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Wednesday, October 8, 2025
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Mercedes-Benz VISION EQXX 試車創下 7.4 kWh / 100 公里的顛覆性效能

Auf seiner dritten Langstreckenfahrt über mehr als 1.000 Kilometer hat der Technologieträger VISION EQXX bewiesen, dass selbst die Arabische Wüste kein Hindernis für Energieeffizienz ist. Auf einem anspruchsvollen Streckenprofil, das verkehrsreiche Straßen in der Stadt und die offene Wüste umfasste, erreichte das zukunftsweisende Testfahrzeug einen Stromverbrauch von 7,4 kWh/100 km (Bordverbrauch ohne Ladeverluste).;[1] Bordverbrauch ohne Ladeverluste On its third long-distance road trip over 1,000+ kilometres, the VISION EQXX technology programme demonstrated that even the Arabian Desert is no obstacle to energy efficiency. On a challenging route profile encompassing busy city streets and open desert, the pioneering test vehicle delivered electric power consumption of 7.4 kWh/100km (On-Board consumption without charging losses).;[1] On-board consumption without charging losses


Mercedes-Benz VISION EQXX 計劃在第三次長途路程測試中，要行走超過1,000公里，展示了在阿拉伯沙漠也無法阻礙它行走。在具有挑戰性的路線中，包括繁忙的城市街道和開放的沙漠地帶，這款先驅測試車輛的電力消耗為每 100 公里 7.4 kWh。這相當於汽油車約 0.9 升/100 公里或 282 MPGe 的等效能源效率。在高達攝氏 34 度（華氏 93 度）的環境溫度下，VISION EQXX 以相當大的差距超越了自己以前的最佳紀錄。


這次阿拉伯半島上的效率之旅的起點是沙特阿拉伯利雅德的 Mercedes-Benz 中心，目的地是阿拉伯聯合酋長國杜拜的最近開業的Mercedes-Benz中心。這條 1,010 公里（627.6 英里）的路線在總行駛時間 14 小時 42 分鐘內完成。VISION EQXX 在凌晨 4:15 從利雅德出發時擁有充足的電池，當它在晚上 7:57 抵達杜拜時，還剩下 309 公里（192 英里）的行駛範圍。這條路線包括了利雅德和杜拜的城市和郊區路段，交通繁忙，以及穿越開放沙漠的長途公路路段。


VISION EQXX 已經兩次證明了其能夠單次充電行駛超過 1,000 公里（辛德爾芬根至卡西斯和 Untertürkheim 至 Silverstone）。這第三次長途旅行的目的是在所有領域最大程度地提高效率，並在極端沙漠條件下檢驗系統性能。在高達攝氏34度的乾燥沙漠熱量下，特別感興趣的是汽車的先進熱管理。智能的按需系統保持了電動驅動系統和車內的涼爽。空調系統在旅行中運行，由於多源熱泵的部分貢獻，對能源效率的負面影響最小。這款熱泵的進一步開發版本已經集成到在 2023 年 IAA Mobility 上發佈的概念 CLA 級中。這款接近量產的概念預覽了基於梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）的車型家族，並從VISION EQXX中廣泛轉移了技術。


無情的沙漠陽光還讓工程師有機會仔細檢查 VISION EQXX 的太陽能車頂的性能。這 117 個太陽能電池用於為許多輔助設備提供電源，減少了對高壓系統的能量消耗，進一步提高了整體效率。在開往杜拜的行程中，系統收集了 1.8 kWh 的太陽能，為整體行駛範圍增加了約 24 公里。該技術的系列生產效益的研究仍在進行中。另外，與以前的測試行程進行比較分析的數據還包括風和太陽對效率的影響。除了太陽的溫度外，甚至還包括太陽光的角度和方向的測量。

在它揭幕兩年多後，VISION EQXX 仍然是一個引人注目的吸引力。在這段時間裡，它還在各種苛刻的現實條件下測試其先進的電動技術，行駛了 23,340 公里（14,503 英里）。在一個經常與超級跑車和全尺寸 SUV 聯繫在一起的地區，VISION EQXX 的小巧尺寸和流線型比例引起了極大的興趣。僅 0.17 的滑離系數與精致的快背式設計配合，為電動汽車提供了一個極具吸引力的大使。同樣地，在世界許多地方充電基礎設施仍然稀缺的情況下，這是一個展示長途電動效率的寶貴機會，實現了現實條件下的長途電動效率。這是Mercedes-Benz電動化戰略的另一個重要方面。

除了在歐洲的兩次旅行之外，Mercedes-Benz 還將 VISION EQXX 帶到了美國和中國的觀眾面前。這給了關鍵的全球目標群體機會，讓他們親自體驗一個現實的，適用於道路的奢華和可持續的電動效率的例子。

Subaru Solterra 香港一換一價 $389,785 元開賣


Solterra的外觀設計採用Subaru新世代的「Bolder」設計理念，並融入戶外生活用車訴求及鮮明的越野取向，例如露營、單車及水上活動等元素。首先以象徵Subaru家族的六角型水箱護罩為中心，採用對比鮮明的顏色襯搭、標誌性的 C 字型 LED 頭燈設計，整體俐落流暢的車身線條、以及造型動感的後擾尾翼及 18 吋合金輪圈，充分展現戶外運動型 SUV 的訴求。另外，全覆蓋型的車身底板具有整流作用，無視天氣和路況，實現安靜、高效和安全的駕駛體驗。

Solterra的內裝設計以創新及駕駛者導向佈局為主，提供人性化、直覺的設計，同時兼顧駕駛樂趣與寬敞通透的空間舒適性，是一部能讓駕駛者輕鬆上手的全新純電動SUV。


而內飾則設有多功能真皮包裹運動型軚環、12.3吋FHD輕觸式多功能屏幕、全新設計7吋數碼儀表板及無線Apple CarPlay 資訊娛樂系統等，令駕駛者既有前所未有的電動車駕駛體驗，多個實體按鈕亦保留熟悉的人性化便利操控性，承繼日系貼心設計意念。

而位於充電孔及車尾的EV字母銘牌則為其純電動力提供清楚的動能識別。此外 Subaru 原廠也為顧客提供多樣化的車色選擇，包括六款單色車身塗裝: Harbor Mist Grey Pearl、Dark Blue Mica、Emotional Red 2、Precious Metal、Platinum White Pearl Mica、Black Mica。


Solterra更搭載專為Subaru電動車打造的e-Subaru Global Platform ，運用扁平化的電池模組設置於底板下方，實現了降低車身重心並提高車身的抗扭曲剛性。而Solterra的純電動力系統分別於底盤前後軸位置，搭載兩組採用集成機電一體化的eAxle高效永磁同步電動摩打，可輸出217 ps最大馬力及336 Nm最大扭矩。


另外 Solterra 亦設有 3 種駕駛模式 (Normal, Power and Eco)，Paddle Shifters 動力回收控制撥片及 S- PEDAL Drive​ 單腳踏模式​，充分利用車輛滑行時進行最有效率的電能回充至電池，增加續航表現。Solterra 採用 71.4kWh 的 Panasonic 大容量高效電池模組，最大續航里程達到465公里(WLTP)，採用CCS2快充規格直流電最快支援150kW，最快30分鐘充滿80%電量，而交流電則最高支援 16A / 11kW。

在先進安全科技方面，Solterra搭載涵蓋Level 2自動駕駛技術，配有預警式煞車功能、安全離座警示系統、倒車自動煞車輔助系統及盲點提示等多項安全科技。另外，亦配有360度全景泊車鏡頭，電子倒後鏡等設備。

Subaru Solterra 以一換一價 $389,785 元公開發售

*定價以香港海關最終建議零售價及政府最新公佈的電動車首次登記稅寬減安排作準。以政府最新「一換一」計劃最新的寬減額上限HK$172,500計算，並以政府最新公佈的電動車首次登記稅寬減安排為準。

Neta L 將於 4 月在中國交車


Neta 的聯合創始人兼首席執行官張勇透露，Neta L 於今年4月開始交車。它提供純電動和增程式電動兩種變體。Neta是一個中國新能源汽車主流品牌，其目前的產品線包括四款車型：Neta Aya、Neta X、Neta S 和 Neta GT。在這些車型中，Neta S是唯一一款提供全電動和增程式（EREV）版本的車型。2023年，Neta 售出了 127,496 輛車，未能達到 25 萬輛的銷售計劃。去年的銷售表現不足導致員工獎金的延遲。現在，Neta 迫切希望提升其銷售表現，而 Neta L 跨界可能成為其在本地市場的推動力。

Neta L 的市場推出計劃原定於今年 3 月，但 Neta 聯合創始人兼首席執行官張勇在中國社交媒體微博上宣布，這款跨界將於 4 月開始交付。實際上，Neta L 的推出被延遲了，因為張先生提到 Neta 團隊仍在討論產品配置。他強調了公司創造優良產品的意圖。


張先生提到 Neta L 的增程式變體將搭載來自 CATL 的 40.27 kWh 電池。此前，中國監管機構（MIIT）公開了 Neta L 的兩種較小電池變體，增程器可提供164公里的電動行駛里程：30.1 kWh 和 30.4 kWh。

Neta L 是一款中型跨界，搭載該品牌的 Shanhai 架構。其尺寸為4770/1900/1660毫米，軸距為2810毫米。它比BYD Song Plus（Seal U）短 15 毫米，低 8 毫米。Neta L 的純電動版本配備了 CRRC Powertrain 生產的單一 170 kW 電動馬達。它由長城汽車子公司 SVOLT 生產的 69 kWh LFP 電池組提供動力。Neta L 的純電行駛里程達到了 510 公里。

增程式版本在同一電動馬達上添加了來自東風的 1.5 升 67 kW 引擎。在這裡，這個內燃引擎僅作為發電機，為電池提供動力。如前所述，該變體將提供三種電池選擇：來自 SVOLT 的 30.1 kWh 和 30.4 kWh 選項，以及 CATL 的 40.27 kWh 電池組。Neta L 有五個座位。

Neta 去年在泰國建立了其首個海外工廠。現在，它還希望在馬來西亞協助生產。

資料來源：
https://weibo.com/n/哪吒-张勇

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日產和本田可能會合作降低電動車價格挑戰比亞迪


日產和本田正在考慮合作推出更經濟實惠的電動車，以與比亞迪等中國汽車製造商競爭。這個合作夥伴關係可能包括一個新的電動車平台。隨著汽車製造商試圖阻止進一步落後於比亞迪等電動車領導者，合作關係可能會變得更加普遍。據《日經亞洲評論》報道，日產可能會冒險與本田合作，開發更經濟實惠的電動車技術。

日產可能會與本田討論共同開發電池和車輛技術。日產希望轉向共同的電動車動力系統，而兩者可以合作採購。另一個可能性是共同設計和開發共享的電動車平台。目標是降低電動車價格，因為這些汽車製造商希望與像比亞迪這樣提供低價車型的中國汽車製造商競爭。


作為起初被認為是電動車先驅的日產，自2010年LEAF的推出以來，現在已經開始落後市場。在起伏不定的開始之後，日產Ariya的生產現在在本田的智能工廠順利進行。


日產在美國將2024年的Ariya價格下調了最多6,000美元，現在的起價為39,590美元，旨在重拾市場份額。與此同時，本田的首款電動SUV，2024年本田Prologue，在美國的起價為47,400美元。通過7500美元的電動車稅收減免，這款電動車的起價低於40,000美元。Prologue基於通用公司的Ultium平台，最大行駛里程可達296英里。

這樣的合作對日產和本田來說是一個明智的舉措。面對中國汽車製造商的競爭，合作可以幫助它們更快地推出具有競爭力的電動車，同時降低成本。我相信這種合作不僅有助於兩家公司在電動車市場上取得成功，也將促進行業的創新和發展。

Tesla 在柏林超級工廠遭遇縱火後重新啟動生產


Tesla宣布今天在柏林超級工廠遭遇縱火後重新啟動生產。本月初，Tesla因有人放火燒毀高壓電塔而被迫關閉柏林超級工廠，這導致工廠停電。據國外汽車媒體消息指，一群一直以來對Tesla展開攻擊的環保人士是這次襲擊的幕後黑手，這一點後來得到了證實。當時並不清楚Tesla要多久才能重新啟動生產，因為電力供應受到了重大損害。

CEO Elon Musk 今天也親自訪問了工廠，感謝工人們在停工期間幫助迅速恢復生產。Tesla一直在應對所謂的環保人士的攻擊，他們試圖阻止Tesla在柏林超級工廠的擴建項目。他們聲稱對Tesla在工廠周圍的森林砍伐以及公司的用水問題感到擔憂，儘管Tesla聲稱他們已經解決了這些問題。

這次縱火事件不僅對Tesla的生產造成了嚴重影響，也凸顯了環保問題和工業擴張之間的衝突。Tesla需要與當地社區更加密切地合作，以確保其擴建項目不會對環境造成不良影響，同時環保人士也應該以理性和合法的方式表達他們的關切，而不是採取暴力行動。

Kia K4 即將現身美國


Kia釋出了一系列的預告圖片，展示了即將於紐約國際車展上亮相的全新一代Kia K4緊湊型轎車。這些圖片呈現出先進科技和迷人美學的卓越融合，完美地融入了K4流暢的外形輪廓中。流暢的曲線賦予了K4一種優雅的氛圍，並且巧妙地融合了充足的空間和實用性，打造出純粹的運動氛圍。Kia將於2024年3月21日揭開K4的全新設計面紗，並於同月27日在紐約國際車展上全球首發。

對於這款即將到來的K4，我對其充滿期待。從預告圖片中可以看出，Kia在設計上注入了許多令人驚艷的元素，相信這將是一款令人眼前一亮的車型。期待著更多的資訊和實際體驗，看看K4能否在競爭激烈的市場上脫穎而出。

Volkswagen ID.3 GTX 和 ID.7 GTX 同步發布


Volkswagen 擴展了其運動型GTX車型的產品範圍，推出了ID.3 GTX和ID.7 GTX Tourer的雙重世界首秀。這兩款車擁有獨特的外觀設計，包括獨特的前後車燈、內飾中的運動設計細節以及強勁的性能驅動。自從 2021 年以來，這些全電動 ID. 產品線中最運動的車型已經擁有 GTX 標籤。

運動型動力GTX車型提供了一種獨特且的電動出行方式。每五輛在歐洲新登記的ID.4和ID.5中，就有一輛是GTX車型，這表明這款車型受到了消費者的歡迎。Volkswagen 現在將成功的駕駛動力轉移到了ID.3 GTX和ID.7 GTX Tourer上，每款車型都擁有獨特的技術配置。


Volkswagen 將推出兩款變種的後輪驅動ID.3 GTX。頂級車型是ID.3 GTX Performance，一款靈活、緊湊的運動車。Volkswagen 品牌負責研發的成員Kai Grünitz表示:“憑藉其即時和出色的動力輸出，新的ID.3 GTX Performance對我來說是我們運動緊湊型標誌性車型 Golf GTI Clubsport 的電動車對應車款。當然，電動驅動和渦輪增壓汽油發動機各自具有獨特的特性。但是ID.3 GTX Performance和 Golf GTI Clubsport在加速時都具有相同迷人的輕快感。” Grünitz繼續說:“通過ID.3 GTX，Volkswagen 將近50年的傳統帶入了電動出行領域。駕駛樂趣保證。”

ID.3 GTX的外觀設計與產品線中的所有其他車型都不同。GTX特有的前保險槓採用了新的獨立黑色進氣孔設計，並在左右兩側配有新的日行燈。車身的黑色部分採用了高光澤處理。這也適用於新設計的側裙和具有擴散器的後尾。


標配的20英寸Skagen合金輪圈是全新的。大量GTX特有功能，定制了車內裝潢。標配的高級運動座椅（採用織物和皮革製成）通過其人體工程學設計，突顯了最強大的ID.3車型的運動特性。另一個經典的GTX設計元素是座椅和多功能方向盤上的紅色裝飾縫線。高品質的座艙表面也是GTX專用的。更強大的ID.3 GTX Performance配備了DCC自適應底盤控制。

新的 ID.7 Tourer 歐洲預售上週開始，現在全新的 ID.7 GTX Tourer 已經作為產品線中最強大的車型首次亮相。與ID.4 GTX和ID.5 GTX一樣，它擁有雙電機全輪驅動系統，可以與後輪軸並行驅動前輪軸。Kai Grünitz:“ID.7 GTX Tourer為一種結合了大型房車的寬敞性和跑車性能的全新運動出行方式鋪平了道路。令人著迷的是電動馬達在幾秒鐘內提供其最大輸出和扭矩的瞬間沖擊。”


ID.7 GTX Tourer的前部與產品線中的其他車型有所區別，具有帶有蜂窩狀格柵的特殊保險槓和GTX特有的燈光圖形，包括發光徽標。與ID.3 GTX一樣，所有黑色元素都具有高光澤處理。這也適用於側裙和GTX設計的後保險槓的下部。與ID.3 GTX一樣，ID.7 GTX Tourer配備了20英寸的Skagen合金輪圈。車內裝潢通過特色設計進一步提升，包括具有空氣透氣孔的個性化座椅（前排加熱），座椅靠車尾有GTX字樣，座椅上有紅色拉線，錶板和門飾板上也有紅色拉線，以及帶有紅色裝飾拉線的GTX專用多功能方向盤。行李箱容量最高可達1714升，與後輪驅動變種一樣大。

這兩款新車型的推出顯示了Volkswagen 對於電動汽車市場的積極投入和創新精神。特別是ID.3 GTX Performance的推出，為我們展示了電動汽車的運動性能和樂趣。我們生活在一個不斷演進的汽車行業，而這些新型電動車型的推出無疑將為我們的未來出行方式帶來更多可能性。期待著看到這些車型在香港市場上的表現，並希望它們能為我們的城市帶來更環保、更便利的移動解決方案。

【多圖】Nissan 在日本推出 GT-R 2025！今年六月開賣


Nissan 今日在日本推出了其2025年款GT-R車型，計劃於六月開始首批銷售。秉持著”追求極致駕駛樂趣”的理念，GT-R R35自2007年作為 Nissan 旗艦超級跑車首次亮相以來，一直穩步進化。

2025年款GT-R Premium Edition T-spec和由NISMO打造的GT-R Track Edition導入了高精度平衡配重活塞環、連桿和曲軸，這些先前僅在GT-R NISMO Special Edition中提供，可實現更快的轉速和更快的渦輪啟動。這兩款車型還配備了GT-R獨有的鋁質匠師認證名牌，以及引擎室內的金色車型編號牌。Premium Edition還提供特殊的新內飾顏色，藍天堂。

在個人看法方面，這次Nissan GT-R 2025款的更新再次展現了Nissan 對於技術創新和性能提升的不懈追求。特別是引入高精度配重和金色配飾，不僅提升了車輛的性能表現，也為車迷們帶來更加獨特的駕駛體驗。這款車型的問世無疑會再次引領跑車領域的潮流，讓人期待不已。

Honda VEZEL e:HEV 改良款日本正式推出


Honda VEZEL 這次的小改款將「EXPAND YOUR LIFE」設定為主要概念。保留了現行款式受到好評的簡潔乾淨造型，同時對鬼面罩和前保險桿進行了一些變更，力求打造更加具有存在感的設計。此外，通過「中央油箱佈局」來打造寬敞的車內空間，以及為e:HEV獨有的強勁駕駛性能和靜音性進行了進一步的提升。同時，還新增了針對基本款e:HEV X的「HuNT（獵）套裝」，為車輛增添了一絲戶外風情。外觀配備了專屬的車頂軌道、鋁合金輪圈、前擋泥板飾條，搭配專屬色彩的內飾，使其不僅適合城市，也很適合戶外活動。e:HEV Z款式新增了「PLaY套裝」。除了可以選擇AWD功能外，還可以選擇是否搭載全景天窗。

搭載Honda獨家的雙電機混合動力系統「e:HEV」，通過更新能量管理控制，進一步減少了城市駕駛中的引擎噪音，並提高了對駕駛者操作的響應性。這一系統進一步提升了e:HEV獨有的平順而有力的駕駛體驗。

此外，先進的安全駕駛輔助系統「Honda SENSING」新增了交通壅塞輔助（塞車行駛支援功能）、急加速抑制功能、自適應駕駛燈等三項功能，進一步提升了駕駛的安全與舒適性。

這次的Honda VEZEL改款帶來了更多的風格和功能，不僅外觀更具辨識度，內裝空間也更加寬敞舒適。特別是在動力和安全性能方面的提升，讓人更加安心與愉悅地駕馭這輛車。尤其是對於熱愛戶外活動的人來說，新增的「HuNT套裝」無疑是一大亮點，讓VEZEL更適合冒險與探索。

Nissan 全新 Serena e-POWER $399,900 起早鳥優先預訂

Autodesk VRED Professional 2022.1 Date: 2022/11/15 23:00:10 Simulation time: 6347.72 System time: 353061 Frame: 1


日產家庭 MPV Serena 多年來一直深受日本及香港歡迎，體貼照顧不同家庭日常出行所需，伴隨多個家庭成長。第一款 Serena e-POWER「新世代千里馬」首度搭載嶄新電氣化動力技術，讓車主享受電動車駕馭快感的同時，不用擔心充電限制；特低油秏表現、寬敞豪華舒適車廂、靈活佈局及多項貼心配備！

全新 Serena e-POWER (C28) 將於第二季正式抵港，賣點如下：
– 7+1 座版本載譽歸來，靈活調配座椅佈局
– e-POWER 系統搭載全新研發的 1.4 L 引擎，動力輸出更爽勁 (馬力 163PS，扭力 315Nｍ)
– 雙 12.3 吋一體化原廠 TFT 數碼儀表版及中控台，科技感提升
– 全方位 Nissan Intelligent Mobility 先進駕駛輔助安全科技，包括智能電子後視鏡
– 12 款車身顏色選擇 (包括 4 款 2-Tone 雙色調)

早鳥預訂優惠：
售價 $399,900 起 (Highway Star 版本)
免費升級 2-Tone 雙色調

查詢：日產香港 – 合誠汽車有限公司
聯絡：2262 1088 或於 https://bit.ly/3IxPPP0 了解更多

MG2 有望在 2025 年底加入平價電動車戰場


MG 剛剛揭示了配備電混合動力系統的新一代 MG3，但這款小型掀背車可能很快就會迎來一位完全電動的兄弟。一款價格實惠的電動車，可能會被命名為 MG2，已經在開發中，瞄準了新款 Citroen e-C3 和 Dacia Spring 等競爭對手。

擁有 SAIC 的 MG 品牌可以利用母公司的零部件庫來為即將推出的車型提供電動車組件。這將使其能夠與歐洲最便宜的電動汽車競爭，同時提供具有競爭力的規格。這也有助於縮短開發時間，在該細分市場被競爭對手擠滿之前就推向市場。

目前尚不清楚該公司是否會給 MG2 一個完全重新設計的車身，還是製造 MG3 的電動版本。同樣，內飾可能大部分與 MG3 共享，包括由7英寸數字錶版和10.25英寸信息娛樂顯示屏組成的駕駛席。

在日內瓦車展上MG3的發布會上，MG Motor英國分公司的產品和規劃主管David Allison向《Auto Express》透露，一款小型電動車正在開發中。這位高級官員承認他已經看到了該車型，並相信它將獲得生產許可。至於預計的推出日期，Allison表示“可能還有兩年，也許是18個月”，暗示生產型車型可能在2025年下半年到來。

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年度馬壇盛事《寶馬香港打吡大賽》 3 月 24 日沙田馬場隆重舉行


年度馬壇盛事《寶馬香港打吡大賽》，向來備受關注，除了是四歲馬經典賽事系列三關賽事的終極之戰，更是每匹賽駒一生一次的至高榮譽，是不少馬主、練馬師及騎師夢寐以求的殊榮。今年的《寶馬香港打吡大賽》將於3月24日（星期日）假沙田馬場隆重舉行，雲集本地四歲精英賽駒，為摘下打吡桂冠奮力拼搏的刺激場面將於當日上演！連續多年獲邀擔任打吡大使的國際影星甄子丹亦會到場觀賞賽事，而人氣歌手MC張天賦將首度現身馬場獻唱。

連續12年冠名贊助打吡大賽的著名汽車品牌寶馬香港，將於當日在沙田馬場馬匹亮相圈及公眾席廣場展出一系列BMW i熱賣純電型號，強勢支持馬壇盛事，供入場人士參觀及打卡拍照留念。現場更可即場訂購心儀型號，駿馬名車相得益彰，帶來不一樣的賽馬活動，馬迷車迷不容錯過！沙田馬場一樓會員席及公眾席賽馬活動專區樓下更將設置BMW Lifestyle生活精品專區，包括時尚服飾、配件、袋款、旅行商品、汽車清潔及保養用品等，將BMW風格品味帶進打吡現場，入場人士購買BMW Lifestyle正價精品可享高達7折優惠！

Mercedes-Benz E 200 大量科技玩意注入


這部平治全新 E-Class 有以下重大發展：車身體積稍大，外型設計引用 EQ 電動車經驗，輕混能引擎有較大摩打動力輔助，錶板引用 S-Class、EQS、EQE 最先有的三屏幕全闊顯示屏，車廂引用 C-Class 的設計點滴，另有隨音樂變色的氣氛燈光和打拍子的椅背震動器、可拍 Selfie 的車內鏡頭、由摩打電動改變角度的冷氣出風口，在一貫豪華的乘坐體驗之外加入更多與駕駛無關的科技玩意。


系列編號由之前「213」改為「214」的新 E-Class，車身比舊款稍長和闊，輪距長多 22mm，車子雖屬行政級中大形房車身份，但車身比例跑格。車系繼續有 Progressive 或 Classic 兩種泵把設計，以及所見的 AMG Line 款，即頭泵把有「八」字翼，尾泵把有左右旁假風口那樣。車身設計吸取 EQ 電動車經驗，頭冚有封邊，入風口有翼片，輪胎前有風擋，車底板有新形狀和新物料，車子雖然體形較大，但風阻與前一樣維持 Cd 0.23。Digital Light 頭燈同樣以 130 萬個 Pixels 來精準照出例如防眩、引路、高燈切換等投射功能。尾燈有兩顆「星」形紅燈。鬼面罩在如常的「星星」圖案之外，外框採用與 EQ 電動車相似的 Black Panel 黑色罩，電鍍框可加 $5,100 改為有光纖燈條發光。　


隨較大的體積，新 E-Class 車廂的頭頂、膊頭、腳位比前稍闊。由三塊屏幕組成的全闊錶板，S-Class、EQS 和 EQE 的叫作 Hyperscreen，採用新版本 MBUX 系統的 E-Class 稱為 Superscreen，乘客前的一塊顯示屏以較細的面積顯示大至與中台屏幕一樣的 Dynamic Select 反應系統、安全系統、音響、64 色氣氛燈光、「車仔」狀態、馬力/扭力「心電圖」之類的頁面。新推出的 Active Ambient Lighting，從錶台上沿至門邊的燈條會像比亞迪的門邊喇叭般隨音樂節奏變色；採用 Burmester 4D 音響的話，椅背會有震動器跟隨節奏而震。Thermotronic 冷氣系統配有 Digital Vent Control，前排出風口由兩個摩打控制。錶台頂的正中設有鏡頭，可用作拍 Selfie 或進行 Video 會議。門手柄類似 C-Class 那樣有「一條野」伸出來像懸浮在門壁上；同樣類似 C-Class 的「扮連頭枕」前座，頭枕的柱子有膠蓋蓋著，座椅海綿採用回收物料製造。所說的新版本 MBUX 系統，現由一個處理器運算所有功能，主頁的方格有新圖案，「Just talk」功能無需先說「Hey Mercedes」便能聲控。


車系的電油引擎選擇暫只有這部 E 200 型號，2.0 升渦輪增壓四汽缸的「M254」引擎同有的 CONICSHAPE「喇叭」形上窄下闊汽缸壁和 NANOSLIDE 抗磨塗層，有 204 匹 / 320 牛頓米輸出；輕混能系統改用新電池，ISG（Integrated starter-generator）撻火器/發電機除提供一貫的熄火/重撻、coasting熄火滑行、動力回收充電這些輕混能功能外，「EQ Boost」動力輔助由 20 匹 / 200 牛頓米增加至 23 匹 / 205 牛頓米，還有一個我們之前未聽過的作用：在怠速時介入令引擎運轉得更順滑。懸掛系統同是前四連杆，後五連杆經「優化」，標準的 Agility Control 避震採用鐵彈簧，本身已比車系的充電式混能型號低15mm；車子可裝配包括有氣壓避震加 ADS+（Adaptive 可變軟硬）吸震筒和 4.5 度後輪轉向的 Technology package。同經改良的 9 速 9G-TRONIC 自動波箱與今代 C-Class 一樣，ISG 摩打、波箱電腦、冷卻器全與波箱綜合一起，省卻以前所需的管道，新的多芯電腦運算更快，令其效能更高、更慳位、油泵反應更快、重量減少 30%。　


車子作為 E-Class 級數，甚麼隔音、隔震、隔絕程度其實一如以往與 S-Class 可以說沒有分別，在寧靜舒適的環境下可更清楚聽到錶板塑膠磨擦時的少少「吱吱」聲，就像 C-Class 那樣。E200 型號 0 至 100km/h 加速需 7.5 秒，夠洗夠用，「EQ Boost」摩打輔助與過往一樣，除了從轉數錶內的一小條藍色「Power/Charge」線得知它在充電或出力外，其實沒有甚麼可以感受得到。Dynamic Select 系統有如常的 Eco、Normal、Sport 和 Individual 模式來改變引擎/波箱反應、軚盤重量、ESP 穩定反應，要買氣壓避震才有懸掛軟硬可改。錶板有 Classic 和 Sport 兩種儀錶圖案，以及導航地圖、輔助、維修三種顯示，沒有了「得兩個框」的 Understated；用黑白色的 Classic 時中間可「碌」出耗油量、環保評分之類，用紅色的 Sport 時有 G-force 錶，用輔助模式時有「車仔跟線」顯示隔鄰車輛的「鬼影」。主動安全系統有前方自動煞車 Active Brake Assist、偏航震軚警示 Active Lane Keeping Assist 和盲點有車警示 Blind Spot Assist 外，Active Steering Assist 懂得像 Volvo 的 Lane Keeping Aid、豐田的 Toyota Safety Sense、本田的 Honda Sensing 等般自動扭軚跟線，加上懂跟速、跟距的巡航系統，車子在公路上可做到半自動駕駛；話說停車 30 秒內只要手扼軚盤，車子懂得自動跟車開行，不過我們習慣一停車便四處抓痕，沒有機會試這功能。自動泊車系統 Active Parking Assist 改為全從屏幕撳制控制，即不再像以前從軚盤按鈕撳「OK」，泊入和駛出速度加快至 4km/h。屬第11代款式的新 E-Class 繼續是一集豪華、尊貴、舒適、效能、氣氛於一的行政房車，而今代的「花臣」特別多。


S-Class 和 EQS 的三屏幕全闊錶板叫作 Hyperscreen，用新版本 MBUX 系統的 E-Class 稱為 Superscreen。


「EQ Boost」摩打輔助除了從一小條藍色「Power/Charge」線得知它在充電或出力外，其實沒有甚麼可以感受得到。


錶板有 Classic 和 Sport 兩種儀錶圖案，以及導航地圖、輔助、維修三種顯示，沒有了「得兩個框」的 Understated。


乘客顯示屏以較細的面積顯示大至與中台屏幕一樣的頁面。


鬼面罩外框採用與 EQ 電動車相似的 Black Panel 黑色罩，電鍍框可加$ 5,100 改為有光纖燈條發光。　


AMG Line 尾泵把有左右旁假風口，尾燈有兩顆「星」形紅燈。


Digital Light 頭燈同樣以 130 萬個 Pixels 來精準照出例如防眩、引路、高燈切換等投射功能。


Active Steering Assist 懂得像 Volvo 的 Lane Keeping Aid、豐田 Toyota Safety Sense、本田 Honda Sensing 等般自動扭軚跟線。


主動安全系統有前方自動煞車、偏航震軚警示和盲點有車警示。


Active Ambient Lighting 燈條會隨音樂節奏變色；由摩打控制的 Digital Vent Control 出風口可電動改變出風角度。


輕混能系統改用新電池，「EQ Boost」動力輔助由 20 匹 / 200 牛頓米增加至 23 匹 / 205 牛頓米。


車廂的頭頂、膊頭、腳位比前稍闊；門手柄類似 C-Class 有「一條野」在門壁伸出來；前座同樣類似 C-Class「扮連頭枕」。


車身比舊款稍長和闊，輪距長多 22mm。

基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎配輕混能
排氣量：1,999cc
最大馬力：204 匹 / 5,800 轉時
最大扭力：320 牛頓米 / 1,600-4,000 轉時（馬達輸出 23 匹 / 205 牛頓米）
波箱設計：9 前速自動波箱
體積：4,949 X 1,880 X 1,468mm
重量：1,825kg

詳盡規格表

售價：HK$636,600 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk
查詢：2895 7339 (Zung Fu Company)

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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Lynk & Co 07 EM-P 正式在中國發布


Lynk & Co 推出了該品牌的第二款轎車 07 EM-P。新車尺寸與 Toyota Camry 相當，長寬高分別為 4827/1900/1480 毫米，軸距為 2843 毫米，搭載了一套 1.5T EM-P 插電式混合動力系統。Lynk & Co 是由吉利和 Volvo 共同開發的品牌，於 2016 年成立。Lynk & Co 07 EM-P 使用了 CMA Evo 平台，這是 CEVT 開發的 Compact Modular Architecture（CMA）平台的升級版本。這款新車可以視為 Lynk & Co 08 EM-P 的轎車版本，該型號是去年推出的 SUV，擁有大部分相同的設計元素，例如新的前方“h”字形 LED 日行燈和整個前燈組。


黑色的側柱、車頂和後視鏡幫助車身側面營造出一種運動風格，加上相當激進的輪圈進一步增添了風格。與 08 相同，車側採用了隱藏式車門把手，以幫助提高空氣動力性。在 Lynk & Co 07 EM-P 的尾部，有一個黑色的尾翼，尾燈貫穿了整個車寬，由四個矩形組成。內飾與 Lynk & Co 08 保持一致，配備了一個 12.3 英寸的 LCD 儀表屏和一個 15.4 英寸的中央控制屏。該屏幕的邊框非常細，分辨率為 2.5k，搭載了 Lynk Flyme Auto Meizu HMI 系統。吉利創始人李書福於 2022 年收購了手機製造商魅族。方向盤採用了不尋常的雙色設計，中間有金屬裝飾。中控台配備了一個可為兩部手機提供無線充電的充電墊，並在其後面設有串聯式杯架。


Lynk & Co 07 EM-P 是一款插電式混合動力車，搭載了 BHE15-BFZ 引擎，是一款直列四缸渦輪引擎，最大功率可達 120 千瓦。這意味著將有兩個版本，一個總系統功率為 280 千瓦，另一個為 436 千瓦。功率較低的版本在前軸配備了一個功率為 160 千瓦的電動機，最大扭矩為 350 牛米，結合系統的扭矩為 615 牛米，配備了 120 千瓦的汽油引擎。在性能版本中，後軸增加了一個 156 千瓦的電動機，額外提供 290 牛米的扭矩，使整個系統的總扭矩達到 905 牛米。

低功率系統的續航里程在 CLTC 測試週期下為 1,400 公里，全電動行駛里程為 102 公里。此外，Lynk & Co 07 EM-P 支持 3.3 千瓦的外部放電。該車使用了來自 CALB 的 18.99 千瓦時鋰鐵磷酸鋰電池。

這款 Lynk & Co 07 EM-P 插電式混合動力轎車帶來了令人期待的新選擇。不僅擁有引人注目的外觀，還搭載了先進的科技配置，讓人耳目一新。我期待在未來能夠親自體驗這款車型，感受其帶來的動力與操控魅力。

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Rivian 推出全新中型 SUV R2、R3 和 R3X


R2 是 Rivian 的全新中型 SUV，在五座座位的配置下提供了性能、功能和實用性的完美結合，既適合大冒險，又適合日常使用。R2 的輪廓和外觀特徵都是獨具一格的 Rivian 設計。尾門完全放平，可裝載各種裝備，並實現獨特的開放式駕駛體驗。內飾設計簡單易用，通過誘人的設計和高端可持續材料的組合，展現了 Rivian 的獨特風格，同時易於清潔。R2 還配備了可完全摺疊的第一排和第二排座椅，可容納各種裝備、貨物，甚至是車內露營。


R3 是一款中型跨界車，尺寸小巧，但在性能、越野能力、乘客舒適度和儲物空間方面表現卓越。R3X 是 R3 的性能變種，提供更強的動力表現，無論在路上還是越野都更具活力。R3 的外觀和內飾設計引人入勝，標誌性的造型使其一眼即可辨認。R3 展示了 Rivian 品牌在不同形態上的可擴展性，同時保持了品牌的獨特風格。R2 和 R3 將提供兩種電池容量。較大的電池組可在單次充電中行駛超過 300 英里，並且在最快的動力配置下實現 0-60 英里/小時的加速時間不到 3 秒。


R2 的價格預計將從 45,000 美元起，而 R3 的價格將低於 R2，使 Rivian 車輛更加親民化。Rivian 的開發團隊一直致力於降低成本，通過製造、設計創新和強大的供應鏈發展。R2 可以通過支付 100 美元進行預訂，預計將於 2026 年上半年開始交付。R3 和 R3X 的交付將在 R2 之後開始，以確保 R2 的順利推出和快速上升，這是從 Rivian 同時推出 R1T、R1S 和 EDV 中學到的教訓。R2、R3 和 R3X 將在北美上市後可在國際市場購得。


「我從未如此興奮過要推出新產品 – R2 和 R3 在性能、能力和可用性方面都是獨具 Rivian 風格的，而價格卻又能讓很多人負擔得起，」Rivian 創始人兼 CEO RJ Scaringe 說。「我們的設計和工程團隊非常專注於將創新注入產品功能以及我們的製造方法，以實現大幅降低成本。R2 提供了從 45,000 美元起的選擇，擁有一個經過充分開發的科技平台，並且充滿個性。我迫不及待地想將這些交付給客戶。」

開發出令人驚艷的性能、續航力和成本效益，R2 和 R3 建立在全新的中型車輛平台上。這個平台通過智能設計整合和減少零件，包括使用高壓壓鑄件、結構電池單元（頂部也充當地板）和大大減少複雜性的封閉系統。R2 和 R3 還利用了 Rivian 的驅動單元平台和內部開發的網絡架構、計算機拓撲和軟件堆棧。


R2 和 R3 特點
三種電機變體：利用 Rivian 的內部驅動單元平台和技術，將提供單電機（後輪驅動）、雙電機（全輪驅動）和三電機（後輪兩個電機，前輪一個電機）配置，最快配置在不到 3 秒內實現 0-60 英里/小時的加速。

結構電池：採用全新的 4695 單元，具有顯著的能量密度和輸出改進，估計 R2 和 R3 單次充電可行駛超過 300 英里。

快速充電：DC 快速充電兼容 NACS（本地）和 CCS（帶適配器），可在不到 30 分鐘內從 10% 充電到 80%。

自駕駛：利用 Rivian 的新感知堆棧，配備 11 個攝像頭、五個雷達和更強大的計算平台，R2 和 R3 將提供極大增強的自動駕駛能力。

不斷改進和擴展功能：與所有 Rivian 車輛一樣，Rivian 已開發了其網絡架構、計算機拓撲和相關的完整軟件平台，以促進頻繁的軟件更新 – 隨著時間的推移，功能增長的空間極為令人振奮。

R2 和 R3 展示了 Rivian 的設計語言如何適應不同的車輛尺寸和形式，「我們的 R1 旗艦車輛是我們與世界的握手 – 通過 R2 和 R3，我們痴迷的目標是保持 Rivian 的產品特性，同時使我們的產品更加平民化，」Rivian 首席設計官 Jeff Hammoud 說。「通過硬件、軟件和以人為本的設計的緊密整合，我們在平衡形式與功能的基礎上設計了 R2，同時建立了我們引人入勝和標誌性的設計語言。」


R2 的設計優先考慮：
冒險風格設計：R2 的四個乘客窗戶和後部動力玻璃完全下降，並且後部四分之一玻璃可以通風，使外部環境進入，創造出獨特的開放式駕駛體驗。而 R3 則通過敞篷式設計最大程度地利用了空間，同時保持了運動、健壯的輪廓。

空間：R2 和 R3 特別注重後排乘客的腿部空間，即使長途旅行也很舒適。座椅可完全摺疊，前後行李箱大小適中，並配有額外的內部存儲空間，可以容納每個人和他們所有的裝備。Rivian 的新方向盤配備有集成的觸感控制轉盤，使駕駛更加專注於前方的道路。材料平衡了耐用性和可持續性，並且易於清潔。

Rivian 的新產品 R2 和 R3 以其出色的性能、功能豐富的設計和平易近人的價格，為消費者提供了更多的選擇。對我來說，這些車輛不僅是一種交通工具，更是一種生活態度的體現。無論是探險旅行還是日常通勤，Rivian 的車輛都能滿足各種需求，帶來無盡的樂趣和便利。期待未來能看到更多人駕駛著這些令人興奮的車輛在城市街道上行駛，探索未知的冒險之旅。

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紅旗 EH7 電動車將於 3 月 20 日在中國上市


3 月 10 日紅旗旗下的子品牌紅旗新能源宣布，即將推出的紅旗 EH7 電動轎車，將於 3 月 20 日在中國上市。EH7 曾被代號為 E001，也是該子品牌的首款車型。紅旗是一個由一汽擁有的豪華品牌，成立於 1959 年。去年，紅旗宣布了其“全面新能源”活動，以推廣所有車型的電動化。具體而言，在未來三年內，紅旗新能源計劃推出 15 款新能源車型，涵蓋 A、B、C 和 D 級車型，以及 SUV 和 MPV。

紅旗 EH7 基於該品牌的 FMEs 架構，並採用了 Coupe 車尾造型。封閉的前車頭設計與兩側的銳利的“L”形大燈相融合，強調其身份為電動車。值得注意的設計元素包括隱藏的車門把手、五輻輪圈配以紅色的 Brembo 制動卡鉗，以及全景天窗。尾燈由 285 個 LED 單元組成，在點亮時呈現出立體效果，使其極具辨識度。作為中大型轎車，新車的尺寸為 4980/1915/1490 毫米，軸距為 3000 毫米。此外，消費者可以選擇六種外觀顏色：綠色、紫色、銀色、灰色、白色和黑色。


在內部，座艙採用高對比的黑/白色配色，配以一個 6 英寸 + 15.5 英寸的彎曲雙屏，用於儀表板和中控屏幕，由高通驍龍 8155 芯片驅動。同時，還配備了 AR HUD（抬頭顯示器）和自動駕駛功能。紅旗 EH7 將提供後驅和全驅，配備由CATL提供的三元鋰電池組。目前，電池容量尚未正式公布；但中國媒體 d1ev 先前報導，續航里程分別為 760 公里和 820 公里。未來，還將推出可換電池和長續航快速充電的變種，續航里程可達 800 公里。


後驅配備最大功率 253 kW 的電動馬達，而全驅配備前後雙馬達，最大功率分別為 202 kW 和 252 kW。此外，後驅的最高時速為 190 公里/小時，0 – 100 公里/小時的加速時間為 3.9 秒。

紅旗 EH7 電動車的推出是中國汽車市場的一大亮點。其優雅的外觀和強大的性能使其成為眾多消費者的關注焦點。特別是隨著紅旗對新能源汽車的重視，我對這個品牌未來的發展充滿了期待。我認為隨著電動技術的不斷進步，紅旗在電動車領域將會有更多驚喜的表現，並為我們的出行帶來更多便利和環保的選擇。

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MINI 牛津工廠第五代新 MINI Cooper 生產啟動


第五代MINI Cooper 正式在MINI的故鄉牛津工廠開始生產。MINI牛津工廠的員工們與MINI負責人Stefanie Wurst一同參加了一場特別的現場活動，由傳奇人物約翰·庫珀的孫子查理·庫珀駕駛第一輛三門車型下線。MINI負責人Stefanie Wurst在生產啟動儀式上表示：“這一里程碑凸顯了我們對根源的承諾，同時將我們帶入了充滿動力的未來。牛津工廠是MINI品牌的核心，今天，隨著我們見證這個新篇章的誕生，我們重新承諾精湛的工藝和駕駛的樂趣。”

牛津和斯溫登工廠負責人Dr. Markus Grüneisl表示：“我們很高興歡迎新MINI Cooper加入我們的牛津和斯溫登生產線。新MINI Cooper對我們的團隊和英國製造極為重要。我們為能夠生產這款全球喜愛的標誌性車型感到自豪。”


新MINI Cooper是英國製造的最新一代MINI車型，BMW Group UK的三個製造廠均有參與生產：BMW Group斯溫登廠生產車身零部件和子組件，而最新的高效三缸和四缸汽油引擎則在位於北沃里克郡的BMW Group Hams Hall廠生產。最後，在MINI牛津工廠進行車身組裝、油漆和最終裝配。

自2001年首款現代MINI上市以來，英國已生產了超過440萬輛MINI車型，包括2019年至2023年間生產的15萬輛MINI Electric車型。

MINI牛津工廠以其高靈活性、競爭力和專業知識，在BMW Group的生產網絡中發揮著重要作用，目前正在準備從2026年開始生產兩款新的全電動MINI車型。BMW集團將在斯溫登、漢姆斯霍爾和牛津工廠共投資超過30億英鎊。


上個月宣布的新MINI Cooper成為新MINI家族的第三款成員，加入了MINI Cooper Electric和新MINI Countryman。新MINI Cooper有兩個車型變種：MINI Cooper C和性能增強的MINI Cooper S，最新的三門車型將傳統品牌價值觀與創新、未來導向的技術融為一體。

該車型的外觀輪廓具有清晰的表面、短前懸和短引擎蓋，結合長輪距，實現了典型的MINI比例。內部設計極簡，整個座艙僅關注三個元素：革命性的圓形OLED顯示屏、新的Vescin方向盤和切換槓。MINI Cooper的建議零售價為22,300英鎊，首批客戶交付將於2024年春季開始。

MINI Cooper的新一代帶來了更多創新和未來感，融合了傳統MINI的魅力和現代科技，這將為MINI品牌的未來發展帶來更多的機遇和挑戰。MINI一直以來都是年輕人和城市居民的寵兒，相信新的MINI Cooper將繼續為他們帶來更多驚喜和樂趣。

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Porsche Taycan Turbo GT 連刷新兩條賽道圈速


保時捷 Porsche Taycan Turbo GT 創下Laguna Seca和Nurburgring賽道的紀錄圈速，包括Taycan Turbo GT和配備Weissach套件的Taycan Turbo GT。後者專為賽道打造，放棄了後座以獲得更佳的功率重量比。在峰值功率下，這兩款車型都可以提供超過1,100 PS的動力。這些全電動GT跑車在駕駛動力學方面設定了新的標竿。後軸使用了一款更強大和更高效的脈寬調制器，該脈寬調制器使用碳化矽作為半導體材料。首批Taycan Turbo GT車型應該會在今年春天交付給客戶。

Taycan Turbo GT配備Weissach套件於2024年2月23日在加州的Laguna SecaWeathertech賽道贏得了最快的電動量產車稱號。保時捷開發駕駛Lars Kern以1:27.87分的成績完成了比以往任何一輛合法上路的電動車更快的圈速。


就在不久之前，這款全新車型的試製版在Nurburgring賽道創下了新的紀錄。Kern當時在北環賽道上的圈速是7:07.55分。這個官方圈速比他在2022年8月駕駛Taycan Turbo S Sport sedan配備性能套件時創下的上一個紀錄快了整整26秒。這個時間也是目前量產電動車的紀錄，也使Turbo GT成為Nurburgring賽道上最快的四門車型。

當電門觸發時，按一個按鈕就可以提供高達120 kW的額外動力，持續10秒。攻擊模式基於其他Taycan車型的加速功能，系統經過了優化，適用於賽道駕駛，其功能方式與保時捷在ABB FIA電動方程式世界錦標賽中使用的99X賽車相似。儀表板上的倒計時計時器和速度表上的動畫圈指示著增壓情況。


與其他Taycan車型中的加速功能相比，攻擊模式提供了50 kW更多的增壓功率，它也可以通過右側握把激活和停用。這使得在賽道上更容易使用此功能。Kern解釋道：“您也可以使用賽車手套觸發增壓，而無需將手拿開方向盤。通過這種簡單、安全且快速的操作方式，Taycan Turbo GT車型更符合賽車手的需求。通過左邊的握把，可以設置回收等級，並根據行駛情況進行調整。

保時捷最近對Taycan車型進行了全面升級，並普遍提高了車輛的整體系統功率。增強的動力傳動系統與新的後軸馬達使車輛的性能比以前的車型更具動態性能。Taycan Turbo GT和Taycan Turbo GT配備Weissach套件是新的運動旗艦車型，將Taycan的性能提升到新的水平。配備更強大的脈寬調制器，兩款車均具有580 kW的功率。啟動控制增加了最多760 kW的增壓功率，或根據峰值功率測量方法增加最多815 kW的功率，持續時間為兩秒。

Taycan Turbo GT從零加速到100 km/h只需2.3秒，或者只需2.2秒即可完成Weissach套件的加速。這使得該車型比Taycan Turbo S快了一到兩個十分之一秒。從靜止加速到200 km/h的差距甚至更大：Taycan Turbo GT不配Weissach套件/配Weissach套件的加速時間分別為6.6或6.4秒，比Taycan Turbo S快了多達1.3秒。


脈寬調制器是控制電動馬達的關鍵組件。在兩款Taycan Turbo GT車型中，後軸使用了最大電流為900安培的脈寬調制器。這些脈寬調制器提供了比Taycan Turbo S的600安培脈寬調制器更多的動力和扭矩。為了提高效率，脈寬調制器還使用碳化矽作為半導體材料。這顯著降低了PWR中的開關損耗，並使開關頻率更高。變速箱的傳動比和齒輪箱的耐用性也得到了提高，從而可以獲得更高的扭矩。兩個版本中的最大扭矩高達1340牛頓米。根據WLTP測量，Taycan Turbo GT車型的續航里程最高達555公里。

保時捷以智能輕量化建造方法，將 Taycan Turbo GT 的重量與 Taycan Turbo S 相比減輕了多達 75 公斤。許多碳纖維部件有助於實現這一目標。在 B 柱的飾板、側視鏡的上殼以及側裙內飾等部件中，都使用了碳纖維。由 CFRP 製成的全桶型座椅、輕量化行李箱以及取消尾門電動軟關閉功能也有助於減輕車重。

Taycan Turbo GT 標配了動態套件。其中包括了Porsche Active Ride 懸掛系統，擁有 GT 專屬調校。在動態駕駛情況下，這種懸掛系統通過平衡輪胎載荷的分佈，確保了幾乎完美的路面連接。此外，配備套件還包括特殊的高性能夏季輪胎。它們安裝在21英寸的輕量化鍛造輪毂上。獨特的 Turbo GT 輪毂具有減輕重量和有效通風制動器的浮雕式鍛造輻條。


Taycan Turbo GT 標配輕量化陶瓷制動器。基於保時捷陶瓷複合制動器（PCCB），制動系統從重量的角度進行了優化。對制動碟腔和制動卡鉗蓋的設計更改減輕了兩公斤以上的重量。這對駕駛動力學和性能都產生了積極影響：減少了未懸掛和旋轉的質量，提升了性能。制動卡鉗獨家塗裝為勝利金色。保時捷為 Taycan Turbo GT 專門開發了具有氣動片的前唇裙。後視圖由採用高光澤碳織造飾邊的自適應尾翼主導。矩陣 LED 大燈為標配。可選配 HD 矩陣 LED 大燈，並且在 Taycan Turbo GT 上無需額外收費。側面輪廓顯示了許多碳纖維部件。側窗飾板的飾條為黑色（高光澤）。

雖然 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 配備了 Turbonite 功能與系列中的其他車型有所不同，但 Taycan Turbo GT 更具賽車氛圍。這兩款車型都在前引擎蓋和輕量合金輪毂的中心飾有彩色保時捷徽章。後蓋上的 “Turbo GT” 標誌以黑色（啞光）繪製。

共有六種外觀顏色可供選擇，包括 Pale Blue Metallic 和 Purple Sky Metallic 的新塗裝選項。這些顏色在一年內僅限 Taycan Turbo GT 專用。保時捷獨家製造廠的廣泛 Paint to Sample 程序提供了進一步的定制選擇。此外，門下和前引擎蓋處的 Taycan 徽標貼紙套件可選擇 Volt Blue 或黑色（啞光）/黑色（高光澤）。


運動的 Race-Tex 造型標配黑色皮革飾板。標配還包括高光澤碳纖維製成的輕量化全桶型座椅。前自適應運動座椅加插電18向調節和記憶套件可選配，且不收取額外費用。Turbo GT 徽標被刺繡在前排靠背上。此外，個別車型標誌的徽章位於氣候控制面板下方。根據要求，可以提供具有 Volt Blue 或 GT Silver 對比色調的獨家內飾設計。

配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 定位更加銳利。通過額外的空氣動力學和輕量化措施，這款車型更加堅定地定位於性能。配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 從零加速到 100 公里/小時僅需 2.2 秒，比同樣強大的 Taycan Turbo GT 快了十分之一秒。其極速為305公里/小時，而非290公里/小時。


額外的空氣動力學措施包括底板上的空氣導流片和新的前部分流器。在後部，配備 Weissach 套件的車型配備了一個碳纖維製成的固定後翼，其後翼支架固定在車身上。這裡的總下壓力高達220公斤。Weissach 套件徽標位於後翼的兩側。可以根據要求獨家提供 Volt Blue、黑色或黑色（啞光）的條紋包裝。這進一步突顯了車輛的賽車特性。條紋設計可以與黑色貼紙套件相結合。標配的 GT 內飾套件具有黑色 Race-Tex 造型。在乘客側有一個帶有 Weissach 套件徽標的徽章。Volt Blue 和 GT Silver 內飾套件也可用於配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT。相應顏色的對比縫線圓滿展示了內飾套件的特色。

Taycan Turbo GT 和其 Weissach 套件帶來的極致性能不僅讓人讚嘆保時捷的工藝水準，更讓駕駛者感受到速度和激情的融合。這款車型的各種技術和設計細節，不僅提升了性能，也為駕駛帶來了更多樂趣和驚喜。無論是日常駕駛還是場地競速，Taycan Turbo GT 絕對是一款值得追求極致駕駛樂趣的超級跑車。

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Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ 更高效能


全新的 Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ 以四門轎車和旅行車的形式登場，這款性能和運動車品牌將出自 Affalterbach 的車型擴展到兩款插電式混合動力車型。它們將卓越的性能和駕駛動力學與長久的電動行駛里程結合在一起。3.0升直列六缸發動機和永磁同步馬達的組合產生了最大系統輸出功率為430 kW（585 HP）[在RACE START時：450 kW/612 HP] 和最大扭矩為 750 Nm。0-100公里/小時的加速只需3.8秒（配備選購的AMG DYNAMIC PLUS套裝的轎車RACE START功能）。最高速度被電子限制在280公里/小時。純電模式下最高可達140公里/小時。混合動力單元的高功率密度是通過永磁內轉子同步技術實現的。電動馬達的最大扭矩為480 Nm，由起步開始就可以引發出來，確保了啟動時的高靈活性。400伏特的牽引電池的毛容量為28.6 kWh，安裝在後部的行李箱下。每天可以使用的能量容量較小，為21.22 kWh，因為一部分能量始終保留用於提升和高性能行駛。儘管如此，高壓電池仍然可以實現超過100公里的電動行駛里程。


在E 53 HYBRID 4MATIC+中，它提供了330 kW（449 hp）的輸出功率。與前一版本在前一代W213系列E 53中相比，這意味著增加了10 kW（14 hp）。其中包括具有更高增壓壓力的新雙滾筒渦輪增壓器（1.5 Bar，而不是之前的1.1 Bar）。

所以車款已擁有 4MATIC+ 四驅系統，它確保在幹燥、潮濕或積雪的道路上都具有高行駛穩定性和駕駛安全性。電機機械控制的離合器在每個駕駛程序中將行駛力分配到前輪和後輪軸上，這確保了在任何駕駛條件下始終獲得最大的牽引力、駕駛動力和安全性。

AMG開發團隊專門為E 53 HYBRID 4MATIC+的需求開發和調校了AMG RIDE CONTROL鋼彈簧懸掛系統，配備了新的硬件和軟件。它提供了適當的聲學隔音，使純電行駛與AMG典型的非常運動性格相結合。獨立的前軸比奔馳模型的車輪軌跡更寬。在後軸上，連接獨立控制臂和軸承支撐的橡膠支撐件具有更堅硬的彈性動力學，確保更好的跟蹤和車身傾斜穩定性。


鋼彈簧懸掛具有自適應雙閥可調阻尼，結合了高駕駛動力學和非常良好的乘坐舒適性。每個輪子的阻尼會根據當前的駕駛狀況和路面情況進行調整。這通過阻尼器中分離的拉緊和壓縮方向的獨立閥門快速而精確地完成。阻尼特性曲線可以預先選擇三個級別：“舒適”、“運動”和“運動+”，從而實現高長途舒適性和運動駕駛動力學之間的明顯區分。


軟件也經過重新編程，底盤、ESP、完全可變的 AMG Performance 4MATIC+全輪驅動系統以及適應混合動力的轉向系統的調校，實現了平衡、安全、動態和自信的駕駛體驗。AMG高性能運動制動系統基於前軸的內通風制動碟，尺寸為370×36毫米，設有四活塞固定卡鉗。在後軸上，則是360×26毫米的單活塞浮動卡鉗。

一項高科技功能是電動制動助力器。它確保制動系統將電力回收與液壓制動有效結合。根據行駛情況和制動需求，獨立於真空的制動系統自動控制靈活地在液壓制動和電力回收之間進行切換。這意味著可以更頻繁地且在更長的時間內實現最大的回收性能。系統會根據速度降低情況，可變地減少液壓制動的制動力，即使保持恆定的踏板壓力，也可以保持高水平的回收性能。駕駛者不會察覺到這種自動變化。

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Aston Martin 特製版 F1 安全車 Vantage 登場


Aston Martin 特製版本的高性能 Vantage 在 2024 年沙特阿拉伯大獎賽的導車圈中帶領所有 20 輛 F1 賽車。就在三個星期前，新的Vantage與其「速度之兄」- Vantage GT3賽車和AMR24 F1挑戰者一起發布，這款新的Vantage是純粹性能的真實、純淨的慶典，設計旨在提供最大的刺激和最大的信心，完美地反映了Aston Martin 111年歷史上最動感的時期。


Aston Martin全球首席品牌和商業官馬可·馬蒂亞奇表示:「Vantage是Aston Martin品牌的精髓，所以看到有史以來最快、最注重駕駛未的汽車，對我們來說是一件非常自豪的事情。對於品牌知名度來說，沒有其他國際、高性能的運動系列能夠與F1相媲美。借助運動與Aston Martin之間的自然協同作用，賽車迷們不僅可以看到Aston Martin Formula One車隊AMR24的賽車在賽道上，還能看到我們最激動人心的兩款性能車型，Vantage和屢獲殊榮的DBX707。」

由人手打造的強大4.0雙渦輪V8引擎提供動力，新的Vantage是其種族中速度最快的，比上一代車型的功率增加了30%，確保Vantage安全車每次啟動時都能快速起步。新的Vantage性能如此出色，不需要升級引擎，不需要改變其冷卻系統，也不需要提升制動性能，以適應其作為FIA安全車的角色。它就是為這個角色而生的。


FIA安全車司機貝恩德·馬伊蘭德評論道:「駕駛Aston MartinVantage真是一種樂趣。這款車來自一個不可思議的血統，而這個最新版本是迄今為止最快的。我的第一印象非常正面，因為我可以立即感受到操控和動力的改善。我們需要一輛快速且專注的車，這樣當我們收到要求在賽道上介入的呼叫時，我們可以迅速而安全地作出反應，而Vantage就提供了這一點。在過去的三個賽季中，我很享受駕駛Vantage，現在我很高興能成為第一批駕駛新Vantage並在世界最偉大的賽道上體驗其完整的性能血統。」


在Vantage安全車內部，坐著一系列系統，協助駕駛員和乘客完成他們的角色。生產座椅被極限座椅所取代，以確保FIA安全車駕駛貝恩德·馬伊蘭德和他的乘客在高速行駛時牢固地坐在位子上。定制中央控制台配有開關，可用於操作FIA系統，以及顯示實時圈速、所有賽車的賽道位置和後視攝像頭的屏幕。雖然功能性十足，但安全車仍然是一輛Aston Martin，因此內飾以獨特的青檸精華飾面完成，向品牌自己的賽車顏色致敬。

Vantage安全車和DBX707醫療車將於本週末的2024年沙特阿拉伯大獎賽首次亮相。與往年一樣，這些車輛將以與Aston Martin Formula One車隊相同的Aston Martin賽車綠色塗裝。

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