中國超級跑車錦標賽（China GT）衛冕冠軍、國內傳奇職業車手程叢夫再度攜手一汽奧迪賽車隊，共同開啟 China GT 新賽季的衛冕之旅。此外，程叢夫還將代表車隊參與共計四回合的中國汽車耐力錦標賽（CEC）Pro-Am 組別的競逐。與他搭檔駕駛第二代奧迪 R8 LMS GT3 賽車的隊友是知名個人車手謝安，後者是公認國內迅速崛起且極具天賦的個人車手之一。
“一汽奧迪賽車隊是奧迪品牌‘天性使燃’精神的絕佳例證，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“一汽奧迪賽車隊曾于2021賽季加冕 China GT 年度車隊總冠軍，我們非常高興看到車隊在新賽季拓展征戰領域，加入到區域頂尖的耐力賽競逐。一系列賽車運動項目也與一汽奧迪在中國市場展開的針對奧迪 R 和 RS 性能車型的客戶活動形成絕佳合力。”
雖然大家都知道房車銷售一直下跌，大家都轉投揭背車、SUV 這類車款，不過德國品牌一直沒有對房車放棄，以 BMW 為例，他們最新的 Neue Klasse 電動車平台，將會推出動車和 SAV 運動化休旅車。第一款將是 3 系級數的秀車，有機會是四門房車。同時，BMW 當然會推出 SAV 滿足廣大車主需求。
BMW 總裁 Oliver Zipse 對全面放棄引擎汽車其實仍有保留態度，不過多個國家準備想向電動車，城市內零排放作目標，各大車廠唯有跟從。2025 年開始，這個平台將為 BMW 跨出一大步，暫時他們希望 Neue Klasse 可以佔銷售的一半。
此外，各大汽車廠受到供應鏈影響，出貨量都有影響，不過 BMW 在上半年稅前利潤率仍達到24.5%。在第二季度，總收入就增長達到 21.6%。相信各車廠應該已經找到解決方案，即使車子生產可能受到一點影響，不過在不同環節作出微調和轉變，例如設計、功能、部件採購等，車廠仍能找到利潤，持續發展下去。
奧迪運動亞洲青年車手余快、曹卓駕駛奧迪 R8 LMS GT3 賽車搭檔出賽中國汽車耐力錦標賽（CEC）2022賽季揭幕戰，首秀即斬獲冠軍。這對車手組合在寧波國際賽車場以第二名沖線，但賽會判罰將其最終名次提升至首位。Z.Speed 車隊車手組合姜南、陸文虎和楊豪傑駕駛奧迪 R8 LMS GT4 賽車收穫組別領獎臺，紅線指針車隊與326 Racing 車隊攜奧迪 RS 3 LMS 賽車將 TCE 組別冠亞軍收入囊中。
駕駛奧迪 R8 LMS GT3 賽車出賽的三支車隊包攬 GT3 Am-Am 組別領獎臺。其中，杭州 R 計畫 by HAR 車隊車手組合李東航、徐哲宇和胡浩亨問鼎 GT3 Am-Am 組別；YC Racing 車隊車手邢燕斌、吳瑞華，魅影賽車車隊車手肖敏、張亞琦分列組別第二、第三。
“這個寧波賽事週末，奧迪客戶車隊在 CEC 和 GTSSC 兩大賽事上展示出強勁實力，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，“兩位奧迪運動亞洲青年車手首秀即斬獲冠軍頭銜，駕駛奧迪 R8 LMS GT3、GT4 和奧迪 RS 3 LMS 賽車參與比拼的客戶車手們也在數場比賽中多次鎖定杆位、登上領獎臺、捧杯冠軍，共同奉獻了一個對於四環車手而言堪稱完美的賽事週末。”
Tesla 電動車成績愈走愈勁，單單是香港市場都交車交不停，就算歐洲大廠不斷強勢推出新車的情況下，Tesla 不同款式的電動車都有人追捧，部份人已經將它當作為潮物看待。在剛剛的股東大會上，Elon Musk 對前景充滿信心，還說 Model Y 在 2023 年將會成日他們最暢銷的 Crossover SUV。
Tesla 在 2021 年賣出 936,222 部車，預計 2022 年會賣出超過 130 萬部，相信美國德州與德國柏林工廠全力開工之後，Model Y 成為 2023 年銷售王應該沒有難度。
自年初以來，林寶堅尼汽車公司不斷保持積極發展方向並再次創下全新紀錄：截至六月底，公司在銷量、營業額和盈利方面均錄得歷史上最佳的半年成績。
全球交付量為5,090台，較2021年首6個月增長4.9%。 在財務指標方面，公司營業額達到13.3億歐元，與2021上半年相比增長30.6%。 營業利潤較去年同期增長69.6%，由2.51億歐元增至4.25億歐元。 相應的營業獲利率為31.9%，去年同期為24.6%。 上半年盈利能力的提升得益於銷量的增長、產品系列的多樣化、更高程度的個人化定製，以及正面的匯率因素。
林寶堅尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示：「儘管地緣政治局勢使不確定性持續存在，林寶堅尼在今年上半年仍然取得了卓越的成績。 公司前景依舊樂觀，目前的訂單量已經覆蓋至2023年的全年產能。」
林寶堅尼汽車公司執行總經理兼首席財務官Paolo Poma表示：「這是一個充滿挑戰的時期，但林寶堅尼憑藉明晰的長期戰略成功應對，這也得益於品牌的強大吸引力。 上半年的業績表現突顯了積極的發展趨勢，也更加堅定了我們的信念——林寶堅尼將在2022年取得較前一年更加顯著增長的成績。」
林寶堅尼全球三大地區市場銷量佔比較為均衡，美洲地區為34%，亞太區地區為25%，歐洲、中東及非洲地區為41% 。具體而言，美國以1,521台的銷量成績位列第一，中國內地及香港、澳門以576台的銷量位列其後，其次是德國（468台）、英國（ 440台）和中東市場（282台）。
就各車型而言，林寶堅尼超級SUV Urus佔全部銷量的61%，超級跑車Huracán和Aventador共佔 39%，而後者即將停產。 在今年的新車型中，四月推出的Huracán Tecnica深受歡迎：這款後驅車型採用全新設計並搭載最新一代V10引擎，在公路和賽道上均能提供極致的駕駛樂趣和非凡的性能表現。 自八月起，林寶堅尼還將推出三款新產品：兩款Urus和一款Huracán車型 。
Nissan 今年在日本市場其中一部重要棋子 X-Trail，在日本 7 月 22 日開賣不久，在兩星期內已經收下 12,213 張訂單。全新 X-Trail 大改款，加入了第二代 e-Power 油電系統，日本市場同時提供了前驅、e-4orce 四驅行車系統，還有 5 座和 7 座提供，的確要讓日本南部、北部、大家庭、小家庭、喜歡戶外活動的朋友所留意。擁有大空間、不錯操控的 X-Trail，成為這個車款最快收到最多訂單的一代。
文：太迪
TCR Asia 2022賽季揭幕戰於中國株洲國際賽車場打響，四台新一代奧迪 RS 3 LMS 賽車歷經四場激烈比拼，首秀即展現出非凡實力。326 Racing 車隊車手劉子辰和吳怡帆分別贏得單場比賽 Am 組別的勝利，其中劉子辰勇奪第三場正賽全場亞軍。此外，全 Am 組別陣容的八台四環賽車更四度登上組別領獎臺，強勢開啟新賽季的角逐。
奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示：“我們的客戶車手很好地應對了株洲賽事週末的諸多挑戰，在激烈競逐中贏下了組別冠軍、登上了全場領獎臺，由衷祝賀奧迪客戶車隊為本賽季 TCR Asia 贏得激動人心的良好開局。”
電動車真的環保，雖然有很多人都在爭議中，但是對城市中的碳排放的確是有幫助。可是在電動車不斷推陳出新之後，它的電池回收其實都令各個車廠極為頭痛，需要大批工人拆卸電池外，電池如果再造都是一門高深學問。美國 Volkswagen 宣佈，將攜手與 Redwood Materials 合作電動車的電池回收。Redwood Materials 其實是 Tesla 的創辦人之一所設立，是一間專門回收鋰電池公司。
Volkswagen 在美國已經跟 1,000 多家 Volkswagen 和 Audi 經銷商合作，由 Redwood Materials 系統進行挑選，並安全地將這些電池送至內華達州的處理工廠。抵達工廠後就會被拆解，再提取製造電池所需的鈷、銅、鎳、鋰等貴金屬元素。再次進行提煉後，就可以成為可製作新電池的原料狀態。
Redwood Materials 的回收往積已經達到 6GWh 電池量，大概是 60 萬部電動車的電池量。而 Ford 和 Volvo 也跟這間公司合作進行電池回收，在技術不斷進步下，相信回收時間、成效都會有所提升。
歐洲大推零排放汽車，德國在 2023 年反而將對電動車補貼將會縮減，將來會著重小型、價格便宜的電動車才作出蛹貼，對 Mercedes-Benz、BMW、Audi 和 Tesla 暫時針對中高價位的電動車市場的品牌有一定影響。
德國經濟部在 7 月 26 日表示 4 萬歐元的電動車由 6,000 歐元補貼減至 4,500 歐元，4 萬至 6.5 萬歐元的電動車只會有 3,000 歐元補貼，而 6.5 萬歐元的電動車不再有補貼。到 2024 之後，只會為 4.5 萬歐元的電動車作出補貼，而且只會有 3,000 歐元。Tesla Model 3 在德國以 49,990 歐元開賣，即是這部入門電動車將不會獲得補貼，對銷售一定會有影響。國汽車工業協會總裁 Hildegard Mueller 表示，是次決定將減慢國家電動車發展進度。
不過車廠應該很多棋子在手，入門車、小車市場其實很大，這個決定將令平價電動車推動得更快，讓更多車廠大力加入這個市場，最後得益者將轉移到更多小市民。
已經是第四代的 Honda Fit，在 2019 年 10 月在東京車展發表，2022 年 Honda 終於要為它推出小改款。新車車頭都有轉變，不過仍是可愛風設計，鬼面罩、泵把、頭燈內部設計都有點不同。高級版的前泵把、門邊額外加了電鍍銀色飾件。兩側後鏡也換了銀色外殼，觀感是高級了一點。
另外，Honda Fit 也加入了油電 RS 版本，鬼面罩網格、泵把、也是有不同設計，車身也有 RS 標誌識別。而 RS 版 Fit 軚盤也多了轉檔撥片，和不同駕駛模式切換。今次究竟會有幾多個動力版本，就要等到正式發表時才有答案。
LEGO 的 Speed Champions 和 Technic 系列，相信大家無買過都會有聽過，大家有聽過很大機會都是 LEGO 推出的跑車、賽車積木系列。在 2020 年推出 Lamborghini Sián FKP 37 1:8 模型之後，LEGO 再發功將它變成 1:1 實物原大。由設計師、工程師與結構師共 15 人組成，使用了 5,370 小時設計和開發，再用 3,290 小時組裝，差不多 224 個工作天，當中使用了 154 件不同零件，入面有 20 件是全新開發，使用了超過 40 萬件 LEFO 組成。
這部 Lamborghini Sian FKP 37 還有一個神似的地方是車頭和車尾的 LED 車燈，令到這部車還原得更神似。真車只有 1,595 公斤，而這部 LEGO 車就達到 2,200 公斤，由即日起至 10 月 6 日在意大利 Lamborghini 汽車博物館中展出。
在云云 SUV 休旅車之中，日產 Qashqai 擁有有趣的外形、用料不錯而實用設備夠多的車廂、與 Renault 共用底盤，對行車質數有一定保證、「Nissan Intelligent Mobility」有多項安全和輔助系統，我們對上一次是在 2017 年測試第二代小改款，當時售價 $26 至 28 萬元，同類車款之中算是抵買；屬第三代全新款式的這部 Qashqai 除了繼續有齊以上提到的地方外，還有時興數碼儀錶和微混能渦輪增壓引擎，在香港有基本版和 Premier 兩個型號，現售 $298,800 和 $339,800。
代理以「英倫設計」為大賣點的全新 Qashqai，車子除了是日產首個在英國製造的車系外，其實不見得有甚麼很英式的地方，就是如同 2007 年車系首度推出以來的日式 SUV 的模樣，不似例如見到 Mini、Jaguar 或 Land Rover 會令你第一時間想到英國車那麼英式。變得稍為大部的 Qashqai，體積比舊款稍長（+31mm）、稍闊（+29mm）和稍高（+1mm），2,665mm 距比之前增加了 19mm。日產與 Renault 共用的 CMF-C 底盤，採用更多輕量化物料，車門、頭冚、前擾流現是鋁質，尾門由纖維物料製造，比鐵製的輕 2.6kg，車架剛性提升 48%，重量降低約 60kg（舊款總重1,485-1,490kg，新款 1,391kg）。Qashqai 在歐洲的頭驅版採用扭杆式後懸掛，四驅版用多連杆，同是頭驅的兩部香港版本，普通版用扭杆，Premier 版用多連杆。轉向系統經過改良，有較好反應。
Qashqai 一如以往較似高身房車多於 SUV，不似其姊妹車 X-Trail 那麼越野，與豐田 RAV4 各有各三尖八角的車身設計，Qashqai 的車頭繼續有稱為「V-Motion」的「V」形鬼面罩，現加大得像似畢業袍的 V 領般；依然稱為「Boomerang」形的頭燈，有回力刀模樣的指揮燈在上方，由 12 個 LED 燈泡組成的 Matrix LED 頭燈有自動投射和高燈切換功能；「W」形的頭泵把翼片，不是說笑，驟眼看有點 McLaren Artura 的模樣，這大概是全車最「英」之處吧；車子另循例有 SUV 式的黑膠頭唇、裙腳、輪拱和尾泵把裝飾；頭燈之間在泵把上像那些自覺有設計感的汽車般有「Qashqai」凹字；16 種車身顏色中，黑色 C 柱加黑車頂的這部是 5 款首次有的 Two-tone 顏色之其一。車子整體有種進取的獨特設計味，令人喜歡。
新車的車廂空間隨較大的車身體積亦稍有增多，現前後排頭頂空間多了 15mm，後排腳位加長 20mm。豐富的車廂用料，有厚軟墊的錶台和門板、波棍台和門邊窗制有磨沙質感的深灰色飾片、功整的皮革車線、白色氣氛燈光；較貴的這部 Premier 版另有有「菠蘿包」縫線的 Nappa 皮座、前座發熱和按摩功能、10 喇叭 Bose 音響、自動防眩睹後鏡等；「Zero Gravity Seats」零重力前座，椅架設計能將體重平均分佈，坐過的都知道是舒服的。改為全闊度數碼顯示的儀錶，儀錶以灰圈、紅線顯示，可經軚盤按鈕選擇大圓錶、小顯示屏和小圓錶、大顯示屏兩種圖案，中央顯示屏可選顯示安全系統運作、胎壓、巡航系統這些，頗醒目的。中台屏幕除有 Apple CarPlay 和後波鏡頭外，其實沒有甚麼精緻的版面可展示出來，日本車大多是這樣。天幕天窗是梗玻璃一塊，有電動窗簾。後門開啟角度加大至 85 度（舊款有 77 度），超方便的。後排中橋有冷氣風口和 USB 插頭。打開電動的腳控尾門後，見行李箱內的兩塊層板，一塊有可平放或是棟起來作板間，與之前一樣。
舊款 Qashqai 由有 144 匹 / 20.4 公斤米輸出的 2.0 公升自然吸氣引擎驅動，新款改用 1.3 公升渦輪增壓引擎，有 158 匹 / 27.5 公斤米輸出輸出，微混能系統只提供 6 牛頓米動力輔助，比 Suzuki Solio 的微混能 ISG 撻火器/發電機的 50 牛頓米扭得更少，經減速和踩煞車時，具有能量回收充電的 12V 鋰電，在熄火時能繼續為電器系統供電，車廠說平均耗油量是 6.6L/100km（舊款 6.9L/100km）；「Xtronic」無段變速波箱有軚盤撥片可 7 速手動 +/- 調校，波棍有 S 波提高轉數。車子有不趕時間的加速性能，0-100km/h 約需 9.2 秒，微混能系統的運作與其同類一樣沒有甚麼可以感受得到，錶板亦沒有甚麼電力流程圖來給你個「知」字，就是默默在背後做事，較能感受到的，是渦輪增壓引擎的 Turbo Lag 加上 CVT 波箱令轉數升升降降在每腳踩油時給人那像雙重「吊 clutch」的感覺，用手動轉波將波段鎖著可將這遲滯感覺減少一半。同個「D-Mode」（Dynamic Control System）反應系統，可選Normal、Sport 和 ECO 模式去改變軚盤輕重、油門反應，各有功效。一如所說，集團式的 CMF-C 底盤加上 Premier 版的多連杆後懸掛，車子有頗高隔震、隔音水準，行車順滑，懸掛是日式汽車的柔軟拋浮，軚盤輕巧晃動，高重心房車加上「Eco 甚麼」的 Continental 低阻力輪胎給人易響胎的操控性能。主動安全系統同有前撞自動煞車 IEB （Intelligent Emergency Braking）、車道偏離警告 LDW（Lane Departure Warning），現新增盲點有車警示 BSW、後波車側有車警示 RCTA，比之前更難撞車。綜合而言，新 Qashqai 有獨特的外形，令人願意長留的車廂，舒適、高質的乘坐感受，安全和友善設備多，駕駛享受則一般，在同類中小形 SUV 中仍是有實力的一部。
豐富的車廂用料，有厚軟墊的錶台和門板、波棍台和門邊窗制有磨沙質感的深灰色飾片、功整的皮革車線、白色氣氛燈光。
車廂空間隨較大的體積亦稍有增多，現前後排頭頂空間多了 15mm，後排腳位加長 20mm。
Premier 版另有有「菠蘿包」縫線的 Nappa 皮座、前座發熱和按摩功能。
1.3 公升渦輪增壓引擎有 158 匹 / 27.5 公斤米輸出輸出。
車子有不趕時間的加速性能，0-100km/h 約需 9.2 秒。
儀錶以灰圈、紅線顯示，可經軚盤按鈕選擇大圓錶、小顯示屏和小圓錶、大顯示屏兩種圖案。
安全除前撞自動煞車 IEB、車道偏離警告 LDW 外，新增盲點有車警示 BSW、後波車側有車警示 RCTA，比之前更難撞車。
D-Mode 反應系統可選 Normal、Sport 和 ECO 模式去改變軚盤輕重、油門反應，各有功效。
中控台有齊 Apple CarPlay 和後波鏡頭。
車架採用更多輕量化物料，車門、頭冚、前擾流現是鋁質，尾門由纖維物料製造，車架剛性提升 48%，重量降低約 60kg。
中央顯示屏可選顯示安全系統運作、胎壓、巡航系統這些，但沒有微混能系統的電力流程圖。
「V-Motion」鬼面罩現加大得像似畢業袍的 V 領般。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓加微混能
排氣量：1,332cc
最大馬力：158 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：27.5 公斤米 / 1,800-3,750 轉時
波箱設計：無段變速波箱
體積：4,425 X 1,835 X 1,625mm
重量：1,391kg
售價：HKD$339,800 起
網址：http://www.nissan.com.hk/
查詢：2262 1088（Honest Motors Limited）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
Phantom Pro Racing魅影賽車即將出征 2022年中國汽車耐力錦標賽，參與四站比賽的角逐。 三對強勁的車手組合、三台林寶堅尼Huracán GT3 EVO戰車，強強聯手、蓄勢待發。
紳士車手呂威在上個月的GT短程系列賽中奪得良好成績，他將再次在4,015千米長的寧波國際賽道上競逐，並與2020年澳門GT杯的冠軍葉弘歷一起完成 150分鐘的耐力比拼。 30歲的葉弘歷有著豐富的單座方程式經驗，從2018年開始轉戰GT賽場，一舉在國際汽聯GT國家杯獲得第五。 2020年，葉弘歷在東望洋賽道上一展雄風，獲得澳門GT杯的勝利，而次年僅以不到0.3秒之差位居第二。
呂威是2021賽季GT短程系列賽GT3組別的總冠軍，而今年也保持了良好的勢頭，在揭幕戰中旗開得勝，取得了單回合冠軍。
職業車手張大勝對林寶堅尼品牌並不陌生。 他在2016年獲得了林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽全場及Pro-Am組別的季軍，在2015年也是 Pro-Am組別的季軍。 作為中國拉力賽車手張林海之子，他從六歲開始接觸高卡車，隨後在GT、房車和單品牌賽事中都取得了不錯的成就。
張大勝的隊友王浩今年在中國汽車耐力錦標賽中開啟了GT3組別的賽車生涯。 他去年在寧波賽道獲得了GT4組別的單回合勝利，也在賽季中兩度奪得亞軍。 王浩去年在中國超級跑車錦標賽（China GT Championship）中代表Phantom Pro Racing魅影賽車首次登上了GT3組別的頒獎台。
25歲的職業車手淩康雖然年輕，卻有著豐富的賽車經驗。 在高卡車時代他從國家賽事一路上升至國際比賽，參加過初級方程式賽事，並在2016年的林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽中完成首場賽事。 隨後，凌康駕駛著林寶堅尼Huracán GT3在歐洲、中東和亞洲戰場上表現出色，包括在2018年的斯帕24小時耐力賽中勇奪銀杯組冠軍。
凌康的搭檔姚良波也是有著豐富經驗的紳士車手，他和葉弘歷一樣都曾踏上過傳奇的東望洋賽道，並在高手如雲的2020年澳門GT杯中賽入前十。 他在去年的比賽中也攜手Phantom Pro Racing魅影賽車，駕駛著林寶堅尼Huracán GT3 EVO在澳門GT杯首回合排第12 名。
Phantom Pro Racing魅影賽車以強勁的車手陣容面對新賽季挑戰。 賽季首回合即將在寧波國際賽道開鑼，正賽共150分鐘，六名車手信心十足。
賽季的第二站將於9月25日在浙江國際賽車場舉行，而葉弘歷是這條賽道目前的圈速紀錄保持者，他在賽道建成後的次年——2017年駕駛著一台LMP3原型車打破了紀錄。 10月16日，賽事將返回寧波舉行第三站的比賽，隨後於11月6日在F 1賽道上海國際賽車場上演本賽季最後一場比賽。
2022年CEC中國汽車耐力錦標賽暫定賽程
第一站 8月5-7日寧波國際賽車場
第二站 9月 23-25日浙江國際賽車場
第三站 10月 14-16日寧波國際賽車場
第四站 11月4-6日上海國際賽車場
香港蜆殼有限公司（下簡稱「Shell」）今天宣佈，其全新機場（貨運中心）油電站正式開幕，為全港首個同時提供傳統車輛加油及電動車充電服務的油電站，配合汽車護理和美容服務、綠化休憩空間，帶來多元化的移動出行服務。Shell除致力為駕駛人士締造嶄新體驗，亦積極推動可持續發展，擴大電動車充電站覆蓋範圍，鼓勵綠色運輸，攜手以行動邁向淨零排放目標。
Shell機場（貨運中心）油電站投入運作後，將會成為現時香港最大的Shell服務站，佔地5000平方米，設有16個傳統加油位及4個電動車充電位，包括2個快速充電及2個中速充電器，最大充電速度分別為60kW及 7kW， 快速充電能為香港大部份電動車於60分鐘內補充150-300公里。同時油電站提供換油、汽車護理和美容，以及便利店零售等服務。而Shell機場（貨運中心）油電站毗鄰東涌灣，不論是Shell的顧客，還是途經油電站的駕駛者，亦可於站內的綠化休憩空間欣賞大嶼山沿海風景，遠離城市的煩囂，締造不一樣的出行體驗。
香港蜆殼有限公司常務董事余靜雯女士表示：「Shell致力提升駕駛人士的體驗，我們很高興於國際及區域航空樞紐的香港國際機場，建立全港首個結合傳統車輛加油及電動車充電服務的油電站，是Shell重要的里程碑，亦象徵未來會有更多Shell油電站優化現有的移動出行服務。集團已定下目標，與2016年相比，於2050年或之前將出售的能源產品碳強度降至100%。我們將通過碳捕集與封存以及使用天然匯集(如植樹造林或修復自然生態活動等方法)來減輕任何不可避免的剩餘排放，並繼續與客戶合作，以實現凈零排放目標。 」
香港蜆殼有限公司零售業務總經理梁淑敏女士表示：「全新機場（貨運中心）油電站是現時Shell最大的服務站，服務涵蓋換油、汽車護理和美容、便利店零售服務等。全新的油電站亦注入綠化元素，為駕駛者及市民帶來綠化休憩空間，重新定義移動出行的體驗。」
環境保護署空氣質素政策科助理署長梁啟明博士表示：「政府會將會推動充電服務市場化，運用商業力量，推動充電服務長遠可持續發展。今天這個機場（貨運中心）油電站的正式開幕，標誌著香港電動車充電網絡的發展正踏出第一步。」
香港機場管理局商務執行總監陳正思女士表示：「機管局致力建設香港國際機場成為全球最環保機場。在機場設立全港第一個同時提供電動車充電及傳統汽車入油服務的油電站，與我們有關持續發展的理念一致。隨著機場城市各項目將相繼落成，機場的人流、物流將會增加。這個配備更多元化服務及設施的油電站相信可有助滿足不斷增長的需求。」
等了很久，Porsche 911 GT3 RS 終於有發布日期，就在今個月 17 日發布。今次新車設定更為賽車化，擁有大型 GT 尾翼，使用四公升水平對向引擎，擁有 500 匹馬力。GT 車系總監 Andreas Preuninger 指新車開發尤其專注在氣動力學設計和底盤問題。現時獲得的資訊仍然不多，不過 Michelin 仍會跟 Porsche 合作，也可能使用 P Zero Teofeo RS 跑車輪胎。新車究竟是怎麼樣，十數日後就會有答案。
年度重頭耐力賽大戰，比利時斯帕24小時耐力賽（24 Hours of Spa）在剛過去的週末經過激烈的爭奪後終圓滿結束。比賽在晴朗天氣及現場觀眾的見證下進行，兩名香港車手的比賽命運不盡相同。許建德（Jonathan）所駕駛的93號 Sky Tempesta Racing 平治-AMG GT3 戰車成功拿下金盃（Gold Cup）季軍；另一名本港好手區天駿（Antares）則未能完成比賽，他於比賽進行至第3個小時與許建德的賽車發生碰撞，戰車受損未能及時修復，無奈需提早退出比賽。
區天駿的9號保時捷911 GT3-R 戰車在碰撞意外前於 Pro-Am 盃位列第2名。當時比賽因事故正出示全場黃旗（Full Course Yellow），賽事以慢車狀態進行。Antares 從隊友接捧，首次駕駛出賽。與此同時，許建德亦接捧跳上他的93號平治-AMG GT3 戰車。他的戰車當時在兩名隊友的努力下，從第9位漸漸跳升上第1位領先金盃賽。Jonathan 進賽道後剛好就跟在 Antares 的身後。此時賽事改由安全車領航，拉近賽車間距離。安全車帶領兩圈後，正準備離場讓比賽重新開始。當時賽車剛剛經過起步點，Jonathan 誤以為比賽已重新展開，加速試圖在1號的髮夾彎前超越 Antares，唯他未能及時減速並撞上9號保時捷賽車的右後方，Antares 的賽車立時受損並打滑。由於當時已錯過維修站的入口位置，區天駿只能駕駛著受損的戰車跛行長達7公里的賽道回到維修站。儘管經歷兩小時的搶修後，該部9號保時捷因波箱及後懸掛系統嚴重受損，只能無奈退賽，車手及車隊數月下來的努力備戰終付諸流水。
許建德於此次碰撞比較走運，他的戰車的損毀相對輕微，賽車雖然轉向彎曲並且車的前方失去下壓力，但仍可以繼續比賽。儘管如此，他和 Sky Tempesta Racing 的比賽亦絕非輕易。及後他們曾與其他賽車有過數次爭奪，亦需處理數次不同的處罰。然而，車隊仍能保持其比賽策略，適時作出快速維修，令戰車排名穩步向上。他們在比賽至最後數小時，已成功攀升至金盃第2位的位置。這部93號的平治-AMG GT3 戰車曾在比賽大約第12個小時作出緊急維修，車隊耗費8分鐘完成修理保險桿。雖然如此，戰車並未完全回復，仍需帶著好些微小損毀繼續作賽，這令他們的賽車戰鬥力有所減弱。在比賽的最後階段，受制於戰力所限，他們終未能保持位置，名次下滑至第3位。
雖面對重重挑戰，Sky Tempesta Racing 並未放棄並持續作賽完成賽事，終奪得金盃第3名及全場第26名。許建德雖在早段比賽中曾與區天駿發生碰撞，戰車受損下令他在餘下比賽上未能爭冠，但他卻成功克服困難，代表香港在國際賽事中再次取得不俗成績，這次已是他個人第2次登上斯帕24小時賽的頒獎台。完成此仗過後，兩位香港車手將專注在接下來的比賽上，望能再為香港賽車運動寫下新篇章。
區天駿 9 號 Herberth Motorsport 保時捷911 GT3-R 車手語錄
「賽前多個月的準備，換來不到幾個小時就被腰斬的賽事，是個極度失望的結果。我們9號保時捷賽車有不錯的起步，至第3個小時已進佔第2位。此時我接捧駕駛9號車，全場由安全車領航，等待綠旗繼續比賽。Jon 亦同時接捧駕駛93號，出場位置剛好就在我後方。料不到當全場仍在安全車帶領情況下，他剎掣不及撞上我的右後方。碰撞間我們的波箱及後懸掛系統嚴重受損。儘管車隊搶修工作持續到深夜，戰車最後返魂乏術，我們無奈被迫退賽。
這結果對任何車手、車隊、朋友都是一場噩夢。Jon和我多月來的苦練和準備，不單是為自己車隊，也為了互雙支持，盼在不同組別得勝。平時任何一場比賽DNF都是痛苦的，Spa 24 小時這樣完結，坦白是個最壞結果。我覺得今年的賽事出現了諸多可避免的意外；我們作為代表香港的運動員，該尋找更好的方式一起向前邁進。」
許建德 93 號 Sky Tempesta Racing 平治-AMG GT3 車手語錄
「能夠在斯帕24小時賽上登上頒獎台本是一件值得高興的事，可是，這次對我來說卻是一個苦樂參半的結果。不幸地，在我第一次接捧作賽時，於安全車帶領底下，我因誤會比賽已重新開始而犯了一個錯誤，導至我撞上對手而令對方需要退出。更為糟糕的是，我撞上的是另一名香港車手，同時亦是我的好友區天駿。這次意外完全是我的責任，我由衷的向 Antares，謝榮鍵，以及其餘所有 Herberth Motorsport 的車隊成員再次致歉。
在餘下的時間帶著沉重的心情但同時需保持專注比賽是極為困難。也許這一次是少有地完全沒有下雨的斯帕24小時賽，相比較以往，今年是特別多進取場面出現的。我亦曾在7號彎上被迫出賽道外的沙池上，離碰上牆壁只有幾吋；亦曾在最後一個彎角被撞至打滑掉頭而損失近40秒。然而，我知道盡全力作賽是我的責任。故此在接著的兩小時作賽上，我發揮出很好的速度，並追回因被罰和維修而失去的位置。在距離完賽的最後兩小時，我們在第2位但可惜戰車已漸失去戰鬥力，最終我們以金盃第3名衝線，並且與新的平治-AMG GT3戰車取得今季首個三甲名次。
我參加賽車運動已達18載，從沒有試過令任何對手退出比賽。我為自己是一個公平和表現乾淨的賽車手而自豪，期待明年再回來這裡，以同一態度爭取勝利。」
日前 Google 表示將會針對 Google Map 在未來計劃推出 3 項新功能。第一是環保導航，以最慳油為目前，透過行速駛速度、斜坡路段及燈位等資訊，尋找最慳油的路線。
第二是景色瀏覽，採用最新技術，令用家能夠在地圖探索目的地時，展現出逼真鳥瞰圖，這項能會先從美國倫敦及紐約等地點先行推出。
第三是針對電單車司機推出精簡版導航，採用新的介面，更準備的路線，甚至顯示海拔高度等資料，這項功能將會在未來數月內推出。
第四是更新位置分享功能，用家能夠與對象分享位置，並設置通知對方自己何時到達目的地，何時離開。這項新功能最重著私隱，只能與指定對象分享位置，以及隨時停掉通知。
文：Issac.Ｃ
日本在不同網站都傳出 Toyota 準備在 8 月 23 日發布 Sienta MPV，可是一直都只是個傳聞。不過當 creative311.com 拍到新一代 Sienta 停泊在 Toyota 的停車場後，整件事情都變得合理。新車車頭設計不同了，車頭改用了 LED 燈，不過不是 Bi-Beam LED 頭燈，車頭鬼面罩類似 Aqua 大口仔設計，入門款是黑邊、高級款有銀色飾件點綴。新車離地高度只有 330mm，迴轉半徑也宿減至 5 米，新車在日本穿插小村落的狹窄街道時將更靈活。
英之傑集團大中華區（下稱「英之傑」或「本集團」）和長城汽車股份有限公司 (港交所：2333、上交所：601633)（下稱「長城汽車」）於今天（8月2日）簽署代理協議，攜手為廣大港澳用家帶來一系列豐富的電動車選項。
作為代理商，英之傑未來主要負責為長城汽車在港澳銷售其旗下之“ORA” 電動車產品、售後服務及品牌管理等。這是英之傑集團亞太市場與第一家電動私家車國內製造商的首次合作。
英之傑亞太區首席執行官Ruslan Kinebas表示：「英之傑在大中華區以及全球擁有良好的聲譽和龐大的分銷網絡，長城汽車在電動汽車領域擁有豐富經驗，是次合作結合雙方優勢，發揮各自所長；英之傑集團積極開拓亞太地區市場，綠色出行和可變動力策略正是拓展的重要一環。長城汽車在電動車領域中擁有成熟、專業的知識，相信能迅速吸引廣大顧客群。」
Ruslan Kinebas 續說：「長城汽車亦是國內首間提出碳中和時間表的汽車企業。此次合作反映了英之傑與具領先和前瞻性思維的生產商合作的承諾，也反映了其負責任的業務戰略。」
英之傑大中華區及新加坡首席行政總裁王玉平稱：「香港和澳門的電動車市場百花盛放，市民在選購時著眼產品質素及顧客服務體驗。長城汽車是全球汽車產量最大的生產商之一，著力貢獻智慧和綠色出行。英之傑集團在香港迄立超過55年，團隊經驗豐富，信譽優良，我們希望是次合作會贏得本地車迷的掌聲。」
長城汽車股份有限公司長城國際副總經理孫光說：「本集團致力投放資源於新能源、新技術的研發，並希望拓展業務至全球不同區域。英之傑的銷售網絡遍佈全球多個地區，是絕佳的合作夥伴。是次與英之傑在香港及澳門合作，進一步展示長城汽車的決心和目標，實現至2025年透過不同市場在全球年銷400萬輛汽車的目標，而當中八成為新能源車輛。我們極具信心，夥拍穩站香港及澳門汽車市場領導地位的英之傑，定必為雙方寫下新一頁。」
英之傑集團是世界級著名汽車代理商，業務遍及全球四十多個市場和地區，擁有世界著名的汽車品牌組合。英之傑集團大中華區在香港紥根超過55年，並在香港和澳門擔任多個世界知名電動汽車品牌的總代理商，除了由經濟至豪華私家車外，集團還銷售不同車款，包括輕型、重型貨車、公共車輛如的士及小巴等。
長城汽車是一家全球化智能科技公司，致力服務全球用戶的智能、綠色出行。長城汽車的業務包括汽車及零部件設計、研發、生產、銷售和服務，並在氫能、太陽能等清潔能源領域進行全產業鏈佈局，重點進行智能汽車網聯、智能駕駛、芯片等前瞻科技的研發和應用。
法拉利296 GT3的面世，標誌著躍馬品牌在GT賽事領域開啟嶄新未來。GT賽事一直以來是品牌與客戶保持最密切關係的領域，同時法拉利也不斷將賽事中使用的尖端技術和創新解決方案應用到量產車型上。法拉利296 GT3與法拉利296 GTB一脈相承，後者是躍馬旗下採用中後置引擎布局的雙座Berlinetta跑車家族最新力作。
無論在賽道內外，法拉利296 GT3始終具有革新意義。躍馬品牌開發這部新車的初衷是延續始於1949年的賽道輝煌。當年，法拉利166MM在勒芒24小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）上一舉奪魁。新車在造型設計、比賽週末各個階段的車輛管理、電子裝置、甚至引擎架構（120°渦輪增壓6缸引擎）方面都融入了全新理念。該理念旨在滿足車隊、職業車手和紳士車手的全方位需求，他們一直都是法拉利所關注的重點。新車的各個細節和每個角度都經過精心設計，完全符合GT3賽事的全新規則。
法拉利296 GT3的推出，預示著6缸引擎的躍馬賽車將重返賽道。不過，為了遵守技術規則，該賽車不會配備法拉利296 GTB公路跑車所搭載的電動單元。但法拉利296 GTB公路跑車的120° V型設計、相等點火間距以及布局在V型結構內部的渦輪增壓器等配置，均被引入了新車的V6內燃機。這副引擎採用緊湊設計、降低重心以及減少重量帶來了顯著的優勢，還有助於提供非常強悍的動力輸出。作為法拉利設計的核心，引擎在這台賽車上的位置相較公路跑車更靠前且更低，這有利於降低重心並改善抗扭剛度，令新車較法拉利488 GT3的抗扭剛度提升了約10%。
基於獨特的架構，引擎可實現理想的點火順序，還能將進氣歧管和引擎支架整合在氣缸蓋的進氣側。由於取消了外部集氣箱和外部支架，引擎變得更輕、更緊湊。因體積的減小，缸內流體動力學表現進一步改良，提升了進氣效率。
法拉利工程師們與合作夥伴共同參與了設計過程，並對引擎缸內流體動力學以及為賽道版動力系統開發的特定部件進行了調校。他們的目標是確保賽車在「衝刺」和「耐力」比賽中具備毫不妥協的性能、可靠性和駕駛操控性。對於這種類型的賽事，他們竭盡全力保證在不影響性能的情況下盡可能限制過度消耗，旨在幫助實行更靈活的比賽策略並減少干預時間。例如，將交流發電機連接在波箱上，以提高其緊湊度和剛性，同時也方便技術人員操作。
法拉利為新車專門開發了全新波箱。設計師們選擇了帶有六個齒輪的單盤離合器，且採用橫向布局以實現更出色的空氣動力學表現和重量分布。電子驅動離合器可通過軚盤進行控制，無需使用腳踏板進行機械操控。另外，新車還配備了電子換檔機制。由於使用了小型組件和優質材料，Xtrac波箱得以盡可能減重，從而確保更加出眾的性能表現。
未來法拉利GT賽車的造型重點在於線條，這一點從法拉利296 GTB的設計風格便可看出。透過法拉利設計中心（Centro Stile）、空氣動力學專家以及設計師的通力協作，法拉利296 GT3車身輪廓再度革新，充分滿足賽道競速和極致性能的追求。除了空氣動力學裝置及賽道版車型配置，新車設計基本保留了量產車型的元素。在後者的設計中可以找到1963年法拉利250 LM等車型的身影，展現了簡潔精煉與功能性的完美結合。
為提升新車的操控表現和駕駛操控性，法拉利工程師降低了對底盤高度的靈敏度，並在滿足認證要求的基礎上，重新設計了空氣動力學配置。經過精準、精細的造型改良工作，新車的下壓力較上代車型提升20%。法拉利296 GT3與周圍氣流自然融合，從而獲得最大的氣流以提升抓地力和操控，充分滿足紳士車手及職業車手的需求。但設計師們也面臨著一大挑戰，即限制車型因空氣動力學設計產生的對下壓力的敏感度，從而更好的平衡駕駛操控性能及駕駛者信心。從車身到尾翼附件，所有部件的幾何造型在不同運行條件和空氣動力學相互作用下均經過精細設計，以進一步改善車輛性能，並確保賽車在不同比賽情況下，即使是與其他車近距離競速情況下亦能夠實現穩定的駕控表現。從前分流器到配備複雜三維擴散器的後排氣扇，法拉利296 GT3憑藉經過改良處理的整體設計，大幅降低了風阻。
直觀簡潔、寬廣視野以及易於使用是座艙設計的關鍵因素，同時安全和舒適等方面亦不可忽視。在耐力賽中，尤其對紳士車手而言，這些配置直接影響駕控表現。相較法拉利488 GT3，法拉利296 GT3的座艙煥然一新，以滿足車手與客戶的需求。車手可快速、高效地找到合適的駕駛坐姿，並觸手可及地操控主要功能。眾多控制和功能按鍵均已移至靈感源自F1單座賽車的全新軚盤上。同時，Sabelt座椅位置無論在白天還是夜晚均可確保清晰視野。法拉利296 GT3的座艙為不同體型和身高的車手帶來全新升級的舒適體驗，車手可以通過可調節踏板和軚盤找到屬於自己的舒適坐姿。空調系統和座艙內的氣流可在任何環境中提供充足的通風，幫助車手在比賽過程中專注駕駛。
法拉利296 GT3在秉承法拉利488 GT3設計精髓的同時，還搭載了全新的鋁制底盤。新車操控簡易且富有駕駛樂趣。短短幾圈內，新車便能充分彰顯出輪胎的抓地潛能，並不會影響輪胎耐用性，同時實現卓越性能和迴圈使用。新車底盤極其輕盈，可提供更好、更高效的艙內重量管理。透過在合金和物料等方面進行的複雜模擬試驗以及創新科技與研究，賽車的安全保障架構得到精心設計。
相較公路跑車版本，法拉利296 GT3在法規允許的前提下擁有更長的軸距。車型的懸掛設計有別於法拉利488 GT3，具備專屬運動學特性和結構特徵。前後懸掛的雙叉臂經精心設計，即使在高速行駛時亦能確保強悍的抓地力，同時盡可能降低輪胎壓力，從而幫助延長輪胎的使用壽命，提升其性能表現和可靠性。懸掛與防傾桿一樣，具有盡可能寬裕的設置範圍，以便為車手提供理想的設置。制動系統同樣經過完善升級，配備全新設計的制動卡鉗和制動盤（前制動盤尺寸為400毫米）。作為法拉利的合作夥伴，Rotiform全新研發了一款專用於法拉利296 GT3的鍛造輪圈。全新的Rotiform設計將成為所有原廠法拉利296 GT3專業賽車的專屬輪圈。
針對法拉利296 GT3的設計，法拉利工程師專注於提升比賽過程中和賽前準備時的賽車速度追蹤。從這個角度來說，法拉利296 GT3由於配備的機械部件更具可控性且靈活度更高，相較以往車型更易於更改設置。引擎或主要輔助系統相關檢查操作也更加便捷，從而減少干預操作耗費的時間。然而在關鍵零部件的更換方面，全新法拉利賽車同樣和競爭對手具有明顯差異。得益於一系列設備和解決方案的使用，在遭受任何影響空氣動力學或性能表現的損耗後，車頭和車尾部分可在數秒內完成更換，確保賽車迅速重返賽道。
在研發過程中，法拉利296 GT3已將高性能駕駛情況納入考量，令其不僅能夠馳騁以勝利為最終目標的「Pro」組別賽事，還能滿足紳士車手在比賽中追求超凡駕趣的首要需求。整個項目的概念階段始於2020年，隨即借助首批CFD類比技術和模擬器模型付諸現實。之後開展的是室內測試，通過風洞試驗確定了賽車的空氣動力學造型設計，並進行了引擎台架調校和底盤剛度測試，最終在馬拉內羅的4WD Dyno完成了耐力測試。2022年4月12日，法拉利296 GT3在Fiorano賽道進行了首次試車。自此，全新法拉利賽車已完成數萬公里的賽前準備，以迎接未來最艱難的賽事挑戰。
