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Toyota 推出首款豪華 PHEV MPV：Alphard 與 Vellfire 電力驅動豪華再進化


當提到豪華MPV，Toyota的Alphard與Vellfire絕對是不少人心目中的「神級豪華保姆車」。如今，Toyota再下一城，首度推出搭載PHEV（插電式混合動力）系統的Alphard與Vellfire，將豪華、寧靜與環保效能推向新高點。

動力與效能：2.5公升PHEV系統，寧靜且高效
全新Alphard及Vellfire PHEV版本搭載2.5公升插電式混合動力系統，結合高效電動馬達與51Ah大容量鋰電池，車輛在滿電狀態下可提供長達73公里純電續航，足以應付日常城市代步或短途接送需求，進一步實現零排放行駛。

此外，這套PHEV系統最大輸出達到225kW（306PS），即使是全家出遊或商務接待，車輛在加速時依然能提供順暢而強勁的動力，毫不拖泥帶水。


最令人讚賞的是Toyota將鋰電池巧妙設計於車底中央，既不佔用車內寶貴空間，又達到了低重心設計，進一步提升行車穩定性與舒適度。無論是高速行駛或市區慢駛，車內的靜謐性與乘坐體驗都達到頂級水平，確保車主與乘客皆能享受頭等艙般的待遇。


在香港，Alphard與Vellfire早已是商務接待及豪華家庭車的首選。而全新PHEV版本的最大優勢之一，就是其優異的靜音表現。當車輛處於靜止或待機狀態時，PHEV系統可利用電池驅動車內冷氣，毋須啟動引擎也能保持舒適空間。對於需要長時間候車的司機與乘客，這不僅提升舒適性，更有效減低噪音與排放，尤其適合香港這類高度都市化的環境。環保效能亦是Toyota的重點所在，純電行駛模式有效減少碳排放。


Toyota進一步優化Alphard與Vellfire的車廂配置，全面升級乘坐體驗：
• JBL 15喇叭音響系統：提供劇院級的環繞聲音效。
• 14吋後座娛樂系統：滿足長途乘客的娛樂需求，尤其適合家庭出遊。
• 數碼後視鏡與內建行車記錄儀：標配提升駕駛安全性，解決都市停泊及複雜路況下的視野問題。

此外，Vellfire新增「尊貴金屬色」車身顏色，更具未來感與個性；而Alphard HEV版本則加入8人座選項，靈活滿足大家庭或商務團體的多元需求。


Toyota Alphard PHEV售價為1,065萬日圓（約港幣568,000），Vellfire則為1,085萬日圓（約港幣578,000），對於一輛豪華PHEV MPV來說，這個定價雖然不低，但考慮到其豪華配置、純電續航及超強舒適度，性價比依然突出。

相比傳統汽油及HEV版本，PHEV能有效降低長期使用成本，特別在香港這種充電設施愈趨完善的城市，插電式混合動力車款無疑會成為豪華車主的新寵。


Alphard與Vellfire向來是豪華MPV市場的標竿，而全新PHEV車型的加入，讓這兩款車再度成為焦點。它不僅延續了頂級舒適性和奢華設計，更透過PHEV技術實現了環保與性能的完美結合。對香港市場來說，這類車款不僅滿足豪華商務需求，更在靜音性、待機舒適性及節能方面帶來實際好處。尤其是純電行駛與高效能動力系統的加入，無論是繁忙的市區道路還是長途出遊，都能讓乘客感受到前所未有的從容與舒適。


作為一位車評人，我相信PHEV版本的Alphard與Vellfire會進一步鞏固其豪華MPV王者地位，同時吸引更多追求環保、高效能與豪華體驗的車主。這不只是一輛豪華MPV，而是一種代表未來的出行方式，讓你在舒適中享受科技帶來的便利與驚喜。

打破傳統！CATL「Choco-Swap」電池交換革命


隨著電動車時代加速來臨，各大車廠及電池企業都在尋找更有效率、更便利的充電與換電方案。而今次由CATL（寧德時代）聯手近百個合作夥伴推出的「Choco-Swap」標準化換電系統，絕對是一次劃時代的突破。新方案不僅令電動車換電如同「加油一樣簡單」，更開啟了跨品牌、跨平台的電池交換新生態，未來更計劃在香港及澳門推廣，對於本地車主而言，無疑是一大福音。


標準化電池：顛覆傳統充電的兩大方案
今次CATL發佈了兩款標準化換電電池：#20 與 #25，類似於加油站的92號與95號汽油，可全面匹配不同車型需求。
• #20電池：提供42 kWh（磷酸鐵鋰版本）及52 kWh（三元鋰版本），續航可達400至500公里。
• #25電池：提供56 kWh（磷酸鐵鋰版本）及70 kWh（三元鋰版本），續航最高達600公里。

這樣的電池設計，能完美適配小型至中大型電動車，讓用家可按需求選擇不同容量的電池，打破「一次性擁有整個電池」的傳統模式，大大降低初期購車成本。


換電新時代：如加油般快速，效率無與倫比
CATL將換電站標準化設計，支援2.55米至3.1米軸距的電動車，讓更多品牌與車型無縫接入。
• 每次換電時間僅需100秒，速度遠超傳統充電站。
• 每個換電站配備14至30組電池，空間利用率與兼容性都是行業之冠。
• 未來計劃建設多達30,000座換電站，並支援B2G（電池到電網）功能，提供儲能、充電及電網調節等多重用途。

這樣的基礎設施一旦落成，將大幅縮短充電時間，讓電動車車主真正享受到「如燃油車般便捷」的能源補充體驗。


CATL換電生態系統的最大亮點，是把電池與車輛「分離」管理，讓車主無需一次性購買電池，改為按需租用，靈活性極高。
• #25電池：每月租金僅需599人民幣（不限里數）或499人民幣（家庭計劃）。
• #20電池：每月租金469人民幣（不限里數）或369人民幣（家庭計劃）。

這對於香港車主來說尤為吸引！一來換電站模式能解決充電場地不足的問題，二來租用模式大幅減少電動車的初始購置費，尤其適合追求經濟效益及靈活使用方案的車主。


技術聯盟與未來佈局：近100個夥伴共建生態
CATL的換電方案不僅限於技術層面，還包括整合各方合作夥伴，形成強大的換電生態系統：
• 與長安、廣汽、北汽、五菱及一汽等車廠合作，推出換電車型。
• 與金融機構合作，提供電池租賃、買賣及回購等靈活金融方案，降低購車壓力。
• 透過保險公司，推出針對電池的保險方案，進一步減輕用家負擔。

這個生態系統還考慮到二手市場的電池價值評估、租賃及售後管理，真正實現電池的全生命周期管理，讓車主無後顧之憂。


電動車市場的發展，除了車輛技術與續航里程，充電與補能體驗絕對是關鍵一環。CATL的「Choco-Swap」電池交換系統，憑藉其標準化電池、高效換電站，以及靈活的租賃方案，為香港電動車市場提供了全新的解決方案。不僅能解決市區空間有限、充電時間長等痛點，更能大幅降低入手成本，推動電動車普及化。

對於我來說，這個模式絕對有潛力改變未來香港人的出行方式。換電站的便捷性讓「充電焦慮」成為歷史，而靈活的租賃方案亦更貼合香港車主的現實需要。只要基建跟得上，未來開電動車就如同駕駛一輛傳統汽油車一樣方便，甚至更智能、更環保。這次CATL帶來的不僅是技術的突破，更是推動電動車邁向主流的巨大一步！

暗黑戰衣登場！Subaru WRX S4「STI Sport R-Black Limited」霸氣登場


Subaru最近為旗下四門性能房車 WRX S4 帶來改良版本，仲推出一款限量特別版 「STI Sport R-Black Limited」，以黑魂元素將運動感推向極致。外型更型格、內裝更精緻，加上進一步升級嘅 EyeSight 駕駛支援系統，將安全性同駕駛樂趣再一次拉高。


外型設計：暗黑元素加持，霸氣升級
「STI Sport R-Black Limited」從車名就可以感受到一股 黑暗美學 之氣。外觀上，Subaru將車身多個細節變成黑色，包括 後視鏡、鯊魚鰭天線 同埋 18吋黑色鋁合金輪圈，配合STI專屬運動化設計，將整部車嘅霸氣提升一個層次。同時，新追加嘅 「Galaxy Purple Pearl」 車色，低調中帶點神秘，光線下仲會呈現出獨特光澤，非常適合鍾意個性化嘅車主。


內裝設計：戰鬥格RECARO座椅，細節更有格調
車廂內裝繼續保持WRX一貫嘅運動感，而今次「Black Limited」版本更加入更多 黑魂設計 元素。最搶眼嘅，絕對係一對 黑色RECARO桶形座椅，上面仲印有STI專屬Logo，戰鬥氣息瞬間拉滿。中控台、門板位置用上 麂皮質感飾面，帶來高級又有觸感嘅質感，配搭紅色縫線細節，營造出更強烈嘅視覺對比，簡單而不失霸氣。


動力系統：2.4L Turbo引擎，跑格一樣犀利
動力方面，「STI Sport R-Black Limited」搭載2.4公升直噴渦輪增壓引擎，最大馬力輸出依然維持 271匹，扭力達到 375Nm，配合Subaru嘅 四驅系統（AWD），無論直路加速定過彎操控都表現到家。CVT波箱經過特調後，換檔反應更快，提供更暢快嘅駕駛體驗，絕對係日常通勤同山路放狗嘅最佳拍檔。


安全科技：EyeSight再進化，長途駕駛更安心
今次改款WRX S4嘅安全科技亦再升級，配備最新一代 EyeSight 系統，功能變得更聰明更全面。
• 駕駛員異常偵測：系統會監測駕駛者嘅視線同疲勞狀態，一旦偵測到駕駛者打瞌睡或分心，系統會主動介入，例如發出警示聲同自動減速。
• 轉向輔助：直路行車時，方向盤反應變得輕盈；而當進入急彎或接近車道邊線時，操控感會變重，提供更穩定嘅駕駛感覺。


WRX系列一直都係「平民戰神」，無論係跑格設計、四驅操控定實用性，都做得出色。今次「STI Sport R-Black Limited」簡直係一次「型格大升級」，尤其係全車黑化細節，真係睇落夠晒狠，仲帶有少少低調嘅霸氣，出街肯定回頭率爆燈。內裝嗰對RECARO桶椅，更係令我忍唔住想衝去試坐一坐，呢啲戰鬥格設計絕對係車迷嘅心頭好！動力輸出方面雖然冇變，但以呢個價位嚟講，2.4L Turbo引擎加上全時四驅已經夠晒玩味。再加上升級版EyeSight系統，實用性同安全性兼得。

這部「STI Sport R-Black Limited」唔單止外型加分，內裝同科技都做足功夫，完全係一部夠晒型、夠晒實力嘅日系性能房車。如果你係Subaru粉絲，想要一部與眾不同又實用嘅四門跑車，呢部「黑魂WRX」絕對值得你放入購物清單！

港產少女車手余穎童旅歐完成首個小型賽車賽季


現年14歲，出生於香港的少女車手余穎童(Katrina)，正逐漸踏上爭取成為職業賽車手的路途上。儘管她在首個小型賽車賽季中曾經歷連番挫折，但這名少女仍然順利完成2024年賽季。余穎童現時全職在英國和歐洲參加小型賽車比賽，並入選由前F1冠軍車手古達(David Coulthard)所創立的「More than Equal」車手培育計劃。剛剛完成人生首個賽季的余穎童，她的賽車生涯在這個計劃的協助下，已逐漸取得良好進展並將實力提升至新的水平。

余穎童在2023年令人驚訝地連贏三個亞洲區的小型賽車錦標賽冠軍後，於今年1月份，率先參加在馬來西亞雪邦舉行的Rotax MAX亞洲挑戰賽。當時她在與亞洲區內最優秀的小型賽車車手較量，並在決賽中獲得亞軍，成為頒獎台上唯一的女車手，這也是余穎童在轉戰歐洲前的最後一場比賽。她在之前已與父母達成共同決定，讓她到歐洲全職追尋車手夢。這也意味著，她可以去英國和歐洲等地繼續試煉自己，參加更高水平的比賽，並與當地一些最有潛質的小型賽車車手比拼。


從亞洲遠赴歐洲全職比賽，對余穎童來說是個重大轉變，但她卻充滿自信，並決心要與世界頂尖的青少年賽車手競爭。2024年賽季，Katrina在英國和歐洲渡過整個小型賽車賽季，從WSK和IAME歐洲系列賽，到英國各式各樣的小型賽車錦標賽，這些賽事都被認為是培育未來F1車手的訓練場。余穎童在今年季初時，先用些少時間來適應節奏更快，競爭更為激烈的比賽風格，儘管面臨著挑戰，她仍能展示出自己的能力，於排位賽上的成績更為突出。而最重要的是，直到賽季終結之前，她一直都在比賽中表現出永不言棄的拼搏精神。

而令人最為關注的，就是余穎童在今年賽季期間，入選由曾獲得13次F1分站冠軍的著名英國車手古達，以及與其合作伙伴共同創立的「More than Equal」車手培育計劃。該項計劃旨在發堀和培養賽車運動史上首名女性一級方程式的冠軍車手。Katrina是全球6名入選車手中的唯一亞洲代表，她們都是通過重重選拔並最終脫穎而出的精英。計劃會教授賽車專門知識，並利用各種賽車科技數據支援這群年輕的精英車手的發展，培育她們擁有成為職業車手所需的條件。當中包括駕駛技術培訓、體能訓練和心理質素訓練等。余穎童在接受培訓後有顯著的進步，在該項計劃的持續支持下，Katrina在下半季於英國和歐洲進行的比賽中都有更好的表現和駕駛信心。


Katrina在今年的比賽並非一帆風順，其中最嚴重的一次是在英國的比賽期間發生，導致她肩部受傷和有輕微的腦震盪，迫使余穎童需要在賽季中期暫停比賽。然而，余穎童並沒有因此而放鬆，她將動力轉移到賽道以外的康復練習上。經過兩個月的努力，Katrina終完全康復，及時參加9月份在法國利曼舉行的IAME女子盃賽(IAME Ladies Cup)，這場比賽亦是她首次參加Senior組別的小型賽車比賽。於賽事上，余穎童成功克服雨勢帶來的不利環境，在28位不同年齡和來自各國參賽的女車手中獲得第8名的佳績。

來到賽季尾段的11月，余穎童出戰有超過90部小型賽車參賽的年終國際大賽，於西班牙舉行的IAME Warrior Final賽事。可惜參賽者人數眾多，Katrina在排位賽上未能找到有效空間做出理想圈速。儘管在接著的數輪預賽中，Katrina也有著精彩的表現，分別取得9-12位的名次，可是最終還是未能晉身決賽。雖然最終結果不算理想，余穎童亦感失望，但她的首個全職賽季總算是順利結束，這一年她以一名車手的身份學習到很多知識，個人成長亦獲得極大的進步。

展望2025年，借鑒自早前在利曼的參賽經驗，余穎童正積極備戰提升至Senior組別後的第一個完整賽季。目前Katrina正加緊努力磨練自己的駕駛技術，以應付Senior組別競爭更為激烈的賽事。余穎童深信她的努力能讓她成為一名方程式賽車手，並且夢想著有朝一日能進入賽車運動的頂峰，能參與F1賽事。余穎童將全情投入往後的各式各樣訓練、駕駛練習、以及不同的比賽，逐步走向並實現這個遠大夢想。有關余穎童在2025年賽季的參賽計劃及詳細資訊將於1月份公佈。


余穎童 | 小型賽車車手
「我在2024年遇到我從未曾想過的新挑戰和機會! 我知道如果要成為一名更好的賽車手，到英國和歐洲全職參加比賽是必須而且是十分重要的一步。這一年我曾經歷很多高低起跌，但每場比賽我都是在學習如何能做得更好。

我對被選入More than Equal車手培育計劃感到很自豪，我仍未敢相信我是從數百名申請者中脫穎而出的。他們對我的所有指導都很寶貴，亦對我的成為一名車手非常有幫助。

不論明年的比賽會發生什麼事，我都對即將遇上的挑戰感到很期待。感謝一直支援我的Premium Karting車隊，感謝他們在這一年間，我在英國和歐洲全職比賽時給予我的指導和支持。同時也要感謝我的家人，特別是我的父母和姐姐，一直在遠方支持著我去追尋這遠大夢想。」

Audi「光環」登場！A6 e-tron 四環尾燈照亮未來


設計與科技的平衡藝術，Audi全新尾燈技術如何亮相？
車燈設計與技術發展，乍看之下好像非常相似，但其實背後是一場功能與美感之間的「拉鋸戰」。Audi A6 e-tron 成為首部擁有「四環尾燈發光設計」的量產車，這項嶄新技術背後，設計師與工程師究竟如何合作？Audi車燈設計師 Christoph Häußinger 和尾燈開發部門主管 Stefan Staudacher 為我們解開箇中奧秘。

四環尾燈發光設計，點解咁特別？
Christoph Häußinger：
「我哋花咗好多時間研究，點樣喺夜晚都能夠將 Audi 嘅標誌 – 四環完美展現出嚟。作為 Audi 最重要嘅品牌象徵之一，佢唔單止要好睇，仲要喺夜晚亮起時，依然具備標誌性嘅吸引力。」
早期嘅 Audi 概念車其實已經有類似設計，當時引起唔少好評，令佢哋決定將呢個設計引入量產階段。


設計與開發之間嘅「鬥智鬥力」
外觀設計一向有前瞻性，技術開發部門會唔會「潑冷水」？

Stefan Staudacher（大笑）：
「其實唔係潑冷水啦！發光四環呢個概念，技術層面上比想像中更複雜。尤其喺當時，歐洲市場嘅法規根本無相關規定，所以我哋要同時應對草案法例同最終規範，靈活地去調整設計。」

Christoph Häußinger：
「作為品牌標誌，四環唔單止要日間睇起嚟夠精緻，夜晚發光嘅效果亦要完美。要喺白色漆面下做出「紅光」效果，聽落唔難，但背後技術同工藝真係要極高水平。」


黑化套件壓軸登場！
「為咗迎合運動風格，我哋喺開發後期加入咗黑化套件，令前後四環標誌變成黑色。要做到黑色標誌同時具備高質感同一致性，確實係一項挑戰，」Stefan補充道。

車燈的未來：安全、個性化與數碼互動
兩位專家對車燈技術發展充滿熱情：
Christoph Häußinger：
「現代人追求個性化同數碼化，Audi車燈可以因應客戶喜好，自訂獨特嘅燈光簽名。同時，燈光仲可以同日常生活數碼互動，例如遠程操控，讓車主更享受駕駛樂趣。」

Stefan Staudacher：
「第二代數碼尾燈仲實現咗安全警示功能，可以喺發生意外或故障時，提早向其他道路使用者發出警告。未來嘅車燈，唔單止係照明工具，更係道路安全通訊嘅一部分。」

設計同技術的完美合作
兩位專家異口同聲表示，設計同技術開發係互相影響嘅，「車輛外觀設計、車燈切割造型同表面處理都需要緊密協調，咁樣先可以打造出一部真正完美嘅 Audi。」

Stefan笑言：「我哋嘅努力，成就咗 A6 e-tron 嘅發光四環，期待大家親身感受呢份光芒！」


Audi 呢個「發光四環」真係玩出新高度，將設計美學同科技完美融合。喺車尾望到呢個亮起嘅標誌，好似 Audi 喺黑夜中向你輕輕道個「Hi」，型格之餘又充滿未來感！我諗，呢啲細節位就係豪華品牌嘅過人之處，睇得出 Audi 一路走嘅數碼化之路，絕對唔係玩嘢！車燈不單係裝飾，而係安全同互動嘅橋樑，唔知其他品牌又會唔會跟住挑戰呢個「光環」王者？大家一齊拭目以待啦！

三巨頭聯手？Honda、Nissan、Mitsubishi 澄清：暫時只是謠言！


近日有關 Honda（本田）、Nissan（日產）及 Mitsubishi（三菱） 可能進行經營統合的傳聞鬧得沸沸揚揚，引起業界及消費者的高度關注。然而，三大品牌於 12 月 18 日 同步發表聲明，澄清相關報道並非事實，表示現階段並未有任何正式決定。

「未有定案」的聯手合作傳聞
根據部分媒體報道，Honda、Nissan 和 Mitsubishi 或正計劃深入探討 經營統合 的可能性，藉此應對未來車市的競爭與新能源發展的挑戰。然而，這則消息迅速引發三方回應，三間車廠不約而同地強調：「這並非由公司正式發佈的訊息。」

官方聲明中指出，三家公司確實有探討彼此的優勢，並研究各種可能的協作模式。但同時明確表示， 「目前尚未有任何決議，未來若有更新資訊，會在適當時機對外公佈。」


三大品牌：各有所長，協作或成趨勢
事實上，近年來，全球車壇正面臨新能源轉型、技術革新及市場需求變化等挑戰。合作共贏已成為眾多品牌的必然選擇，而 Honda、Nissan 和 Mitsubishi 三大日系品牌各具強項：
1. Honda：擅長研發高效能引擎及電動化技術，在全球擁有強大的機械實力與消費者信賴。
2. Nissan：以電動車技術見稱，LEAF（聆風）更是全球電動車市場的先驅之一。
3. Mitsubishi：專注於 SUV 與越野市場，旗下的 Outlander PHEV 混能技術更獲得高度評價。

若這三巨頭日後能成功攜手，彼此共享技術、平台與市場資源，將有機會在競爭日趨激烈的車市中佔據更有利的位置。


雖然官方暫時否認，但這類消息並非空穴來風。近年來，面對電動車普及、碳中和政策推動，以及全球車市整合的大趨勢，單打獨鬥已逐漸成為過去式。各大品牌要在新時代生存，合作是大勢所趨。

Honda、Nissan 和 Mitsubishi 三間車廠歷史悠久，代表著日本汽車工業的精髓。這次「聯手傳聞」，或許反映出他們對未來競爭壓力的提前布局。即使現在仍未有定案，但對消費者和業界而言，這絕對值得我們持續關注。最終結果如何？我相信，這三大巨頭會在理性評估後，作出最有利於品牌及市場的決定。

全新 MINI Countryman 勇奪 Euro NCAP 五星評分


全新 MINI Countryman 不僅擁有更大的車身空間、更高的舒適度及吸引的設計，更在安全表現上獲得歐洲權威機構 Euro NCAP 的肯定，成功摘下最高 五星安全評級，讓這輛品牌旗艦 SUV 在眾多競爭對手中脫穎而出。

全面進化的安全科技，貼心守護所有乘客
全新 MINI Countryman 採用了最新一代的主動與被動安全科技，在各項嚴苛的碰撞測試中皆有出色表現：
1. 主動安全系統：配備最新的前方碰撞預警系統及自動煞車功能，不僅能偵測車輛，還能在轉彎時監測到橫向移動的行人及單車騎士，有效預防事故發生。這項技術在城市交通中尤為重要，能進一步保護弱勢道路使用者。
2. 被動安全保護：新車標配 中央氣囊，設置於前排駕駛座與乘客座之間，能在側面碰撞時有效降低頭部和胸部的受傷風險。此外，車輛在正面偏置碰撞測試及側面障礙碰撞測試中，兒童保護方面獲得了滿分成績，充分證明其對家庭乘客的周全保護。
3. 碰撞後保護機制：MINI Countryman 還配備自動緊急煞車系統，以避免二次碰撞發生，並結合智能緊急求救功能，確保事故發生後第一時間提供支援。

MINI Countryman 更特別針對道路上的行人與單車騎士設計了主動式引擎蓋。當系統偵測到即將發生碰撞時，會自動彈起引擎蓋，創造額外的緩衝空間，減少對行人及騎士造成的傷害。此技術在多個速度範圍內均獲得 Euro NCAP 的高度肯定。

Euro NCAP 是歐洲最具公信力的安全測試機構，其評分標準極為嚴謹，只有在各類碰撞保護、行人保護及主動事故預防系統皆達到高水準的車款，才能獲得五星評級。全新 MINI Countryman 之所以能夠達標，正是憑藉其完整且創新的安全技術，進一步確立了 MINI 在安全性上的優勢。

極地挑戰！JLR『Rudy 機械人』零下 40 度瘋狂開關車門 14,000 次


為確保每一輛 Range Rover、Defender、Discovery 和 Jaguar 都達到極致豪華和耐用標準，JLR 在英國 Gaydon 工程中心安排了一位特別的「同事」—— Rudy 機械人，今年聖誕將繼續於零下 40 度的嚴寒環境中「操勞」，重複測試車門開關，誓要將車門品質推到極限！


14,000 次開關車門，嚴寒酷熱無阻
Rudy 機械人駐守於價值 210 萬英鎊 的低溫氣候測試室內，這個高科技實驗室專門模擬全球最極端天氣環境，溫度可低至 零下 40 度，媲美北極圈的酷寒，也可高達 82 度，相當於美國加州死亡谷的炎熱氣候。

在 12 星期的完整測試周期內，Rudy 要執行高達 84,000 次開關車門動作，以模擬車輛整個生命周期的使用頻率。而聖誕假期期間，Rudy 更要為一輛 Range Rover 進行 14,000 次車門開關測試，換句話說，這等同一個人每星期三次舉重訓練，堅持 17 年 之久！


每一聲「關門聲」，都經過精確調校
JLR 工程團隊表示，車門是車主與車輛接觸的第一個部件，從門把手的彈出效果、關門時的聲音，到 鉸鏈與鎖機構的穩固性，每一個細節都必須反映 JLR 對「現代豪華」的高標準。Rudy 機械人不僅模擬開關動作，還會透過精密儀器分析聲音與振動，確保在極端氣候下，車門仍能保持平穩耐用、細緻順暢，例如流行的隱藏式車門把手在冰封環境中也能順利運作。

測試設備背後的 Reimagine 戰略
Rudy 的存在只是 JLR 180 億英鎊「Reimagine 戰略」的一部分，旨在為車主提供更高品質的豪華體驗。JLR 在 Gaydon 工程中心建設了多個虛擬與物理測試設施，包括模擬器、極端氣候測試室、半消音室，以及擁有 32 英里長的實測道路，包括越野路線、減速帶及排水孔蓋等設施，確保每一輛 JLR 車輛都能在真實環境中經得起考驗。

潮流玩味！Nissan x BEAMS 聯名特仕車限量登場！


日產汽車再次展現跨界合作的玩味精神，今次攜手日本時尚品牌 BEAMS，推出限量特仕車「BEAMS Edition」。此系列涵蓋 日產 Sakura、Dayz、Roox、Note、Serena 及 X-Trail 六款車型，全面注入 BEAMS 的潮流設計美學，絕對係日產車迷與時尚愛好者不容錯過的跨界佳作。



時尚設計玩轉車內外
這次 BEAMS Edition 的設計靈感來自今年東京改裝車展上引起話題的「ROOX BEAMS CUSTOMIZED CONCEPT」，並將概念車的精髓轉化為實際量產車款。日產 x BEAMS 的設計語言，強調生活方式與時尚潮流的融合，車內外細節都充滿巧思：

1. 車內特色 – 翻轉丹寧設計
全車系標配以翻轉丹寧布風格為靈感的座椅套，完美重現經典牛仔布的「赤耳」設計細節，並加入 BEAMS 品牌標籤與多功能座椅口袋，將牛仔褲元素巧妙融入車廂設計，型格而實用。

2. 外觀細節 – 點綴時尚基因
車身外觀以 海軍藍 與 BEAMS 標誌性橙色 作為主題色調，並運用於 前格柵、後視鏡、輪圈 及 車側飾條 等位置，帶來低調而有型的視覺衝擊。此外，車身側面、後尾門及車廂腳踏等細節均印上 BEAMS 標誌，讓人一眼就認出這是限量「潮」物。

3. 專屬配色 – 和諧又搶眼
每款車型根據設計語言，提供獨特而和諧的車身顏色，從城市靈巧小車到 SUV 旗艦，BEAMS Edition 完美適配不同客群的喜好。


限量登場！車迷時尚雙重誘惑
日產表示，這次推出的 BEAMS Edition，不僅是對潮流生活方式的致敬，更滿足現代用家對個性化座駕的渴求。這個聯名系列保留日產車系的先進科技與實用性能，同時注入 BEAMS 的設計語言，營造出玩味十足的潮流車款，成為都市行走的時尚單品。


Nissan x BEAMS 的合作，無疑再次將時尚與汽車文化緊密連結。隨著年輕車主對個性化設計需求越來越高，這類聯名車款正好打破傳統車型的單調形象，為汽車市場注入更多玩味和創意。尤其今次以丹寧布元素作為主軸，將時尚經典轉化成實用設計，真正做到「有內涵又有型格」。

不過，話說回來，聯名特仕車雖然有型，但往往係「限量」兩字最吸引人。對於鍾意收藏或追求獨特性的朋友，這次 BEAMS Edition 無疑係最佳選擇。但對於一般用家，或許更希望看到這種創新設計能逐漸普及到普通版本車型，將潮流生活帶入更多人的日常當中。無論如何，Nissan 今次嘅合作真係走在潮流尖端，值得一讚！

零碳未來！Toyota 力推燃料電池與水電解技術迎戰全球市場


在全球邁向碳中和的目標下，Toyota 再次展現其技術領先地位，宣布全新燃料電池與水電解裝置的生產計劃，並獲日本經濟產業省「GX 供應鏈構建支援事業」認定。此舉不僅進一步鞏固 Toyota 在氫能市場的領導地位，更為未來全球碳中和戰略提供強力支援。

GX 支援事業：加速日本產業鏈轉型
「GX 供應鏈構建支援事業」係日本政府基於「GX 推進法」推動的產業支援項目，旨在加速日本供應鏈向低碳及無碳技術轉型，並以技術為基礎，構建具國際競爭力的氫能製造產業鏈。Toyota 這次的生產計劃正好順應國家政策，帶動燃料電池與水電解技術的普及及市場擴展。

目標明確：氫能市場的雙管齊下
1. 燃料電池領域
為加速氫能車輛的普及，Toyota 計劃至 2030 年，針對全球主要市場，尤其是需求龐大的歐美地區，供應達 7.5 萬組燃料電池系統，期望在商用貨車市場奠定重要地位。這不僅對碳排放高企的貨運產業帶來革新，更突顯 Toyota 對氫能應用前景的積極部署。
2. 水電解裝置
除了燃料電池，Toyota 亦積極布局水電解技術，目標在 2030 年達到 累計 3 吉瓦（GW） 的產能規模，以應對全球對綠氫製造技術的急速需求。水電解裝置的核心在於「產氫」，配合清潔能源製程，進一步實現零碳排放的可持續能源供應。

全方位發展：打造氫能生態系統
Toyota 的氫能戰略不僅停留在單一技術，而是全面發展「製氫／運輸／儲存／應用」四大領域，從上游製造到下游應用，全方位推進氫能的普及，務求加速實現碳中和社會。

Toyota 今次獲得日本政府認可，無疑再次鞏固其在氫能領域的先驅地位。從過去推動燃料電池車型到現時涉足水電解裝置生產，Toyota 已不單純係一間汽車製造商，而係一個推動新能源發展的技術巨頭。尤其在碳中和成為全球目標的今天，Toyota 這種**「技術+產能」雙管齊下**的策略，絕對具備引領市場的能力。

當然，氫能的推廣仍然面對基建成本高、運輸技術難等挑戰，但正如 Toyota 一貫的風格，佢哋總能夠在技術與市場間找到突破口。無論係燃料電池車，還是未來的氫能產業，Toyota 的這步棋確實走得夠遠夠穩。我相信，氫能係未來新能源版圖中的一環，而 Toyota 會係其中最耀眼的推手之一。

傳奇回歸！全新混能 Honda Prelude 明年震撼登場


在全球追求新能源發展的浪潮下，Honda 宣布品牌經典車款 Prelude 將以全新混能電動跑車姿態，於明年下旬登陸美國市場，這次回歸勢必成為車壇焦點。Prelude 自 1978 年面世以來，憑著時尚設計和先進技術俘虜一代車迷，而這次全新一代 Prelude 更融合環保與駕駛激情，展現 Honda 邁向電動化的堅定步伐。

經典再現！Prelude 與時並進的革新體驗
新一代 Prelude 的重點之一，係搭載全新混能動力系統，不但響應全球環保趨勢，更保持一貫的駕駛樂趣。為進一步提升操控快感，Honda 推出嶄新 S+ Shift 駕駛模式，進一步強化 Linear Shift Control，提供更自然、更具連貫性的換檔感受，令車主在操控間享受極致投入感。這亦完美體現 Prelude 過往五代的駕駛傳統，以駕馭者為本，追求極致體驗。

Honda 美洲汽車銷售部副總裁 Jessika Laudermilk 表示：「Honda Prelude 以混能跑車形式回歸，正是我們滿足客戶需求的承諾。我們希望以更多令人振奮的產品，讓每一位 Honda 愛好者找到屬於自己的駕駛樂趣。」


Prelude：五代傳奇的延續
回顧過去，Prelude 並非一款平凡車型。由初代在 1978 年問世，到 90 年代令人津津樂道的四輪轉向系統（4WS） 和 ATTS 扭力分配系統，Prelude 每次登場都代表著 Honda 技術革新的高峰。而今次 Prelude 重出江湖，結合混能動力與全新技術，勢必成為車壇另一次「新經典」。

電動化戰略穩步前行
Honda 的電動化目標係到 2050 年實現碳中和，並於 2040 年讓所有銷售車型均為純電動或氫燃料電池車款。混能車型正係這項戰略的重要過渡步驟，事實上，Honda 今年已創下電動車型銷售紀錄，電氣化車型佔總銷量四分之一，尤其在 Accord 與 CR-V 上，混能版更佔逾五成銷量。而新推出的 Civic Hybrid，預計亦會成為主力，佔 Civic 總銷量 40% 左右。

除此之外，Honda 在電動車領域亦未曾鬆懈，今年已推出首款全電 SUV Honda Prologue，並計劃於明年底開始量產全新平台的純電車型。而 Honda 0 Series 概念車亦於 CES 2024 亮相，標誌著品牌未來的純電家族方向，預計 2030 年前將推出 7 款全新 0 Series 車型。


Prelude 的回歸，對於一眾車迷來講真係令人感動。這款車型曾係 80 至 90 年代的象徵，以前提到 Prelude，大家腦海中一定浮現其流暢的 Coupe 線條，仲有當時驚艷全球的四輪轉向技術。Honda 今次以混能形式重新推出 Prelude，唔單止重燃我哋對經典車型嘅回憶，亦證明咗傳統跑車可以同新能源結合，開創新世代。

我覺得，呢個做法唔單止係情懷，更係一種向未來邁進的自信。混能動力既滿足環保要求，又保留駕駛激情，正好符合現代消費者既需求。作為一名車迷，我真係期待 Prelude 可以重新震撼市場，甚至再次挑戰同級跑車市場，證明經典之所以經典，係因為佢可以隨時代而進化，永不過時！

Mercedes-Benz MBUX AI 語音助理再升級：行車時與你展開「真人級」對話

Natürliche Unterhaltungen mit dem MBUX Voice Assistant dank der neuen KI-gesteuerten Wissensfunktion. Natural conversations with the MBUX Voice Assistant thanks to the new AI-driven knowledge feature.


科技不斷突破，行車時你仲需要低頭搵手機查資料？Mercedes-Benz將人類智能與AI完美融合，再度升級旗下MBUX語音助理，全面引入人工智能（AI）知識功能，令你坐在車廂內都可以隨時「上網問專家」。新功能結合Microsoft Bing搜尋與Azure OpenAI Service的ChatGPT技術，提供自然流暢的對話體驗，將日常駕駛變得更智能、更人性化。

今次MBUX語音助理最大突破在於新增知識問答功能，無論係流行文化、地理、科學、健康或歷史等各方面問題，系統都能即時提供最新答案。司機或乘客只需發問，例如：「某位歌手攞過幾多個格林美獎？」MBUX語音助理會提供準確答案。更重要的是，系統支援上下文對話，即使用模糊字眼再問：「咁佢第一個格林美係幾時？」MBUX語音助理亦能理解背景，輕鬆回應，猶如一位貼心的對話夥伴。此外，MBUX語音助理依然提供天氣查詢、新聞報告、股市動態及運動賽果等日常資訊，全面覆蓋日常生活所需。

MBUX語音助理只需一句「Hey Mercedes」，即能啟動AI功能，乘客亦可選擇使用軚盤上的語音按鈕。新功能無需額外操作，直接整合於MBUX系統，提供流暢無縫的體驗。更重要的是，過程全程免提，有效提升行車安全性，令駕駛者無須分心操作其他設備。

系統設計智能之餘，亦顧及數據私隱。所有語音資料均存儲於Mercedes-Benz Intelligent Cloud，並進行匿名化處理，確保用戶私隱安全無憂。為防止有害或爭議性內容出現，Mercedes-Benz亦設有風險評估機制，確保輸出內容符合安全標準。

新功能將會通過免費OTA（Over-The-Air）更新推出，超過300萬架配備MBUX系統的車輛可即時享受此升級。初期支援三種語言：德語、英式英文及美式英文，其他地區的用戶亦可透過更改系統語言體驗新功能。

Mercedes-Benz首席技術官Markus Schäfer表示：「MBUX語音助理新增AI知識功能，是我們向個人化車廂體驗邁出的重要一步。透過Microsoft Azure OpenAI Service與Bing搜尋的技術支援，我們為用戶帶來前所未有的資訊體驗，證明Mercedes-Benz致力將智能科技完美融合於每位用戶的日常駕駛之中。」

Lotus 首次亮相 Art Basel Miami Beach！Eletre Carbon 全新豪華電動SUV引領潮流


作為新奢華體驗的創造者，Lotus將首次登陸Art Basel Miami Beach，並於南灘的W Hotel設立「Lotus Lounge」，向公眾展示其最前衛的奢華電動SUV——Eletre Carbon。這個Pop-up體驗空間位於今年所有精彩活動的核心地帶，從12月6日至8日，Lotus將帶來全新Eletre Carbon的獨家首度亮相，讓來賓近距離感受這款超豪華電動超級SUV的獨特魅力。


Eletre Carbon以其專屬設計、多功能性和出色的駕駛體驗，成為Lotus車系的最新旗艦車型。來自全球領先奢華皮革供應商Bridge of Weir的全新皮革內飾，搭配動感十足的縫線設計，將車內空間打造成既具藝術感又富有功能性的豪華領域。車輛的流線型線條與動感雕塑效果，完美契合其空氣動力學外觀。此外，這款Eletre Carbon還特別選用引人注目的磨砂黑車身塗裝，為這款電動SUV增添了無可挑剔的奢華氣息。


除了展示Eletre Carbon，Lotus還會舉辦每日的試駕活動，讓來賓有機會駕駛Lotus的兩座運動轎跑車Emira。這款車承襲了Lotus經典車型如Elise、Exige和Evora的精神，並將Lotus的核心價值—卓越的設計、動感性能、最佳操控性和先進的空氣動力學—充分體現。駕駛者能夠沉浸在這款車的極致體驗中，感受其超凡的駕駛樂趣。


這次Lotus在Art Basel Miami Beach的亮相，不僅僅是一場車展，簡直是一場藝術與科技的完美碰撞。Eletre Carbon的設計和性能，讓人對Lotus未來的電動化路線充滿期待。尤其是磨砂黑的塗裝和內飾的精緻工藝，簡直是車迷和藝術愛好者的夢幻之選。

我自己是Lotus的忠實粉絲，從過去的Elise、Exige到現在的Eletre Carbon，每一款車都不僅是一輛車，更多的是一個駕駛者的情感體驗。能夠在這樣的藝術氛圍中感受Lotus的魅力，真是讓人熱血沸騰！希望這個品牌能繼續引領電動超跑的潮流，帶來更多驚艷的車款。

GAC E9 PHEV 較便宜的高享受選擇


我們之前測試過的 Denza D9 和 Zeekr 009，讓我們體會到國產「保姆」車已能達到傳統上由豐田 Alphard/Vellfire 和日產 Elgrand 等所定下的豪華、細緻、呵護水準。今次再有機會試的，是廣汽 AION 埃安繼 Y Plus 和 ES 房車後的同類多人 MPV – E9，是 PHEV 充電式混合動力車一部，車子有兩大賣點：60 萬元樓下的售價比賣 $75 萬元以上的 009 和 D9 便宜一大截，其油電混合的驅動模式帶來足以令油、電兩陣營也站不住腳的 1,032km 續航距。


相比外形前衛、科幻的 Zeekr 009，與 Denza D9 一樣較偏向傳統和保守的 E9，在 Van 形 MPV 的固有框架下，同有鋼閘形的鬼面罩，頭燈、尾燈有由燈條砌出來的符號，四條窗柱由最尾的 D 柱給選中用來搞點設計，整體談不上創新、突破，就是 Van 形「保姆」車的霸氣模樣。

由代理 APMG Limited 借出來的這部 E9，是較高規格的 GX 型號，首 100 部早鳥優惠只需 $599,000；另一款 GL 則賣 $559,000。GX 比它多有靜音輪胎、電子磁力吸震器、照落地面的「迎賓光氈」、香薰系統、多色氣氛燈、有氣氛燈發光「粒粒」圖案的天窗、前排椅背摺枱、中排座椅電動調校、中排座椅一鍵「睇牙」、趟門窗簾、前/中排座椅 Semi-aniline 皮革、軚盤加熱功能、自動泊車系統等。


E9 毫無疑問是一部氣氛豪華的 MPV，電動趟門、電動躺平中排座椅、小腿墊、手枕屏幕控制器等等都是「保姆」車最基本的配置，乘坐感覺絕對舒舒服服，椅背摺枱又靚又穩陣，皮座軟淋淋，前乘客座椅旁有電掣可從後將他「伸」走，尾排座椅可滑動 220mm 增加行李箱靈活性，尾排更有窗邊氣袋，稱為「無風感空調」的冷氣出口，將天花主風口閉上時，冷氣從天花兩旁佈滿細孔的滲風口透出來；車架在前火牆、地台地氈、輪拱罩設有特多隔音物料，覆蓋車艙 98%，話說比同類對手多 50 至 71%，加上所說的電子磁力吸震器，以及減少壓縮機噪音的電動驅動冷氣系統，帶來幼滑、寧靜的乘坐感覺。但比另外兩部國產 MPVs 便宜約 15 萬元的 E9，它的車廂配置和玩意明顯較少，天花控板除了可調校冷氣、開關天窗窗簾、開關趟門之外便沒有其他，中排座椅手枕上的液晶顯示屏幕，可調校座墊角度、3 個按摩程式、冷暖氣，亦未能遙控其他功能，中橋處有充電和 V2L 對外供電插頭、載物膠兜，沒有可冷藏至零下幾度的雪櫃，氣氛燈只有門邊燈條，沒有甚麼幻化色彩和效果…… 如果說在另外兩車的車內玩一整天也玩不完的話，E9 則大概玩三、兩小時便沒有甚麼好做。不過E9的售價較便宜，這完全可以理解。


駕駛方面，E9 PHEV 採用 2.0 公升四汽缸渦輪增壓電油引擎加電摩打混合驅動前輪，引擎有 190 匹/330 牛頓米輸出，摩打有 182 匹 /330 牛頓米，系統總輸出 274 kW（約 367 匹）/630 牛頓米。平臥在地台之下的電池，同樣是耐熱、隔熱、防刺、防壓、温度穩定的廣汽「彈匣」電池，容量有 25.56kWh，行電的續航距有 136km，行混能時可高達所說的 1,032km；快速充電 30 分鐘可充至 80%，慢速充電需3.5 小時。將動力帶往驅前輪的，乃一個行行星齒、稱為 DHT（Dedicated Hybrid Transmission）的 2 前速波箱，我們覺得，電油引擎不 可能由一個兩速波箱有效驅動，而司機可撳制選擇的驅動模式只有 Hybrid 混能、Pure Electric 純電動、Power Reserve 保持電量，沒有可以淨行引擎；加上行 Hybrid 模式時，車子的反應是類似日產 e-Power 由引擎發電、摩打發功，即引擎有引擎轉、前轆有前轆行的那樣，所以我們有理由相信它行1波時電油引擎只在發電供摩打用，可能在較高速時才會像本田的 e:HEV 般扣上 2 波給引擎直接驅動前轆。


車子 0-100km/h 加速需偏慢的 8.8 秒，遠遠不及只需 4.5 秒的 Zeekr 009 和 6.9 秒的 Denza 旗艦型 D9，這只是客觀的陳述，並無好壞，再者我們亦經常說又大又重的 MPV 實在毋須太快。所說的 Power Reserve 模式，就像人家的 Hold 那樣，引擎會有較多時間撻著發電，確保電存量處於可手動調校的 20-80% 內。有儀錶盒和大屏幕的錶台，儀錶有兩種圖案：車仔跟線和圓形電錶，左邊可「碌」出哩數、耗油/耗電量、胎壓顯示、動力流程，電錶會根據 Drive Mode 的 Eco、Comfort 和 Sport 踩電模式變綠、灰、紅色，畫面和圖案算是高質；大屏幕裡，手指「督督」可控制趟門開關、車窗和尾冚升降、調校門邊鏡、前四個座椅的角度/溫度/按摩；同樣稱為 ADiGo 的主動安全系統，有 AEB 自動煞車、FCW 前撞警示、LDW 離線警示、LKA 離線扭軚輔助、BSD 盲點有車警示、DOW 開門有車警示、RCTA 倒後橫流有車警示、RCTB 倒後有車自動煞車、RAW 後車追尾警示，各個警示不能調校敏感程度，它想「嘟」你便「嘟」你。波棍頭有個像飛碟的水晶裝飾，手握時會自轉滑來滑去，比較跣手。總的來說，埃安 E9 是一部外型有規有矩，車廂配置達到豪華 MPV 入門要求，充電式混合動力驅動系統可行電動亦可油加電行足千餘 km，售價便宜一點而少些「花臣」設備也是合理。


實惠中見豪華的選擇
AION E9 PHEV，作為一款擁有高性價比的國產 MPV，其推出不僅令我驚喜，更讓我思考未來國產豪華 MPV 的走向。雖然在配置上略遜色於Zeekr 009 和 Denza D9 等高端對手，但在價格上的差距卻讓它顯得格外吸引。作為一部價格相對較低，但又不失豪華感的 MPV，E9 的表現可以說是一種完美的妥協，它將「豪華」與「實用」巧妙融合，並且成功避免了過於奢華所帶來的過高價格。

在現今這個快節奏的生活中，消費者越來越注重性價比，尤其是在家庭用車的選擇上。E9 無疑迎合了這樣的市場需求，提供了一個平衡性能、舒適性與價格的實惠選擇。這部車所強調的豪華氛圍與駕駛體驗，讓人不禁想起那些曾經因為價格昂貴而望而卻步的豪華 MPV，而如今，它卻能以更親民的價格提供類似的享受。


當然，與其競爭對手相比，E9的配置確實簡單了一些，沒有那些炫目的科技配置和複雜的內裝設計，但這種簡單直接的方式反而讓它顯得更加實用。畢竟，在日常生活中，誰能否認一部車的「易用性」比起那些過度複雜的科技配備來得更為重要呢？E9的駕駛體驗舒適安穩，長途旅行中也不容易疲倦，這對於家庭出行來說無疑是最大的加分項。

總結來說，AION E9 PHEV 不僅僅是一部車，它代表了一種新的價值觀：不一定要花大錢才能擁有豪華，也能以合理的價格享受高品質的生活。這種價值觀的出現，讓人對未來的國產車市場充滿期待，尤其是當更多車廠開始走向高性價比路線時，消費者的選擇將更加豐富，而 AION E9 無疑是這條道路上的一個成功典範。


國產「保姆」車已能達到傳統上由豐田Alphard/Vellfire 和日產 Elgrand等所定下的豪華、細緻、呵護水準。


E9毫無疑問是一部氣氛豪華的MPV，電動趟門、電動躺平中排座椅、小腿墊、手枕屏幕控制器等等都是「保姆」車最基本的配置。


尾排座椅可滑動 220mm 增加行李箱靈活性，尾排更有窗邊氣袋。


車架在前火牆、地台地氈、輪拱罩設有特多隔音物料，覆蓋車艙 98%，話說比同類對手多 50 至 71%。


「無風感空調」冷氣出口，將天花主風口閉上時，冷氣從兩旁佈滿細孔的滲風口透出來。


天化控板除了可調校冷氣、開關天窗窗簾、開關趟門之外便沒有其他；GX 型號有氣氛燈發光「粒粒」圖案的天窗。


中橋處有充電和 V2L 對外供電插頭、載物膠兜，沒有可冷藏至零下幾度的雪櫃。


GX 的趟門有窗簾；氣氛燈只有門邊燈條，沒有甚麼幻化色彩和效果。


儀錶有車仔跟線和圓形電錶兩種圖案，左邊可「碌」出哩數、耗油/耗電量、胎壓顯示、動力流程，畫面和圖案算是高質。


電錶會根據 Drive Mode 的 Eco、Comfort 和 Sport 模式變綠、灰、紅色；車子 0-100km/h 加速需偏慢的 8.8 秒。


安全系統有自動煞車、前撞警示、離線警示、離線扭軚輔助、盲點有車警示、開門有車警示、倒後橫流有車警示、倒後有車自動煞車。


各個警示系統不能調校敏感程度，它想「嘟」你便「嘟」你。


Drive Mode 踩油反應有 Eco、Comfort 和 Sport 模式，驅動模式有 Hybrid 混能、Pure Electric 純電動、Power Reserve 保持電量，沒有可以淨行引擎。


大屏幕裡，手指「督督」可控制趟門開關、車窗和尾冚升降、調校門邊鏡、前四座椅的角度/溫度/按摩。


中排座椅手枕上的液晶顯示屏幕，可調校座墊角度、3 個按摩程式、冷暖氣，亦未能遙控其他功能。


Power Reserve 模式就像人家的 Hold 那樣，引擎會有較多時間撻著發電，確保電存量處於可手動調校的 20-80% 內。


波棍頭有個像飛碟的水晶裝飾，手握時會自轉滑來滑去，比較跣手。

基本規格
引擎設計：四汽缸渦輪增壓/電摩打
油缸大小：56 L
電池容量：25.56kWh
續航距：136km（電動）
油耗：6.1L/100km（官方數字）
最大馬力：引擎 – 190 匹，摩打 – 182 匹
最大扭力：引擎 – 330 牛頓米，摩打 – 300 牛頓米
總輸出：274 kW（約 367 匹）/630 牛頓米
車輪驅動方式：前輪驅動
波箱設計：2 速行星齒自動波
懸掛系統（前輪）：獨立，支柱式
懸掛系統（後輪）：多連杆
輪圈大小：18 吋
輪胎使用：225/60 R18
續航距離：442km
體積：5,212 X 1,893 X 1,823mm
車輪軸距：3,070mm
保養期：登記日期起首 5 年/ 150,000km（電池保養：8 年/ 150,000km）

售價：早鳥優惠：$599,000
網址：https://gacaionhk.com/
查詢：3622 1201（APMG Limited）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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BMW M Motorsport 2024 賽季回顧：215 場勝利、超過 1000 場比賽，打破千萬公里紀錄！


BMW M Motorsport 2024賽季無疑是充滿挑戰與突破的一年，這一年不僅贏得了眾多勝利、奪得了冠軍，還創下了許多驚人的數字。三款現役賽車 – BMW M Hybrid V8、BMW M4 GT3與BMW M4 GT4，共同取得了215場勝利，參加了超過1000場比賽，並且行駛了超過一百萬公里的驚人數字。


其中，BMW M Hybrid V8作為BMW M Motorsport的旗艦原型車，面對全球最強競爭對手，展開了挑戰。這款車在其首度參加FIA世界耐力錦標賽（FIA WEC）以及IMSA WeatherTech SportsCar Championship（IMSA系列賽）的第二個賽季中，經歷了不少挫折。但隨著時間的推進，BMW M Hybrid V8逐漸找回狀態，最終在IMSA賽季中首次實現1-2名的完美完賽，並且在FIA WEC賽季中首次登上頒獎台。至今，這款車已經完成了82,400公里的賽道與測試行駛，相當於460小時的高強度運行。


BMW M4 GT3在其第三個賽季中，同樣取得了顯著成績，包括50場勝利和十個全球冠軍頭銜。值得一提的是，這款車在DTM賽季中幫助Schubert Motorsport車隊獲得團隊冠軍，並且在Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS中為Team WRT車隊帶來了勝利。雖然在今年的四大24小時耐力賽——Daytona（美國）、Nürburgring（德國）、Le Mans（法國）和Spa-Francorchamps（比利時）中未能摘下金牌，但BMW M4 GT3在這些賽事中依然穩穩占據了領先位置，並且在澳門FIA GT世界盃中取得了資格賽1-2名的成績。整個賽季，BMW M4 GT3累積了超過380,000公里的賽道里程。


而BMW M4 GT4在其第二個賽季中，則贏得了SRO全球GT4製造商冠軍頭銜。這個冠軍是在跨越歐洲、亞洲、澳洲和美洲的50場賽事中爭取來的，BMW M4 GT4在2024年共參加了770場比賽，並贏得其中164場，顯示出這款車在全球範圍內的強大實力。此外，BMW M Motorsport的私人車隊也在BMW M2 CS Racing、BMW M240i Racing及其他BMW自建賽車上收穫了無數榮譽。

在賽車遊戲領域，BMW M Motorsport也取得了輝煌的成就。BMW M Team Redline在ESL R1賽車系列賽的全球總決賽中，成功奪得團隊和車手雙冠。Kevin Siggy（斯洛維尼亞）在車手排名中拔得頭籌，並且他的隊友Sebastian Job（英國）則獲得了“模擬賽車年度最佳”稱號。


強勢表現的背後：不僅僅是賽車，更是整體實力的展示
BMW M Motorsport 2024賽季的出色表現，證明了BMW在賽車領域的全面實力。無論是高端的原型賽車、專業的GT3賽車，還是以顧客為主的BMW M4 GT4，甚至在賽車遊戲領域，BMW M Motorsport都展現了其強大的競爭力和技術實力。BMW M Motorsport的成功，不僅來自於技術創新，也來自於長期積累的車隊與車手合作精神。

這一切都離不開BMW M Motorsport對賽車文化的執著追求，從客戶賽車的支持到車隊的專業訓練，再到對創新賽事的參與，BMW無疑是全球賽車圈中的佼佼者。隨著2025年BMW M4 GT3 EVO和BMW M4 GT4 EVO的推出，BMW的賽車之路將進一步升級。而準備中的BMW M2 Racing更是成為了未來幾年賽車界的焦點。


BMW M Motorsport的這些成果，對我而言，無疑是一個非常深刻的啟示——賽車不僅僅是速度與競爭的較量，還是對技術、創新與合作精神的全面檢驗。從頂級賽事到顧客賽車，每一輛BMW賽車都在全世界的賽道上繪製著屬於自己的榮耀篇章。未來，隨著BMW不斷推出更先進的賽車型號，我期待他們能在更多賽事中重回頂峰，也希望有更多香港車迷能夠見證BMW M Motorsport在全球賽場上的精彩表現。

Audi 中國全電動生產基地啟動！這才是未來的製造標準！


Audi與長期合作夥伴一汽（FAW）攜手，共同開設的Audi一汽新能源公司（Audi FAW NEV Company）在中國的最新生產基地正式啟動，這不僅是一個製造基地的開幕，更象徵著Audi在中國市場全電動化戰略的重要里程碑。這個位於長春的高端工廠，將專門生產基於PPE平台的全電動Audi車型，而首款車型便是Audi Q6L e-tron系列，隨後還將推出針對中國市場量身定製的A6 e-tron。

這次新工廠的啟動，代表著Audi在電動車領域的一大步伐。PPE平台（Premium Platform Electric）是Audi為全電動車型所打造的下一代平台，無論是性能、續航、充電還是駕駛動態，都樹立了新標準。從Q6L e-tron到Q6L Sportback e-tron，這些車型不僅符合國際標準，還在設計上特別針對中國市場進行了優化，包括更長的軸距、更豪華的內飾設計和數位化體驗，無疑將成為中國市場上最具競爭力的電動車型之一。


Audi這個全新工廠的設立，無疑代表了Audi對中國市場的重視，並且是Audi加速實現全電動化目標的關鍵一環。這座工廠不僅是單純的生產線，更是高度數字化和自動化的未來工廠，所有的生產流程都將實現最大程度的自動化與智能化。從3D建模到數位雙胞胎技術，這些創新的建設和生產技術使得工廠能夠在高效率的基礎上，進一步提升生產靈活性。

另外，Audi一汽新能源公司還在工廠內大規模部署了超過800台機器人，這些機器人不僅提升了生產精度和效率，還能進行質量控制，保證每一輛車的完美呈現。再加上無人駕駛運輸系統和自動化倉儲設施，這座工廠在生產流程中的自動化程度將達到業界領先水平。


Audi一直以來都非常重視可持續發展，這座新工廠也不例外。根據Audi的“Mission:Zero”全球環保計劃，這座工廠計劃在一開始就達到碳中和，並且將完全使用綠色能源。屋頂上的320,000平方米的太陽能面板將為工廠提供大量能源，另外，工廠內還設有先進的廢水回收和雨水收集系統，顯示了Audi在環保方面的雄心壯志。

在生物多樣性方面，Audi更是未雨綢繆，工廠周邊的綠化區域種植了大量本土植物，還特地設立了人工鳥巢和昆蟲旅館，甚至在廠區內養蜂，吸引了大約50萬隻蜜蜂，這樣的環保設計無疑是對自然的尊重和對未來的負責。


這座工廠的落成，對Audi的全球戰略具有重要意義。這不僅是對中國市場的深耕，也是Audi進一步實現全球電動化目標的關鍵一步。隨著新車型的投產，Audi在中國市場的電動車型將迎來更多樣化的選擇，並且進一步貼合中國消費者的需求。

在這場激烈的全球汽車電動化競賽中，Audi不僅要和本土品牌競爭，還要與全球各大車企一較高下。這次開設工廠的舉動，顯示出Audi在中國市場的決心和對未來的深遠布局，這不僅是一個車廠的誕生，而是Audi在全球電動車市場中站穩腳跟的堅實一步。


Audi這次的舉措不僅是汽車工業的一次革新，更是一種未來生活方式的引領。在電動化、大數據、智能製造等領域，Audi無疑走在了行業的最前沿。這樣一個智能化、高效且環保的生產基地，必將成為未來更多車企效仿的對象。對於我們消費者來說，未來將有更多來自Audi的創新電動車型，這也意味著我們在選擇車輛時，將有更多智能與環保兼具的選項。我個人非常期待這些車型的上市，畢竟科技創新帶來的不僅是駕駛體驗的提升，還有對整個社會與環境的積極影響。

傳奇謝幕！Suzuki Swift Sport Final Edition 限量登場 2025 年正式畫上句號！


Suzuki宣佈旗下經典熱血鋼砲 Swift Sport 將迎來最後一章，特別推出 「ZC33S Final Edition」，作為車系的最終告別之作。這款限量特仕版將於 2025年3月至11月期間限定生產，並於2025年3月19日正式開售。至於現行的Swift Sport標準版，則會於 2025年2月停產，意味著這款深受車迷喜愛的車型將正式退出歷史舞台。


細節成就經典 最後一戰的風采
Final Edition的外觀設計細緻入微，帶來 專屬運動化風格：車頭的 前格柵 及 鋁合金輪圈 統一改以亮黑塗裝，增添神秘霸氣感；更特別配上 專屬設計的紅色煞車卡鉗 及 專屬銘牌，搭配C柱的 Final Edition限定貼紙，讓整車散發一股獨特的「謝幕」氣場。內裝同樣充滿儀式感， 中控台、門板及中控台飾件 加入 漸層熱能風格飾條，配合亮銀色 方向盤飾件，在視覺上營造出強烈的高性能跑格氛圍，進一步提升駕駛者的戰鬥情緒。


限量榮耀 售價與傳奇性能
Swift Sport Final Edition 提供兩個經典傳動版本：
• 6速手動變速箱（MT）：售價232.98萬日圓
• 6速自動變速箱（AT）：售價240.13萬日圓

這台最後的ZC33S，依舊搭載了1.4L BoosterJet渦輪增壓引擎，配合輕量化車身設計，維持Swift Sport一貫的靈活操控與強勁性能。


Swift Sport可以說是平民性能鋼砲中的經典代表，憑著 輕量化車身、靈敏操控 以及親民售價，一直在市場上有著超高口碑。Final Edition的推出，無疑是對這一代車迷最好的告別禮物，讓大家有機會收藏這個傳奇車系的最終章。


回想過去，Swift Sport自推出以來一直帶給駕駛者最純粹的駕駛樂趣，特別是手動變速箱版本，成為不少熱血車迷的入門性能之選。在這個電動化、數碼化急速發展的年代，擁有一部簡單、純粹、富駕駛情感的車已經變得愈來愈珍貴。Final Edition的出現，更顯現Suzuki對這份「純粹駕駛體驗」的堅持和敬意。


對於Swift Sport車迷來說，這次Final Edition可能是最後一次擁有「真正的熱血小鋼砲」的機會。如果你和我一樣，對這類小車有著難以言喻的情感，那麼不妨趁這次限量生產，為自己的車庫增添一份 永恆的經典。畢竟，有些車款停產後，就再也找不回那份原汁原味的樂趣了。

Kimi 提前出手！Mercedes-Benz 全新 CLA 用「電」點亮未來


2025年，Mercedes-Benz將迎來兩大矚目焦點：賽道上，義大利年輕車手Kimi Antonelli將成為F1正式車手；而在公路上，備受期待的全新CLA即將迎來全球首發。在此之前，這位新星車手與新一代CLA攜手登場，演繹出一部充滿動感與節日氣氛的影片，主題是「為2025充電！」

影片場景設定在歐洲阿爾卑斯山的雪地之巔。Kimi Antonelli駕駛著一輛穿上紅色發光偽裝的CLA原型車，從冰天雪地出發，順著蜿蜒的山路直衝山谷，展示出CLA的高效動能回收性能。影片最後，這輛CLA竟輕鬆產生足夠電力，為一棵聖誕樹點亮滿滿節日燈飾，將「節能」這個概念用最具象化的方式呈現出來。當然，整個拍攝過程都在封閉路段下進行，並由專業車手操控。

全新Mercedes-Benz CLA將以「高效能」和「可持續性」為設計核心。透過先進的動能回收技術，幾乎所有的減速都會透過動能回充完成，而非傳統的機械煞車系統，將動能轉化為電力儲存於電池內。這種強大的減速動能回收能力，不但增加電量回收效率，更為車主提供更長的續航里程，將環保效益最大化。


Kimi Antonelli 與 Mercedes-AMG 的未來
來自義大利的Kimi Antonelli是Mercedes-AMG Junior車手計劃的優秀畢業生，2025年將與George Russell並肩作戰，正式進軍F1舞台。這段影片正好為他首次登上F1舞台「熱身」，同時亦為全新CLA的全球亮相揭開序幕。

值得一提的是，影片中展示的「雙向充電功能」（Vehicle-to-Home）未來將會加入量產版CLA，屆時車主可利用車輛電力為家居設備供電，將日常生活與電動科技完美結合。


這部影片不僅是Mercedes-Benz對全新CLA的前期預熱，更是一次充滿創意的品牌宣傳。影片透過Kimi Antonelli的F1潛力，與CLA的節能性能結合，將賽道精神和環保科技一併帶到觀眾眼前，令人印象深刻。全新CLA的動能回收技術，無疑是電動車市場的一大亮點，特別是現時車主最關心的續航表現與節能效果。這種高效動能回收系統，除了提升續航能力，更象徵著Mercedes-Benz在可持續發展道路上的進一步探索。未來的雙向充電功能，也意味著車輛將不再只是單純的交通工具，而是成為生活能源的一部分，真正實現智能生活的願景。看到Kimi Antonelli與全新CLA「合作」的這一幕，感覺到賽車科技與未來汽車生活的完美銜接。F1賽場上的技術實力，已經逐步滲透到我們日常生活的每一公里，而Mercedes-Benz顯然正帶領著這個趨勢，為車主打造更高效、更智能的未來。2025年，無論是賽道還是公路，全新CLA與Kimi Antonelli都值得我們拭目以待！

Shell Recharge 送上三重充電優惠及應節湯圓


由即日起至2024年12月22日，Shell Recharge特別推出冬至充電三重驚喜優惠，其中快速充電低至每度電 HKD 3元（限定50度電充電計劃） ，讓一眾車主充好電迎接聖誕長假期！

為與一眾車主共度冬至溫馨時光，Shell Recharge更將在指定充電站^為300位使用充電服務的車主送上傳統冬至甜品 – 湯圓（數量有限，先到先得，送完即止）。另外，Shell Recharge以使用位置時間作為主要的收費機制，每段服務時間會有最多供應電量限制。如果提早完成充電，車主仍然可以於充電位置繼續享用剩餘的泊車時間，不需要倉促離開。

Mercedes-Benz 交付首批量產 eActros 600 電動長途卡車！


隨著Mercedes-Benz在11月底於沃爾特工廠啟動eActros 600的量產，首批電動長途卡車已經順利交付給德國客戶。到今年年底，Mercedes-Benz卡車將向德國客戶交付大約50輛純電動長途卡車。這批車的交付依賴於德國聯邦數字事務與交通部對德國內部客戶的資助。值得一提的是，量產初期的eActros 600大多會作為展示車發送給各個分支機構和經銷商，這是新車型推出時的常規操作。

Mercedes-Benz卡車營銷、銷售及服務部門主管Stina Fagerman表示：「eActros 600擁有500公里的續航能力，並且作為一輛40噸卡車無需中途充電，這對於長途運輸來說，無疑是一個真正的改變者。憑藉其極高的能源效率，eActros 600將使車隊經營者獲得盈利。」她進一步指出，「我們現在將首批量產車交付給客戶，是我們和客戶在實現可持續貨運轉型過程中的一個非常特殊的里程碑。長途卡車運輸約佔歐洲重型道路貨運CO2排放的三分之二。」

今年首批收到eActros 600的客戶包括August Gschwander Transport GmbH、Blue Känguru GmbH、Brummer Logistik GmbH、Contargo GmbH & Co. KG、CONTRAIL-Transport GmbH & Co. KG、DENKINGER Internationale Spedition GmbH、Ralf Reyser Transporte & Logistik、SCHADE Logistic GmbH和Wessels Holding GmbH & Co. KG等九家公司。

為了支持這些客戶購買eActros 600，德國聯邦數字事務與交通部根據其針對替代動力系統（包括氫氣和燃料電池技術）的商用車輔助計劃，提供了相應的補貼支持。這項政策的推動由國家氫氣與燃料電池技術組織（NOW GmbH）協調，並由聯邦物流與移動辦公室負責審批。

對於我來說，Mercedes-Benz推出的eActros 600不僅是一款改變長途貨運行業的電動卡車，更是綠色運輸的革命。500公里的續航對於大部分長途貨運需求來說已經足夠，尤其是在能夠保持高效能的情況下，這將讓更多物流公司能夠在不增加運營成本的情況下實現可持續發展。
身為一個日常都在關注車輛最新技術和行業趨勢的人，我真的對這款車感到非常興奮。隨著eActros 600的交付，未來的貨運物流不僅是為了節能減排，更是為了帶動整個行業走向更加清潔和高效的未來。希望越來越多的公司能夠加入到這股綠色運輸浪潮中，真正實現行業的可持續轉型！

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