Bentley Bentayga 長軸距版的新款航空級座椅是迄今為止全球最先進的座椅，不僅具備22向可調節功能，還配有全球首創的自動溫度感應和先進的舒逸按摩系統，以此成就自慕尚以來最舒適的後艙乘坐體驗。
賓利航空級座椅套件擁有全球首創的自動溫度感應功能和先進的舒逸按摩功能，溫濕度感應精度達到每25毫秒0.1°C，七檔溫度調節模式，可實現理想溫度的自由切換，自動溫度感應功能相較手動控制可提升40%的效率，舒逸按摩系統可在6個完全獨立的座椅控制區域內實現177次單獨壓力微調，後排座椅具備22向可調節功能，配有可電動調節足憩踏板，12個電機與3個智能氣門電子控制單元精密配合，由主控制系統調節，成就非凡舒適的旅程體驗。
賓利第三代 Continental GT Speed 承襲品牌歷久彌新的設計理念，其整體設計、工程研發，與手工匠造均在獲得碳中和標準認證的英國克魯總部工廠完成。第一代 Continental GT Speed 於 2007 年一經問世便廣受讚譽，其設計靈感源自 20 世紀 20 年代打造的賓利 3 升車型。最新一代 Continental GT Speed 蘊藏賓利豪華Grand Tourer座駕的純粹設計基因，以非凡性能表現與精緻奢華格調打造雙門四座跑車。
全新電子全輪轉向系統（New Electronic All-Wheel Steering）可增強車輛在「賓利模式」和「舒適模式」下的動態表現。更值得一提的是，得益於「賓利動態駕駛系統」(Bentley Dynamic Ride) 和電子防滑差速器相互配合，令車輛在「運動模式」下的動態表現更為突出。
在中低速行駛時，Continental GT Speed 的後輪與前輪可實現相反轉向，其有利於快速實現轉彎，從而顯著提升靈活性，為駕駛者增添了操控信心。在高速行駛時，後輪與前輪側會保持相同轉向，從而提高車身穩定性。這一系統助力 Continental GT Speed 有效減小轉彎半徑和提高高速穩定性。通過主動式全輪系統（Active All-Wheel drive），牽引力控制系統和扭矩分配系統針對所有駕駛模式均經過重新調校，增強在不同模式行駛時所需的穩定性， 也是賓利汽車一直嚴謹掌控動態性能表現與行駛安全的雙重平衡造車特色。
通過牽引力控制系統和主動式底盤系統的協同調整，電子限滑差速器提高了車輛的橫向承載力，與縱向穩定性，進而增強加速踏板的調節能力，更好地應對惡劣道路情況。在「賓利模式」和「舒適模式」下，電子限滑差速器加強車輛牽引力，從而提升車輛的高速穩定性，增強駕駛信心；在「運動模式」下，電子限滑差速器將調節加速踏板的開度，以此改善轉向響應以及直線行駛性能。得益於此，Continental GT Speed 在實現相比於此前車型更為卓越動力表現的基礎上，依舊保持舒適性和穩定性。這一新系統令車輛以優異的彎道表現和更大的抓地力，助力駕駛者精準且自信地行駛過各種彎道。此外，車輛所輸出的牽引力能更大限度地提升車輛性能，成就首屈一指的加速表現。在「運動模式」下，牽引力管理系統將更大比例的動力輸送到後輪，以便增強對彎道行駛的控制力。
與這些系統相輔相成的關鍵是底盤技術，進而確保車身控制性和乘坐舒適性，包括帶有自適應阻尼的三氣室自適應空氣懸掛，以及 48 Watt「賓利動態駕駛系統」。這一系統也應用於其他第三代 Continental GT 車型和新 Bentayga 車型。在這一創新技術中，每個防側傾桿均配備強大的電機，有效防止車身側傾。在最高硬度設置下，電機可在0.3 秒內輸出1,300 牛頓米的扭矩，以平衡轉彎力並保持車身穩定。
同時，根據駕駛模式的不同，電子穩定控制系統（ESC）為Continental GT Speed 的駕駛者營造更為自由的駕駛感受。在電子穩定控制系統介入後，車輛在不平路面、異常彎道和惡劣天氣條件下持續表現出色平穩性。當切換至到「動態模式」時，電子穩定控制系統給予駕駛者更大的操控自由度。
在電子穩定控制系統關閉後，Continental GT Speed 的抓地力和固有平衡機制發揮作用，提供先前僅在賓利賽車中才能感受到的以駕駛者為中心的駕控體驗。憑藉全輪轉向系統和電子防滑差速器帶來的轉向性能，駕駛者通過平衡油門和轉向，以實現輕鬆的轉向角。
此外，Continental GT Speed 可選配經全新設計的碳陶製動系統，進一步釋放底盤的性能潛力。碳化矽/碳複合材料打造的製動盤具備更強勁的製動咬合性能，提供強大、牢靠的製動踏板觸感和出色的製動阻力。十活塞前製動卡鉗和四活塞後製動卡鉗輸出充沛的製動力，在車輛從最高速度製動至完全停止的過程中將高達 10 兆焦耳的能量轉換成熱量。碳陶瓷材料還實現了超過 33 公斤的減重（均為非簧載質量），最大限度減少了製動粉塵，有利於保護Continental GT Speed尊屬的 22 英寸輪殼的清爽外觀。
Continental GT Speed 以極致的奢華造工、頂級的舒適度與日常實用性，為雙門四座Grand Tourer 跑車樹立標桿。這輛跑車搭載性能進一步提升了的賓利6.0 升W12 TSI 發動機，最大功率高達659 馬力（比普通W12 發動機了增加4%，即24 馬力），峰值扭矩高達900 牛頓米。在出色的操控輔助下，最高速度達335 公里/小時，0-100 公里/小時加速時間為3.6 秒。
發動機和變速箱均進一步調校，更能突出強勁的駕控體驗。澎湃的性能在「運動模式」下尤其明顯，因為雙渦輪增壓W12 發動機所採用的調校模式為加速時的升擋延後，減速時的降擋得到提前，從而將發動機的高功率工作方式保持更長的時間。這會對駕駛者的油門踏板加速動作產生更加靈敏的響應。
八速雙離合變速箱在「運動模式」下的換擋速度是普通版W12 車型的兩倍，充分體現極速版車型的強勁風範。這與車輛啟動和降擋時引人入勝的排氣聲浪相得益彰。
Continental GT Speed 蘊藏傲視同儕的性能表現，為最大限度地提高能效，該新車採用了賓利啟停技術（Stop-Start），在車輛靜止時以及車速接近為零時發動機均會停止運行。
賓利可變排量系統（Bentley’s Variable Displacement）可在預設條件下關閉發動機一半氣缸。同時，駕駛者絲毫不會感覺到這一狀態轉換過程。指定氣缸的進氣門和排氣門、燃油噴射以及點火裝置均會關閉，通過發動機中的六個氣缸繼續運行，從而達到提高燃油經濟性的目的。
秉承Continental GT 最有特色的立體車身線條同時，設計師在Speed 的外飾也精心加添獨有的細節， 包括深色散熱器格柵和下保險槓格柵、尊屬的迎賓踏板和 “Speed” 徽標。此外，更有三種Continental GT Speed 專屬設計的 22 英寸輪殼可供選配。
Continental GT Speed 的車廂設計充分展現了賓利工匠的極致手工藝。Continental GT Speed 甄選上乘木材與皮革，客戶可以根據個人喜好進行個性化定制，打造自己獨一無二的賓利座駕。
車外徽標與車廂內中央木飾上的 “Speed” 徽標遙相呼應。 標配了Alcantara拼天然皮革或者客人可以選配純天然皮革打造車廂皮飾，共有15 種純皮革主色和 11 種配色打造多款組合。 加上不同顏色的縫線效果，加上17種不同木飾組合設計，可以創造出不同風格的車廂設計，每一台賓利汽車相當如一件藝術品，擁有著客人的個性與非凡品味。
技術參數
引擎
配置 / 6.0 升雙渦輪 W12 TSI 引擎
排量 / 5,950立方厘米
進氣系統 / 雙渦流渦輪增壓器，直接中冷
最大功率 / 馬力659 PS/ 650 制動馬力/485 千瓦
最大扭矩 / 900 Nm
缸徑 x 衝程 / 84 毫米 x 90.2 毫米 / 3.31” x 3.54”
最高時速 / 335 公里/小時
0-60英里/小時加速 / 3.5 秒
0-100 公里/小時加速 / 3.6 秒
基本資料及尺寸
全長 4,850 毫米
總寬 1,966 毫米
總高 1,405 毫米
軸距 2,851 毫米
車重 2,273 千克（空載）
賓利銅鑼灣陳列室
地址：銅鑼灣禮頓道91號雲翠大廈地下
查詢：2890 1918
Volvo 為了迎接新世代電動車的大量投產，終於宣布會在洛伐克建興建歐洲的第三座工廠，暫定會在 2026 年開始生產電動車，以確保產量滿足到市場需要。今次 Volvo 的決定，是為了追趕到 2030 年 100％ 只生產電動車為目標，斯洛伐克是繼 Volvo 在瑞典、比利時之後，為歐洲市場設立生產鐵三角，為歐洲市場做到最大程度供貨目標。
今次 Volvo 投資 12 億歐元，工廠預計於 2023 年動工，2024 年建置設備與生產線，2026 年可以運作，暫時估計一年可以生產 25 萬部車，三個工廠每年估計合共可以生產 60 萬部車。
Volkswagen 高級旗艦 Phaeton 車系在 2016 年因「柴油引擎排放造假事件」及集中資源在電動車開發上，所以宣告停產。如今，Phaeton 車系誕生 20 周年，Volkswagen 釋出後繼車 Phaeton D2 Concept 的官方照片。從圖看來新車整體輪廓保留了 Phaeton 血緣，而更銳利的頭燈組和全新鬼面罩表現出更為動感的外觀。車廂佈局維持豪華風格，大量木紋飾板及真皮材料營造豪華感，還有曲面中控台搭配數碼儀錶板，令 Phaeton D2 Concept 的質感大大提升。至於動力系統暫時沒有消失。目前 Phaeton D2 Concept 只用作展示，並沒有量產計劃。
文：Issac.C
在Super Trofeo歐洲挑戰賽第三輪比賽之際， 林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門獲得意大利TÜV頒發的「大型活動可持續性管理體系（ISO 20121）」認證，證明賽事的組織和籌備工作是按照環境、社會和經濟可持續發展的標準而執行。
根據品牌「Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前進）」發展規劃中提出的可持續發展的遠大目標，林寶堅尼賽事運動部門在米薩諾賽段實施了詳盡的計劃——基於節能專案、減少紙張和塑膠的使用、將當地有機產品作為餐飲，以及為慈善目的開展的食品回收專案，以提高週末賽事期間每一位參與者對於可持續發展的理解與認知。
意大利TÜV是環境、品質、能源和安全領域的認證機構，其商業保障部門負責人Francesco Scarlata向林寶堅尼賽事運動副總裁Maurizio Reggiani頒發了ISO 20121證書。 Maurizio Reggiani表示：「這是一個重要的里程碑，標誌著我們向完全可持續的錦標賽邁出了一大步。 我們在各類活動、項目和措施中履行的承諾是全面且貫彻始終的。 早在2014年，林寶堅尼汽車公司就獲得了TÜV對整個產品系列碳纖維車輛維修服務的認證，隨後，林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門又在2016年獲得了『品質管理體系認證（ISO 9001）』。 可持續發展是一個已經植根於品牌基因中的重要理念，Squadra Corse賽事運動部門希望在該領域中繼續發揮積極作用。 」
除了獲得ISO 20121認證外，林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門在Super Trofeo歐洲挑戰賽中使用的Pirelli輪胎將在賽後用於材料和能源回收，這也是林寶堅尼和Pirelli關注循環經濟的措施之一。
Toyota 與 Suzuki 合作開發、針對印度市場的全新 Urban Cruiser Hyryder 正式推出。車身尺碼長寬高為 4,365mm、1,795mm、1,635mm，軸距為 2,600mm，與 Suzuki S-Cross（SX4）差不多，車身輪廓四四方方，車頭採用「Crystal Acrylic Grille」封閉式鬼面罩，車尾的造型設計並沒有太大驚喜。車廂佈局以 9 吋多媒體系統與 7 吋儀表板為主，還有全景天窗、抬頭顯示器、無線充電板及通風座椅等設備。動力系統方面，入門車型使用 Suzuki 的 1.5 公升自然吸氣引擎配輕混能可輸出 101 匹馬力及 135 牛頓米扭力；高級車型為 Toyota 的 1.5 升 Hybrid 系統可輸出 114 匹馬力及 141 牛頓米扭力。
文：Issac.C
自2010年 Amarok 面世以來，Volkswagen Commercial Vehicles已生產超過830,000 部。有別於品牌旗下其他車系，屬於Pick-Up 車種的Amarok 自帶運動化元素，硬朗線條與粗獷外裝，深受豪邁奔放風格的車迷青睞，不論承載物品或是攀山越嶺，Amarok 都能以自身條件輕鬆征服。
外型方面，配上新一代品牌標誌及家族面譜，鬼面罩設計更為利落鮮明，搭載全新IQ. LIGHT LED頭燈，以銳利目光開拓前路。為滿足一眾“off-road“ 車迷需求，Amarok可選擇16吋至21吋輪圈。
車廂方面，第二代Amarok 車體較先代長96mm，但軸距卻有173mm增長，意味著車廂內部有更寬裕空間；最大可達12吋的數碼化儀表板及中控台，將行車資訊及音訊娛樂清晰展現，且可輔以AppConnect功能，數碼化駕駛室完美呈現。
不論征服越野地域或日常使用，全新Amarok可配搭5種引擎系統，其中V6引擎更能迸發出302匹強大馬力，配備10前速波箱，動力系統無懈可擊。
作為Volkswagen 品牌中的運動健將，可配備4MOTION 四輪驅動令操控性及安全性全面提升；此外，超過30種駕駛輔助系統亦悉數上陣，其中20種是首次於Amarok車系應用如Adaptive Cruise Control及Area View 360° 鏡頭等，全面強化駕駛安全及應對路上所需。
POLESTAR 3 發布之後，今年 Goodwood 速度節再有新車發表，就是 POLESTAR 5，是一部四門房跑 GT，今次現身不屬於新車發布，只是讓大家搶先看。POLESTAR 英國開發總監表示這部車屬於小眾輕量佬高性能車款，不過能夠將它投產是不錯的市場決定，筆者最開心的當然是車主吧。這部原型車使用前後軸雙電動馬達，總共可輸出 884HP 最大馬力與 900Nm 最大扭力。不過何時推出仍未有定案。
頭12位車手都是黃胎起步，大會表示只有 10% 機會落雨。起步頭段車手穩定，平治羅素和紅牛佩雷斯在 T4 夾劍，佩雷斯戰車受損跌出賽道，需要入維修站換頭翼和換白胎。秒第10圈大會罰 5 秒。第 12 圈羅素入 Pit 換胎換頭翼和罰 5 秒，跌至第 19 位。
第 12 圈法拉利陸克萊超越紅牛韋少，同時開拉距離。韋少亦改變戰術入 Pit 換白胎。第 15 圈麥拿倫羅利斯換白胎。平治咸美頓超越 Haas 麥勞臣，爬升至第4位。
第 27 圈佩雷斯退賽，陸克萊換白胎，同時韋少已超越前車，暫時第 2 位。第 28 圈辛斯換白胎，暫時第 4 位，前車是未換胎的咸美頓。第 29 圈咸美頓換白胎。
第 33 圈陸克萊輕鬆超越韋少，重上頭位。第 37 圈紅牛韋少再次換白胎。
第 49 圈陸克萊換白胎，距離前車韋少 3 秒，下一圈辛斯亦換白胎。
第 53 圈陸克萊再次超越韋少，輕鬆重返第 1 位，韋少後方 3 秒是辛斯。第 57 圈辛斯爆偈，戰車著火，車手安全離開車視，虛擬安全車出動。陸克萊和韋少換黃胎。比賽尾段陸克萊跟車隊表示油門感覺出了問題，但後方韋少仍未追到上來，距離有 3 秒。韋少後方是 35 秒後的咸美頓。
最後一圈，頭兩車只差 2 秒距離，最後陸克萊領先 1.5 秒衝回終點，韋少亞軍，咸美頓季軍。
近期大家關心燃油車死線之外，歐盟（EU）也有其他行動會影響車主們，就是由 7 月 6 日起，將要求所有新車配有 ISA 智慧速限輔助系統，借此功能限制汽車的速度，減少交通事故與傷亡人數。其實 ISA 智慧速限輔助系統，需要配合鏡頭、GPS、地圖記錄速度同時合作，車上的鏡頭會偵測路邊的速限標誌不得超過路段速限，當行駛在速限 100 公里的高速公路時，用來警示方式，警告駕駛需將車輛降速到速限以內。如果駕駛者未有理會，車輛將會自動減速。
今次行動，歐盟布望在 2050 年造到零道路死亡，也減少 30% 交通事故，與 20% 的傷亡。
在 2019 年推出的今代豐田 RAV4，是車系自 1994 年首次出現後的第五代設計，香港代理現引入其「HEV」即 Hybrid 型號作為 2022 年度車款，車子由 2.5 升引擎加摩打油電混合驅動，平均耗油量 17.1km/L，每升汽油比現有的 2.0 公升型號（13.5km/L）行多 3.6km，售價 $369,660，只是比 2.0 的「Luxury」（$323,346）貴 $46,314，就算未試車，相信大家都應該知道如何選擇。
在 2018 年 New York 車展推出、作為 2019 年度車款的今代 RAV4，有勁富立體感的外形設計，車身體積比之前第四代稍為短、闊和矮，輪距加長3 0mm，離地距增多；車系亦改用豐田現年多個車系共用的 TGNA 底盤，堅硬度比前高 57%，用前支柱式、後雙搖臂懸掛。有點小改的這部 2022 年款，新設計的全 LED 頭燈有長條形的日行燈分開上下兩層，圖案改得更為立體，高燈有自動切換功能；前泵把霧燈裝飾由之前的「洗衫板」形改為有個方形的凸出物體包圍著燈泡的設計，同是 18 吋的輪圈循例有新的合爪形設計，其他地方如鬼面罩、前後泵把、尾燈沒有不同，不過HEV款有專屬的 Premium Black Package 黑化裝飾，有黑或亮黑色的鬼面罩、輪拱、輪圈和泵把飾件，以及黑車頂帶來的 Two-tone 車身顏色，令車子更有設計感。
沒有大分別的車廂裡，只有兩個顯示屏有點不同，有音響和 Apple CarPlay 玩的中台屏幕，使用大型 10 吋畫面，同樣是 Nakamichi 機頭，輕觸式操作和圖案一樣。豐田認為駕駛 Hybrid 車的人無需看轉數錶，所以錶板左邊原是轉數錶的位置改為電錶一個，中央有一個 7 吋小顯示屏，可以顯示動力流程、耗油量、EV 行車用量、慳油駕駛態度以及新增的安全系統設定，全可從軚盤按鈕揀出來，小顯示屏有顏色線跟隨駕駛模式變白、藍、紅色，另有豐田環保車必有的藍色撻車制，車內照明亦改為 LED；中控台與以前一樣有 USB 插頭、無線手機充電座，其他配置就有門邊載物格、雙區冷氣、前座暖氣、後泊鏡頭、電動尾門連踢腳開關功能、有捲簾的實用尾箱、60:40 後座椅背、後排冷氣出風口和 12V 插頭，然而作為 SUV 以及作為較貴型號的 Hybird 版本卻沒有 Luxury 型號有的兩截天窗倒令人覺得奇怪和失望。車子亦在新年度加入 Toyota Safety Sense（TSS）主動式安全系統，包括有前撞「嘟嘟」警示和自動煞車輔助 Pre-Collision System、自動跟車巡航定速系統 Dynamic Radar Cruise Control、自動扭軚的線道追蹤系統 Lane Tracing Assist，和離線「嘟嘟」警示 Lane Departure Alert。
相比有 175 匹和 208 牛頓米輸出 2.0 公升 Luxury 型號，RAV4 Hybrid 的 2.5 公升電油引擎本身有 178 匹 / 221 牛頓米輸出，同步摩打有 119 匹 / 202 牛頓米，系統總輸出有 217 匹（車廠並沒有列出系統最大扭力）；前者的「Direct Shift」CVT 無段變速波箱有 10 速 +/-，Hybrid 版使用的 e-CVT 有 6 速。混能系統的玩法和運作與豐田其他 Hybrid 車一樣，「EV」電動模式只可在大約 40km/h 以下兼要電池夠電的話才可使用，稍大油加速或超過 40km/h 它會「嘟」你說「不行」然後撻著引擎，起行後摩打會按加速需要來提供輔助，收油滑行和踩 Brake 時系統會密密充電，駕駛者沒有甚麼可以做。不過有趣的是，以前開過的豐田 Hybrid 車都很易在 40km/h 下例如燈與燈之間塞車和停車場內慢行用得到 EV 模式，但這部 RAV4 Hybrid 只要稍為踩大點油都會「嘟」你，要很輕力、很輕力的踩油才會行電。在油電混合驅動下，車子加速明顯較為爽快，電摩打的天生扭力亦令加速反應更為線性，其他時間轉數隨油門控制而升升降降。波棍台上的引擎反應模式制有 Eco、Normal 和 Sport，Eco 時車子以低轉數和慢反應慳油，Sport 時有較高轉數兼摩打會加大力度幫助加速，各反應的分別明顯。其他地方如 TGNA 底盤帶來感覺硬淨和順滑的行車質感，一貫豐田的輕鬆易開同時具有舒適的懸掛。大家等了很久的 RAV4 Hybrid 真的算遲大到，但總比沒有引入更好，在環球油價急升的問題下，有 Hybrid 輔助的 SUV 的確可以為大家慳一點金錢，也減去電動車需要充電的煩惱，如果未有打算購買純電動 SUV，RAV4 這個時候到來，的確為不少車主省下不少煩惱。
Hybrid 有專屬 Premium Black Package，有黑色鬼面罩、輪拱、輪圈和泵把飾件，以及黑車頂帶來的 Two-tone 車身顏色。
新的全 LED 頭燈有長條形的日行燈分開上下兩層，前霧燈有個方形的凸出物體包圍著。
2.5 公升引擎有 178 匹 / 221 牛頓米輸出，摩打有 119 匹 / 202 牛頓米，系統總輸出有 217 匹。
有音響和 Apple CarPlay 玩。
電動尾門連踢腳開關功能，實用尾箱有捲簾，60:40 後座椅背，後排冷氣出風口和 12V 插頭。
EV 電動模式只可在大約 40km/h 以下兼要電池夠電的話才可使用。
Toyota Safety Sense 安全系統有。
反應模式制有 Eco、Normal 和 Sport，Eco 時車子以低轉數和慢反應慳油。
同是 18 吋的輪圈循例有新設計；TGNA 底盤用前支柱式、後雙搖臂懸掛。
基本規格
引擎設計：直四汽缸 Hybrid 引擎
排氣量：2,487cc
最大馬力：178 匹 / 5,700 轉時（摩打：119 匹 / 總輸出：217 匹）
最大扭力：221 牛頓米 / 3,600-5,200 轉時（摩打：202 牛頓米）
波箱設計：e-CVT 無段變速波箱
體積：4,600 X 1,855 X 1,685mm
重量：1,605-1,680kg
售價：HK$369,660 起
網址：http://www.crown-motors.com/
查詢：2884 7999（皇冠汽車）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
Hyundai 宣佈將於 7 月 15 舉辦的 N Day 推出一款全新性能車，並釋出了兩張預告照片。從圖可看，雖然只能到新車輪廓，但也可看到有流線車身線條、長車頭短車尾的跑格設計，最誇張就是尾翼尺寸十分大。另一張相就是賽道飛馳，但只看藍色車影。外界推測新車很可能是 IONIQ 5 N 或 IONIQ 6 N。
文：Issac.C
Toyota 宣佈全新大改款 Crown 將於7月15日推出，而網站以「Discover Your Crown」為主題，更賣關子說「SEDAN？SUV？」，暫時新Crown 仍然是一個謎。目前只知由於新 Crown 使用 TNGA-L 後驅平台打造，所以猜測車長可能達至 5 米，動力系統相信是 Hybrid 混能。最重要是新一代 Crown將 會成為全球戰略車，不再是日本專有。
文：Issac.C
網站：https://toyota.jp/info/newcrown2022/
賓利品牌揭曉新款 Continental GT Mulliner 版。作為Continental GT 車系的旗艦車型，這款非凡新作搭載的W12發動機和底盤延續自Continental GT Mulliner 極致版，並經過改進優化，成為迄今為止速度最快、最具澎湃動力、動感和奢華格調的Continental GT Mulliner 車型。
Continental GT Mulliner 版延續並改進優化了Continental GT Mulliner 極致版的強勁性能和底盤，迄今速度最快、最具運動氣韻、最奢華的Continental GT Mulliner 車型，配備在克魯手工打造的6.0升W12發動機，最大輸出功率659馬力（650制動馬力），峰值扭矩達900牛・米（664磅-英尺），0-100公里/小時加速僅3.6秒，最高時速為335公里/小時，可通過電子限滑差速器和電子全輪轉向系統實現主動扭矩矢量控制，位居近期發布的Continental GT Mulliner S、雅度版和極致版等車型之首。
B-Quik Absolute Racing 車隊在剛結束的泰國超級系列賽（Thailand Super Series）2022賽季揭幕戰上經歷了跌宕起伏的競逐。第二代奧迪 R8 LMS GT3 賽車首次亮相全長3.7公里的挽盛街道賽道。整個賽事週末的比拼中，車隊不懼挑戰，最終收穫了一個全場亞軍、一個組別冠軍和四個領獎臺席位，並贏取了極為可觀的系列賽積分。
“挽盛街道賽一如既往的精彩，B-Quik Absolute Racing 車隊攜四台奧迪 R8 LMS 賽車、派出實力均衡的車手組合參與了全程比拼，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示。“現場的觀眾們見證了 Sandy Stuvik 在第一場正賽上衝擊冠軍的精彩表現。車隊在本賽事週末交上了令人滿意的答卷，從這個極具代表性同時又充滿挑戰的海濱街道賽道上捧得獎盃，無疑是令人振奮的。”
Hyundai 在 2020 年日內瓦車展發佈令車迷驚喜的 Prophecy Concept，經過兩年時間後，量產版正式命名為 IONIQ 6，並且率先釋出照片。外觀造型承繼 Prophecy Concept 的設計，車身輪廓線簡潔流線，「Boat Tail」船形線條偏向圓潤，令風阻係數低至 0.21Cd。車廂佈局方面，就以 12 吋儀錶板及 12 吋觸控螢幕為主，以「繭」作為主題，提供寬敞室內空間。IONIQ 6 預計 7 月中才會正式發表，到時才能知道動力系統資料。
文：Issac.C
辛斯首次頭位起步，使用黃胎，第二位紅牛韋少使用紅胎，其後五位車手都是黃胎起步，如無意外韋少頭段將佔優勢，但亦將比較快需要換胎。
起步法拉利辛斯和陸克萊失手，加上紅牛韋少紅胎加起步到位，即時衝上第一位，咸美頓亦找到空位隨即彈上第3位。中段車手羅素/角田/阿邦/周冠宇/奧干撞車，安全車出現，比賽暫停。周冠宇和阿邦進入醫療中心。
比賽重新靜止起步，依據紅旗出現時間和賽例，車手起步次序是排位順序。奧干戰車維修及時，可以繼續比賽。起步後麥拿倫羅利斯超越咸美頓，佩雷斯頭翼受損，其下壓力表現會下降，被前車拉開 2.7 秒。第 5 圈 DRS 可以使用，羅利斯和咸美頓距離小於 1 秒，紅牛佩雷斯入維修站換頭翼和白胎。第 6 圈羅利斯在 T7 被咸美頓超車。
第 10 圈辛斯失手飛出賽道，韋少超車。第 12 圈韋少戰車鏟出界外，車身出事爆胎入 Pit，全場大叫，辛斯和陸克萊即時超車。韋少換胎後，表示戰車仍有問題，車隊向韋少表示比賽繼續。
第 21 圈辛斯換白胎，換胎後在第 4 位羅利斯前方。陸克萊和咸美頓頭兩車差距只有 2.6 秒。
第 26 圈陸克萊換白胎。咸美頓繼續黃胎跑圈，圈速仍比後車法拉利快。第 28 圈陸克萊終於跑出最快圈速。第 31 圈法拉利出 Team Order 陸克萊爬上第 1 位，換位後跑出 1:31:837，咸美頓 1:32.079，兩車 18 秒差距。第 34 圈咸美頓換白胎，可是換胎時間比較慢，距離前車辛斯 4.4 秒。
第 38 圈咸美頓 1:31.521 跑出最快圈。第 39 圈奧干壞車，安全車出動。禮咸美頓和辛斯換紅胎。第 43 圈比賽重新開始，辛斯成功超車，佩雷斯超越咸美頓。
第 46 圈第 2/3/4 車埋身夾劍佩雷斯咸美頓都普曾經登上第 2 位。第 48 圈咸美頓成功超越陸克萊，隨即帶開 1.5 秒，跟前車佩雷斯 2.5 秒距離，辛斯領先佩雷斯 3.4 秒。
辛斯領先 3.779 秒衝回終點，贏下生涯首個分站冠軍，佩雷斯正軍，咸美頓季軍同時跑出最快圈速。領先車手積分的紅牛韋少只能第 7 位完成。
商用車比任何其他汽車類別更適合轉為電動車，因為它們出車多，而路程通常較為規律化，既可省卻入油開支，又相對地較私家車用家容易掌握充電需要，當得知平治的長青貨 Van Vito 有電動版本 eVito 推出，我們第一個反應是說「好事」！
現在的 Vito 在 2020 年小改款，新設計的鬼面罩有三塊頁片，罩內藏有主動安全系統的感應器，錶板左右冷氣風口改為像平治私家車的噴嘴形。eVito 的頭尾燈組、泵把與柴油 Vito 沒有分別，鬼面罩也是一樣，不像平治電動車般改為黑色一塊的「Black Panel」，輪圈也是「正正常常」的模樣，不是一般電動車般的低風阻設計；另外雙電動趟門、可以兩排 5 或 6 座位、有板間分開的大尾箱當然不會有別。車系同樣有 3,430mm 長陣版的 Extra Long 和測試的這部 3,200mm 標準陣距的 Long 型號選擇，售價分別是 $605,000 和 $599,000。
eVito 因車底要擺放電池的關係所以改為前輪驅動，摩打有 150 千瓦（204 匹）/ 365 牛頓米輸出，馬力比柴油渦輪增壓的「119」型號（190 匹）高，扭力則較它（440 牛頓米）少。電池容量有 100kWh，平均耗電量 26.5-32 kWh/100km，續航力高至 378km，最高時速有 160km/h。使用 110kW 快速充電，從 10% 充至 80 %需 45 分鐘，用 11kW 交流電從 0% 充至 100% 約需 10 小時。電池有 8 年或 160,000km 保養。
電動 eVito 那種「強力」的加速反應與柴油引擎分別不是很大，兩者都是同樣的易踩易去，當然轉數不高的柴油引擎需要密密轉波，只有一個減速齒的電動車則可以無間段加速，在驅動重量有 3,500kg 的 eVito（柴油 Vito 119 Long 重 3,100kg）時也是照樣的去。車子在中控台設有駕駛模式按鈕，可選「E+」、「E」和「C」來改變「踩油」反應。軚盤+/-撥片與平治 EQ 電動車一樣有 5 段拖慢充電選擇，即「D+」滑行、「D」少少拖慢、「D-」和「D- -」拖慢再拖慢，「D Auto」時有 ECO Assistant 因應駕駛狀況而自動調節拖慢反應，與 EQ 車一樣用法。改為前輪驅動的 eVito，軚盤出現有頭轆車轉彎「踩油」時的少少「搶軚」手感。由摩打取締柴油引擎後，自然沒有了後者的「達達達達…」聲和引擎震動，行駛起來寧靜得多，讓人可更清楚聽到車廂板間震動時的「砰砰澎澎」，車子行駛感覺不差，有一定隔音、隔震水準，隨路面起伏的前後晃動也是商用車的例牌懸掛反應。
車子的實用、友善地方與柴油 Vito 一樣，如前座內側設有可升降手枕，錶板台上有杯架和雜物盒，門邊有多形狀儲物格，中控台底部有大膠盒一個，兩個 USB 插頭，三張後排座椅可各自調校椅背角度，中排空間充裕，座椅亦可整張翻起來提升載物空間，後排中座設有兒童座椅扣，天花有冷氣風口和閱讀燈，B 柱內側有扶手和電趟門按鈕，司機從中台控板上的按鈕亦可遙控趟門開關。與 Vito 同款的銀框指針儀錶，轉數錶則改為電錶一個，黑白色的小屏幕有節能報告、能量流、車速、耗電量、安全系統設計等顯示。車子標準設有前方主動煞車 Active Brake Assist、自動跟速和跟車的 Distronic 主動巡航系統、盲點有車「嘟嘟」和閃燈警示、Land Keep Assist 偏航震軚警示、Attention Assist 防昏睡警告，和 Crosswind Assist 強側風自動穩定功能。
eVito 同樣有 3,430mm 長陣版的 Extra Long 和這部 3,200mm 標準陣距的 Long 型號選擇。
頭尾燈組和泵把與柴油 Vito 一樣，鬼面罩也是，不像平治電動車般改為一塊過的「Black Panel」。
eVito 因車底要擺放電池的關係所以改為前輪驅動。
這個車系在 2020年 小改，錶板左右風口改為像平治私家車的噴嘴形。
三張後排座椅可各自調校椅背角度，中排空間充裕，座椅亦可整張翻起來提升載物空間。
電動 eVito 那種「扭著去」的加速反應與柴油引擎分別不是很大，兩者都是同樣的易踩易去。
軚盤撥片同有「D Auto」、「D+」滑行、「D」少少拖慢、「D-」和「D- -」拖慢再拖慢5段拖慢充電選擇。
中台按鈕可遙控趟門開關，駕駛模式可選「E+」、「E」和「C」來改變「踩油」反應。
摩打有 204 匹 / 365 牛頓米輸出，馬力比柴油渦輪增壓的 190 匹高。
電池容量有 100kWh，平均耗電量 26.5-32kWh/100km，續航力高至 378km。
標準設有前方主動煞車、自動跟車 Distronic 主動巡航系統、盲點有車警示、偏航震軚、防昏睡警告和側風穩定功能。
基本規格
動力單元：前置摩打
電池容量：100 kWh
最大馬力：204 匹
最大扭力：365 牛頓米
續航距離：378 公里
體積：5,140 X 1,928 X 1,912mm
重量：3,500kg
售價：HK$599,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2504 6181（仁孚行–商用車部）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
Toyota 在去年時公佈電動車發展計劃，一口展出了 16 款 Toyota 及 Lexus 新車，Compact Cruiser EV 就是其中一款，但當時並沒有太多介紹及資訊。如今，由法國 Toyota Europe Design 進行設計的概念圖終於釋出了更多照片。從圖片可看，Compact Cruiser EV 的外觀造型及車色用色充滿玩味，明顯主攻年輕人市場，令人有驚喜的感覺。不過，Compact Cruiser EV 暫時只停留在模型階段，尚未有測試車出現，預計推出後將能夠成為 Suzuki Jimny 或 Jeep 的對手。
文：Issac.C
曾多次斬獲泰國超級系列賽冠軍頭銜的 B-Quik Absolute Racing 車隊即將派出八位來自全球各地的實力車手、攜四台第二代奧迪 R8 LMS GT3 賽車出征挽盛街道賽，向該賽事2022賽季 GT3 組別冠軍榮譽發起衝擊。暌違兩年，挽盛街道賽即將於6月29日至7月3日回歸，預計將吸引超過200,000名觀眾前往觀賽。
曾兩度榮獲系列賽冠軍頭銜的27歲奧迪運動亞洲官方車手 Sandy Stuvik 將首次搭檔25歲的車隊新人 Akash Nandy 出賽。來自德國的奧迪運動官方車手、國際汽聯（FIA）認證金級車手 Pierre Kaffer 與菲律賓籍個人車手 Vincent Floirendo 搭檔，後者在闊別賽道兩年後再度回歸。曾與 Sandy Stuvik 合作贏得2020賽季 GT3 組別年度車手頭銜的 Daniel Bilski 將搭檔國際汽聯（FIA）認證銅級車手 Philip Massoud。此外，車隊經理 Henk Kiks 將與24歲斯里蘭卡籍車手 Eshan Pieris 合作參賽。
“B-Quik Absolute Racing車隊正在日益壯大，今年他們將派出一支強大的隊伍向2022賽季泰國超級系列賽發起衝擊，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示。“參賽車手來自全球各地，包括專業車手、賽車新人和經驗豐富的個人車手，他們共同形成實力均衡的比賽陣容，而這也是客戶賽車的意義所在。這些參賽車手均有望在本次比賽中贏得獎盃，我們衷心祝願他們在挽盛街道賽得償所願。”
