術,追求「Lexus 駕馭特色」的深化。力求駕駛者與車輛融為一體,實現操控性能讓人愛不釋手,並為所有乘員提供舒適感,讓他們自然地展現笑容。


在設計方面,Lexus 將其概念定義為“高級休閒”,旨在開發出既具備存在感又具備高品質感,且不受限於緊湊車身尺寸的緊湊型跨界車,以滿足具備高度審美眼光的用戶在日常生活中的休閒駕駛需求。在外觀設計上,實現了穩健動感的比例美。此外,採用了Lexus 全新的前臉設計“統一紡錘形”。在內飾設計上,Lexus 堅持追求與高級品質相稱的佈局,力求創造出一個讓人能夠輕鬆放鬆、與車輛產生共鳴的室內空間。

此外,Lexus 還秉持著為每一位用戶的生活方式和感性提供量身定制的車輛的理念,推出了全新的車型系列“五種世界觀”,並提供了獨一無二的訂製系統“Bespoke Build”,讓用戶能夠選擇一輛與眾不同的座駕。


在意大利米蘭舉行的媒體活動上,Lexus 的首席品牌官Simon Humphries先生和Lexus 國際總裁渡邊剛先生登台發表了品牌宣言。自2021年起,Lexus 以“NX”和“LX”為先導,不僅徹底提升了車輛的基本性能,還推動了插電式混合動力車型在“NX”和“RX”上的推出,以及BEV專用車型“RZ”的引入,致力於實現碳中和社會。而在2023年,Lexus 將加速推出全球多樣化用戶和地區需求的車輛,如全新型號“LM”作為新的專職司機駕駛車輛選擇,以及本次發布的全新型號“LBX”,旨在成為能夠讓客戶笑容滿面的品牌。

全新LBX的主要特點包括採用經過專門開發的GA-B平台,實現了出色的操控性能;進一步提升了電動化技術的全新開發HEV系統;採用了徹底追求駕駛者與車輛一體感的駕駛座位位置和車輛包裝設計;注重抑制聲音和振動源的源頭治理,實現了出色的靜謐性;並突破空氣動力性能,提升了駕駛性能和設計感。


在外觀設計上,全新LBX採用了Lexus 全新的前臉設計”統一紡錘形”,具備不受限於緊湊車身尺寸的注重輪胎造型的動感比例,以及強調低重心和簡約塊感的後部設計。在內飾設計上,採用了超越尺寸層次的高品質內飾設計,最大化駕駛樂趣的駕駛艙以及點綴舒適室內空間的環境照明。

此外,為了滿足許多用戶的生活方式和喜好,Lexus 提供了與之相匹配的五種世界觀的車型等級,包括”COOL”、”RELAX”、”ELEGANT”、”ACTIVE”和”URBAN”,同時提供了訂製系統”Bespoke Build”,讓用戶可以選擇內飾顏色、座椅材質、刺繡圖案等,共計約33萬種組合,打造獨一無二的座駕。

此外,全新LBX還通過基於人類中心的思維理念,擴展了先進的預防安全技術”Lexus Safety System+”、支持舒適出行的”Lexus Teammate”以及採用12.3英寸全液晶儀錶盤等駕駛輔助功能。


Lexus International全新LBX的首席工程師遠藤邦彥先生表示:”全新LBX的車名代表著’Lexus 突破性的跨界’。Lexus 致力於改變過去的豪華車概念,打造一輛能讓真正了解其價值的人自然放鬆、毫不拘謹地駕駛的車輛。Lexus 追求著一種讓人願意一直駕駛下去的車輛本質上的駕駛樂趣,一種從坐進駕駛座開始就能感受到的激動感。加速時的駕駛者與車輛的一體感,如同與親密夥伴一起的安心感,Lexus 將基本素質打磨至極致。儘管尺寸緊湊,Lexus 通過不斷創新改善,實現了高品質且具有存在感的情感比例。請期待Lexus 所提出的全新緊湊型奢華車。”

Lexus International的高手尾崎修一先生表示:”乘坐LBX,從關上車門的那一刻起,您就能感受到超越級別的高品質以及直線且準確、流暢而自然的駕駛性能。我們通過全面精心打造,努力確保這輛車也是一輛Lexus 。LBX的加速性能對油門操作非常忠實,靈敏而迅速,提供舒適的駕駛姿勢和良好的視野,靈活地在轉彎時加速,並以輕快的姿態飛馳於曲線上。雖然緊湊,但您能感受到奢華的沉穩品質,同時也能滿足操控車輛的快樂,讓乘車者不禁露出笑容。我相信您能親身感受到LBX所帶來的Lexus 特色。”

日產和三菱電動 K Car 一年生產 5 萬台達成


「Sakura / サクラ」和「 eK X EV / eK クロス EV」是在日產汽車和三菱汽車共同合作的 NMKV 的企劃和開發管理下,將兩家公司擅長的電動化技術融合而成的新一代輕型電動車。這兩款車型獲得了眾多獎項,包括「2022-2023年日本年度車」、「2023年度RJC年度車」、「2022-2023年日本汽車殿堂年度車」等。它們被評價為實現了輕型電動車和電池電動車的理想移動方式,符合低碳時代的需求。

三菱汽車的水島工廠是生產這兩款車型的地方,為了實現兩家公司迄今為止最大規模的電動車生產,結合了三菱汽車在世界上首次量產的電動車「i-MiEV」和「MiniCab MiEV」中所積累的輕型電動車生產技術,以及日產汽車擁有的最新電動車生產技術,實現了高品質和具有競爭力的生產成本。

ID. Buzz 長陣版歐美正式發布


VW Bus 憑藉 T4 一代於二十年前離開美國和加拿大,但至今仍在紐約、舊金山等地擁有一大批忠實追隨者。即使到了 2023 年,在加州、佛羅里達和長島的海灘停車場上,人們仍能經常見到 T1、T2 和 T3 這些後置引擎的車輛。如今,大眾汽車再次將 ID. Buzz 帶回北美市場,並採用電動後輪驅動,以長軸距版本完整呈現 VW Bus 的復興。大眾汽車董事會成員、品牌集團負責量產的 Thomas Schäfer 表示:“大眾汽車是一個全球影響力非常強大的品牌,擁有著悠久的歷史、數百萬忠實的粉絲和傳奇的產品。在這個美國最大的 VW Bus 車展上,這一點顯而易見。因此,我很高興看到大眾汽車集團的美國分公司在這裡首次展示 ID. Buzz 長軸距版本。透過這款車型,我們正朝著重新成為真正的情感品牌邁出重要一步。”大眾汽車集團美國分公司總裁兼首席執行官 Pablo Di Si 強調了 ID. Buzz 在美國市場的重要性:“ID. Buzz 和美國完美契合!VW Bus 在美國擁有悠久的歷史並享有真正的崇拜地位。我們今天的目標是進一步加強大眾汽車品牌在美國的地位。ID. Buzz 長軸距版本正是實現這一任務的完美車型。”大眾商用車銷售和市場部門董事會成員 Lars Krause 也表示,ID. Buzz 是汽車情感回歸的復活:“在美國、加拿大和歐洲,幾十年來 VW Bus 都代表著獨特的生活態度。無法忘記 Woodstock 中那輛傳奇的 T1 Lightbus。這種自由象徵的 DNA 在我們的 ID. Buzz 中得以延續。能夠為北美人民提供一款具有標誌性設計的現代全電動新車 ID. Buzz,對我們來說至關重要。”


擁有 4,962mm 長度和最多七個座位,這款大尺寸 ID. Buzz 將完美地在北美市場推出。同時,它也擴展了在歐洲的應用範圍。由於軸距增加了 250mm,增加的長度為第三排座椅提供了空間,提供多達 2,469 升的儲物空間,並搭載一個新的更大的 85 kWh 電池(淨容量),使續航里程更長。而且新的熱泵在冬季提高了能效。這款大尺寸 ID. Buzz 還將提供一個新的 210 kW(286 匹)電動馬達。該電動馬達將最高速度提升至電子限速的 160 km/h(歐洲版 ID. Buzz 搭載 150 kW 電動馬達的最高速度為 145 km/h)。這款大尺寸 ID. Buzz 可以在短短 7.9 秒內加速到 100 km/h。但這還不是全部:預計在 2024 年,將推出一款全輪驅動版本(GTX),擁有 250 kW(339 匹)的輸出功率。ID. Buzz GTX 將在 6.4 秒內完成 0 到 100 km/h 的衝刺,非常適合在高速公路上快速融入交通流。


大型電動 VW Bus 的其他新特點包括抬頭顯示、升級的下一代娛樂系統以及通過智能手機實現的遙控停車。與此同時,全新設計的高科技全景天窗配備智能玻璃,讓人回想起50年代傳奇的 Samba Bus。該天窗面積達到 1.5 平方米,是大眾汽車有史以來最大的玻璃天窗。智能玻璃可通過觸摸滑塊或語音助手將透明和不透明之間切換。北美版本還將配備空調座椅和前方照明的大眾汽車標誌。


首批 ID. Buzz 車輛將於 2024 年在美國交付。與北美市場的市場推出幾乎同步,ID. Buzz 長軸距版本也將在歐洲上市。與 Multivan 和 Bulli T6.1 一樣,所有 ID. Buzz 車輛將在大眾商用車的主要生產工廠漢諾威工廠生產。這是世界上最先進的汽車生產工廠之一,也是 VW Bus 家族的故鄉。

許建德於 GT 歐洲賽法國站克服不利形勢奪季而回


令人振奮的比賽出現在GT世界挑戰賽歐洲賽耐力賽(GT World Challenge Europe Endurance Cup)第二回合,在保羅里卡德賽道(Circuit Paul Ricard)舉行的法國站比賽上。香港車手許建德(Jonathan)憑著出色發揮,與兩名隊友Chris Froggatt和Eddie Cheever III 一同帶領93號的Sky Tempesta Racing麥拿侖 720S GT3 Evo賽車,成功收復排位賽的失利。他們從最後一位起步,卻能逐步提升名次到前列位置,並奪得頒獎台最後一席獲得銅盃季軍。這三人組合在6小時的比賽上竭盡全力的表現,讓他們克服不利的形勢,並獲得寶貴的錦標賽積分。他們目前排位積分榜次席,保持爭逐年度錦標希望。

許建德賽前帶著希望從香港遠渡至法國南部,冀重溫2021年賽季於此站奪冠的美夢。他對這5.77公里長的保羅里卡德賽道非常熟悉,加上個人的充足準備工作,使他在官方的銅盃車手測試時成功造出全場第2快的圈速。可惜戰車在星期六的排位賽上被後車所撞,令93號帶有幻彩車花的麥拿侖戰車損毀不輕。這令Jonathan 及其隊友未能造出有效的排位時間,他們在正賽上只能排在最後一位起步。這不利形勢對車隊而言,無疑是個重大打擊,因為要在6小時的比賽上追回前列爭取名次似乎並不可能。


正賽排在第57位起步的他們已經沒有退路,車隊為此定下一個具侵略性的比賽策略,由Eddie Cheever III 負責起步的第一棒。儘管修復後的戰車速度未算是最理想,但這位意大利車手展示強大的爭勝決心,從起步至完成開首第1個小時的比賽內已將全場名次提升25位。第二棒由 Jonathan 接力,這時他們在18部銅盃賽車內排在第8位。許建德後接連造出穩定的圈速,保持車隊守在可爭勝的位置,在他交棒給隊友 Chris Froggatt 之前打下爭勝基礎。

戰車由英國車手 Chris Froggatt 接力後,天色開始變暗,車頭燈亮起,比賽進入後半的夜間時段。此時許建德再次接力,從隊友手中接過戰車再次上場比賽,當時他們已排在銅盃第7位,全場第25位。這名港將在接著的一小時比賽內,都在不斷尋找可向前進攻的機會,並成功超前一個位置到第6位。車隊亦在每次戰車進入維修站時,完美的執行每次加油,更換輪胎或車手的程序,避免出現任何不必要的時間損失,讓戰車保持爭逐頒獎台的位置。當Chris Froggatt完成他的第二次接力後,93號的Sky Tempesta Racing戰車已排在銅盃第4位,頒獎台在望。


比賽最後一棒由Eddie Cheever III 負責,他與前車有一段不少的距離,但背負著整支車隊希望的他渴望為Jonathan 及車隊完成一場史詩式逆轉。他在漆黑的作賽環境下,保持如白晝一樣的出色發揮,在不利的情況下成功追回一席季軍完成比賽。

受益於隊內三名車手與工程師及機械師的通力合作,他們成功收獲今個賽季第2次三甲席位。他們最終以全場第18名完賽,總共超越了39部賽車,這樣的結果令人更為印象深刻。這三人組合此場收獲19分,目前排在銅盃車手積分榜第2位,在年度錦標爭奪戰上保持著爭標希望。此法國站一戰大大的增強整支車隊的信心,為他們在數週後出戰年度大賽的比利時斯帕24小時耐力賽打下強心針。


許建德 | 93號 Sky Tempesta Racing 麥拿侖 720S GT3 Evo 車手
「當我們因意外未能完成排位賽後,我們知道這次必須要採取積極的比賽策略,從最後一位起步努力爭取回到前列,盡可能搶得最多積分,以保持我們的爭冠希望。除了開賽後不久的安全車領航時間外,整場6小時的比賽我們都全力以赴。這次比賽車隊和隊友都表現得非常出色,能取得第3名更是出乎意料之外。」

Chris Froggatt | 93號 Sky Tempesta Racing 麥拿侖 720S GT3 Evo 車手
「這場比賽非常好! 在我們因意外退出排位賽後,在最後一位起步並追上39部賽車取得組別第3名真是非常興奮! 我為隊友們感到驕傲,還有他們不斷向前推進和保持體育精神去作賽的信念。我們取得了非常重要的錦標賽積分,而且能夠帶著這個狀態去迎接斯帕24小時耐力賽是最好不過。」

Eddie Cheever III | 93號 Sky Tempesta Racing 麥拿侖 720S GT3 Evo 車手
「我為整支車隊感到驕傲。正賽在最後一位起步,我們已知這會是一場硬仗。但我們沒有放棄,保持自己的表現,進維修站沒有失誤,也沒有任何出錯被罰,成功取得一個非常重要的第3名。這將會推動我們在下一站的斯帕24小時耐力賽上有更好的表現。」

Citroen C5 AIRCROSS HYBRID 136

Copyright Adrien Cortesi


Citroen 推出了 C5 Aircross 的全新引擎 Hybrid 136 版于。基於輕巧的 48V 混合動力技術而來的節能汽車,它由一個 48V 電池和一個專為這種新型混合系統而設計的 136 匹馬力 PureTech 汽油引擎組成,與一個新的 ë-DCS6 變速箱配備一個 21 千瓦電動馬達。


這種混合技術在使用上簡單流暢,非常適合多功能的C5 Aircross。根據綜合WLTP循環測試,C5 Aircross Hybrid 136 版本的二氧化碳排放量僅為每公里 129 克,比相同的非電動汽油版本減少 15%。它的價格接近具有相同引擎的柴油版本,二氧化碳排放量比柴油版本少近 12%。它還帶來了所有電動出行的好處,從提升駕駛樂趣到在低排放區域駕駛的可能性。Hybrid 136 在 C5 Aircross 上特別具有吸引力。


由於這種48V混合動力技術,混合或100%電動駕駛時間中無排放,從而實現了更高的駕駛舒適性、更低的油耗和較低的二氧化碳排放量。這種輕巧而緊湊的混合動力技術基於以下元素:

一種新一代1.2升PureTech汽油引擎,專為混合動力而開發(其中40%的零部件是新的),擁有3個缸和1199立方厘米的排氣量,在5500轉/分鐘時提供136匹馬力(100千瓦),扭矩1750轉/分鐘時達到230牛米。選擇可變幾何渦輪增壓器和正時鏈可提高其性能和耐用性。符合歐洲6.4標準並按照米勒循環工作,該引擎具有改進的熱效率。

一個永磁同步電動馬達,能夠提供21千瓦(28匹馬力)的峰值功率和55牛米的扭矩。它使C5 Aircross能夠在低扭矩需求、低速、操縱或減速時100%電動行駛,並在啟動時輔助汽油引擎。在減速時,它作為發電機充電電池,同時減少制動器的磨損。

一個由48V供電的皮帶起動器,能夠快速且靈敏地啟動汽油引擎。

一個全新的電動雙離合器變速箱,ë-DCS6,具有6速雙離合器系統,無扭矩斷裂,同樣是專為混合動力系統設計的。換擋更短,行駛更舒適。電動馬達、逆變器和ECU全部集成在一起,優化了發動機蓋下的空間。

一個48V鋰離子電池,容量為432瓦時,安裝在左前座椅下方,不影響行李箱或內部空間。

此外,通過一個電壓轉換器,48V電動馬達產生的部分電力轉換為12V,以供應汽車的設備。這樣,兩個獨立的電氣網絡可以並行存在。

Aston Martin DB12 最快 2023 年 Q3 交車


新車的外觀設計充分展現了具有 75 年歷史的 DB 系列的傳統,並符合超級旅行車的比例。前車頭部經過了重新設計,更加堅毅有力,還配有 Aston Matrin 經典的翅膀徽章。全新的小型無框翼子鏡不僅提升了設計感,還改善了空氣動力學性能。前車頭進行了全面升級,具有寬大的車身姿態和肌肉感,更加凸顯其存在感。

內飾也進行了全新設計,強調了清爽的水平線條,將現代化的先進娛樂系統與最高品質的全皮革和阿爾坎塔拉內飾相結合,並添加了全新的鑲嵌圖案。同時,注重以駕駛者為中心的駕駛艙設計,將日常科技、高級工藝和材料完美融合。

下一代娛樂系統由 Aston Matrin 設計和開發,是 Aston Matrin 首個自家製的系統。該系統支持無線使用Apple CarPlay和Android Auto,搭配10.25英寸高分辨率(1970×720)顯示屏和反應時間為30毫秒的靜電容量式觸控控制。該系統實現了持續線上連接,可以透過OTA(空中更新)進行升級,車主只需註冊新的 Aston Matrin 應用程序,即可實現與車輛的無縫互動、控制和反饋。


音響系統標配 Aston Matrin 390瓦×11揚聲器音響系統。另外,還可以選配Bowers&Wilkins的15揚聲器和1170瓦立體聲環繞音響系統。

值得一提的是,新款DB12可通過 Aston Matrin 的「Q by Aston Martin個性化服務」進行定制,實現更加獨特的個人風格。


搭載的V型8缸4.0升雙渦輪增壓引擎經過 Aston Matrin 工程師的調校,包括凸輪輪廓的更改、壓縮比的優化、大口徑渦輪增壓器的採用和冷卻系統的強化,最大輸出功率達到680匹馬力/6000轉,最大扭矩為800牛米/2750-6000轉。0-100公里/小時加速時間為3.5秒,最高時速可達325公里/小時。

輪胎方面,首次採用米其林Pilot Sport 5 S(前輪尺寸275/35 R21 103Y,後輪尺寸315/30 R21 108Y)。側牆上刻有 Aston Matrin 獨有的「AML」標誌。標配前輪9.5J,後輪10.5J的21英寸鍛造合金輪圈。可選擇標準的五幅式、多幅式或Y幅式三種設計。此外,通過運用先進的仿真技術,成功減輕了8公斤的輪圈重量,比傳統的20英寸輪圈更加輕量化。

鑽孔制動碟採用鑄鐵製作,標配前400mm,後360mm。可選配耐高達800°C高溫的碳陶瓷制動碟(CCB)。該制動系統相比標準制動系統減重27公斤。

此外,Aston Matrin 首席技術官羅伯托·費德利(Roberto Fedeli)表示:“DB12是 Aston Matrin 在性能、動力學、工程和技術領域的領導地位的明確展示。我們不斷努力,使這款車的各個方面都達到最高水平。結果,我們實現了超越競爭對手的強大動力和性能。加上卓越的操控性和令人興奮的聲音,這款車成為一輛兼具激情和真正運動風格的車型。同時,由於其卓越的性能,還實現了優雅舒適和奢華的結合。隨著引進領先業界的動態控制和信息娛樂系統,DB12將成為 Aston Matrin 最令人興奮的新時代的開端。”

DB12 將在2023年第3季度開始交付。

Toyota Yaris 130 歐洲正式推出


Toyota 在歐洲推出了全新的 Yaris Hybrid 130,儘管仍使用1.5升引擎,但最大馬力已提升至130匹,而電動機的扭矩也從141Nm增加到185Nm,成長達30%。這樣的動力升級讓車輛的0-100公里加速時間達到了9.2秒,比之前進步了0.5秒;而80公里時速到120公里時速的加速則僅需7.5秒。

儘管Hybrid 130的動力得到提升,但碳排放量仍然保持在優秀的96至116克每公里。頂配的Premiere Edition配備有獨特的海王星藍車漆,加上黑色車頂、黑色A/B柱、17吋鋁合金輪圈和內飾藍色縫線的座椅。在安全配備方面,碰撞偵測系統不僅能夠識別汽車、行人和單車,現在還能偵電單車。如果駕駛在高速公路上打瞌睡或生病,系統會發出警告,如果駕駛仍未回應,系統將使車輛緩慢降速並停下來,同時開啟危險警示燈並解鎖車門。此外,Toyota Safety System首次能夠通過無線方式進行更新。