NIO 蔚來正式推出了第四代蔚來Power Swap Stations（PSS 4.0）和640kW液冷快充器。PSS 4.0兼容多個品牌，整體更換時間縮短了22%。配備屋頂光伏系統，PSS 4.0每年可節省近18,000千瓦時的電力。至於蔚來640kW快充器，擁有最大電流765A，最大電壓1000V，峰值充電功率達到640kW。充電功率可以在站內自動分配。到2024年，蔚來計劃建造1000座Power Swap Stations和20,000個充電器，進一步提升用戶的充電體驗。
NIO 蔚來正式推出了第四代 Power Swap Stations
NIO ET9 旗艦電動車西安發布
今年以「新的旅程」為主題的 NIO Day，在西安順利舉辦，成為 NIO 與用戶年度盛事。超過 2,000 名 NIO 用戶全面參與 NIO Day 的籌備工作，包括活動策劃、舞台表演和款待，超過 10,000 名用戶參與了在西安奧體中心體育場的盛會。在 NIO Day 2023 上，NIO ET9 智能電動旗艦正式亮相。智能電動車已經達到技術創新的巔峰。憑藉 NIO 對智能電動車核心技術的戰略性和全面性投資，NIO ET9 融合了最新的技術研發成果，展現了一個完美的旗艦風格外觀、寬敞的內部空間、沉浸式體驗、高效充電和智能技術。NIO ET9 專為新一代高端商業用戶而設計，提供精緻、舒適和安全的智能電動旗艦。
NIO ET9 在智能電動車時代重新塑造了旗艦車型的風采。擁有 5,325mm 的長度，2,016mm 的寬度，1,620mm 的高度和 3,250mm 的軸距，NIO ET9 展現了強烈的姿態。採用 Landjet 設計，滿足了用戶對座艙空間、舒適度、安全性和操控性的需求。
NIO ET9 采用四座佈局。創新的「天空島」和「執行橋」打造了尊享一流舒適度。在「執行橋」內，NIO ET9 為後座乘客提供了一個可在任何角度調整的 360 度多功能托盤桌。NIO ET9 的一流後座擁有 24 項自主研發的專利技術，最大靠背調整角度達 45 度，座墊寬度為 582mm，一鍵 11 次調整，提供了具有標誌性的舒適體驗。此外，7個電動遮陽帘可一鍵啟動。
NIO ET9 定義了技術領先的執行旗艦，匯聚了100多項 NIO 全棧技術，包括17項世界首創技術、52項領先技術和525項專利，為電動車設立了新的技術標桿。
NIO ET9 的 SkyRide 智能底盤系統首次集成了三個核心硬件系統，電動操控、後輪轉向和全主動懸掛，使其成為全球唯一的電動操控智能底盤。面對複雜的路況，NIO ET9 能夠提供類似在平坦路面上行駛的駕駛體驗。
NIO ET9 配備中國首個全域 900V 架構，擁有最高電壓 925V，充電峰值功率 600kW，充電峰值電流 765A。900V 超快充電和換電平台可在3分鐘內實現快速充電或在5分鐘充電後增加 255km 的行駛範圍。
NIO ET9 擁有自主研發的智能系統，NIO 的超級運算平台 Adam 2.0 支持六個主要領域的計算功能，包括智能駕駛、數字座艙、智能底盤、車身、電動動力系統和雲。NIO 首次亮相了其用於自動駕駛的5nm汽車級芯片 NX9031，實現了計算能力和專有算法的強大組合。它在自駕和座艙領域之間共享計算資源，確保極致的安全性和效能。SkyOS，NIO 的車輛操作系統，創建了一個技術集群，涵蓋了車輛控制、智能駕駛、座艙和移動連接，構成了執行旗艦的「靈魂」。
NIO ET9 包含了旗艦級別的安全功能，涵蓋了旅行安全的每一個方面。它不僅擁有 52,600Nm/deg 的扭轉剛性，而且通過最先進的感測單元和計算能力擴展了安全
邊界。按照航空等級的安全標準設計，NIO ET9 在智能電動車的七個關鍵系統中，包括駕駛、制動、感測、計算、通信、電力分配等方面，實現了安全冗余，為執行旗艦設立了全球安全標杆。
NIO ET9 在中國已開始接受預訂，交車時間定於2025年第一季度。
Lancia Ypsilon 第四張照片曝光
全新 Lancia Ypsilon 的第四張圖片揭示了車尾的造型，特色是具有標誌性的圓形 LED 車頭燈，清晰地參照了品牌最激進精神和令人難以忘懷的 Lancia Stratos，這是拉力賽世界中傳奇的車型。兩個頭燈現在採用了一個新的設計元素，即字母 Y，極具象徵意義的合成橫向置於圓圈內。
與 Lancia Pu+Ra HPE 所預測的一致，新 Lancia 字樣所燈光的平衡突顯了激進性和純粹性。其獨特的字體靈感來自於意大利歷史悠久且與品牌歷史密切相關的優秀工業之一：時尚。底下的 Ypsilon 字樣及其「手寫」字符靈感來自歷史上的傳奇車型，如 Fulvia、Flavia 和 Flaminia，都是造型優雅的純粹車款。
這款車型的揭示計劃於2024年2月進行，透過獨家的 NEW LANCIA YPSILON CASSINA LIMITED EDITION。搭載 100% 的 BEV 引擎，有 1906 輛編號並經認證的車輛，這款車型代表了品牌復興旅程的第一個實質步驟，擁有明確而雄心勃勃的電氣化戰略，與 Stellantis “Dare Forward”戰略計劃一致，並由 Free2move Charge 支持，提供 360° 的集成充電生態系統。
Suzuki 改裝車現身東京改裝車展 2024
這次的 Suzuki 鈴木展區將展示讓親子共度戶外和烹飪樂趣的「Spacia Papa Box Kitchen」、以12月6日宣布的新款「Swift」為基礎，特別加入了專屬的啞光色彩、輪圈和貼花的「Swift Cool Yellow Rev」，以及適用於越野的「Super Carry Mountain Trail」等參考出品車。同時，展區還將展示11月22日發售的新型「Spacia」和「Spacia Custom」，以及「Super Carry」、「Solio Bandit」和兩輛新型Swift等市售車輛。
【Swift Cool Yellow Rev】
這是以新一代Swift為基礎的概念車，將新色的Cool Yellow Metallic呈現為啞光效果。透過在車身側面大膽表現全球第四代Swift的圖形，使人一眼就能識別出這款新世代的緊湊車型。
【Spacia Papa Box Kitchen】
這是一款以家庭為主題的概念車，讓親子一同享受戶外和烹飪樂趣。透過表現親子之間的溝通在家庭露營中蓬勃發展的場景，從後座到貨艙的空間都經過定制，提供了一個全新的Spacia。
【Super Carry Mountain Trail】
這是一款以Super Carry為基礎的概念車，兼具越野實力和設計感。作為活躍的成年人享受山地樂趣的車輛，不僅在商業領域表現優秀，還能在娛樂中大顯身手，展現了商用車的全新視野。
Mercedes-Benz 獲准在加州和內華達使用綠松石色自動駕駛標記燈
Mercedes-Benz 成為全球首家獲得在加利福尼亞州和內華達州使用特殊外部標記燈進行自動駕駛測試的汽車製造商。在加利福尼亞州的測試車輛豁免許可最初僅限為兩年。內華達州的許可適用於Mercedes-Benz 2026年生產車型，將持續有效直至州議會通過法定修改。
這兩個許可讓Mercedes-Benz 獲取有關自動駕駛車輛與其他道路使用者互動的重要見解。標記燈的引入將顯著提升公眾對自動駕駛的接受度，並有助於道路安全，因為這些燈光能夠清晰顯示自動駕駛系統的狀態。這也使交通執法和警察能夠識別系統的狀態，確定在條件自動駕駛旅程中是否允許駕駛者進行次要活動。根據SAE J3134建議實踐，Mercedes-Benz 在加州進行自動駕駛測試的車輛上，綠松石色的標記燈被集成到前燈、尾燈以及兩側外翻鏡中。
「通過自動駕駛標記燈的開發，Mercedes-Benz 再次創造了新的行業標準。我們是全球首家在美國，尤其是在加利福尼亞州和內華達州獲得此類批准的汽車製造商。隨著越來越多的自動駕駛車輛上路，車輛與環境之間的溝通和互動變得越來越重要。」馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer），Mercedes-Benz 集團董事會成員，首席技術官，開發和採購。
F1 in Schools 香港區決賽 2023 三支獲勝隊衝出香港
「生產力局 · 未來技能」日前成功主辦「F1 in Schools 香港區決賽2023」，集合香港年青有為的STEAM人才爭奪冠軍頭銜。繼去年第一屆反應熱烈，今年共有60位中學生參加，充分展現他們在工程方面的才華和毅力。前三名獲勝隊伍嶺南鍾榮光博士紀念中學、浸信會永隆中學及沙田培英中學將代表中國香港出戰「F1 in Schools世界總決賽2024」。
F1 in Schools於1999年在英國成立，足跡遍布約50個地區的26,000多所學校。去年「F1 in Schools香港區決賽2022」競爭非常激烈，72位學生經歷完一番龍爭虎鬥後，最終有四支隊伍因出色的表現，獲得參與今年9月於新加坡聖淘沙舉行的「F1 in Schools世界總決賽2023」的資格（世界賽2023）。其中一支隊伍更是與馬來西亞的學生合組，展現跨地域的合作精神。
世界賽2023一共吸引來自26個國家及地區的68支隊伍參與賽事，而香港則是首次派出代表參賽，向世界展示他們從概念構思到設計成功落地的努力成果。香港代表隊同學表示，參加F1 in Schools這樣的全球大型STEAM賽事能幫助他們開拓國際視野，增強自信心，提高對工程學的興趣及學習主動性。而比賽完結後，他們更有幸跟隨比賽單位到新加坡大獎賽的維修站前通道參觀車隊準備情況，讓他們見識雲集頂尖F1賽車選手的世界級盛事，令他們眼界大開。
今年F1 in Schools 香港區比賽分為兩個組別 – 發展組別（初賽）及專業組別（決賽），參賽者以小組為單位，代表其學校參與比賽。本年度初賽已於8月舉行，共有10支隊伍在初賽中各出奇招，成功晉級香港區決賽，力爭出綫世界賽資格。最終，以下三支獲勝隊伍突圍而出，將代表中國香港參加「F1 in Schools世界總決賽2024」：
嶺南鍾榮光博士紀念中學（冠軍）
浸信會永隆中學（亞軍）
沙田培英中學（季軍）
立法會議員黃錦輝教授頒發獎項並致辭表示：「香港一直支持STEAM教育，特區政府於幾年前推出『學校IT創新實驗室』計劃，經常舉辦及贊助與資訊科技相關的課外活動，而我便是該計劃的評審委員會主席。我希望大家在參與F1 in Schools的活動之餘，亦踴躍參加多些其他相關的STEAM教育活動，以提升學生的IT技能。」
生產力局總裁畢堅文先生表示：「生產力局非常榮幸今年可以繼續主辦F1 in Schools課程及比賽。今次F1 in Schools香港區決賽得到同學們踴躍參與，看到大家不斷進步向前的創科精神，實在令人鼓舞。而參加今年世界賽的同學們亦分享了很多參加國際賽事的寶貴經驗，希望他們的堅毅鬥志能傳承給新一任的代表隊，做到薪火相傳。相信同學們吸收了今年世界賽的經驗，來年的表現將會更好，為港爭光！而為培養更多未來創科人才，生產力局會持續在香港推動和舉辦F1 in Schools活動，促進及支持這個活動在香港蓬勃發展，期望更多本地學生可以踏上國際舞台，參與這個世界級STEAM學習活動，一步步助香港發展成為國際創新科技中心。」
作為一項非牟利的全球教育活動，F1 in Schools旨在提供有系統、以工程為中心的 STEAM 課程，以提高學生的工程、團隊管理和演講技巧。就如真實的一級方程式比賽般，學生需透過電腦輔助設計（CAD）和電腦輔助製造（CAM）等工具軟件，設計並製造賽車模型，再利用壓縮氣體推動賽車進行比賽。
2022年，在香港特區政府創新及科技基金的一般支援計劃支持下，生產力局將F1 in Schools STEAM課程引入香港。今年，「生產力局 · 未來技能」再下一城，除了繼續與F1 in Schools香港區統籌「曈。遠有限公司（Yondar）」合作，在香港開展F1 in Schools STEAM課程及比賽之外，更將課程範圍擴展至小學，期望從小開始培養學生對工程的興趣，為香港培育下一代工程師，壯大未來創科人才庫，推動香港創科發展，為香港構建更美好未來。
F1 in Schools將繼續通過引人入勝的專業培訓課程和精彩紛呈的比賽，讓學生獲得更具互動性和富趣味的學習體驗，提升他們對工程的興趣，進而成為未來工程界人才，建設香港更精彩明天。
F1 2023 新加坡分站榮獲「本季最佳賽事」
一系列高潮中，2023年一級方程式新加坡航空新加坡大獎賽為賽季畫下美好句點，被眾多國際媒體譽為「本季最佳賽事」，同時榮獲國際汽車聯合會（FIA）評選為「最佳官員團隊」。Sky Sports、ESPN、英國的Metro以及線上賽車新聞網站WTF1均譽為新加坡是2023年的最佳賽事，而賽車雜誌Motorsport Magazine則提名了這場夜間方程式賽車為最佳賽事。媒體評論包括：
「賽事一直持續到最後，真的是一場驚險刺激的比賽」 – Sky Sports
「這是整個賽季我們見過的最激烈的競賽之一」 – WTF1
「對許多人來說，新加坡可能是一個卓越的時刻」 – Motorsport Magazine
同時，新加坡的恢復隊官員也被FIA評選為「最佳官員團隊」。該獎項每年頒發一次，是FIA志願者和官員獎項的其中一個類別，旨在表揚全球各大賽車活動中志願官員的努力。
獲獎者根據他們的成就、領導才能、克服困難的能力、表現和奉獻精神進行評估。今年一級方程式新加坡大獎賽的恢復隊官員以團隊合作和高效率，成功執行了17次的恢復工作，其中包括藍斯·斯特羅爾（Lance Stroll）的戰車馬丁車隊引發的驚險事故、埃斯特班·奧孔（Esteban Ocon）由於阿爾派車隊變速箱故障而退賽，以及喬治·羅素（George Russell）在賽車週末最後一圈的撞車。
「我很高興我們的恢復隊，由來自不同背景的50名志願者組成，因他們的辛勤工作、個人犧牲和奉獻而獲得這個獎項。他們的成功反映了我們一級方程式新加坡大獎賽900名志願官員的廣泛合作和承諾。大約90%的他們每一屆比賽都會回歸擔任志願者，我感到很榮幸能夠每年與這麼一支充滿熱情的團隊合作」，新加坡GP賽事運營總監 Janette Tan 表示。
Nissan X-TRAIL CRAWLER CONCEPT 日本一月現身
日產正式宣布參與「東京改裝車展2024」（將於幕張展覽館舉行，時間為2024年1月12日至1月14日），並公開了展覽概要。屆時，現場將展出包括「X-TRAIL CRAWLER CONCEPT」在內的多款概念車。
這款概念車以強悍的全尺寸休旅車為基礎，進一步提升了越野風格和堅固感。在外觀方面，車輛通過陡峭且崎嶇的地勢，展現了越野爬升的世界，而行李區則裝備了凸顯「途徑」一直以來強調的實用感的物品。這種以「途徑」為基礎的全地形休旅車概念車，不僅突顯了其越野特性，還在設計上注入了堅固耐用的元素。這種極致的越野風格將使您感受到駕馭車輛穿越陡峭地勢的刺激，而車輛後廂則蘊含著「途徑」一直以來追求的實用感，讓您感受到更多旅程的便利。
Mercedes-Benz 中國市場獲得條件自動駕駛測試牌照
Mercedes-Benz 於2023年12月成為首批獲得北京市條件自動駕駛（Level 3）高速公路道路測試牌照的汽車製造商之一。Mercedes-Benz 將在指定的北京高速公路上開始條件自動駕駛系統的測試，始終堅持“安全第一”的原則。公司積極與相關當局合作，開發適用於中國市場的Level 3系統，旨在為中國客戶提供安全可靠的自動駕駛體驗。
Mercedes-Benz 一直是自動駕駛技術的先驅。它始於1986年的自適應巡航控制測試。如今，它是世界上唯一一家擁有國際上有效系統批准的條件自動駕駛和具有SAE Level 4無人駕駛停車系統的汽車製造商。在中國，Mercedes-Benz 多年來一直在進行Level 3系統的場地測試。
“Mercedes-Benz 作為自動駕駛技術的領先者，致力於提供最佳的全球客戶體驗。在將我們的DRIVE PILOT引入德國和美國之後，北京的測試牌照是將條件自動駕駛推向中國道路的下一個重要里程碑。我們將整合所有全球專業知識，支援當地的研發團隊，打造一個安全可靠的系統設計。Markus Schäfer，Mercedes-Benz 集團董事會成員，首席技術官，研發和採購
Level 3系統DRIVE PILOT基於行駛輔助套件的傳感器技術，並包括Mercedes-Benz 認為對於安全條件自動駕駛至關重要的額外傳感器。這些傳感器包括一個激光雷達傳感器、前窗的高級立體攝像機、後窗的多用途攝像機和麥克風，專門用於檢測緊急車輛的藍光和其他特殊信號，以及前輪車輪井的濕度傳感器。此外，配備DRIVE PILOT選項的S級和EQS具有冗餘的方向盤和制動系統，以及冗餘的車載電氣系統，即使其中一個系統故障，也能保持可操縱性，確保安全地交還給駕駛員。
對於客戶而言，優勢是明顯的：在條件自動駕駛期間，啟動DRIVE PILOT允許駕駛員專注於某些次要活動，無需關心交通，可以進行車內辦公、瀏覽網頁或在觀看電影時放鬆。Mercedes-Benz 於2022年在德國的S級和全電動EQS轎
車中推出了作為選件的DRIVE PILOT，並且在美國，DRIVE PILOT的生產版本已經在加利福尼亞和內華達州的有限EQS轎車隊伍中首次亮相。搭載DRIVE PILOT的MY2024 EQS轎車和S級車型將於2024年初透過參與授權的Mercedes-Benz 經銷商在加利福尼亞和內華達州交付給客戶。
在系統設計方面，Mercedes-Benz 采取了分步策略，著眼於安全。到本世紀末，該製造商希望將高速公路上的可用速度擴展到每小時130公里。在此期間，Mercedes-Benz 希望提供中間步驟。對於德國而言，下一步將是一種在德國高速公路上在前方跟隨車輛時可達90公里/小時的系統。
Toyota CALTY Design Research 回顧五個預視未來項目
自1973年成立以來，豐田一直站在創意汽車創新的最前線。得益於位於加利福尼亞和密歇根的豐田設計工作室的才華橫溢的設計大師，該公司的許多標誌性和開創性設計已經開創了一個推動人們向前的新時代移動性。有些項目可能會立即加入快車道進入生產階段，而其他一些則可能一直留存在檔案中。
無論狀態如何，設計或項目背後的聰明才智和燦爛光芒都不應被忽視。慶祝創新永遠不嫌晚，而這些建模型體現了前所未有的卓越。從一個1980年代末期的未來高性能概念到Baby Lunar Cruiser，以下是CALTY設計研究（Calty）的五個前所未見的設計和項目，值得讚譽。
走向1980年代末，Calty團隊開始加速工作。他們接連推出一個又一個激進的設計研究，其中許多以性能/運動車為形式。獨特的未來高性能概念在1989年誕生，如上圖所示，特色是引擎從車身中冒出。只需按下一個按鈕，車身中置的動力裝置就會升起，提供行駛時的冷卻效果。相當時尚，不是嗎？但這還不是全部。雙座設計的司機座前擋風玻璃在停車時可以完全閉合。1980年代注重外觀和風格，這一先進的概念絕對不例外。
在具有開創性的Prius和其他電動車（EV）普及之前，Calty設計了這個EV概念，僅僅是為了讓豐田汽車公司看到一輛可能是什麼樣子。一輛小巧輕便的車輛，具有優秀的空氣動力學特性，提供最大的行駛效能。這輛無名的節能車因其減風剖面和細輪胎而脫穎而出。適合小家庭使用，雙門/2+2布局旨在應對城市通勤。隨著多年來豐田推出各種EV，這輛車，儘管僅僅是一項先進的設計研究，卻是Calty首次真正涉足EV類別的其中一次嘗試。
隨著Scion FR-S的推出，Calty受到啟發，決定進一步利用該車輛獨特的平臺和配置，即橫置4缸引擎和全時四輪驅動。創建於2012年（如上圖所示），這個概念性研究 X86D，基本上將這款纖巧的轎跑車改造成了一輛四門旅行車。獨特形狀的車尾使它在側面和後方視角下呈現出一種熱棒般的外觀。仿效賽車座艙，車廂以駕駛員為中心。水平對臥引擎的低矮設計使得引擎罩線條低平，使整體設計看起來像一輛純粹的跑車。
探索大城市未來交通趨勢是2012 NYC Concept的靈感來源。這是一個內部項目，擁有幾個獨特而創新的特點，包括前座乘客的「籬笆座位」。對這個功能不熟悉？你可能不是唯一一個。
在NYC Concept中，前座乘客倚靠在一個支撐上，以一種獨特的半坐半站的姿勢，就像他們靠在牆上或籬笆上一樣，所以他們並非坐得正確，而是站得幾乎直立，臀部緊貼支撐物。這使得他們能夠與行人保持同樣的視線高度，在擁擠的行人道附近增進了眼神交流。此外，狹窄的後座可以摺疊，提供足夠的空間來運載運動器材或自行車等物品。NYC Concept獨特的垂直比例使其擁有極為緊湊的佔地面積，同時具有良好的實用性，非常適合在擁擠繁忙的街道上行駛。
眺望2030年，當Calty設計師們尋找一輛功能強大的4×4時，他們的目光聚焦在月球巡洋艦上，以此為靈感來源。為什麼呢？因為它是為了在月球表面進行駕駛任務而設計的，當然是這樣。Calty團隊認為它先進的技術特點是啟動未來越野車的完美榜樣。
Baby Lunar Cruiser（BLC）建立在一個概念性的EV平臺上，輪毂馬達為四個無充氣輪胎提供動力。更重要的是，它的車身是根據工程師的角度設計的，使BLC的每個部件都合乎理性和功能性。此外，“行駛控制”搖桿用於操控這輛緊湊車，同時操作油門和制動器。後座可容納兩名成年乘客，並提供可折疊的功能以增加額外的貨物空間。
未來的SUV如果沒有自動駕駛功能怎麼行呢？當然，BLC擁有這一功能，但它還擁有一個基於擴增實境的“行駛娛樂”系統，其中的遊戲化功能將車輛轉變為一個互動視頻遊戲。
當司機想要完全掌控時，豐田的Mobility Teammate Concept成為一個方便的副駕駛。它生成駕駛輔助甚至提供最佳路線建議，確保司機安全順利地到達目的地。此外，當需要時，它還提供方向盤、油門和制動輸入。
由於這一創新的人工智能系統，司機不僅能夠像越野專業人士一樣表現，還使BLC能夠完成曾被認為是不可能的任務，例如在視線範圍之外檢測潛在危險的地形，並在該區域搜索新物種… 這些在地球和更遠處都可能派上用場。顯然，在豐田，持續改進是激發創意的動力，這家移動性公司已經噴蕩而且準備好迎接未來。
日產與清華大學攜手打造共同研究中心
日產汽車株式會社的子公司，日產（中國）投資有限公司，正式宣布將與中國的清華大學攜手成立共同研究中心，並自2024年開始展開新一輪的合作研究。這次研究的主題將聚焦於針對中國Z世代的有效溝通方式，以及汽車製造商在電動車生態系統中的角色和社會責任，包括充電基礎設施建設、電池回收再利用和能源管理等方面。此外，日產與清華大學將進一步強化既往的合作，簽署全面的合作備忘錄，內容包括自2016年以來持續進行的合作研究、人才培養和學術交流等。
日產一直致力於實現一個更清潔、更安全、更具包容性的社會，並在中國以「在中國，為中國和世界」的口號，努力成為真正可持續發展的企業。這次與清華大學的合作將有助於推動日產在中國的電動化和智能移動項目，並為持續發展作出貢獻。
公司總裁兼首席執行官內田誠表示：“我期待透過這次共同研究更深入地了解中國市場，並制定更符合中國消費者需求的戰略。同時，我們將通過將共同研究成果反饋給中國的經濟增長和社會，為實現整個社會的可持續發展做出貢獻。”
與此同時，內田還在儀式上參與了清華大學舉辦的“清華全球視野講座”項目，與該大學的學生進行交流。這是一個邀請中外知名學者和商業領袖的項目，內田在這個場合上與眾多下一代學生進行了活躍的討論。
Nissan Ariya 榮獲美國道路安全保險協會 TOP SAFETY PICK+
北美日產宣佈「Nissan Ariya」榮獲美國道路安全保險協會（簡稱IIHS）頒發的「2023 TOP SAFETY PICK＋」獎項。該獎項針對截至2023年3月後製造的車輛進行評價，包括碰撞測試、車頭燈、碰撞防止技術等多個方面，由IIHS進行全面評估。
要獲得「TOP SAFETY PICK+」獎項，車輛需在IIHS的碰撞測試中，包括司機側和助手席側的小碰撞、中等碰撞測試，以及最新的側面碰撞測試中獲得「優良」評價。此外，還需要獲得頭燈的「優良」評價或所有飾條部位的「可接受」評價，以及在日間和夜間對行人前碰撞防止系統進行測試中獲得「高級」或「卓越」評價。
IIHS於2023年加強了評估標準，為了獲得「TOP SAFETY PICK」或「TOP SAFETY PICK＋」，車輛需要展示更高水準的安全性能。新的要求包括對車輛進行側面碰撞測試，這比傳統測試產生的衝擊高出82％，夜間行人前碰撞防止測試，以及對頭燈進一步嚴格的要求。
北美日產負責美國市場營銷與銷售的執行副總裁邁克·科萊倫表示：”『Nissan Ariya』是一輛融合了日產先進技術的車款，能夠從業內領先的安全評估機構獲得這樣的評價，充分證明了我們公司持續致力於引進最新安全技術的市場。即使在更為嚴苛的2023年標準下，能夠獲得IIHS的『TOP SAFETY PICK+』獎項，將為消費者在考慮『Nissan Ariya』作為下一輛車輛時提供更多安心感。”
Nissan Safety Shield 360是「Nissan Ariya」所有車型的標配，包括行人檢測功能的自動緊急制動、盲點警示、後方交叉警報、車道離開警報、遠光輔助和後自動制動等六項主動安全功能。此外，「Nissan Ariya」的全車型標配了搭載智能自動頭燈和遠光輔助的全LED頭燈。
此外，「Nissan Ariya」還搭載了豐富的駕駛輔助技術，包括標配的ProPILOT Assist with Navi-link提供高速公路上的方向盤操作和智能巡航控制、選購的ProPILOT Assist 2.0在特定條件下實現無手操作、以及ProPILOT Park（選購）支援方向盤、油門、制動和換檔操作，引導車輛停入停車位。
首批 Mercedes-Benz GenH2 卡車提供給客戶試車
Daimler 卡車正步入以氫能卡車實現運輸脫碳的下一階段。在測試場和公共道路上進行嚴格的測試階段後，燃料電池卡車現已進入先進開發階段，以部署在首批客戶隊列中。因此，Daimler 卡車現正邁出下一步，打造首批Mercedes-Benz GenH2卡車的客戶試驗隊。預計從2024年中期開始，亞馬遜、空氣產品、INEOS、Holcim和Wiedmann & Winz等公司將參與首批客戶試驗，以在燃料電池卡車實現二氧化碳零排放的長途運輸中獲得初步經驗。
這五輛半挂卡車將應用於德國不同的長途應用領域，如建築材料運輸、海運集裝箱或氣瓶氣體運輸等特定路線。在這些首批客戶試驗中，GenH2卡車將保持在Mercedes-Benz 卡車的直接監管和責任之下。這些車輛將在位於萊茵河畔沃爾特和杜伊斯堡地區的指定公共液態氫加油站（sLH2）進行加油。Daimler 卡車及其合作夥伴公司因此正在創建一個標誌性項目，並展示使用氫能卡車實現脫碳運輸已經成為現實。然而，要使這一轉變成功，未來幾年將需要確保建立國際加油基礎設施和充足供應綠色液態氫。
Daimler 卡車董事會成員Andreas Gorbach，負責卡車技術的表示：“通過這批首批客戶隊，我們的燃料電池卡車現在正在實際客戶運營中進行測試。這是雙贏的局面：我們的客戶在日常實際操作中瞭解到燃料電池技術，而我們的工程團隊則更好地了解客戶需求和相關用例，以納入系列開發考慮中。”
【視像】法拉利 Purosangue 紐西蘭探索之旅圓滿結束
11 月底至 12 月初，法拉利啟程紐西蘭，共同探索南半球島國的迷人魅力。近日，這場精彩紛呈的探索之旅圓滿落幕。在過去的三周，嘉賓們分別駕駛五部法拉利 Purosangue 跑車行駛了 3000 公里，飽覽了紐西蘭別具特色的自然景觀與如詩如畫的山路風光，領略了當地城市的人文風情。
作為本次活動的試駕車型，法拉利Purosangue 是一款具有革新意義的摩登四門 GT 車型，在汽車行業樹立了全新標準。多款備受追捧的躍馬車型都有著同樣的特點 – 兼備強悍的性能與一流的駕乘舒適性，而法拉利 Purosangue 則將這種優勢提升至全新境界。這款跑車搭載了中前置布局的 V12 引擎，動力輸出高達 725cv，真正地將駕駛激情、舒適以及卓越的操控集於一身。其中，寬敞的四座布局和豪華內飾賦予了跑車無與倫比的駕乘體驗，而全球首創的主動懸掛系統與精益求精的驅動橋結構則確保了跑車出眾的操控表現。
旅途中，50 名來自全球的媒體記者親身體驗了法拉利 Purosangue 的卓越性能。從奧克蘭及周邊的高速公路到南阿爾卑斯山脈（Southern Alps）峻峭壯美的山路，他們分幾波輪流駕駛這款四門跑車，穿越了紐西蘭北島和南島多樣化的路況。
奧克蘭不僅是紐西蘭的金融中心，同時也是該國的第一大城市，擁有超過 150 萬居民。在駛離奧克蘭後，車隊首先前往懷希海灘（Waihi Beach），欣賞閃爍著金色光芒的沙灘美景，隨後前往陶朗加（Tuaranga），探索當地的著名地標——毛奧火山（Mount Mauao）。這座死火山巍然屹立於豐盛灣（Bay of Plenty）綿長的海岸線上，也是毛利人心中的一大聖地。
次日，車隊抵達了羅托魯瓦（Rotorua），這裡是世界上最活躍的地熱區之一，擁有豐富的地熱景觀。在羅托魯瓦，媒體嘉賓們不僅深入了解到濃厚的毛利文化，還見識了當地種類繁多的野生動物群，包括紐西蘭國鳥 – 奇異鳥（Kiwi）。隨後，一行人繼續向風景秀麗的陶波鎮（Taupo）進發，這裡青山環繞，同名的陶波湖景色壯美，湖光山色的美景令人讚歎不已。
第三天，車隊繼續駛往下一個目的地 – 海濱小鎮哈斯丁（Hastings）。在當天的遊覽中，嘉賓們參觀了法卡雷瓦雷瓦紅木森林公園（Whakarewarewa Forest Park），沉浸式欣賞高聳壯觀的樹木。隨後他們還在滂沱大雨中穿越了著名的 Gentle Annie，這條蜿蜒崎嶇的公路穿過紐西蘭北島（North Island）廣袤的內陸山丘。面對這條極具挑戰性的線路，法拉利 Purosangue 也是從容應對。
之後，車隊便驅車前往紐西蘭的首都威靈頓（Wellington），開啟了旅途的第四站，途經了紐西蘭久負盛名的葡萄酒產區——馬丁堡（Martinborough）並欣賞了葡萄園的絕美景致。紐西蘭群島因其獨特的自然景觀而成為了眾多知名電影的取景地，媒體朋友們也在此次的威靈頓之行中參觀了一家曾為知名科幻電影製作佈景和服裝的工作室，借此一睹電影大片背後的製作過程與創意靈感。
隨後，車隊通過渡輪抵達紐西蘭南島，並從布蘭尼姆（Blenheim）小鎮再次啟程，驅車前往世界最富盛名的葡萄酒產區之一 – 瑪律堡（Marlborough）。在抵達秀美的濱海小鎮凱庫拉（Kaikoura）後，眾人從空中俯瞰了南太平洋（South Pacific Ocean）奇妙的海洋生物，鯨魚和海豚在海中自由遊弋，構成了一幅生動的畫卷。夜晚，嘉賓們還驚喜邂逅了製造於1948 年的法拉利史上第四台公路跑車——法拉利166 Inter，為當天的行程畫上完美的句號。同時，這場活動也有力印證了法拉利在過去 76 餘年時間裡始終致力於為躍馬車迷營造歸屬感並建立密切的關係。
接下來，車隊造訪了充滿活力的文化名城 – 基督城（Christchurch），它也是紐西蘭最為古老的城市之一。隨後，大家驅車穿越了雄偉的南阿爾卑斯山脈，抵達紐西蘭南島的湖區，沉醉於特卡波湖（Lake Tekapo）和普卡基湖（Lake Pukaki）附近的絕美景色。緊接著，眾人遊覽了奧拉基庫克山國家公園（Aoraki Mount Cook National Park），這裡擁有紐西蘭最高的山峰（3724 米）和一座國際天文台。
此後，法拉利 Purosangue 跑車沿著生機盎然、風景如畫的皇冠山脈公路（Crown Range Road）一路馳騁，奔赴美麗迷人的皇后鎮（Queenstown）。這座小鎮是紐西蘭南島不容錯過的旅遊勝地，給參加本次活動的媒體朋友們留下了深刻的印象。短暫駐足後，車隊啟程駛向此次路線的目的地 – 米爾福德峽灣，它位於紐西蘭南島的西南部，儘管地處偏遠，但景致美不勝收。
米爾福德峽灣同時也是海豹和企鵝的棲息地，而這片自然秘境也為法拉利 Purosangue 紐西蘭探索之旅畫上了圓滿句號。法拉利探索旅程的歷史可以追溯至 1997 年，多年來，這些活動見證了躍馬車型探索世界各地的足跡，充分展現了躍馬跑車令人讚歎的多功能性、可靠性以及其所帶來的獨有駕駛激情。
Nissan ARIYA 三萬公里後抵達南極
日產成功挑戰全球首次北極到南極（Pole to Pole）的電動車（EV）冒險，冒險家克里斯和茱莉·拉姆齊夫婦駕駛的 Nissan Ariya 已經成功抵達南極大陸的南極點，這也是冒險的終點。
約十個月前，從北極磁極出發，這場探險涵蓋了北美、中美和南美的多樣地形，行駛超過3萬公里，最終抵達地球上最偏遠的南極點。「Ariya e-4ORCE」在極端氣溫和高原嚴苛環境中成功完賽，這款車採用了標準動力傳動和電池配置，由極地移動專家Arctic Trucks公司進行定制，搭載39英寸的BF Goodrich輪胎等。
拉姆齊夫婦於2017年駕駛「Nissan Leaf」參與長達1萬公里的蒙古拉力賽，成為首對駕駛EV成功完賽的夫婦。此後，他們開始構想「Pole to Pole」計畫，挑戰EV首次橫越北極到南極。他們深信，透過這樣的冒險，可以引起對EV的更高關注，並有可能為充電基礎設施奠定基礎。在得到志同道合的合作夥伴的創新和支持下，拉姆齊夫婦實現了這次由EV進行的最終探險。
拉姆齊先生在評論中表示：“我現在真的無法相信自己在南極點。這次遠征我們已經計劃了好幾年，但成功的實感還沒有到來。儘管我們面臨的困難超乎想像，但我們始終對EV的出色性能充滿信心，並相信我們的 Nissan Ariya可以應對任何嚴峻的狀況。如果Pole to Pole挑戰能夠觸及全球，並在日常生活中推動更多人使用EV，我真的會感到非常高興。”
拉姆齊夫人則表示：“這是一段美妙的旅程。我們感謝新交的朋友，也感謝我們得到的支持。一開始，Pole to Pole的探險僅由克里斯和我兩人發起，但現在已經發展成為一支由數千名友好和積極的人組成的探險團隊。這些支持者都希望通過每個人的努力，在世界上引起變革，分享EV的樂趣。”
負責全球營銷、品牌和商品化的日產執行副總裁艾莉森·威瑟斯普恩表示：“我代表日產向Pole to Pole的完賽表示祝賀。我對團隊的挑戰精神和對EV極限的熱情感到敬佩。這次遠征對於日產來說也是一個值得紀念的里程碑。日產的創新技術無論是通勤還是南極之旅，都向客戶提供了極大的期待和刺激。”
Honda 全新 SUV WR-V 日本開賣
Honda 本田全新SUV「WR-V」正式開賣，WR-V不僅擁有令人信心滿滿的強烈設計，還實現了類別領先的行李艙空間。同時，為了提供令所有人都能夠安心駕駛的動態性能，售價為2,098,800日元。
WR-V的主要概念是「VERSATILE FREESTYLER（多才多藝的自由風格者）」。「VERSATILE」表示它能夠適應多樣的生活方式和需求，而「FREESTYLER」則表示它能夠克服各種限制，自由地以自己的風格生活。WR-V的開發旨在支持那些不受傳統觀念和固有看法約束的人們，以更自由的思維方式表現出他們獨特的生活方式。
外觀方面，WR-V追求一種既令人安心又可靠的設計風格。前部設計包括將前引擎罩從側腰線水平延伸到車輛前端的造型，以及方正的前格柵，呈現出堅實的長鼻子形象。此外，前鼻子到後部的厚實車身設計表現出堂皇的姿態。前後燈光設計加強了四角的寬廣感，前燈使用全LED，後燈則使用LED作為停車燈和尾燈。
內飾方面，以簡約且水平為主的設計，並將開關配置在中央，以創造一個駕駛容易的空間。此外，儀表板使用了結合了7英寸TFT液晶儀表和類比速度表的設計。在7英寸TFT液晶儀表上，除了基本信息如速度表和行駛模式外，還清晰顯示了Honda SENSING等信息。此外，全車型標配後座通風口，提高了後座空間的舒適性。
動力系統搭載了1.5升DOHC i-VTEC引擎，實現了安靜性和高功率的兼顧。CVT使用了DBW和CVT協同控制的「G-design Shift」，以追求線性的加速感。同時，採用了加速和減速時的階梯變速控制等，通過優化CVT控制，致力於在各種行駛場景中提供舒適且令人安心的駕駛體驗。
先進的安全駕駛輔助系統 Honda SENSING 在所有車型上標配。該系統採用了前廣角攝像頭和前後八個超聲波感應器，以進一步追求安心和安全。
Toyota Crown Sport PHEV 正式推出
這款全新的PHEV致力於提升 Crown 運動版所強調的「愉悅駕馭」體驗，基於混合動力車（HEV）的卓越品質，專注於為駕駛帶來更具運動風格的愉悅感。售價為765萬日圓。此外，保留了令人印象深刻的「優雅設計」，同時引入了適合駕駛體驗的專用裝備。搭載大容量鋰離子電池，實現實用的電動行駛續航里程，同時創造出更富運動感的形象，融合駕駛樂趣和環保性能。
搭載高功率驅動馬達的2.5升插電混合動力系統，總系統最大輸出達到225千瓦（306馬力），通過充分發揮馬達的潛力，實現無縫且強勁的加速。此外，將大容量鋰離子電池配置在車體中央底板，不僅不影響車內空間，還實現了實用的電動行駛續航里程。滿充電狀態下的電動行駛距離可達90公里（WLTC模式），混合動力燃油效率達20.3公里/升（國土交通省測試值）。汽油箱容量達55升，可在日常生活中大部分時間實現電動行駛，同時總航程超過1200公里（車廠表示數值僅供參考）。
插電式混合動力系統所產生的動力通過E-Four（電力四輪驅動系統）均勻分配到四輪，實現優越的行駛穩定性，同時在轉彎、雪天和雨天等狀況下保持安心感。基於HEV車型「SPORT Z」等級，進一步追求車身最佳剛性平衡，添加了對車身中央隧道的加固等措施。為了適應不同路面狀況和駕駛操作，採用了可自主控制四輪独立運動的AVS（適應性可變懸掛系統）。同時，搭載了可實現順暢換檔的撥片換檔裝置，提供柔軟的動作和扎實的操控感。
前輪採用20英寸通風碟煞車，並設有專用的20英寸對向6活塞鋁合金卡鉗，提高制動力，同時在前後制動卡鉗上塗上紅色塗料，增強運動形象。
通過在普通充電時開啟電源開關，利用外部電源為空調和音響提供電力，實現「My Room Mode」。這使得在不啟動引擎的情況下，可以在車內舒適地度過時間，將車內打造成另一個休息室，可用於遠程工作、休息等。同時，標準配置了最大1500W（AC100V）的外部供電功能，可在緊急情況、戶外活動等情況下發揮作用。外部供電附件標準配置在中央控制台箱後端和行李箱內，並使用配套的車載電源連接器插入充電插口，也可用作AC100V/1500W的外部供電插座。除了普通充電外，還設定了快速充電。相比使用日常200V充電電纜的情況，充電時間可以大大縮短，約38分鐘（滿電容約80％）。
此外，還配置了將汽車儲存的電力供應到住宅的「V2H（車載電源）」機制。即使在停電等緊急情況下，也可以作為可靠的「蓄電池」使用。同時，將外部供電功能（V2H）設置在快速充電插口，通過連接V2H設備（另售），可以將存儲在駕駛用電池中的電力作為家庭電力使用。同時，通過太陽能發電等家庭產生的多餘電力，將其儲存到車輛駕駛用電池中，可望實現需求和供應之間的無縫電力供應。
Hodna 本田賽車公司美國分公司正式啟動
本田賽車公司美國分公司正式成立，HRC美國的名稱取代本田性能發展，以反映該公司在本田全球賽車努力中的新角色。隨著這一變革，HRC美國將在本田全球賽車活動中扮演更重要的角色，包括該公司的一級方程式動力單元開發計劃。這兩個獨立的本田賽車部門 – HRC日本和HRC美國 – 將作為一個全球實體合作，結合各自獨特的專業知識和資源，以加強本田的整體賽車能力。
HRC成立於1982年，是本田的摩托車賽車部門，在世界擁有超過40年的冠軍賽車成功經驗，包括WGP/MotoGP、Superbike、越野摩托車、世界越野試煉和巴黎達喀爾拉力賽等頂級全球賽車類別。2022年，HRC將汽車賽車，包括本田的一級方程式項目，納入其責任範圍，櫻花中心專注於汽車賽車，而朝霞中心則專注於摩托車賽車。
HPD於1993年由美國本田汽車有限公司成立，是一個獨立的賽車部門，參與印第賽車系列。三十年來，HPD參與了包括印地賽車、IMSA、巴哈越野、房車賽、Formula Regional America等各種賽車系列。通過HPD，本田在印地賽車比賽中獲得了280次勝利，在410場比賽中有180次多製造商競爭的勝利。在印第安納波利斯500賽中，本田贏得了15次冠軍，其中有9次多製造商競爭。在多製造商競爭的年份，本田贏得了13次車手冠軍和10次製造商冠軍。自2018年以來，HPD還帶領Acura品牌在勒芒24小時耐力賽上取得了三連勝，以及IMSA製造商、車手和車隊冠軍。
HRC日本的汽車賽車開發中心目前支持紅牛動力單元，是該團隊一級方程式世界錦標賽勝利的重要一環。從2026年開始，HRC將與阿斯頓·馬丁阿拉伯科尼桑特一級方程式車隊合作，成為該車隊的官方引擎供應商。隨著美國現在有三站一級方程式賽事，新的HRC美國將從2026年開始參與一級方程式動力單元開發和賽事支援。
「我們在HRC美國的團隊和我本人對開始這一新的賽車冒險感到興奮和謙卑，」HRC美國總裁David Salters表示。「本田的賽車傳統是非凡的。我剛剛參加了本田在Twin Ring Motegi賽道舉辦的年度‘Thanks Day’活動，Moto GP、Formula 1、Indycar、Motocross、達喀爾耐力賽、越野試煉、房車賽、Super GT都在那裡由滿懷世界冠軍的車手演示。
「只有本田才能做到這一點。我們挑戰自己，並在所有頂級賽車，兩輪和四輪賽事中娛樂我們令人驚嘆的本田賽車迷。再加上本田的酷炫汽車和摩托車文化、尖端技術和卓越車輛，你只能感到無比自豪地加入我們的公司和出色的人們，共同打造一個全球賽車組織，HRC本田賽車。這確實是夢想的力量，而且我們還能夠賽車追逐自己的夢想。」
1月25日至28日的IMSA Daytona Rolex 24賽將標誌著新的HRC美國的首場比賽，衛冕冠軍的Acura ARX-06原型車現在在IMSA WeatherTech SportsCar Championship上擁有HRC徽標，而該變化將在2024年各個賽車系列啟動時在NTT INDYCAR SERIES和其他賽車系列中進行。
Lexus GX 550 越野新世代登場
期待已久的2024 Lexus GX終於登場，以優雅功能、越野能力和奢華品質的無與倫比組合迎接冒險。全新GX重新設計，旨在激發顧客追求旅行的慾望，走上未鋪鋪的道路，盡情享受駕駛的樂趣。首代GX於2002年進入北美市場，成為中豪華SUV市場的一股強大力量。Lexus愛好者一直讚譽其傳奇越野能力，以及在崎嶇地形中舒適地從日常差事到遙遠空間的能力。2024年的GX在先前一代創建的堅實基礎上進一步發展，為Lexus賓客提供他們期待已久的直覺科技、周到的內飾觸感和持續的越野實力。
2024 GX採用了當前一代LX 600引入的GA-F平台。這個堅固而輕量的梯形框架提高了車身剛性和改進了道路操控，這是Lexus Driving Signature的關鍵元素。該平台經過最佳化工程，能夠抵禦越野扭曲力，最大程度提高懸掛性能，實現穩定的輪廓和持續的輪胎接觸，同時保持車內穩定性。這種強化的框架還使車主能夠攜帶Lexus授權的附件和裝備，例如車頂帳篷、救援工具等，這些都可通過關聯配件部件（AAP）計劃獲得。
新開發的雙樞紐前懸掛系統與多連桿後懸掛系統相配合，實現了高水準的越野駕駛性能和道路行駛能力。可選的自適應可變懸掛（AVS）根據變化的路況不斷調整阻尼力。GX還採用電子動力轉向（EPS），在道路和越野行駛中均能提高方向感。
全新的GX提供了兩種動力選擇以滿足顧客的需求。在美國的2024年型號中，GX將標配一款高效且強大的雙渦輪3.4升V6引擎，搭配10速直接變速自動變速器，高速公路的EPA估計燃油經濟性提高至21英里/加侖。雙渦輪V6引擎輸出349匹馬力，勝過上一代V8的301匹馬力，扭矩輸出也增至龐大的479磅-英尺。雙渦輪增壓器提供穩定而一致的加速，輕鬆控制在道路和越野場景中的動力輸送。標配拖曳鉤的Premium、Premium+和Overtrail車型的拖曳能力增加至8,000磅。
對於越野活動至關重要的是，Torsen®有限滑差速器中央差速器在所有GX車型上都是標配，均勻分配引擎動力50:50，以幫助在低附著力情況下提供卓越的控制並防止過多的輪子打滑。在轉彎加速時，Torsen®差速器根據後輪左右輪胎的負載均勻分配驅動力，實現可控的性能。在直線行駛時，它對道路條件的變化反應靈敏，有助於整體車輛穩定性。
GX的進攻角達到26度，涉水角為24度，離地角為21度。增強功能和性能的MTS再次出現在GX上。該系統旨在根據所選模式提供優化的驅動力、液壓制動壓力和懸掛控制。由於電子轉讓箱上的改進，現在在高速（H4）和低速（L4）之間切換更加迅速。L4有四種模式：自動、沙灘、泥濘和岩石。H4有五種模式：自動、灰塵、沙灘、泥濘和深雪。當多地形選擇打開時，多地形監視器將啟動，以在越野行駛時協助駕駛員增加車輛下方和周圍的可見性。多地形監視器提供地板下、雙側、前方和後方地板視圖，使駕駛員能夠檢查條件、盲點和障礙物之間的距離。全新GX不僅延續了GX系列的強大越野傳統，還提供了更加強大、高效和智能的駕駛體驗，是一部無與倫比的越野豪華SUV，散發著強烈的個人風格與魅力。
Lexus RZ 2024 更新版美國發布
在2023年1月迎來Lexus Electrified的新時代，成為品牌首款全電動車的Lexus RZ，在2024年迎來多項更新，其中包括全新選擇，RZ 300e前驅車型。RZ 300e配備了一個由Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL)提供的72.8千瓦時鋰電池，並且僅提供前輪驅動，整體系統馬力達到了201匹。憑藉18英寸輪圈，RZ 300e的美國環保署估計行駛里程達到了266英里（約 425 公里），這為顧客的日常通勤提供了更多的靈活性。同樣在2024年，Copper Crest被新增為單色和雙色外觀的選項，而雙電壓充電線（支援120V和240V插座）也成為所有車型的標配。
RZ 300e的前驅車型使用了一個子樑結構，取代了四輪驅動車型的後電機軸。這個子樑有效地減少了震動和噪音，為駕乘提供了平順寧靜的體驗。
至於RZ 450e，它採用了在2023年Lexus RX首次引入的DIRECT4全輪驅動系統，該系統搭載了一個與發動機和前馬達相結合的後電機軸。DIRECT4系統使用兩個高輸出、高扭矩的電機軸單元，分別驅動前輪（150千瓦）和後輪（80千瓦）。系統的三點電機軸支架，每個都使用輕量級鋁制支架，對稱地放置在每側，以平衡電機軸的扭矩。
DIRECT4系統旨在根據行駛條件和每個輪胎所承載的負荷，優化行駛力、牽引力和姿態控制（例如俯仰和下沉）。DIRECT4的前後扭矩分配在行駛狀況下的最大範圍為100:0到0:100。
搭載Prime Planet Energy & Solutions（PPES）開發的71.4千瓦時電池的RZ 450e性能出色，整體系統馬力達到了308匹，0-60英里加速時間為5.0秒。配備18英寸輪圈時，美國環保署估計行駛里程為220英里，估計MPGe為115/98/107（城市/高速/綜合）。使用20英寸輪圈時，RZ 450e的MPGe估計值為102/87/95，行駛里程為196英里（約 313 公里）。
